Carrera de Ingeniería Eléctrica

Generación de Energía Eléctrica

Séptimo Semestre

Prof.: Ing. Luis Barrientos Mujica

Correo: luis_barrientos@fpune.edu.py

Facultad Politécnica
Universidad Nacional del Este
 GRUPOS ELECTROGENOS DE SOCORRO

Los grupos electrógenos son equipos que proveen energía eléctrica de

forma autónoma ante interrupciones prolongadas y desconexiones
programadas de mantenimiento.

Los grupos electrógenos pueden generar energía en cualquier lugar que se

requiera y en cualquier momento.

Estos equipos trabajan a base de una fuente de energía no renovable, pero

representan una amplia gama de potencias.

Básicamente cuentan con un motor térmico, ya sea de nafta, diésel u otro;

acoplado a un generador de corriente eléctrica, lo que permite que la
energía química disponible en el combustible sea convertida en energía
mecánica de rotación en el motor térmico y finalmente, dicha energía sea
utilizada por el generador para obtener energía eléctrica.

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 GRUPOS ELECTROGENOS DE SOCORRO

Todos los grupos electrógenos están formados por diferentes

componentes comunes a todas las máquinas, tales como:

 Motor.
 Panel de control.
 Chasis de base y depósito de combustible.
 Alternador.
 Disyuntor de línea.
 Protecciones.
 Sistema de refrigeración.

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GRUPOS ELECTROGENOS DE SOCORRO

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 CAMPO DE APLICACIÓN DE LOS GRUPOS ELECTRÓGENOS DE SOCORRO

El campo de aplicación de estos grupos puede clasificarse en tres

grandes divisiones, en las que resulta primordial el criterio de
seguridad.

1. Grandes edificios públicos y privados. Escuelas, hospitales, grandes

almacenes, garajes, bancos, teatros, estaciones de bombeo, túneles
de carretera, estaciones de ferrocarril, estudios de radiodifusión y
televisión.
2. Construcciones militares y de protección civil. Instalaciones
subterráneas, refugios antiaéreos, puestos sanitarios, hospitales y
cocinas de socorro.
3. Industria. Protección de procesos importantes de fabricación,
industrias textiles, imprentas, industrias de productos alimenticios,
industrias químicas.

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 DETERMINACIÓN DE LA POTENCIA A INSTALAR

El proyecto de grupos electrógenos depende de las siguientes

consideraciones:

 Potencia total de todos los receptores a alimentar con energía

eléctrica de socorro.

 Arranque individual de los grandes motores eléctricos de

ascensores, compresores, bombas, etc., o coincidencia de arranque
y de funcionamiento de varias de estas máquinas.

 Constancia de la tensión en los bornes del alternador en función de

las fluctuaciones de carga.

 Constancia de la frecuencia del grupo electrógeno de socorro.

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 DETERMINACIÓN DE LA POTENCIA A INSTALAR

La relación de todos los receptores de energía debe indicar, no

solamente la potencia en kilovatios, sino también el tipo de motor
(de jaula de ardilla, de rotor bobinado, etc.), la forma de ponerlo en
marcha (arranque directo, arranque en estrella-triángulo, etc.), así
como la frecuencia de las puestas en marcha.

La elevada potencia de arranque de los grandes motores de jaula

de ardilla puede obligar a la adopción de una potencia de
alternador, superior a la potencia total.

La determinación de la máquina motriz depende esencialmente de

la potencia activa de los receptores de energía.

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 DETERMINACIÓN DE LA POTENCIA A INSTALAR

Las exigencias especiales que se refieren a la constancia de la

frecuencia del alternador obligan a la correspondiente constancia
de la velocidad de la máquina motriz, y por lo tanto, pueden
requerir la previsión de una reserva de potencia en dicha máquina.

También son importantes las condiciones de montaje y de

ambiente (temperatura, humedad de aire, altitud, etc.) y,
naturalmente, hay que tener en cuenta sus efectos.

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 MÁQUINAS MOTRICES UTILIZADAS PARA EL ACCIONAMIENTO
DE LOS GRUPOS ELECTRÓGENOS DE SOCORRO

El motor de explosión se emplea todavía para

el accionamiento de pequeños grupos
electrógenos.

Varias fábricas de automóviles construyen

también motores industriales, estacionarios
con los correspondientes accesorios.

Para los grupos de socorro, estos motores de

Grupo electrógeno con motor de explosión.
Comprende un generador Oerlikon de 30
explosión giran, generalmente, a 3.000 r.p.m.
kVA, 3.000 rpm y un motor Volkswagen de
36 CV con refrigeración por aire.
Su ejecución ligera y su producción en grandes
series los hacen económicamente ventajosos.

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 MÁQUINAS MOTRICES UTILIZADAS PARA EL ACCIONAMIENTO
DE LOS GRUPOS ELECTRÓGENOS DE SOCORRO

Sin embargo, el riesgo de incendio que presenta el carburante, limita el

campo de aplicación del motor de explosión.

Además, las condiciones de seguridad limitan la cantidad de esencia del

depósito de reserva, a un tiempo máximo de funcionamiento de 5 a 10
horas.

Generalmente, los motores de explosión utilizados están refrigerados por

aire, a causa de las pequeñas potencias que entran en consideración.

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 MÁQUINAS MOTRICES UTILIZADAS PARA EL ACCIONAMIENTO
DE LOS GRUPOS ELECTRÓGENOS DE SOCORRO

Por muchas razones, el motor Diesel es la máquina motriz más

empleada en los grupos electrógenos de socorro.

Su robustez y su moderada velocidad de rotación lo hacen

particularmente apto para servicios de larga duración.

El combustible es económico y no explosivo, por lo que puede

almacenarse fácilmente.

Para los grupos de socorro, la velocidad de los motores Diesel es,

generalmente, de 1.500 r.p.m.

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 MÁQUINAS MOTRICES UTILIZADAS PARA EL ACCIONAMIENTO
DE LOS GRUPOS ELECTRÓGENOS DE SOCORRO
Hasta potencias de 200 CV y para velocidades de 1.500 r.p.m. se han
propuesto motores Diesel con refrigeración por aire. Los problemas
de construcción se refieren principalmente a la refrigeración
uniforme de todos los cilindros.
Los motores Diésel con refrigeración por agua existen para todas las
potencias requeridas. Precisan de un equipo de refrigeración para
absorber el calor desarrollado.
Una ventaja de estos motores es la refrigeración uniforme de todos
los cilindros.
El precalentamiento del agua puede mejorar el tiempo de arranque
del motor frío.

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 MÁQUINAS MOTRICES UTILIZADAS PARA EL ACCIONAMIENTO
DE LOS GRUPOS ELECTRÓGENOS DE SOCORRO

Grupo electrógeno con motor Diesel: Comprende un generador AEG de 96 kVA, 400/231 V, 1500 rpm
y un motor Mercedes Benz de 116 CV, con refrigeración por agua.

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 GENERADORES ELÉCTRICOS UTILIZADOS EN LOS
GRUPOS ELECTRÓGENEOS DE SOCORRO

Generalmente, se utilizan generadores trifásicos de 4 polos, de 1.500

r.p.m.

En lo que se refiere al sistema de excitación en la práctica se utiliza casi

siempre uno de los tres procedimientos:

 Excitación con excitatriz de corriente continua.

 Autoexcitación.
 Excitación con excitatriz de corriente alterna.

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 INSTALACIÓN ELÉCTRICA DE LOS GRUPOS ELECTRÓGENOS

La limitación de la gama de potencias de los grupos electrógenos,

permite prever generadores de baja tensión, lo que siempre resulta
más económico.

Como las redes que se han de alimentar son locales y relativamente

poco extendidas, solamente estudiaremos las instalaciones de baja
tensión.

Para la mayoría de grupos electrógenos, se exige un funcionamiento

totalmente automático.

Además de que esto es lo más cómodo, estas instalaciones quedan

de esta forma rápidamente en disposición de funcionar y, por otro
lado, se evitan falsas maniobras.

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 Circuitos principales

Un esquema de principio de los circuitos principales de un sistema

“normal-socorro”.
Circuitos principales de una
instalación electrógena de socorro
con doble juego de barras:
1- Alimentación de la red.
2- Medidas.
3- Salidas de los consumidores no
prioritarios.
4- Protección de la red.
5- Grupo electrógeno.
6- Instrumento de control.
7- Protección del alternador.
8- Salida de los consumidores
prioritarios.
9- Cortacircuitos principales de la
red.
10- Cortacircuitos del alternador.
11- Cortacircuitos de las salidas.
12- Seccionador.
13- Regulación de la tensión.

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 Circuitos principales

Un esquema de principio de los circuitos principales de un sistema

“normal-socorro”.
Las salidas 8 que van a los receptores
que deben alimentarse con corriente
de socorro, cuando la red local
funciona, están alimentadas por
medio del contactor 4.
En caso de avería en la red, estos
receptores se conectan sobre el
alternador por medio del contactor 7,
después de que el grupo ha llegado a
su velocidad de régimen, mientras que
las salidas 3 para los otros receptores
de energía, permanecen no
alimentadas hasta el fin de la avería de
la red.
El seccionador 12 permite acoplar
conjuntamente los dos juegos de
barras.
Para trabajos de revisión, se
desconecta el conjunto de la
instalación de socorro, retirando los
fusibles, o abriendo los seccionadores
11 y 12.

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 Circuitos principales

Un esquema de principio de los circuitos principales de un sistema

“normal-socorro”.

En caso de restablecimiento de la tensión de la red, los receptores no alimentados quedan

inmediatamente alimentados de nuevo por la red, mientras que los receptores que estaban
alimentados con corriente de socorro, por razones de seguridad, permanecen todavía cierto
tiempo alimentados por el alternador del grupo electrógeno.

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 Dispositivo de arranque

El más utilizado es el arranque eléctrico.

Además de un precio más ventajoso, la principal razón de su empleo es

que el dispositivo puede estar constituido por piezas normalizadas y fáciles
de suministrar, ya que también se utilizan en la técnica del automóvil.

Además la batería necesaria para el arranque puede emplearse también

cómo fuente de corriente para la alimentación de los dispositivos de
mando y de vigilancia.

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 Dispositivo de arranque

Arranque neumático.

Para los grupos de gran potencia, se emplean preferentemente los

sistemas de arranque neumático en los que el aire comprimido a una
presión de 30 kg/cm² actúa directamente sobre los cilindros.

Los sistemas de baja presión, hasta unos 5 kg/cm², funcionan con motores
de aire comprimido que sirven como arrancadores de los motores Diesel
de pequeña y medianas potencias.

La ventaja de los sistemas neumáticos es que pueden utilizarse las

instalaciones normales de aire comprimido.

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 Dispositivo de arranque
Arranque oleohidráulico.

Los sistemas de arranque oleohidráulico exigen muy altas presiones para

el aceite (hasta 200 kg/cm²) que, en caso de arranque, se expansiona en el
motor de lanzamiento.

Se presentan problemas de estanqueidad relativamente complicados y

resulta difícil encontrar piezas de recambio, ya que este tipo de arranque
no está muy extendido.

Su principal ventaja es un fácil arranque aun para grandes motores y, si es

necesario, la posibilidad de producir la presión de arranque con ayuda de
una bomba de funcionamiento manual.

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 Muchas
gracias por su
atención!

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