ELEMENTOS ELASTICOS

 Tipos de elementos elásticos:

– Espirales ó resortes

– Barras de torsión

– Elásticos

– Barras estabilizadoras ó anti-rolido

ESPIRALES
BARRAS DE TORSION
BARRAS DE TORSION
ELASTICOS
 CALCULO DE ELEMENTOS ELASTICOS

 Espirales

 Barras anti-rolido
 RELACION DE MOVIMIENTO

recorrido _ espiral / barra / amort.

MR 
recorrido _ rueda

 La relación de movimiento MR varía con el movimiento

de la suspensión.
 Se puede demostrar que:

2
KW  K  MR
CALCULO DE K Y FRECUENCIAS NATURALES

 Kride
 Deflexión estática
 Frecuencia natural en ride
 Krolido
 Frecuencia natural en rolido
 Frecuencia natural masa no suspendida
 CALCULO DE K Y fn - RIDE

K SW  K T 2
K RIDE  K SW  K S  MRS   [ N / mm]
K SW  K T

WMS
DE    [mm]
K RIDE

1 K RIDE 1 g
f nRIDE       [Hz ]
2 WMS 2 DE
g
DEFLEXION ESTATICA
 CALCULO DE K Y fn - ROLIDO

K ROLL 
K SW  2  K BW  KT 2
  [ N / mm]
K BW  K B  MRB
K SW  2  K BW  KT

1   [ N  M / rad ]
K   K ROLLt 2
2

1 K
f nROLL   I xx  [kg  m 2 ]   [Hz ]
2 I xx
CALCULO DE fn - MASA NO SUSPENDIDA

1 K SW  K T
f nMNS     [Hz ]
2 WMNS
g
 MOMENTO RESISTENTE AL ROLIDO

 El momento resistente al rolido del eje de la figura está dado por:

M   K  
– M = Momento resistente al rolido [N-m]

– K = Rigidez al rolido [N-m/grados]

–  = Angulo de rolido [grados]

 MOMENTO RESISTENTE AL ROLIDO
 Se puede demostrar que para un eje rígido:

1
K   K S  s 2
2
– KS = Constante elástica del espiral
– s = Separación lateral entre espirales
 Para el caso de suspensiones independientes, la expresión anterior se usa
reemplazando la constante KS por KSW, que es el valor de la constante del
espiral llevada al parche de contacto, y usando la trocha t en lugar de s.

1
K   K SW  t 2
2
 La rigidez de los neumáticos se debe sumar en serie a la de los espirales.
 Cuando existen barras estabilizadoras, la rigidez al rolido de la misma se debe
sumar en paralelo a la rigidez al rolido de los espirales/neumáticos.
 DISTRIBUCION DEL MOMENTO DE ROLIDO

 Desarrollo
 DISTRIBUCION DEL MOMENTO DE ROLIDO
 En general la distribución del momento de rolido en los vehículos tiende a
ser mayor en el tren delantero.
 Si bien los espirales delanteros tienden a tener una constante menor que
los traseros para tener un ride más plano, las suspensiones
independientes delanteras han logrado mejorar la rigidez al rolido delantera
por aumentar la distancia de localización de los espirales.
 Los diseñadores usualmente desean una rigidez al rolido delantera mayor
para asegurar subvirancia en condiciones límite de doblado en curva.
 Las barras estabilizadoras usualmente se usan en el tren delantero para
obtener una rigidez al rolido delantera mayor.
 Si se necesitan barras estabilizadoras para disminuir el rolido de la masa
suspendida, en general se instalan en el tren delantero ó en el tren
delantero y el tren trasero.
GRADIENTE ROLIDO