CORROSIÓN EN

EL CHASIS DE
UN AVIÓN
Eduardo Bandala Carballo
Eduardo Bandala Fernández
 PROPÓSITO:
 Dar a conocer a los tipos de corrosión que se expone el chasis de un avión, así como también
como proteger esta superficie, como es que se genera la corrosión y otros tipos de deterioros a
esta superficie.
 ¿QUÉ ES LA CORROSIÓN?:
 La corrosión es el deterioro de un material a consecuencia de un ataque electroquímico por
parte de su entorno.
TIPOS DE CORROSIÓN
 Corrosión galvánica

 Ocurre siempre que dos metales muy diferentes están en contacto entre sí,
cuando un electrolito (agua) está presente, normalmente se trata de un material
noble y uno menos noble.

Pro Protección:
 Corrosión por estrés
 Se aprecia en las partes del avión que sostienen mucha tensión, Presentan como
un simple raspón o como corrosión superficial. Las fallas en el cigüeñal a menudo
son el resultado de la corrosión cuando no ha sido detectada a tiempo, siendo
irremediable la necesidad de repuestos.
 Corrosión crevice
 esta puede ocurrir cuando la humedad u otros contaminantes se quedan
atrapados dentro de aberturas o pequeñas ranuras. La corrosión por grietas
generalmente se asocia con microambientes estancados.

Proteción catódica
 Corrosión filiforme
 surgen pequeñas líneas en forma de “gusano” que se perciben debajo de la
pintura y a medida que avanza, esta corrosión puede llegar a escamar la
superficie.

 Corrosión intergranular
 es una forma de corrosión que se presenta en algunas aleaciones, y que está caracterizada por
la disolución del metal en las zonas próximas al borde de grano.
 Protección mediante métodos térmicos, implementación de niobinio y titanio, acido nítrico
 MANTENIMIENTO:
 Inspección visual
 Limpieza
 Lubricación
 Tratamiento de corrosión
 Reemplazo de componentes
 Alineación y ajuste
 Pruebas estructurales
 OTROS TIPOS DE DETERIORO:
 Corrosión
 Fatiga
 Daños por impacto
 Desgaste estructural
 Daños por fuego
EJERCICIO:
 Un material compuesto formado por resina epoxi y fibras de carbono, el volumen de estas
fibras de carbono en la resina es de 70% con una resistencia a la tracción de 580151 psi y un
modulo de Young de 72518868 psi y 30% de volumen de resina epoxi. tiene una resistencia a
la tracción de 9000 psi y un modulo de Young 400000000 psi

Coeficiente de elasticidad= 72518868 psi )(0.7) + (400000000)(0.3)

Coeficiente de elasticidad=50763207.6+120000000=170763207.6 psi =170.763x

Resistencia a la tracción = (580151 psi )(0.7)+(9000 psi )(0.3)

Resistencia a la tracción= 406105.7psi + 2700 psi =408805.7psi
CONCLUSIONES: