Curso de Grupos Electrógenos y Generación Eléctrica - E-11 - Finning - CATERPILLAR

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Capacitacin FINSA
Material del Estudiante

DEPARTAMENTO DE DESARROLLO PROFESIONAL
FINNING SUDAMRICA

MATERIAL DEL ESTUDIANTE

CDIGO DEL CURSO

E-11
GRUPOS ELECTROGENOS

GENERACION ELECTRICA

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Capacitacin FINSA

NOTAS

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Capacitacin FINSA
Grupos electrgenos
En este curso podremos ver las caractersticas generales de estos equipos generadores de
energa.
Los grupos electrgenos estn destinados a una gran variedad de empleos, desempeando la
funcin de proveedor de energa de reserva, suplementaria o de emergencia; para diversas
instalaciones de servicios auxiliares (esenciales y no esenciales), alumbrado de emergencia (de
seguridad, de escape o de reserva), bancos, estadios deportivos, plantas industriales,
hospitales, etctera; como as tambin en viviendas rurales aisladas de la red pblica de
suministro elctrico.
Estas instalaciones presentan una diversidad de exigencias en cuanto a la escala de las
potencias involucradas, a la curva de carga, al retardo admisible en la incorporacin del
suministro, a la duracin del mismo y a su confiabilidad; dando lugar a una gran cantidad de
modelos que combinan mltiples tecnologas.

Los grupos electrgenos bsicamente estn formados por un conjunto integrado que contiene
un motor trmico primario , un generador elctrico (generalmente de corriente alterna) acoplado
en el mismo eje y los correspondientes elementos auxiliares y sistemas complementarios, como
los distintos indicadores de estado, tableros de maniobra, tanques, radiadores, circuitos de
lubricacin, combustible, agua y eventualmente aire comprimido; excitatrices, cargadores de
bateras, equipos de control de tensin y frecuencia, automatismos de transferencia,
protecciones contra sobrecargas, cortocircuitos, etctera.

En los grupos mas modernos, tambin se disponen microprocesadores, rutinas de
autodiagnstico, sistemas de comunicacin de datos, contactos libres de tensin, etctera.
Esto brinda una mayor flexibilidad operativa y permite realizar un control remoto del grupo.
La potencia nominal del grupo electrgeno a seleccionar resulta de la suma de las potencias
absorbidas por los receptores a alimentar durante la falta de energa de red, multiplicada por un
factor de simultaneidad y previendo un futuro aumento del consumo. Para las cargas con
extracorrientes de cierre de alta intensidad, deben tomarse las debidas precauciones para evitar
la aparicin de excesivas cadas de tensin iniciales. Segn sea el consumo total de las cargas
y la extensin geogrfica de la instalacin, los grupos electrgenos pueden elegirse para
entregar energa en baja o media tensin, con o sin transformador intermedio.
Para una adecuada seleccin se debe especificar la criticidad de la carga, si el grupo debe
instalarse a la intemperie o bajo techo, si hay disponibilidad de abastecimiento regular de
combustible y agua de refrigeracin, el espacio til disponible, el rgimen de mantenimiento
peridico, el nivel de ruido admisible, las normas de calidad de los gases de escape, la altura
sobre el nivel del mar del sitio de emplazamiento, como as tambin la temperatura y la
humedad ambiente. Tambin debe considerarse el grado de entrenamiento de los futuros
operadores.

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Capacitacin FINSA
La eleccin del equipo ms adecuado debe hacerse no slo en base a los requerimientos
tcnicos, sin tambin en base a consideraciones econmicas, teniendo en cuenta el tiempo de
utilizacin esperado en virtud de los perodos de inactividad de los grupos electrgenos. La
seguridad, la prevencin, la continuidad de la produccin y los requerimientos legales son los
elementos a tener en cuenta para justificar econmicamente la instalacin de un grupo
electrgeno.
En algunas instalaciones resulta conveniente que en los perodos sin falta de suministro, los
generadores pasen a entregar (y vender) electricidad a la red pblica de energa en las horas
de consumo pico, en las que aumenta el precio de la energa en el mercado Spot. Para tal fin
deben instalarse automatismos de sincronizacin y de reparto de carga para el funcionamiento
en paralelo con la red. En otros casos puede ser rentable que el grupo alimente los picos de
consumo de ciertas instalaciones industriales. Otra tcnica de reduccin de costos es la
cogeneracin, que utiliza el calor residual de un grupo electrgeno para alguna otra funcin til.
Para la alimentacin de los consumos puede disponerse una red especial de emergencia o bien
puede emplearse la red de suministro normal.
Cuando el grupo electrgeno no tiene la suficiente potencia para alimentar a la totalidad de los
consumos, se deben instalar tableros de distribucin con barras divididas en dos grupos
mediante interruptores de acoplamiento (barra partida), con una seccin con consumos
esenciales atendida por el grupo electrgeno y otra de consumos no esenciales sin
alimentacin de emergencia.

En todos los casos debe instalarse un automatismo de transferencia para conmutar tanto al
fallar la red pblica como al restablecerse la tensin en la misma, con los debidos
enclavamientos y protecciones.
Para especificar la potencia nominal de un grupo electrgeno se considera la potencia elctrica
aparente entregada por el generador, medida habitualmente en kVA, mientras que la potencia
del motor trmico se expresa en kW.
Los grupos electrgenos superiores a los 5 kVA se suelen equipar con motores Diesel (en
algunos casos sobrealimentados), reservndose el uso de turbinas de gas para las unidades
mas grandes. Estos motores deben tener un sistema de control de la velocidad de rotacin, de
manera que en caso de variacin de la carga no se produzcan variaciones importantes en la
frecuencia.
Las turbinas pueden quemar una amplia variedad de combustibles y ofrecen las ventajas de su
pequeo tamao, bajo peso, poca vibracin, no requieren agua de enfriamiento y pueden
conformarse unidades de cogeneracin para aprovechar el calor de los gases de escape. Sin
embargo, el elevado volumen de dichos gases obliga a instalar grandes conductos de
evacuacin o chimeneas.

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Capacitacin FINSA

La refrigeracin directa con aire se emplea en motores Diesel con potencias de hasta 200 kW y
la cantidad de aire de refrigeracin ronda los 70 m3 / kWh.

Los motores refrigerados por agua generalmente estn provistos de radiadores de panal con
ventiladores para servicio estacionario (que resultan mucho mayores que los correspondientes
a los automviles) o de un sistema de refrigeracin mediante intercambiadores de calor. En el
primer caso el radiador se puede adosar directamente al motor o colocarse por separado,
especialmente en el caso de grandes potencias. En el caso de los intercambiadores de calor,
mediante una bomba se hace circular el agua continuamente por el interior de los mismos, que
tambin se pueden refrigerar en una torre de enfriamiento. La cantidad de agua de refrigeracin
ronda los 50 dm3 / kWh.
Habitualmente se utilizan generadores compuestos de tensin estabilizada, conformado por un
generador sincrnico y un estabilizador de tensin adosado a l o dispuesto en la instalacin de
maniobra junto al automatismo. Los equipos mas modernos no tienen excitratices rotativas, sin
dispositivos de estado slido que no requieren el montaje de escobillas.
Las lneas de fabricacin de plaza abarcan todas las clases normales de corriente y para las
tensiones y frecuencias usuales. En algunos casos, se fabrican con una salida de corriente
alterna y otra de corriente continua.
Por lo general se suministran grupos electrgenos completos para potencias de hasta 3500 kVA
aproximadamente. Si la demanda de potencia es mayor, se pueden emplear varios grupos en
paralelo.
Como los grupos electrgenos deben estar siempre listos para entrar en servicio, debe
establecerse un adecuado plan de mantenimiento, que incluya arranques de prueba a intervalos
regulares.
Para el arranque de los grupos se puede emplear un motor elctrico alimentado por baterias, o
en las unidades mayores de 1000 kW, se puede recurrir a la inyeccin de aire comprimido en
los recintos de combustin. En el primer caso deber instalarse un cargador y en el segundo un
compresor auxiliar alimentado de la red pblica. En las unidades muy pequeas se debe
arrancar manualmente mediante una cuerda retrctil.
Como los grupos electrgenos no tienen un arranque instantneo, presentan dificultades para
trabajar aisladamente con cargas que no admiten interrupciones mayores que algunas
centsimas de segundo, como en el caso de los grandes centros de cmputos. Estos sistemas
ininterrumpidos de potencia pueden operar en dos clases de servicio tpicos.
En el servicio de conmutacin, normalmente la red alimenta directamente a los consumos y el
grupo electrgeno se encuentra desconectado de los mismos.
Cuando se interrumpe el suministro, se pueden utilizar sistemas auxiliares basados en bateras
que mantienen el suministro durante la puesta en marcha del grupo, o bien se puede recurrir al
empleo de volantes de inercia en rotacin permanente (reserva rotante).

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Capacitacin FINSA

En estos ltimos, durante el lapso de suministro normal, el volante est girando en vaci
impulsado por el mismo equipo motriz primario, por un pequeo motor de corriente continua de
velocidad regulada o por el generador del grupo funcionando como motor. Cuando falla la red,
dicho volante entrega la energa cintica acumulada para poner en rgimen al motor trmico, el
cual impulsa al generador, que pasa a tomar plena carga en un proceso automtico gobernado
por un conmutador de transferencia que conecta los consumos con el grupo.
En el servicio en paralelo, normalmente la red alimenta a un motor elctrico de CC de velocidad
regulada que hace rotar a un generador que alimenta a los consumos, y que tambin mantiene
al motor trmico y al volante girando en vaco. Cuando falla la red, dicho volante se encarga de
poner en rgimen al motor trmico, el cual pasa a impulsar al generador. En algunos casos se
adicionan bateras que impulsan al motor de CC durante el proceso transitorio.
Este servicio tambin se conoce como de doble conversin de energa (elctrica/mecnica -
mecnica/elctrica).
Los equipos medianos se pueden montar sobre trineos, remolques o en los casos mayores,
dentro de contenedores que pueden instalarse a la intemperie; pudiendo en estos casos
transportarse mediante equipos mecnicos
En cambio, los grupos electrgenos grandes generalmente son equipos estacionarios que
deben instalarse en locales especficamente habilitados para tal fin, para aislar los ruidos y las
vibraciones que producen. Para ello debe proveerse un adecuado aislamiento acstico,
instalando amortiguadores de vibraciones y disponiendo de cimientos separados de los
cimientos y muros del edificio.
Como las mquinas trmicas poseen importantes prdidas de calor, se deben disponer
dispositivos de ventilacin del local suficientes para evacuar el calor generado. Cabe acotar que
el volumen de aire necesario para la combustin de los motores alternativos resulta muy
pequeo en relacin con el necesario para la ventilacin. Asimismo en el camino de escape de
los gases de combustin deben instalarse dispositivos silenciadores y cmaras de
insonorizacin.
Cuando las potencias son elevadas, cada componente se dispone en un bloque independiente.
En rigor, estos grupos electrgenos grandes son verdaderas centrales trmicas de generacin
elctrica.

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Capacitacin FINSA

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Capacitacin FINSA
Manual Tcnico de Operacin y Mantenimiento de Grupos
Electrgenos SEGURIDAD

INTRODUCCION
El grupo electrgeno que se describe en este manual pertenece a la familia de grupos
electrgenos industriales de gran rendimiento diseados para proporcionar energa en el
momento que se instalan, requiriendo solamente la adicin de liquido refrigerante, combustible y
acido para la batera, Este grupo se beneficia de aos de experiencia en el diseo y fabricacin de
grupos electrgenos diesel dando como resultado una fuente eficaz y fiable de energa elctrica
de alta calidad.
Este Manual Tcnico de Operacin y Mantenimiento ha sido preparado para proporcionar ayuda
en el mantenimiento y operacin del grupo electrgeno. Al utilizar este manual conjuntamente con
los Manuales del Motor, del Alternador y del Usuario del Grupo Electrgeno se conseguir que el
mismo funcione con una eficacia y rendimiento mximos durante una larga vida. Debe tenerse en
cuenta que en ambientes que contengan polvo o suciedad debe efectuarse un servicio mas
frecuente a fin de que el grupo funcione adecuadamente.
Los ajustes y reparaciones solo deben efectuarse por personal autorizado debidamente calificado.
Cada uno de los grupos electrgenos lleva un nmero de modelo y un nmero de serie que lo
distinguen de los dems, normalmente indicados en la placa de datos situada en el albergue del
alternador. Esta informacin ser necesaria cuando se pasen pedidos de piezas de recambio o
cuando se solicite un servicio tcnico o un trabajo bajo garanta. Para ms informacin ver la
Seccin 3.1.
SEGURIDAD
2.1 General
El grupo electrgeno esta diseado de tal modo que es una maquina segura siempre que se
utilice de modo correcto. Sin embargo, la responsabilidad de la seguridad queda en manos del
personal que instala, utiliza y mantiene el grupo. Si se observan las precauciones de seguridad
siguientes, se reducirn al mnimo las posibilidades de un accidente. Antes de efectuar cualquier
servicio o tcnica de operacin, el usuario debe observar las normas de seguridad. El grupo
generador solo debe ser operado por personal autorizado y calificado.
ADVERTENCIAS:
Leer e interpretar todas las precauciones y advertencias de seguridad antes de poner en
funcionamiento el grupo electrgeno o efectuar su mantenimiento
Si no se observan las instrucciones, procedimientos y precauciones de seguridad
indicados en este manual, aumentara la posibilidad de producirse accidentes o lesiones.

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Capacitacin FINSA
No poner nunca en funcionamiento el grupo electrgeno si no esta en condiciones de
seguridad.
No intentar poner en marcha el grupo electrgeno si se sabe que no esta en condiciones
de seguridad.
Si el grupo electrgeno se encuentra en situacin de falta de seguridad, colocar avisos
de peligro y desconectar el cable del polo negativo (-) de la batera para que no se pueda poner
en marcha hasta eliminar la falta de seguridad.
Desconectar el cable del polo negativo (-) da la batera antes de proceder a cualquier
reparacin o limpieza dentro de la cabina, si el grupo va equipado con ella.
Instalar y operar este grupo electrgeno observando siempre las correspondientes
Especificaciones, Estndares u otros requisitos Federal es, Nacionales o Municipales.
2.2 Instalacin, Manipulacin y Remolque
El Capitulo 4 de este manual trata de los procedimientos para la instalacin. Manipulacin y
remolque de los grupos electrgenos. Dicho capitulo debe leerse antes de instalar, mover/elevar el
grupo electrgeno o antes de trasladar un grupo electrgeno mvil. Deben observarse las
precauciones de seguridad siguientes:
ADVERTENCIAS:
Efectuar las conexiones elctricas de acuerdo con las Especificaciones, Estndares u
otros requisitos elctricos. Esto incluye los requisitos de toma a tierra y prdidas a masa/tierra.
Para los grupos electrgenos fijos con sistemas de depsitos de combustible externos,
cerciorarse de que estos sistemas estn instalados de acuerdo con las correspondientes
Especificaciones, Estndares u otros requisitos.
Los gases de escape del motor implican un riesgo para el personal. Los gases de
escape del motor de todos los grupos electrgenos instalados en interiores deben conducirse al
exterior por medio de una tubera a prueba de fugas que cumpla las correspondientes
Especificaciones, Estndares u otros requisitos. Asegurar que todas las tuberas, silenciadores
de escape calientes y turbocompresores estn limpios de cualquier producto o material
combustible y estn equipados con protecciones para el personal segn las normas de
seguridad. Asegurar que la salida de los gases de escape no representen un peligro.
No elevar nunca el grupo electrgeno por medio de las orejetas de izar situadas en el
motor o en el alternador. Utilizar una eslinga con una "barra espaciadora" conectada al bastidor.
Asegurar que el equipo de elevacin y la estructura de soporte estn en buenas
condiciones y tengan la capacidad adecuada para soportar el peso.
Cuando el grupo electrgeno este suspendido en el aire, mantener todo el personal
alejado del mismo.

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Capacitacin FINSA
Asegurar que no quede nadie dentro de la cabina o contenedor del grupo electrgeno
antes de cerrar las puertas del mismo.
Cuando se remolque un grupo electrgeno mvil, observar todas Las Especificaciones,
Estndares u otras normas o leyes de trfico. Estas incluyen aquellas referentes a las
especificaciones del equipo requerido y a las velocidades mxima y mnima. Asegurar que los
frenos, si estn instalados, estn en buenas condiciones.
No permitir que nadie vaya montado dentro o sobre el grupo electrgeno mvil. No
permitir que nadie permanezca de pie o vaya montado en la barra de remolque o ande entre el
grupo electrgeno y el vehiculo remolcador.
No instalar o utilizar el grupo electrgeno en cualquier ambiente o lugar clasificado como
peligroso a menos que el mismo se haya designado expresamente para este ambiente,
2.3 Incendio y Explosin
Los combustibles y humos asociados con los grupos generadores pueden ser inflamables y
potencialmente explosivos. La manipulacin correcta y adecuada en la manipulacin de estos
productos reduce drsticamente el riesgo de incendio o explosin. Sin embargo, para completar la
seguridad deben mantenerse cerca del grupo electrgeno extintores de incendios totalmente
cargados de las clases BC y ABC. El personal debe saber como manejarlos.
ADVERTENCIAS:
Asegurar la adecuada ventilacin en la sala donde este instalado el grupo electrgeno.
Mantener una buena limpieza de la sala, el suelo de la misma y el propio grupo
electrgeno, Limpiar inmediatamente cualquier derrame de combustible, aceite, liquido electrolito o
refrigerante,
No almacenar nunca lquidos inflamables cerca del motor.
Almacenar los trapos impregnados en aceite en recipientes metlicos cerrados.
No fumar o dejar que salten chispas, se produzcan llamas u otras fuentes de ignicin
cerca del combustible o de las bateras. Los vapores de combustibles son explosivos. El
hidrogeno producido por la carga de bateras tambin es explosivo.
Desconectar la corriente del cargador de bateras antes de efectuar o suprimir conexiones
a/desde la batera.
Mantener los objetos conductores a tierra, tales como herramientas, lejos de las partes
elctricas expuestas, tales como bornes, a fin de evitar !a formacin de arcos elctricos.
Evitar rellenar el depsito de combustible mientras et motor este funcionando.
No intentar operar el grupo electrgeno teniendo conocimiento de la existencia de fugas en
el sistema de combustible.

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Capacitacin FINSA
La acumulacin excesiva de gases no quemados en et sistema de escape puede crear
unas condiciones potencialmente explosivas. Esta acumulacin puede ocurrir despus de
repetidos intentos fallidos en el arranque del motor, comprobacin de la vlvula mariposa del aire
o parada caliente del motor. Abrir los tapones de purga del sistema de escape, si van instalados, y
dejar que los gases se disipen antes de volver a intentar arrancar el grupo electrgeno.
Partes Mecnicas
El grupo electrgeno lleva incorporadas guardas de proteccin para evitar el contacto con las
partes en movimiento. Sin embargo, debe tenerse cuidado adicional para proteger al personal y al
equipo de otros riesgos
Mecnicos cuando se trabaja cerca del grupo electrgeno.
ADVERTENCIAS:
No operar nunca el grupo electrgeno sin las guardas de proteccin. Cuando el grupo
electrgeno este en funcionamiento, no intentar sobrepasar los limites de las guardas de
proteccin para efectuar trabajos de mantenimiento o por cualquier otra razn.
* Mantener las manos, brazos, pelos largos, ropa holgada y artculos de adorno personal
alejados de las poleas, correas y otras partes mviles.
Atencin: Algunas partes mviles no pueden verse con claridad cuando el grupo esta funcionando.
Mantener cerradas las puertas de las cabinas, si estn instaladas, cuando no sea
necesario que estn abiertas.
Evitar el contacto con aceite caliente, refrigerante caliente, gases de escape calientes,
superficies calientes y cantos vivos esquinas agudas.
Llevar ropa de proteccin, incluyendo guantes y proteccin para la cabeza, cuando se
trabaje alrededor del grupo electrgeno.
No quitar el tapn de rellenado del radiador hasta que se haya enfriado el liquido
refrigerante. Despus aflojar lentamente el tapn para que se escape el posible exceso de presin
y a continuacin retirar completamente el tapn.
Nunca debe utilizarse ter etlico como ayuda para arrancar los rotores que lleven
dispositivos da precalentamiento del aire de combustin o en rotores de Detroit Diesel Corporacin
(DDC). En general estas ayudas para el arranque no son recomendables en ningn motor ya que
reducirn la vida eficaz de los mismos.
2.5 Productos Qumicos
Los combustibles, aceites, refrigerantes, lubrificantes y lquidos electrolitos para bateras de este
grupo electrgeno son los tpicos de la industria. Sin embargo, pueden ser peligrosos para el
personal si no se manipulan de modo adecuado.

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Capacitacin FINSA
ADVERTENCIAS:
No ingerir o poner la piel en contacto con combustibles, aceites, refrigerantes,
Lubrificantes o lquidos electrolitos de bateras. Si se ingieren accidentalmente acudir al medico.
No provocar el vomito si se ha tragado combustible. Lavar con agua y jabn si se ha producido el
contacto con la piel.
No utilizar ropa que haya sido contaminada con combustibles o aceites Lubrificantes.
Utilizar un delantal resistente a los cidos y un protector facial o gafas protectoras cuando
se revise la batera. Si se derrama el lquido electrolito sobre la piel o sobre la ropa, lavar
inmediatamente con abundante agua.
2.6. Ruido
Los grupos electrgenos que no llevan incorporadas las cabinas de insonorizacin pueden
producir niveles de ruido por encima de los 105 dBA. Una exposicin prolongada a niveles
superiores a 85 dBA es peligrosa para el rgano auditivo,
ADVERTENCIA:
Debe utilizarse proteccin del odo cuando se trabaja cerca de un grupo electrgeno en
funcionamiento.
2.7 Equipo Elctrico
Solamente se puede lograr una operacin eficaz y segura del equipo elctrico si el mismo se
instala, opera y mantiene correctamente.
ADVERTENCIAS:
El grupo electrgeno debe ser conectado a la carga solamente por electricistas
competentes y calificados autorizados para dicho trabajo y de acuerdo con las Especificaciones y
Estndares Elctricos u otras normas pertinentes. Cuando sea necesario, el trabajo de dichos
electricistas ser inspeccionado y aceptado por la Oficina de Inspeccin antes de poner en
marcha el grupo electrgeno.
Asegurar que el grupo electrgeno, tanto fijo como mvil, tenga una toma a tierra efectiva
de acuerdo con las normas pertinentes antes de ponerlo en marcha.
Antes de conectar o desconectar las conexiones de carga, se debe parar el grupo
electrgeno y desconectar el terminal negativo (-) de la batera,
No intentar conectar o desconectar las conexiones de carga si se permanece sobre agua
o sobre un terreno hmedo o fangoso.
No tocar las partes activadas elctrica mente del grupo electrgeno y/o cables o
conductores de interconexin con cualquier parte del cuerpo o con cualquier objeto conductor de
la electricidad que no este debidamente aislado.

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Capacitacin FINSA
Volver a colocar la tapa de la caja de bornes del grupo electrgeno una vez finalizada la
conexin o desconexin de la carga. No operar el grupo electrgeno sin la tapa firmemente
colocada en la caja.
Conectar el grupo electrgeno solamente a cargas y/o sistemas elctricos compatibles
con sus caractersticas elctricas y que estn dentro de su capacidad nominal.
Asegurar que se desconecte la energa elctrica del equipo elctrico que se vaya a revisar.
Mantener todo el equipo elctrico seco y limpio. Reemplazar los cables cuyo aislamiento este
deteriorado. cortado, rozado o degradado. Reemplazar los comes gastados, descoloridos o
corrodos. Mantener los bornes limpios y bien ajustados.
Aislar todas las conexiones y cables desconectados.
En los incendios provocados por electricidad, utilizar solamente extintores de la Clase BC o ABC.
2.8 Primeros Auxilios en Caso de Sacudida elctrica
ADVERTENCIAS:
No tocar la victima con las manos desnudas hasta que se haya desconectado la fuente de
electricidad.
Si es posible, cerrar el suministro de energa elctrica.
De lo contrario, desenchufar el cable o alejarlo del cuerpo de la victima,
Si esto no es posible, colocarse sobre un material aislante seco y arrastrar a la victima
lejos del cable, preferiblemente por medio de un material aislante tal como madera.
Si la victima respira, colocarla en la posicin de recuperacin descrita mas abajo.
ABRIR EL PASO DE AIRE:
1. Echar hacia atrs la cabeza de la victima y levantarle la barbilla,
2, Retirar cualquier objeto que se encuentre en la boca o en la garganta (tales como prtesis
dentales, tabaco o chicle).

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Capacitacin FINSA

RESPIRACION:
Comprobar si la victima respira observando el movimiento del pecho, auscultndola o
sintiendo su aliento.
CIRCULACION:
Comprobar si existe pulso en el cuello de la victima.

SI LA VICTIMA NO RESPIRA PERO TIENE PULSO:
1. Con los dedos pulgar e ndice, pinzar firmemente la nariz de la victima.
2. Aspirar profundamente y con los propios labios sellar los de la victima.
3. Soplar lentamente en la boca de la victima observando como se eleva su pecho. Retirar los
labios y dejar que el pecho descienda completamente, repitiendo esta operacin 10 veces por
minute.
4. Si se ha de abandonar la victima para buscar ayuda, efectuar primeramente la operacin
anterior 10 veces y volver lo antes posible para continuar con la respiracin boca a boca.
5. Comprobar el pulso cada 10 respiraciones.
6. Cuando la victima recupere la respiracin, colocarla en la posicin de recuperacin descrita
al final de esta seccin.
LA VICTIMA NI RESPIRA NI TIENE PULSO;
1. Pedir asistencia medica.
2. Efectuar dos respiraciones y comenzar la compresin pectoral del modo
siguiente:

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Capacitacin FINSA
3. Colocar la parte inferior de la palma de la mano a una distancia de dos dedos por encima de
la unin de la caja torcica con el esternn.

4. Colocar la otra mano sobre la primera y entrelazar los dedos.
5. Manteniendo los brazos extendidos, empujar hacia abajo 4-5 cms (1,5-2 pulg.) 15 veces
seguidas a un rgimen de 80 por minuto.

6. Repetir el ciclo (2 respiraciones, 15 compresiones) hasta que llegue la
asistencia medica.
7. Si el estado de la vctima mejora, comprobar el pulso y continuar con las respiraciones.
Comprobar el pulso cada 10 respiraciones.

8. Cuando la victima recupere la respiracin, colocarla en la posicin de recuperacin descrita
a continuacin.
POSICION DE RECUPERACION:
1. Colocar la victima de lado.
2. Mantener la cabeza ladeada con la mandbula hacia adelante para mantener el paso del
aire.
3. Asegurar que la victima no pueda girar hacia adelante o hacia atrs.
4. Comprobar regularmente la respiracin y el pulso. Si cesa la respiracin
o el pulso, proceder como se describe ms arriba.
ADVERTENCIA:

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Capacitacin FINSA
No proporcional lquidos a la victima hasta que este consciente.

Avisos y etiquetas de advertencia
SMCS - 4450; 7405

Puede haber varias etiquetas de advertencia especficas en su generador. En esta seccin, se
revisan la ubicacin exacta de las etiquetas y se incluye una descripcin de las etiquetas de
advertencia. Familiarcese con todas las etiquetas de advertencia.
Asegrese de que todas las etiquetas de advertencia sean legibles. Limpie o reemplace las
etiquetas de advertencia si no se pueden leer las palabras o si las ilustraciones no son visibles.
Utilice un trapo, agua y jabn para limpiar las etiquetas de advertencia. No utilice disolventes,
gasolina ni otros productos qumicos fuertes. Los disolventes, la gasolina o los productos
qumicos fuertes pueden despegar el adhesivo de las etiquetas de advertencia. Los avisos de
advertencia que se aflojan pueden caerse del generador.
Reemplace cualquier etiqueta de advertencia que est daada o que falte. Si una etiqueta de
advertencia se encuentra en una pieza del generador que se va a reemplazar, coloque una
etiqueta nueva en la pieza de repuesto. Su distribuidor Caterpillar puede proporcionarle
etiquetas de advertencia nuevas.

No opere ni trabaje en este motor a menos que haya ledo y
comprendido las instrucciones y advertencias que aparecen en el
Manual de Operacin y Mantenimiento. Si no se siguen las
instrucciones ni se presta atencin a las advertencias, pueden
producirse lesiones graves o fatales. Pdale a cualquier distribuidor
Caterpillar manuales de repuesto. Usted es responsable del cuidado
adecuado de su motor.
Las etiquetas de advertencia que pueden estar en el generador se ilustran y describen a
continuacin.

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Capacitacin FINSA
Distribucin elctrica (generador)

Ver imagen

La etiqueta de advertencia de distribucin elctrica (generador) se encuentra en las tapas
del generador.

Ver imagen

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Capacitacin FINSA

No conecte el generador a un sistema de servicio de distribucin elctrica a menos que est
aislado del sistema. Se puede producir una realimentacin elctrica en el sistema de
distribucin y se pueden causar lesiones graves o mortales.
Abra y fije el interruptor del sistema de distribucin principal, o si la conexin es permanente,
instale un interruptor de transferencia bidireccional para impedir la realimentacin elctrica.
Algunos generadores estn aprobados especficamente por una red de servicio elctrica para
funcionar en paralelo con el sistema de distribucin y tal vez no sea necesario aislar.
Compruebe siempre con la red de servicio en lo que se refiere a las circunstancias aplicables.

Parada de emergencia

Ver imagen

Ilustracin 2
g00305895

La etiqueta de advertencia de parada de emergencia se encuentra en el exterior de la puerta del
tablero de control.

Ver imagen

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Capacitacin FINSA

g00305896

Opere siempre esta unidad con la puerta abierta antivandalismo
abierta. La operacin de la unidad con la puerta antivandalismo
cerrada limita el acceso al botn de parada de emergencia y puede
producir lesiones graves o mortales.
Operacin

Ver imagen

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Capacitacin FINSA

Ilustracin 3
g00306263

La seal de advertencia de operacin est situada en el exterior de la puerta del tablero de
control.

Ver imagen

g00306265

No opere ni trabaje en este motor o grupo electrgeno a menos que haya
ledo y entiende las instrucciones y advertencias en los Manuales de
Operacin y Mantenimiento.
De no seguir las advertencias e instrucciones se pueden producir lesiones
graves o mortales. Pngase en contacto con cualquier distribuidor
Caterpillar para conseguir manuales de reemplazo. El cuidado apropiado
es su responsabilidad.

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Capacitacin FINSA

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Capacitacin FINSA
DETALLES Y ESPECIFICACIONES DE LA INSTALACIN DE LOS
GRUPOS ELECTRGENOS
CONTENIDO
INSTALACIN.
Cimentacin.
Vibraciones.
Aislamiento.
AISLAMIENTO DE RUIDOS.
Caractersticas de la cabina insonora.
SISTEMAS DE ADMISIN DE AIRE.
SISTEMAS DE ESCAPE.
SISTEMAS DE VENTILACIN.
SISTEMAS DE REFRIGERACIN.
Tipos de sistemas de refrigeracin

INSTALACIN
Los grupos electrgenos deben tener una superficie de montaje plana y fija. El montaje del
grupo electrgeno debe dejar espacio suficiente alrededor del grupo electrgeno para efectuar
tareas de mantenimiento y reparaciones.
El instalador es responsable de considerar y evitar posibles condiciones peligrosas que puedan
surgir como consecuencia de los sistemas que forman la instalacin especfica del motor.
Cimentacin
Las funciones principales de una cimentacin son:
-Soportar el peso total de soporte de un grupo electrgeno.
-Mantener el alineamiento entre el motor, el generador y los equipos accesorios.
-Aislar las vibraciones de los grupos electrgenos de las estructuras circundantes
Las bases deben tener una fuerza suficiente para:
-Resistir las fuerzas de flexin exteriores impuestas en el bloque motor, en los acoplamientos y
en el bastidor del generador durante el transporte.
-Limitar el movimiento de torsin y de flexin causado por reacciones al par.
-Impedir las vibraciones de resonancia en la gama de velocidad de operacin.

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Capacitacin FINSA

Vibraciones
Los motores producen vibraciones debido a las fuerzas de combustin, a los pares de
reaccin,a la masa estructural, a las combinaciones de rigidez y a las tolerancias de fabricacin
de los componentes giratorios.
Estas fuerzas crean una gama de condiciones no deseadas, que van desde un ruido no
deseado a niveles de alta fatiga y a la falla final de componentes del motor o del generador.
Aislamiento
Los grupos electrgenos no necesitan aislarse para ser protegidos contra las vibraciones
autoinducidas. Resisten fcilmente cualquier vibracin que produzcan.
No obstante, se requiere aislamiento si las vibraciones del motor deben separarse de las
estructuras del edificio, o si las vibraciones de los equipos cercanos se transmiten a grupos
electrgenos que no funcionen
Si no se necesita ninguna clase de aislamiento, el grupo electrgeno puede descansar
directamente sobre la superficie de montaje. En la prctica, la superficie debe soportar un 25%
ms que el peso esttico de la unidad para resistir el par y las cargas vibratorias. A menos que
el motor impulse equipos que ejerzan cargas laterales, no se necesitan pernos de anclaje.
AISLAMIENTO DE RUIDOS
El ruido puede definirse como un sonido desagradable y existe la necesidad cada vez mayor de
controlarlo.
La exposicin a ruidos excesivos causa daos permanentes en el odo y afecta de forma
adversa la eficiencia y la comodidad en el trabajo.
Muchas tcnicas son utilizadas para aislar el ruido producido por los motores.
La atenuacin del ruido de admisin se logra por medio de elementos de filtro de aire o
silenciadores de admisin.
El ruido del escape se atena mediante el uso de silenciadores.
Los generadores FG Wilson pueden equiparse opcionalmente con cabinas insonoras, que
reducen el sonido hasta niveles requeridos por normas internacionales.

24
Capacitacin FINSA
Caractersticas de la Cabina Insonora
-Reduce el nivel del ruido a niveles menores a los sugeridos por normas internacionales
totalmente a prueba de agua.
-Estructura construida en acero galvanizado.
-Incorpora silenciadores del escape montados internamente.
-Construccin robusta.

25
Capacitacin FINSA

SISTEMA DE ESCAPE
Aproximadamente un 30 % de la potencia calrica del combustible consumido por el motor se
pierde con los gases de escape.
El sistema de escape debe recoger los gases de los cilindros del motor y descargarlos lo ms
rpida y silenciosamente posible

Del 6 al 10% del combustible consumido por un motor diesel se pierde en forma de calor
radiado al aire circundante.
Las elevadas temperaturas resultantes en la sala de motores influyen de forma negativa en el
personal de mantenimiento, en los equipos de conmutacin y en el rendimiento del grupo
electrgeno.
Idealmente, debe circular aire limpio, fro y seco alrededor del equipo, por la parte trasera del
generador, pasando por el radiador.

26
Capacitacin FINSA

SISTEMAS DE ADMISIN DE AIRE
El aire de combustin debe estar limpio y fro.
Un motor diesel requiere aproximadamente 0,095 m3/min de aire por kilovatio producido.
La alta temperatura del aire de admisin puede afectar negativamente a la potencia disponible.
El aumento de temperaturas de los gases puede dar como resultado una avera en las culatas y
en las vlvulas.

27
Capacitacin FINSA

SISTEMA DE REFRIGERACIN
Desde el punto de vista del rendimiento trmico, la refrigeracin elimina el 33% del calor
producido por la combustin en el interior de los cilindros.
Sin la refrigeracin resultara imposible que el motor funcionase debido a las altas temperaturas,
que en l se producen, prximas a 1600 C.
Los sistemas bsicos usados para eliminar este calor son: el enfriador de aceite, el enfriador de
combustible y los circuitos del agua de la camisa.

Tipos de Sistemas de Refrigeracin
-Radiador de refrigeracin.
-Radiadores de montaje alejado.
-Refrigeracin con Intercambiador.

Radiadores de refrigeracin.
Es el mtodo ms comn, el agua caliente de las camisas del motor fluye hasta la pared
superior del depsito y despus a travs del ncleo del radiador donde se enfra por el aire que
un ventilador empuja a travs del ncleo.
El radiador se disea normalmente para eliminar un 15% ms que el calor mximo que se
necesita eliminar a plena carga. De esta forma se tienen en cuenta las condiciones de
sobrecarga y el deterioro del sistema.

28
Capacitacin FINSA

Radiadores montados en el motor.
Para cada modelo de motor radiadores presurizados con ventiladores accionados por motor.
Estos radiadores son de tipo de aletas y de tubo, y estn disponibles en muchos tamaos con
una capacidad ambiental de hasta 55 C, especialmente diseados para nuestro clima.

En algunas instalaciones, el radiador y el ventilador pueden colocarse a alguna distancia del
motor. Por ejemplo: en una pared, en el tejado, en el exterior o en otra habitacin.
Estos radiadores normalmente tienen tanques superiores para el llenado, la expansin y la
desaireacin del refrigerante del motor.
ESQUEMA DE INSTALACIN

29
Capacitacin FINSA
Refrigeracin con Intercambiador de Calor
Se prefiere un intercambiador de calor para enfriar el motor cuando el aire de ventilacin es
limitado. El tipo ms comn de cambiador de calor es del tipo de carcasa de tubos.
En un intercambiador de calor, el agua de las camisas del motor se refrigera por la transferencia
de calor a otros lquidos a temperatura ms baja.
Refrigeracin con Intercambiador de Calor
VENTAJAS:
-No hay ruido de ventilador.
-No existen requisitos de corriente de aire.
-Requiere un espacio mnimo.
-Menos costo que el radiador.
DESVENTAJAS:
-Necesitan una fuente de refrigeracin por separado.
-Necesitan un tanque de expansin.
-Necesitan tuberas adicionales.

30
Capacitacin FINSA
CARACTERSTICAS STANDARD DE LOS GRUPOS.

1) Sistema cerrado de enfriamiento.
Prolonga la duracin del motor. Este sistema presurizado elimina virtualmente la introduccin de
aire en el sistema de enfriamiento. Por lo tanto, la corrosin, la oxidacin y la acidez del fluido se
reducen al mnimo.

31
Capacitacin FINSA
3) Moderna tecnologa de motores.
Para el mximo rendimiento, mejor utilizacin del combustible y larga duracin del generador.
Incluye turbocargadores, postenfriamiento, conjuntos de transmisin por engranajes y una
variedad de opciones que aumentan la eficiencia del motor.

4) Generadores
Ofrece lo ms moderno en confiabilidad y larga duracin. Los alternadores de campos giratorios
son totalmente aislados, con arrollados de calidad y autoventilados. Se dispone de generadores
a sobre medida en muchos modelos para proporcionar ms kVA.

32
Capacitacin FINSA
5) Paneles de control.
En este panel es montado toda la instrumentacin, as como los accesorios, las conexiones e
interruptores necesarios para efectuar el control total sobre el grupo.

6) Regulacin de tensin de 1%, de estado slido y frecuencia compensada.
Ofrece una respuesta optimizada rpida a las condiciones cambiantes de la carga. La capacidad
mxima de arranque del motor se asegura equiparando electrnicamente el par de torsin de las
cargas sbitas con el motor. De esta manera, se convierte ms potencia mecnica a la potencia
elctrica.

12) Motor de arranque y bateras.
Sistema de 12 y 24 Volt, con motor de arranque de tipo axial y bateras de bajo mantenimiento.

33
Capacitacin FINSA

13) Cargador de bateras.
El cargador va instalado en forma separada, diseada con capacidad necesaria para mantener
la carga de la batera durante la operacin.

34
Capacitacin FINSA

Componentes del panel de control:
Voltmetro.
Ampermetro.
Hormetro.
Tacmetro.
Frecuencmetro.
Controles:
Interruptores automticos para
apagado/encendido.
Llave selectora para arranque manual o
automtico.
Botn de contacto para el precalentador.
Botn de contacto para examinar lmparas.
Llave selectora de fases para el ampermetro.
Llave selectora de fases para el voltmetro.
Temporizadores de 3 intentos de arranque
Apagados con indicadores de advertencia:
Falla al arrancar.
Alta temperatura del refrigerante.
Baja presin del aceite lubricante.
Baja tensin de la batera.
Falla de generacin.
Sobrevelocidad.

35
Capacitacin FINSA
Panel de control

Garanta de calidad
La calidad comienza desde la fbrica. Todos los componentes principales -generadores,
controles, conmutadores de transferencia- son diseados y construidos desde cero. Las piezas
ms pequeas como los reguladores de velocidad, cargadores de bateras y sistemas de
combustible tambin son desarrollados en las instalaciones de . Esta estructura de fabricacin
integrada verticalmente permite que la compaa mantenga la intercambiabilidad de piezas. Para
los clientes, esto significa una calidad superior constante, y servicio rpido.
Todos los equipos poseen garanta de real de fbrica por el periodo de convenidos meses o 1000
horas de funcionamiento, lo que ocurra primero.
Un juego completo de manuales de operacin y mantenimiento, diagramas de circuitos, montaje y
gua de posibles soluciones a las fallas es entregado con todos los equipos, de manera que ello
sirva para el entrenamiento del personal que se encargar del mantenimiento y la operacin del
grupo.
Grupos mviles

36
Capacitacin FINSA

Instalacin de grupos

37
Capacitacin FINSA

38
Capacitacin FINSA

Operacin de unidades sencillas
SMCS - 4450

Arranque inicial
Antes del arranque inicial, realice la prueba del megohmmetro en el devanado del estator
principal. Vea el procedimiento en la Instruccin Especial, SEHS9124, "Limpieza y secado de
grupos electrgenos".
Arranque
1. Haga todas las comprobaciones preliminares antes de arrancar el motor.
2. Asegrese de que el disyuntor principal o el disyuntor del circuito en lnea est abierto.
3. Arranque el motor. Deje que el motor se caliente.
4. Ajuste a la velocidad del motor a carga plena.
5. Cierre el disyuntor principal.
6. Aplique la carga. No aplique toda la carga a la vez. Aplique la carga en incrementos para
mantener la frecuencia del sistema a un nivel constante.
7. Reajuste el regulador para la frecuencia nominal.
Parada
1. Quite la carga en incrementos.
2. Abra el disyuntor.
3. Deje que el motor funcione durante cinco minutos para enfriarse.
4. Pare el motor.

39
Capacitacin FINSA
Tablero de control modular electrnico II (EMCP II)
SMCS - 4490

Ver imagen

Ilustracin 1
g00789627

Tablero de control modular elctrico II (EMCPII)
(1) Control de grupo electrgeno (GSC)
(2) Interruptor de control del motor (ECS)
(3) Interruptor auxiliar de arranque (SAS)
(4) Luces del tablero
(5) Mdulo de alarma - optativo
(6) Mdulo de luces de sincronizacin - optativo

40
Capacitacin FINSA
(7) Potencimetro de velocidad
(8) Reostato de ajuste de voltaje
(9) Botn de parada de emergencia (ESPB)
(10) Interruptor de luces del tablero
El tablero de control electrnico modular II (EMCP II) est ubicado en la parte superior de la
caja del regulador de generador. El tablero de control consta de un tablero principal con luces
indicadoras, medidores e interruptores de control. El tablero de control tiene uno o dos canales
vacos. Los tablero de control con un canal vaco se pueden configurar en una de las siguientes
formas:
Ningn mdulo
Con un mdulo de alarma.
Con un mdulo de luces sincronizadoras.
Los tableros de control con dos ranuras vacas se pueden configurar en una de las siguientes
formas:
Ningn mdulo (dos ranuras blancas)
Un mdulo de alarma (una ranura blanca)
Un mdulo de luces sincronizadoras (una ranura blanca)
Un mdulo de alarma y un mdulo de luces sincronizadoras (ninguna ranura blanca)
El lado izquierdo del tablero de control contiene el control del grupo electrgeno (control del
grupo electrgeno). Este es el componente principal del sistema. El control del grupo
electrgeno (1) muestra tambin la entrega del generador, las condiciones de falla y los
parmetros claves del motor.
Tablero de control principal
Es posible que el tablero de control principal no contenga todos los componentes que se
muestran a continuacin. Algunos componentes son optativos. Estos componentes se pueden
no requerir para su aplicacin particular.
Luces del tablero (4) - El interruptor de luz del tablero (10) controla las luces del tablero.
Restato de ajuste de voltaje (8) - El restato de ajuste de voltaje se usa para ajustar el
voltaje de salida del generador al nivel deseado.
Interruptor del regulador optativo o potencimetro de velocidad (7) - Si el regulador est
equipado con un motor de ajuste de velocidad, el interruptor del regulador se usa para ajustar la
velocidad del motor. Si el motor est equipado con un regulador elctrico, un potencimetro de
velocidad est montado en esta ubicacin.
Interruptor de auxiliar de arranque (3) - El interruptor de auxiliar de arranque se usa para
inyectar ter en el motor para arrancar en condiciones de tiempo fro. Despus de colocarlo en

41
Capacitacin FINSA
la posicin CONECTADA, el interruptor de auxiliar de arranque dosifica una cantidad especfica
de ter en una cmara de retencin. Cuando se suelta el interruptor, el solenoide suelta el ter
en el motor.
Botn pulsador de parada de emergencia (9) - El botn pulsador de parada de emergencia
se usa para apagar el motor durante una situacin de emergencia. Para apagar el motor, el
botn pulsador de parada de emergencia apaga el combustible. El botn pulsador de parada de
emergencia activa tambin el corte optativo de aire (si tiene).
Interruptor de control del motor (2) - El interruptor de control del motor determina el estado
del tablero de control. En la posicin AUTOMATICA (3 en punto), el motor arrancar
automticamente siempre que se cierre un contacto remoto de inicio de arranque/parada. El
motor se parar despus de que el contacto iniciado se abra y despus de que un perodo
ajustable de enfriamiento haya transcurrido. Se puede programar un perodo de enfriamiento.
Este perodo de enfriamiento (0 a 30 minutos) permitir que el motor disipe calor antes de que
el motor se pare.
En la posicin FUNCIONAMIENTO MANUAL (6 en punto), el motor arrancar y funcionar.
Para que el motor contine funcionando, el ECS debe permanecer en la posicin
FUNCIONAMIENTO MANUAL.
En la posicin PARAR (9 en punto), el solenoide de combustible para el motor. Esta parada
ocurre despus de un perodo programable de enfriamiento.
En la posicin apagado/reajustar (12 en punto), se rearman las luces indicadoras de falla y el
motor se para inmediatamente.
Control de grupo electrgeno (GSC)
El lado izquierdo del tablero de control contiene el control del grupo electrgeno (control del
grupo electrgeno). Este es el componente principal del sistema. El control del grupo
electrgeno muestra tambin la informacin siguiente:
la salida del generador
las funciones del grupo electrgeno
las condiciones de falla
los parmetros clave del motor
El control del grupo electrgeno recibe informacin de las siguientes fuentes: del operador,
sensor de velocidad del motor, del sensor de presin del aceite, del sensor de temperatura del
agua y de fuentes optativas remotas Esta informacin se usa para determinar el estado
activacin/desactivacin del aire del motor, combustible y motor de arranque.
Bajo condiciones de operacin bsica, el control del grupo electrgeno recibe una seal para
operar el grupo electrgeno. El control del grupo electrgeno activa el combustible del motor y
el motor de arranque.Cuando la velocidad del motor alcanza la velocidad de terminacin de
giro, se desconecta el motor de arranque. Cuando el control del grupo electrgeno recibe una
seal de parada del motor, el control del grupo electrgeno apaga el combustible.

42
Capacitacin FINSA
Caractersticas y funciones de los controles de grupo electrgeno
El control del grupo electrgeno tiene las siguientes caractersticas y funciones:
El control del grupo electrgeno controla el arranque y la parada del motor (condiciones
normales).
El control del grupo electrgeno muestra los estados del motor y la informacin de
entrega del grupo electrgeno (dos pantallas activadas). Estas pantallas muestran
tambin los cdigos de falla y la informacin de programacin del GSC.
El GSC vigila para ver si hay fallas en el sistema. Si ocurre una falla, el control del grupo
electrgeno realiza una parada controlada por falla o el control del grupo electrgeno
proporciona un anuncio de alarma de falla. El control del grupo electrgeno usa las luces
indicadoras y las pantallas para describir la falla.
El control del grupo electrgeno contiene caractersticas programables para ciertas
aplicaciones o requisitos de los clientes.
Giro de ciclo - El control del grupo electrgeno se puede programar para alternarse entre girar
y descansar durante perodos ajustables de tiempo. Vea instrucciones de programacin en el
mdulo apropiado del Manual de Servicio.
Control 2301A - Cuando la presin de aceite del motor se aumenta por encima del ajuste de
baja presin de aceite, el control del grupo electrgeno informar al regulador que la velocidad
del motor se debe aumentar de vaco a velocidad (rpm) nominal.
Enfriamiento - Cuando el control del grupo electrgeno recibe una seal para efectuar una
parada, se retrasa por un perodo de tiempo de tiempo. Este perodo de tiempo es
preprogramado. El motor se para por medio del control del combustible.
Operacin automtica - Mientras el control del grupo electrgeno est en la modalidad
automtica, una seal de arranque remoto (cierre del contacto) arrancar el control del grupo
electrgeno. Cuando desaparece la seal (abertura de contacto), el GSC realizar una parada
normal.
Comunicacin del mdulo de alarma - El control del grupo electrgeno puede transmitir las
condiciones de falla y las condiciones de alarma a un mdulo de alarma.
Desacelerar - El tablero de control electrnico modular II (EMCP II) est diseado para quitar
potencia del control del grupo electrgeno cuando se satisfacen las condiciones siguientes:
El control del grupo electrgeno est en la modalidad APAGADO/REAJUSTAR.
Se quita el cable puente apropiado.
No se desacelerar el control del grupo electrgeno hasta que el rel de terminacin de giro y el
rel de control del combustible estn apagados. Ambos rels deben estar apagados por
aproximadamente 70 segundos. No se desacelerar el control del grupo electrgeno a menos
que se quite el cable.
Nota: Vea el diagrama de conexiones y ubicaciones del cable de empalme en el mdulo
apropiado del Manual de Servicio.

43
Capacitacin FINSA
Tipo de solenoide de combustible - El control del grupo electrgeno se puede programar para
un sistema de combustible energizado para funcionar o un sistema de combustible energizado
para una parada total.
Indicadores de falla

Ilustracin 2
g00604607

Area de visualizacin de control del grupo electrgeno (control del grupo electrgeno)
(1) Indicadores dedicados de parada total. (2) Indicador de parada por falla. (3) Indicador de

44
Capacitacin FINSA
alarma de falla. (4) Pantalla superior. (5) Pantalla inferior. (6) Teclado.
Los ocho indicadores de falla se usan para mostrar que hay una falla presente. Los indicadores
de falla describen la falla. Los indicadores de falla se dividen en tres grupos: el indicador de
alarma de falla (3), el indicador de parada por falla (2) y los indicadores dedicados de parada
total (1).
El indicador amarillo de alarma de falla (3) destella cuando el control del grupo electrgeno
detecta una falla de la alarma. La falla de alarma no causa que la situacin del motor cambie. El
motor ser capaz de arrancar. Un cdigo de falla acompaa el indicador de alarma de falla (3).
Este cdigo de falla se muestra en la pantalla superior (4) cuando se oprime la tecla de cdigos
de alarma.
El indicador rojo de parada por falla (2) destella cuando el control del grupo electrgeno detecta
una falla que es una falla de parada total. Cuando se detecta una falla, el motor est parado. No
se permite que el motor arranque. Un cdigo de falla que se muestra inmediatamente en la
pantalla superior (4) acompaa el indicador de parada por falla (2).
Los indicadores rojos dedicados de parada total (1) representan las siguientes falla de parada
total: baja presin del aceite, parada de emergencia, alta temperatura del agua, sobrevelocidad
del motor, bajo nivel del refrigerante y exceso de giro del motor. Cuando el control del grupo
electrgeno detecta una falla en una de estas partes, el indicador correspondiente de parada
total destella. Si el motor est funcionando, el motor est parado y no se permite que el motor
arranque. No hay ningn cdigo de falla que se asocia con los indicadores dedicados de parada
total. Cada luz indicadora tiene una etiqueta descriptiva.
Las condiciones que se requieren para cada falla dedicada estn en la lista siguiente. Los
resultados de cada falla dedicada estn tambin en la lista siguiente.
Presin baja del aceite - La presin del aceite del motor ha bajado por debajo de los ajustes
para parada por baja presin del aceite que estn programados en el GSC. Hay dos ajustes de
baja presin del aceite: motor en velocidad en vaco y motor en velocidad nominal. Cuando
ocurre esta falla, el indicador de baja presin del aceite destella. El motor se para. No se
permite que el motor arranque hasta que se corrija la falla.
Parada de emergencia - El operador oprime el botn pulsador de parada de emergencia
(ESPB) en el tablero de instrumentos. Cuando ocurre esta condicin, el indicador de parada de
emergencia destella. El motor se para. No se permite que el motor arranque hasta que se corrija
esta condicin.
Alta temperatura del agua - La temperatura del refrigerante del motor sube por encima del
punto de control para parada por alta temperatura del agua que est programado en el GSC.
Cuando ocurre esta falla, el indicador de alta temperatura del agua destella. El motor se para.
No se permite que el motor arranque hasta que se corrija la falla.
Exceso de velocidad del motor - La velocidad del motor excede el punto de control de exceso
de velocidad del motor que est programado en el GSC. Cuando ocurre esta falla, el indicador
de sobrevelocidad del motor destella. El motor se para. No se permite que el motor arranque
hasta que se corrija la falla.

45
Capacitacin FINSA
Bajo nivel del refrigerante - El nivel del refrigerante del motor baja por debajo de la sonda del
sensor de prdida de refrigerante. Esta sonda es optativa. Cuando ocurre esta falla, el indicador
del nivel del refrigerante del motor destella. El motor se para. No se permite que el motor
arranque hasta que se corrija la falla.
Giro excesivo del motor - El motor no arranca dentro del tiempo de ciclo de giro que se ha
programado en el GSC. Cuando ocurre esta falla, la luz indicadora de sobregiro del motor de
arranque destella. No se permite que el motor arranque hasta que se corrija la falla.
Nota: El control del grupo electrgeno se puede programar anulando las siguientes paradas:
presin baja de aceite, alta temperatura del agua y bajo nivel de refrigerante. Se da tratamiento
a las fallas como fallas de la alarma. El indicador correspondiente y dedicado de parada total
est continuamente encendido. El motor contina funcionando en lugar de parar. Este indicador
dedicado de parada total significa que se ha excedido el punto de control para parada. El control
del grupo electrgeno se programa para anular la falla de parada total. El control del grupo
electrgeno dar tratamiento a la falla como una falla de la alarma. La fbrica programa el
control del grupo electrgeno para dar tratamiento a la presin baja de aceite, la alta
temperatura del agua y el nivel bajo del refrigerante como paradas. El operador debe decidir si
se deben anular estas fallas de parada total.
Pantalla
La pantalla superior (4) y la pantalla inferior (5) del control del grupo electrgeno proporcionan
informacin sobre el grupo electrgeno.
La pantalla superior (4) muestra el voltaje de corriente alterna, la corriente y la frecuencia de
una fase de la entrega del generador. Cada fase se puede observar secuencialmente
empujando la tecla de seleccin de fase. La pantalla superior (4) se usa tambin para mostrar
los diversos cdigos de falla para fallas del sistema. Vea en el mdulo apropiado del manual de
servicio.
La pantalla inferior (5) muestra la temperatura izquierda del escape, la temperatura derecha del
escape, el voltaje de la batera del sistema, los horas del motor, la velocidad del motor, la
presin de aceite del motor y la temperatura del refrigerante del motor. El valor de cada una de
estas condiciones se muestra durante dos segundos. La pantalla avanza al valor para la
prxima condicin. Un pequeo indicador identifica el estado del motor que corresponde al valor
que se est mostrando. Cuando se oprime la llave del medidor del motor, la pantalla inferior (5)
deja de avanzar. La pantalla inferior muestra continuamente un valor particular. La manecilla
destella por encima del estado con el valor que est mostrando.
El indicador de situacin del rel est en la pantalla inferior. Cuando un rel GSC est activado,
el indicador correspondiente (K1, K2, etc) se muestra en la pantalla inferior (5). Cuando un rel
no est activado, no se muestra el indicador correspondiente .
En la modalidad de servicio, ambas pantallas se usan para funciones de programacin. Vea en
el mdulo apropiado del manual de servicio.

46
Capacitacin FINSA
Teclado
El teclado (6) se usa para controlar la informacin que se muestra en la pantalla superior (4) y la
pantalla inferior (5). Las siete teclas tienen dos juegos de funciones, funciones normales y
funciones de servicio. Vea una descripcin de las funciones de servicio de las teclas en el
Mdulo del manual de servicio. Las funciones normales de las teclas estn en la lista siguiente.
Tecla el mxima a la izquierda - Esta tecla funciona solamente cuando el GSC est en
modalidad de servicio.
Tecla de seleccin de fase - Esta tecla selecciona la fase de la entrega del generador que se
muestra en el control del grupo electrgeno. Si se oprime esta tecla, se permite que el operador
verifique secuencialmente el voltaje, la corriente y la frecuencia de cada fase.
Llave del medidor del motor - Esta tecla detiene el avance de las condiciones del motor en la
pantalla inferior (5). La pantalla muestra continuamente el valor para un estado particular del
motor. El indicador destella indicando que se ha parado el avance. El avance de las condiciones
del motor se reanudar cuando se oprime otra vez la tecla del medidor del rotor.
Tecla de prueba de lmpara - Esta tecla realiza una prueba de lmpara sobre el control del
grupo electrgeno y el mdulo de alarma optativo. Los ocho indicadores de falla estn
continuamente encendidos. Cada segmento de la pantalla superior (4) y la pantalla inferior (5)
estn encendidos. En el mdulo de alarma optativo, todas las luces indicadoras estn
encendidas y la bocina sonar.
Tecla de cdigos de alarma - Si el indicador de alarma de falla (3) est destellando, si se
oprime esta tecla, se causa que la pantalla superior (4) muestre el cdigo correspondiente de
falla. Si se oprime otra vez esta tecla se reanuda la muestra de informacin de entrega del
grupo electrgeno en la pantalla superior (4). Si el indicador de alarma de falla (3) est
apagado, esta tecla no tiene ninguna funcin. Vea ms informacin sobre cdigos de falla en la
Operacin de sistemas, "Descripcin de las fallas".
Tecla de salida - Esta tecla funciona solamente cuando el GSC est en modalidad de servicio.
Vea ms informacin en Operacin de sistemas, "Modalidad de servicio".
Tecla de modalidad de servicio - Si se oprime esta tecla, se causa que el GSC entre en la
modalidad de servicio. Vea ms informacin en Operacin de sistemas, "Modalidad de servicio".
Mdulo de luces sincronizadoras (si tiene)

47
Capacitacin FINSA

Ilustracin 4
g00633434

Mdulo de luces sincronizadoras
El mdulo optativo de luces sincronizadoras est montado en el lado derecho del tablero de
control. No se usa este mdulo cuando el tablero de control est equipado con el regulador
2301A.
Las luces de sincronizacin se usan como un auxiliar para colocar en paralelo las unidades que
estn sin demanda y unidades que estn bajo demanda. Dos luces indicadoras estn en el
mdulo. Cada una de las luces indicadoras est conectada en el lado de demanda del disyuntor
de la salida del generador. Las luces indicadoras se usan para indicar cuando los voltajes estn
en fase. Cierre el disyuntor para conectar el generador con la demanda.
Nota: Vea informacin sobre la colocacin en paralelo de dos generadores en la Seccin de
operacin, "Operacin en paralelo".
Infrmese de todos los cables y acerca de la instalacin en el mdulo apropiado del manual de
servicio.

48
Capacitacin FINSA
Mdulo de luces sincronizadoras con rel de potencia inversa (si tiene)
Cuando un rel de potencia inversa se aade a un mdulo de luces sincronizadoras, el mdulo
original de luces sincronizadoras cambiar en las siguientes formas:
El rel de potencia inversa est montado en el interior del tablero de control.
El indicador de parada por falla indica una falla de potencia inversa en la parte delantera
del control del grupo electrgeno.
El rel de potencia inversa es un rel protector de una fase. La corriente energiza este rel en
slo un sentido. En una falla de potencia inversa, los contactos de rel se cierran y el motor se
para. Esto tomar el generador del cable. El rel de potencia inversa se equipa con un
interruptor de prueba y ajustes.
Vea informacin adicional en el mdulo apropiado del manual de servicio.
Mdulo de alarma (si tiene)

Ver imagen

Ilustracin 5
g00604696

49
Capacitacin FINSA
Mdulo de alarma
El mdulo de alarma optativo est ubicado en el lado derecho del tablero de control. El mdulo
de alarma proporciona una advertencia de estados del motor. Se da esta advertencia antes de
que las condiciones se vuelvan tan pronunciadas que el motor se para o las condiciones se
vuelvan suficientemente pronunciadas para evitar que el motor arranque.
Un mdulo bsico de alarma se usa para satisfacer los siguientes requisitos:
Mdulo auxiliar de alarma 99 de NFPA
Mdulo auxiliar de alarma 110 de NFPA
Tablero informador remoto 99 de NFPA
Alarma de potencia principal
Varias seales se pueden entrar al mdulo. Las calcomanas diferentes en la parte delantera
del mdulo indican las alarmas o las condiciones de parada.
Vea la informacin siguiente en el Mdulo del manual de servicio:
Informacin sobre los cables
Informacin de instalacin
Luces indicadoras que satisfacen los requisitos de NFPA
Las funciones de alarma que satisfacen los requisitos de NFPA
La parte delantera del mdulo de alarma consta de cuatro diodos luminiscentes de color mbar
(LED). Estos diodos luminiscentes pueden indicar las diversas advertencias con relacin a la
configuracin:
Temperatura alta del refrigerante
Temperatura baja del refrigerante
Nivel bajo del refrigerante
Baja presin de aceite
Generador en demanda
Desperfecto del cargador
Bajo nivel de aceite
Nivel bajo del combustible
Hay cuatro diodos luminiscentes rojos que pueden indicar las condiciones siguientes:
No est en automtico
Bajo voltaje CC
Amortiguador cerrado de aire
Cierre por baja presin de aceite
Parada por exceso de giro
Parada por alta temperatura del refrigerante
Parada por sobrevelocidad
La parte delantera del mdulo de alarma consta de una bocina de alarma y un interruptor de
aceptacin/silencio. Vea ms informacin en el Mdulo del manual de servicio.

50
Capacitacin FINSA

51
Capacitacin FINSA

Mantenimiento
SSBU7508

Generador - Inspeccionar
El mantenimiento apropiado del equipo elctrico requiere inspecciones visuales peridicas del
generador y de los devanados. El mantenimiento apropiado de equipo elctrico requiere
tambin verificaciones elctricas y trmicas apropiadas. El material aislante se debe
inspeccionar para ver si tiene grietas. El material aislante se debe inspeccionar para ver si tiene
acumulaciones de tierra y polvo. Si se encuentra un valor de resistencia de la aislacin que sea
inferior a lo normal, puede haber presente una trayectoria conductora. Esta trayectoria
conductora consta de uno de los siguientes materiales:
Carbono
Sal
Polvo metlico
Tierra saturada con humedad
Estos contaminantes desarrollarn una trayectoria conductor que puede producir cortocircuitos.
Se recomienda que se haga una limpieza si se pueden ver grandes acumulaciones de polvo o
tierra. Si un exceso de tierra es la causa de una restriccin en la ventilacin, se debe efectuar
una limpieza. Las restricciones en la ventilacin pueden ocasionar calentamiento excesivo.
ATENCION
Para evitar la posibilidad de que se deterioren los devanados del generador, no limpie el
generador a menos de que haya evidencia visual, elctrica o trmica de que tiene suciedad.

Si se encuentran acumulaciones de tierra perjudiciales, se dispone de una gran variedad de
mtodos de limpieza. El procedimiento de limpieza que se usa puede ser determinado por uno
de los artculos indicados en la lista siguiente:
La cantidad de limpieza que se necesita
El tipo de recinto del generador
La clasificacin de voltaje del generador
El tipo de tierra que se est eliminando

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Capacitacin FINSA
Limpieza (generadores armados)
La limpieza puede ser necesaria en el punto de instalacin. En este momento, puede que no
sea necesario ni prctico el desarmado completo del generador.
En este caso, una aspiradora se debe usar para eliminar los siguientes contaminantes: tierra
seca, polvo y carbono. Esto evitar el esparcimiento de estos contaminantes.
Puede ser necesario conectar una tubera aislante pequea a la aspiradora. Esto permitir que
la aspiradora limpie las superficies que no estn expuestas. Despus de quitar la mayor parte
del polvo, una escobilla pequea se puede conectar a la manguera de vaco para aflojar la
suciedad que est conectada ms firmemente a la superficie.
Despus de hacer la limpieza inicial con un vaco, se puede usar aire comprimido para quitar el
polvo o tierra restante. El aire comprimido que se usa para limpiar debe estar libre de humedad
y aceite. La presin de aire debe ser de un mximo de 210 kPa (30 lb/pulg
2
) para evitar daos
mecnicos al material aislante. Si los procedimientos de limpieza citados arriba no dan buenos
resultados, consulte a un distribuidor Caterpillar.
Limpieza (generadores desarmados)
Se debe llevar a cabo una comprobacin inicial de resistencia de aislacin en el generador para
confirmar la integridad elctrica. Se esperara una lectura mnima de un megohmio con
generadores severamente contaminados. Una lectura de cero megohmio puede indicar la
descomposicin de la aislacin. La descomposicin de la aislacin requiere que se haga algo
ms que una limpieza. La descomposicin de la aislacin requiere reparacin.
Normalmente, un lavado de alta presin es una forma eficaz de limpiar los devanados. Esto
incluye devanados que se han expuesto a inundaciones o que han sido contaminados por la
sal. Una solucin de agua caliente y detergente se usa para efectuar este mtodo de limpieza.
Un lavado de alta presin roca un chorro de fluido de alta velocidad de esta solucin sobre el
generador que se est limpiando. Despus de efectuar este lavado con detergente, se enjuaga
el generador con mltiples rocos de agua limpia. Se usa el agua limpia para quitar el
detergente o para diluir el detergente.
Deje que el generador se seque a la temperatura ambiente interior. Verifique la resistencia del
material aislante. La resistencia de la aislacin debe ser normal. Si la resistencia de la aislacin
no es normal, repita el procedimiento. Puede ser necesario usar disolventes si el generador ha
sido contaminado por aceite o grasa.

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Capacitacin FINSA

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Capacitacin FINSA

Mantenimiento Preventivo de Plantas Elctricas
Fuga de aceite por Retenes de Cigeales
Un inconveniente que suele aparecer en las plantas elctricas es la fuga de lubricante por los
sellos (Seal) o retenes de cigeal del motor.
Las causas de este problema pueden ser varias, pero mencionamos las dos ms comunes.
La primera y mas comn es que al hacerle el mantenimiento (cambio de aceite y filtro) se
recarga el aceite nuevo sobre pasando el nivel mximo indicado en la varilla indicadora de nivel
de lubricante.
Esto se soluciona drenando el exceso de aceite del motor hasta el nivel correcto para evitar
este tipo de problema.
Cuando los motores de las Plantas Elctricas tienen baja carga el Gobernador de velocidad
dosifica la inyeccin de combustible a niveles muy bajos (pues el motor es de RPM. constante:
1800 o1500 y lo que vara para sostener la carga es el caudal de combustible inyectado. A
mayor carga ms caudal, a menor carga menor caudal).
Al entrar en combustin estas pequeas dosis de combustible no generan suficiente calor en la
cmara de combustin y por lo tanto los componentes internos del motor (cilindros, pistones, y
aros de pistn, vlvulas y guas, etc.) no se dilatan y por lo tanto no se produce un buen
sellado entre pistones, aros y cilindros.
Por mal sellado entre aros de pistn y cilindros es que un remanente del Diesel no consumido
escurre y se deposita en el carter, degradando el lubricante del motor. Cuanta mayor cantidad
de horas se la utilice a la Planta Elctrica, mayor es la degradacin del lubricante.
Esta degradacin tambin tiene efectos muy adversos en los componentes metlicos que
soportan mucha presin como los casquillos o cojinetes de bancadas, bielas, pernos de pistn,
vlvulas y guas, rbol de levas, etc. Adems el Azufre del combustible degrada los sellos (Seal)
o retenes, producindose as una constante perdida de aceite.
Otro efecto que tiene la baja carga es que llena de carbonilla y partculas de aceite al
silenciador y salida de escape, e a la larga restringe notablemente la salida de escape de
gases, produciendo contra presin sobre todo el sistema de escape de gases y cuyo efecto es
que pasa parte de esta presin al carter y esta presin tiene como salida a los retenes o sellos,
los cuales se daan rpidamente por la fuga de lubricante y aire a presin.

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Capacitacin FINSA

Este problema de baja carga se soluciona de la siguiente manera.
En las plantas elctricas de uso Stand By o Emergencia, se debe someter a carga
forzada con Banco de Carga durante 45 a 60 minutos y con una periodicidad bimestral
(seria lo optimo) o por lo menos cada tres meses.
En plantas elctricas de uso continuo (7x24) se debe colocar un Banco de Carga
permanente, que haga operar a la Planta Elctrica al 50% de su capacidad como
mnimo.
Cuidados a tener en cuenta al cambiar el Reten (Seal) o Sello.
Verificar que el reten o sello (Seal) este integro, que no tenga fisuras o grietas en el
borde o labio y que no este deformado.
Luego de quitar el reten o sello que tiene fuga se debe proceder a limpiar perfectamente
l eje o cigeal y el asiento o alojamiento del reten, se debe hacer muy bien esta
limpieza y no se debe dejar ninguna partcula de suciedad o impureza.
Para colocar el nuevo reten se debe lubricar muy bien el labio o borde del mismo, as
como el eje y el asiento o base donde asentara el reten o sello (seal). Esta lubricacin
puede ser hecha con Pharmatex (producto especifico para ese uso) o con el propio
aceite del motor (aceite limpio).
Se debe colocar el reten nuevo con cuidado y suavidad evitando que el borde o labio
doble y se dae.
Estas son unas sencillas sugerencias para evitar y/o solucionar las fugas de aceite por los
retenes del motor.

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Capacitacin FINSA

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Capacitacin FINSA
Mantenimiento Preventivo y Correctivo
INTRODUCCIN
En mantenimiento, se agrupan una serie de actividades cuya ejecucin permite alcanzar un
mayor grado de confiabilidad en los equipos, mquinas, instalaciones, etc.
La confiabilidad de un sistema complejo, compuesto por una serie de piezas, puede llegar a ser
muy mala a pesar de una no muy mala confiabilidad individual.
Esto es tanto ms cierto cuanto mayor sea la variabilidad del desempeo de cada uno de los
componentes del sistema y su grado de dependencia o independencia.. Es particularmente
cierto cuando es la mano de obra uno de los componentes. En efecto, si no llevamos a cabo
una actividad de mejora y de control ser muy difcil obtener confiabilidades resultantes
elevadas. Tambin es cierto que es a travs de esta actividad de mejora donde se puede lograr
la diferencia entre un buen y un mal servicio como producto.
Las actividades de mantenimiento pueden ser realizadas segn diferentes sistemas, que luego
trataremos, y que se aplican segn las caractersticas de los bienes y segn diversos criterios
de gestin.
Qu es mantenimiento correctivo y cmo lo realizan en general las empresas?
Mantenimiento Correctivo
Comprende el que se lleva a cabo con el fin de corregir (reparar) una falla en el equipo. Se
clasifica en:
No planificado:
El correctivo de emergencia deber actuar lo ms rpidamente posible con el objetivo de evitar
costos y daos materiales y/o humanos mayores.
Debe efectuarse con urgencia ya sea por una avera imprevista a reparar lo ms pronto posible
o por una condicin imperativa que hay que satisfacer (problemas de seguridad, de
contaminacin, de aplicacin de normas legales, etc.).
En el caso de ejemplo, la deteccin de la fuga de gas compromete a la Gerencia a tomar la
decisin de reparar la prdida de gas, actuando ante una emergencia (generalmente la
deteccin de un gas combustible, implica la existencia de una concentracin peligrosa en el
aire ambiente, la cual es explosiva).
Este sistema resulta aplicable en sistemas complejos, normalmente componentes electrnicos o
en los que es imposible predecir las fallas y en los procesos que admiten ser interrumpidos en
cualquier momento y durante cualquier tiempo, sin afectar la seguridad.
Tambin para equipos que ya cuentan con cierta antigedad. Tiene como inconvenientes, que
la falla puede sobrevenir en cualquier momento, muchas veces, el menos oportuno, debido
justamente a que en esos momentos se somete al bien a una mayor exigencia.

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Capacitacin FINSA
Otro inconveniente de este sistema, es que debera disponerse inmovilizado un capital
importante invertido en piezas de repuesto visto que la adquisicin de muchos elementos que
pueden fallar, suele requerir una gestin de compra y entrega no compatible en tiempo con la
necesidad de contar con el bien en operacin (por ejemplo: caso de equipos discontinuados de
fabricacin, partes importadas, desaparicin del fabricante).
Por ltimo, con referencia al personal que ejecuta el servicio, no nos quedan dudas que debe
ser altamente calificado y sobredimensionado en cantidad pues las fallas deben ser corregidas
de inmediato. Generalmente se agrupa al personal en forma de cuadrillas.
Planificado:
Se sabe con anticipacin qu es lo que debe hacerse, de modo que cuando se pare el equipo
para efectuar la reparacin, se disponga del personal, repuestos y documentos tcnicos
necesarios para realizarla correctamente.
Al igual que el anterior, corrige la falla y acta ante un hecho cierto.
La diferencia con el de emergencia, es que no existe el grado de apremio del anterior,
sino que los trabajos pueden ser programados para ser realizados en un futuro
normalmente prximo, sin interferir con las tareas de produccin. En general, programamos la
detencin del equipo, pero antes de hacerlo, vamos acumulando tareas a realizar sobre el
mismo y programamos su ejecucin en dicha oportunidad, aprovechando para ejecutar toda
tarea que no podramos hacer con el equipo en funcionamiento.
Lgicamente, aprovecharemos para las paradas, horas en contra turno, perodos de baja
demanda, fines de semana, perodos de vacaciones, etc.
Para el caso del ejemplo, podemos diferir hasta el fin de semana, en horas diurnas, la
reparacin de la chapa perforada si las condiciones del tiempo permiten realizarla.
Mientras tanto, debido a la zona en que ocurri el hecho, probablemente no se haga ms que
trasladar los elementos que pudieran encontrarse cerca del patio interior y/o cubrirlos
adecuadamente.
Qu es mantenimiento preventivo y qu tpicos abarca?.
Mantenimiento Preventivo
Cubre todo el mantenimiento programado que se realiza con el fin de:
Prevenir la ocurrencia de fallas. Se conoce como Mantenimiento Preventivo Directo o Peridico
por cuanto sus actividades estn controladas por el tiempo. Se basa en la Confiabilidad de los
Equipos (MTTF) sin considerar las peculiaridades de una instalacin dada. Ejemplos: limpieza,
lubricacin, recambios programados.
Como ejemplo, una empresa decidi que los servicios de desinfeccin a travs de fumigacin
en los departamentos y pasillos y los de limpieza de tanques de agua, se realizaran el primero,

59
Capacitacin FINSA
cada tres meses y el segundo, cada seis meses. Ello fue motivado por un anlisis de la
situacin sanitaria del edificio a lo largo de los ltimos 5 aos.
Este tipo de mantenimiento trata de anticiparse a la aparicin de las fallas.
Evidentemente, ningn sistema puede anticiparse a las fallas que no nos avisan por algn
medio. Por ejemplo, una lmpara elctrica deba durar 4000 horas de encendido y se quema
cuando slo se la haba empleado 200 horas. Ningn indicio o evidencia simple, nos inform
sobre la proximidad de la falla.

Las fuentes internas: estn constituidas por los registros o historiales de reparaciones
existentes en la empresa, los cuales nos informan sobre todas las tareas de mantenimiento que
el bien ha sufrido durante su permanencia en nuestro poder.
Se debe tener en cuenta que los bienes existentes tanto pudieron ser adquiridos como nuevos
(sin uso) o como usados.
Forman parte de las mismas fuentes, los archivos de los equipos e instalaciones con sus
listados de partes, especificaciones, planos generales, de detalle, de despiece, los archivos de
inventarios de piezas y partes de repuesto (spare parts) y, por ltimo, los archivos del
personal disponible en mantenimiento con el detalle de su calificacin, habilidades, horarios de
trabajo, sueldos, etc.

Qu es mantenimiento Predictivo y por condicin?. cules son las herramientas o
mtodos que se utilizan para realizar el mantenimiento Predictivo?
Mantenimiento Predictivo: Es el Servicios de seguimiento del desgaste de una o ms piezas o
componente de equipos prioritarios a travs de anlisis de sntomas, o estimacin hecha por
evaluacin estadstica, tratando de extrapolar el comportamiento de esas piezas o componentes
y determinar el punto exacto de cambio.
El mantenimiento Predictivo basado en la confiabilidad o la forma sistemtica de como
preservar el rendimiento requerido basndose en las caractersticas fsicas, la forma como se
utiliza, especialmente de como puede fallar y evaluando sus consecuencias para as aplicar las
tareas adecuadas de mantenimiento ( preventivas o correctivas).
Detectar las fallas antes de que se desarrollen en una rotura u otras interferencias en
produccin. Est basado en inspecciones, medidas y control del nivel de condicin de los
equipos.
Tambin conocido como Mantenimiento Predictivo, Preventivo Indirecto o Mantenimiento por
Condicin -CBM (Condition Based Maintenance). A diferencia del Mantenimiento Preventivo
Directo, que asume que los equipos e instalaciones siguen cierta clase de comportamiento
estadstico, el Mantenimiento Predictivo verifica muy de cerca la operacin de cada mquina
operando en su entorno real. Sus beneficios son difciles de cuantificar ya que no se dispone de
mtodos tipo para el clculo de los beneficios o del valor derivado de su aplicacin.
Por ello, muchas empresas usan sistemas informales basados en los costos evitados,
indicndose que por cada dlar gastado en su empleo, se economizan 10 dlares en costos de
mantenimiento.
En realidad, ambos Mantenimientos Preventivos no estn en competencia, por el contrario, el
Mantenimiento Predictivo permite decidir cundo hacer el Preventivo.
En algunos casos, arrojan indicios evidentes de una futura falla, indicios que pueden advertirse
simplemente. En otros casos, es posible advertir la tendencia a entrar en falla de un bien,
mediante el monitoreo de condicin, es decir, mediante la eleccin, medicin y seguimiento, de
algunos parmetros relevantes que representan el buen funcionamiento del bien en anlisis.
Aclaremos que muchas veces, las fallas no estn vinculadas con la edad del bien. En otras
palabras, con este mtodo, tratamos de acompaar o seguir, la evolucin de las futuras fallas.

60
Capacitacin FINSA
Los aparatos e instrumentos que se utilizan son de naturaleza variada y pueden encontrarse
incorporados en los equipos de control de procesos (automticos), a travs de equipos de
captura de datos o mediante la operacin manual de instrumental especfico.
Actualmente existen aparatos de medicin sumamente precisos, que permiten analizar ruidos y
vibraciones, aceites aislantes o espesores de chapa, mediante las aplicaciones de la electrnica
en equipos de ultrasonidos, cromatografa lquida y gaseosa, y otros mtodos.

CONCLUSIONES
El mantenimiento representa un arma importante en seguridad laboral, ya que un gran
porcentaje de accidentes son causados por desperfectos en los equipos que pueden ser
prevenidos. Tambin el mantener las reas y ambientes de trabajo con adecuado orden,
limpieza, iluminacin, etc. es parte del mantenimiento preventivo de los sitios de trabajo.
El mantenimiento no solo debe ser realizado por el departamento encargado de esto. El
trabajador debe ser concientizado a mantener en buenas condiciones los equipos, herramienta,
maquinarias, esto permitir mayor responsabilidad del trabajador y prevencin de accidentes.
La evaluacin del mantenimiento debe entenderse como un proceso continuo que comienza
con satisfacer los objetivos de la capacitacin. Lo ideal es evaluar los programas desde el
principio, durante, al final y una vez ms despus de que se halla realizado el mantenimiento.
El impacto deseado con el mantenimiento es optimizar en forma econmica la utilizacin y
disponibilidad de los equipos e instalaciones de los servicios. La medicin del grado en que un
mantenimiento ha contribuido a mejorar alguna de estas situaciones resulta
bastante difcil debido a que existe muchos factores externos, que tambin influyen en el
resultado final, tales como edad de los equipos, presupuestos, calidad de la energa que se
suministra, etc.
Una manera de hacerlo seria realizando un adecuado seguimiento a los cronogramas y lneas
del mantenimiento.

61
Capacitacin FINSA

Fundamentos De Generacin Elctrica y Componentes
Principales Del Generador
GENERACION DE ENERGIA
En lodos los grupos electrgenos se usan generadores de corriente alterna (CA). Los
generadores CA - tambin llamados alternadores - convierten la energa mecnica del motor en
energa elctrica y actan como fuente de voltaje de las cargas elctricas.
Debido a su versatilidad, la electricidad es una fuente til de energa, (mucho ms verstil que
la energa mecnica), y puede usarse para iluminacin, calentamiento, rotacin de maquinaria
elctrica, etc., adems de poder distribuirse fcilmente a diferentes sitios.
FUNDAMENTOS DE GENERACIN ELCTRICA
Se requieren tres factores bsicos para la generacin de voltaje: magnetismo, movimiento y
conductores. El sistema del generador se basa en el concepto segn el cual, si un cable se
mueve a travs de un campo magntico, se produce voltaje. Este es el concepto bsico del
funcionamiento del generador.
Tambin, tenga en cuenta que no hay diferencia si el campo magntico es fijo y el conductor se
mueve o si el conductor es fijo y el que se mueve es el campo magntico. Cualquiera que sea la
forma, es necesario que haya movimiento relativo. El generador ms simple consta de un bucle
de cable que gira entre dos polos de imn fijo.

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Capacitacin FINSA

COMPONENTES PRINCIPALES DEL GENERADOR
Un generador sincrnico de corriente alterna (CA) es significativamente ms complejo que el
generador simple de un bucle de cable girando entre dos imanes fijos. Un generador sincrnico
CA consta de cuatro componentes y/o sistemas principales:
- Campo (rotor)
- Inducido (estator)
- Excitador
- Regulador de voltaje

El proceso de generacin voltaje se produce en esencia en el siguiente orden: El excitador
proporciona corriente continua (CC) a los devanados de rotor La corriente continua que pasa
por los cables crea lineas de flujo magnticas. Este flujo genera voltaje en los devanados del
estator cercano, cuando hay movimiento relativo entre los dos. El regulador entonces mide esta
salida y controla la corriente del excitador, para mantener un voltaje constante. En las siguientes
secciones se vern los sistemas del rotor y del estator, junto con las caractersticas de
rendimiento asociadas. Al final de la seccin, veremos los sistemas del excitador y de
regulacin de voltaje

63
Capacitacin FINSA

CAMPO
El campo de un generador se crea cuando un rotor gira dentro del estator. Un motivo para usar
un inducido fijo y un campo magntico en rotacin es la dificultad de tener una corriente trifsica
en un inducido que gira.
Una fuente primaria gira el rotor, en nuestro caso, un motor. El rotor contiene polos con
devanados enrollados a su alrededor, para formar bobinas. Estas bobinas se llaman "bobinas
de campo" o "devanados de campo", debido a que crean un campo magntico. Para propsitos
prcticos, los devanados de campo de la figura tienen slo cuatro vueltas. Generalmente, los
devanados de campo del generador contienen unos cientos de vueltas.
Observe que el rotor puede tener slo un nmero par de polos, llamados "pares de polos", uno
para el extremo norte y el otro para el extremo sur del campo magntico.

64
Capacitacin FINSA

2 POLOS
Este diagrama muestra un generador bipolar, el cual contiene un par de polos. A medida que el
rotor gira alrededor del inducido, girar 360 grados mecnicos y 360 grados elctricos.

4-POLOS
Sin importar el nmero de pares de polos, el rotor se mueve 360 grados mecnicos en cada
revolucin. Sin embargo, el total de grados elctricos es igual al total de grados mecnicos,
multiplicado por el nmero de pares de polos.
En un generador de cuatro polos (dos pares de polos), cada par de polos se mueve 360 grados
mecnicos, de modo que los grados elctricos totales a que se mueve son 720 (o 360x2).
Grados mecnicos x No. de pares de polos
2 polos: 360elctricos
8 polos: 1440elctrico
FRECUENCIA
La frecuencia elctrica es el nmero de ciclos elctricos (rotaciones de 360por segundo. Para
encontrar la frecuencia, se puede usar la ecuacin: nmero de polos (4) dividido por dos y
multiplicado por las rpm (1.800) divididas por 60 segundos. Si dividimos el nmero de polos por
dos, nos da el nmero de pares de polos. Si dividimos las rpm por 60 segundos, nos da el
nmero de revoluciones por segundo del rotor. As, multiplicando el nmero de pares de polos
por el nmero de revoluciones por segundo, obtenemos la frecuencia elctrica del generador.

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Capacitacin FINSA

CAMPO MAGNTICO GIRATORIO

El campo se irradia hacia afuera del motor en forma de lneas de campo magntico. A medida
que el rotor gira, lo hace el campo magntico. Observe que el campo magntico es ms fuerte
en los polos norte y sur, donde se concentran las lneas de flujo.
Mientras mayor sea la concentracin de flujo, mayor ser el voltaje producido en los devanados.

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Capacitacin FINSA

INDUCIDO
La segunda pieza principal del generador es el inducido. El inducido permanece fijo en todos los
generadores y se llama, por tanto, estator. Este consta de un ncleo de hierro y sus propios
devanados, llamados devanados del estator o devanados del inducido. Los devanados del
estator se disponen en ranuras a lo largo de la parte interna del estator. El estator generalmente
contiene un nmero mayor de ranuras, pero, para propsitos prcticos, el estator de la figura
slo tiene cuatro ranuras. El campo magntico del rotor se corta a travs de los devanados del
estator a medida que gira dentro del estator. Como resultado, el campo produce voltaje en los
devanados del inducido.

FASE, VOLTAJE Y NUCLEO DEL ESTATOR
En es la seccin veremos el modo en que se interrelacionan la fase, el voltaje y el ncleo del
estator. El diseo del ncleo del estator y la distribucin de los devanados permiten al
generador proporcionar el voltaje de salida apropiado.
FASE Y VOLTAJE
El nmero de fases y las caractersticas del voltaje son dependientes del diseo del generador.
Este tema se trataremos detalladamente en otro capitulo.

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Capacitacin FINSA

GENERADORES MONOFSICOS
Como se muestra en la figura, un generador monofsico genera una onda sinusoidal de voltaje,
cuando el rotor completa un ciclo (una revolucin de 360).

VOLTAJE TRIFSICO
Un generador trifsico consta de tres bobinas espaciadas 120alrededor del estator, lo que
produce tres voltajes con una diferencia de fase de 120.
Observe el inverso de las bobinas, con un espaciamiento de 180, como se indica con las letras
A', B' y C.

68
Capacitacin FINSA
Las tres fases de un generador se representan algunas veces como se muestra en la figura.Las
flechas dobles muestran el espaciamiento de 120entre las tres fases.

VELOCIDAD DE MOVIMIENTO RELATIVO
La velocidad de movimiento relativo entre el campo magntico y los devanados del estator
depende de la velocidad rotacional del rotor (las rpm del motor). A medida que aumentan las
rpm, lo hace la velocidad de movimiento relativo (V) que, a la vez, origina un aumento directo
del voltaje.

FUERZA DEL CAMPO MAGNTICO Y DEL VOLTAJE
El campo magntico se produce en el rotor, debido a la corriente continua (CC) que pasa a
travs de los devanados de campo. La fuerza del campo magntico es proporcional al flujo de
corriente a travs de las bobinas de campo. A medida que aumenta la corriente, el campo
magntico se hace ms fuerte. Los devanados son de voltaje bajo (menores de 125 voltios),
comparados con la mayora de los devanados del estator.

69
Capacitacin FINSA

VOLTAJE DE LOS DEVANADOS DEL ESTATOR
La salida del voltaje del generador/estator depende de:
- La fuerza del campo magntico en el rotor
- La velocidad de movimiento relativo entre el campo magntico y los conductores del
Estator
La longitud total de cada conductor expuesto al campo magntico. Esto puede incluir el impacto
aditivo de mltiples vueltas en serie de los devanados del estator.
La orientacin relativa unos a otros de estos tres elementos, generalmente se conoce como
"regla de la mano derecha".

70
Capacitacin FINSA
NUMERO DE VUELTAS EN SERIE
El voltaje puede ajustarse disponiendo los devanados del estator en bobinas y variando el
nmero de vueltas (cables) de las bobinas. Mientras mayor sea el nmero de vueltas, mayor
ser el voltaje inducido. De aqu que los devanados del estator pueden disearse con el nmero
ptimo de vueltas en la bobina para producir el voltaje de salida requerido.
A la izquierda, dos conductores de longitud "L"(cada uno con un voltaje "E") se conectan en
serie, como una bobina con una vuelta, para producir un voltaje 2E. A la derecha, dos bobinas
de una vuelta (cada una con un voltaje 2E) se conectan en serie para formar una bobina de dos
vueltas que darn un voltaje 4E.

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Capacitacin FINSA

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Capacitacin FINSA
Caractersticas y Diseo Tcnico de Generadores de Corriente
Alterna.
(Capitulo 1)
Los generadores se construyen de diferentes modos para satisfacer diferentes cargas y
necesidades del cliente. Constan fundamentalmente del rotor y el estator, ambos con
devanados.
Las necesidades del cliente pueden tambin determinar cambios en los tipos de conexin,
procesos de produccin y accesorios. En esta seccin veremos algunos de los elementos del
diseo bsico del generador.
ELEMENTOS DEL ROTOR Y DEVANADOS
El rotor se define como el devanado que gira o el elemento del generador. Puede describirse
como un conjunto de lminas delgadas de acero magnticas, comprimidas fuertemente y luego
remachadas, empernadas o soldadas juntas, para formar el paso del campo magntico. Es
alrededor de este ncleo donde se enrollan o se insertan los devanados de campo o bobinas.

CAMPO DE POLOS SALIENTES

El rotor de polos salientes, o de disposicin no cilindrica, se usa en la mayora de las mquinas
con generadores impulsados por motor con clasificaciones de 20 kVA o mayores. Los rotores
de polo saliente son definidos como superficies de polo en saliente de la superficie del rotor. Los
devanados generalmente se enrollan alrededor de estos polos, como se muestra en la figura.

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Capacitacin FINSA
CAMPO DE POLOS NO SALIENTES
La figura muestra un campo rotatorio de polos no salientes, o rotor cilndrico. Este se usa
principalmente en turbinas de vapor grandes, accionadas por generadores y ocasionalmente
con inducidos enfriados por agua.
Frecuentemente, se hacen ranuras en las superficies de los polos para poner los devanados y
reducir prdidas. Este tipo de diseo de generador no se usa en algunos grupos electrgenos.

CAMPO DE IMN PERMANENTE
El campo de imn permanente se usa generalmente en pequeos generadores (menores de 5
kVA). Esta es una mquina de campo fijo e inducido rotatorio.
Nos interesa el uso de este tipo de generador pequeo no como generador de voltaje primario,
sino como excitador (lo cual se ver ms adelante en detalle). La funcin del excitador es
proporcionar corriente de campo al rotor principal.

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Capacitacin FINSA
DENSIDAD DE FLUJO Y ROTOR
Los devanados del rotor crean un flujo magntico en el generador. La densidad del campo
magntico es proporcional a la corriente continua (CC) suministrada por el excitador.
Algunos cientos de vueltas de cable se enrollan generalmente en un rotor.

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Capacitacin FINSA
NCLEO DEL ESTATOR
El ncleo del estator es en donde se genera la electricidad til. Los devanados en el ncleo del
estator transportan la electricidad que se va a usar.
NCLEO DEL ESTATOR
El ncleo del estator es en donde se genera la electricidad til. Los devanados en el ncleo del
estator transportan la electricidad que se va a usar.

LAMINAS DEL ESTATOR
El ncleo del estator est hecho de cientos de lminas de acero delgadas. Las mquinas que
las prensan usan soldadura automtica, para asegurar ngulos de ranura, presiones de
compresin y alineamiento correctos de las ranuras. Las lminas del estator generalmente son
de acero siliconado especial.
El ncleo del estator est sujeto a un flujo alterno, que induce pequeas corrientes internas al
acero, llamadas "corrientes parsitas" o de "Foulcaut". Las corrientes parsitas generan calor y
prdidas de eficiencia.
Al ser el ncleo de lminas comprimidas, en lugar de una sola pieza slida de acero, se inhiben
las corrientes parsitas, lo cual reduce la circulacin de estas corrientes y las prdidas que
genera. La adicin de silicio al acero tambin tiene el propsito de inhibir las corrientes
parsitas.

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Capacitacin FINSA

DEVANADOS DEL ESTATOR
Cargas diferentes requieren tipos diferentes de voltaje. Los generadores se disean con varias
combinaciones de ranuras, conductor y tipos de devanados, para proporcionar la clase
especifica de voltaje requerido por las cargas del generador.

77
Capacitacin FINSA
DEVANADOS DEL INDUCIDO
Mientras ms amperios puedan acumular los devanados del estator, mayor ser la salida del
generador. Sin embargo, hay lmites a la capacidad de corriente, por ejemplo, el aumento de la
temperatura.
El aumento de la temperatura es la limitante del aislamiento de los devanados del estator para
resistir el calor producido por la corriente que pasa a travs de los devanados del estator. La
expansin trmica de los cables, al producirse calor, es parte de esta limitante.

TIPOS Y PROCESOS DE LOS DEVANADOS
Hay varios tipos de devanados del estator y procesos por los cuales se construyen. Cada uno
tiene ventajas propias de acuerdo a su uso.

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Capacitacin FINSA

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Capacitacin FINSA

Caractersticas y diseo tcnico de un Generador de
Corriente Alterna
(Capitulo 2)
BOBINAS DEVANADAS ALEATORIAMENTE
Las bobinas enrolladas aleatoriamente son econmicas y se usan en clasificaciones de
potencia baja. La figura muestra la seccin transversal de una ranura del generador.
Tpicamente, se necesitan dos bobinas por cada ranura, como se muestra en la figura

En las bobinas devanadas aleatoriamente se usa cable de cobre alrededor de un imn, aislado
con una pelcula de polister altamente resistente a la humedad y resistente al rayado. Cada
ranura contiene dos bobinas con mltiples conductores por vuelta, y cada bobina puede tener
una o ms vueltas. Adems, cada ranura contiene material aislante, que proporciona
aislamiento elctrico adicional de los devanados del estator.

80
Capacitacin FINSA

PROCESOS DE TRATAMIENTO DEL DEVANADO ALEATORIO
El estator devanado aleatoriamente pasa por un proceso de "bao y horneado". El estator se
sumerge completamente en una resina de polister. La resina de polister se usa para permitir
mayor disipacin de calor, flexibilidad, fuerza de rompimiento por voltaje alto y resistencia a la
humedad. La resina penetra en los espacios entre los conductores y deja una capa uniforme de
resina. La resina entonces se cura mediante un ciclo de horneado. Al mantener los conductores
juntos, la resina minimiza la vibracin y la falla prematura de los devanados.

Despus, el estator pasa por el proceso de bao y horneado, usando una resina epxica. La
resina epxica aade proteccin contra la humedad, los qumicos y otros factores ambientales.
Si es necesario, procesos adicionales de bao y horneado maximizan la capa de resina y
aaden mayor proteccin contra el ambiente (de 2 a 4 baos ms). Una resina epxica epdica
a base de asfalto puede tambin aplicarse al extremo del cable, para dar ms proteccin contra
la abrasin y la humedad. Todos los estatores de devanado aleatorio se rocan con un sellador
rojo de formulacin especial, para ayudar a evitar problemas de aislamiento. Los problemas de
aislamiento pueden incluir formacin de caminos conductores carbonizados sobre la superficie
del material y/u xido y corrosin. La formacin de caminos conductores carbonizados ocurre
cuando los contaminantes, como la exposicin al ambiente en reas costeras, resultan en
depsitos salinos, que pueden quedar atrapados en las vueltas de los extremos de las bobinas
y que por accin de las corrientes micro superficiales que siempre estn presentes se
convierten en carbonatos. Estos caminos conductores carbonizados crean tensiones en el
sistema de aislamiento elctrico.

81
Capacitacin FINSA

PROTECCIN DE AISLAMIENTO EN AMBIENTES COSTEROS
La proteccin de aislamiento en ambientes costeros se realiza algunas veces a los devanados
aleatorios, para aumentar la proteccin ambiental. Las vueltas en el extremo son las ms
susceptibles a la humedad y a la formacin de contaminantes, de modo que se aade cinta de
vidrio a las vueltas del extremo para aadir retencin extra de la resina uniforme. La cinta
tambin hace que los extremos de las vueltas de la bobina sean ms lisos, lo cual retarda la
humedad y la formacin de contaminantes.
Finalmente, junto con los procesos normales de bao y horneado, se realizan un bao y un
horneado extra con resina epxica. La fotografa muestra los devanados despus de la cinta de
vidrio, pero an sin el bao ni el horneado de resina epxica.

82
Capacitacin FINSA

DEVANADO MOLDEADO
En los devanados moldeados se utilizan cables cuadrados o rectangulares muy juntos entre si.
Esto permite la mxima cantidad de cobre en cada ranura, lo que resulta en una eficiencia y
duracin superior. Los devanados moldeados generalmente no son prcticos para generadores
por debajo de 1.000 kVA, debido a las limitaciones de espacio fsico para acomodar este tipo de
devanado.

IMPREGNACIN POR PRESIN AL VACIO
La Impregnacin por Presin al Vaci (VPI por su sigla en ingls) es un proceso de aislamiento
especial usado en los devanados moldeados. El proceso VPI pone el estator del generador en
una cmara al vaci y, entonces, inyecta un barniz especial de resina de polister. Debido a que
el generador est al vaci, el barniz impregna totalmente los devanados. El resultado de este
proceso es un devanado libre de puntos sin barniz, lo cual resulta en una vida til mucho mayor.

83
Capacitacin FINSA

ESTILOS DE DEVANADOS
Hay dos estilos de devanados que se usan en la construccin de la mayora de los
generadores: imbricado y concntrico. Los devanados imbricados son bucles distribuidos a
travs uno del otro y enrollados en forma de diamante doble. Los devanados concntricos son
bucles enrollados dentro de bucles ms grandes.

CONSTRUCCIN DE LOS DEVANADOS IMBRICADOS

84
Capacitacin FINSA
Si el generador tiene 60 ranuras, tendra 15 ranuras por polo. Una bobina de paso completo
tendra un intervalo de 15 ranuras. Si el devanado fuera de 2/3, el intervalo serla (2/3) x (15
ranuras) = 10 ranuras.

PASO
Cuando una bobina tiene un devanado de 180 grados elctricos, se llama una bobina de paso
completo. Algunas veces, cuando una bobina se devana menos de 180 grados, se dice que es
una bobina de paso fraccionado.

85
Capacitacin FINSA

ARMNICOS
Las bobinas de paso fraccionado se usan para reducir ciertos factores de armnico. Se requiere
de una conexin delta en un grupo electrgeno grande (mayor de 250 kW) para ajustar una
configuracin de 2/3 de paso, que ayude a reducir los efectos del tercer armnico. Se muestra
la tabla que resume los efectos de reduccin de armnicos de algunos devanados de paso. Los
armnicos se vern ms adelante, con detalle, en la seccin "Rendimiento" de este mdulo.
3
os

ARMNICOS
5
os

ARMNICOS
7
os

ARMNICOS
8/9 PASO 12% 32% 60%
7/8 PASO 50% 82% 30%
2/3 PASO 100% 10% 12%
PORCENTAJE DE REDUCCIN DE ARMNICOS

86
Capacitacin FINSA

87
Capacitacin FINSA

Caractersticas y diseo tcnico de un Generador de Corriente Alterna
(Capitulo 3)
CLASES DE AISLAMIENTOS
En los aos sesenta, las clases de aislamiento elctrico comenzaron a preferirse para la
clasificacin de generadores, debido al lmite mximo de temperatura de superficie de
diferentes materiales aislantes.

LIMITES DE TEMPERATURA
El aislamiento de los generadores se disea solamente para manejar ciertos niveles de
temperatura. El material de aislamiento de los devanados se selecciona con base en la
capacidad de operacin a temperaturas especficas.

88
Capacitacin FINSA
LIMITES DE TEMPERATURA:
MEDICIN POR RESISTENCIA
El procedimiento establecido para determinar la temperatura de superficie dentro del generador
es el mtodo de "elevacin por resistencia".
El mtodo de elevacin por la resistencia consta de tres elementos: temperatura ambiente,
tolerancia del punto caliente y elevacin de la temperatura. Sabemos que, a medida que cambia
la temperatura de un conductor (devanados), lo hace la resistencia. Al medir la resistencia de un
generador caliente, es posible determinar la temperatura de los devanados. La temperatura
ambiente es la temperatura alrededor del generador, y se considera generalmente de 40C. La
tolerancia del punto caliente es el punto de los devanados del estator con la ms alta
temperatura. Est localizada aproximadamente en el centro de cada ranura del estator y
devanado de campo. Esta tabla muestra los valores de aumento por resistencia y la tolerancia
del punto caliente en cada clase de generador.

GRFICO DE BARRAS DE LOS LIMITES DE TEMPERATURA DE AISLAMIENTO
Estos grficos de barras muestran los lmites de temperatura de las clases de aislamiento,
medidos por resistencia en temperaturas ambiente de 40C y 50C. Observe la inclusin del
punto caliente como factor separado en las grficas de resistencia. En algunas aplicaciones,
puede especificarse una temperatura ambiente de 50C, lo que resulta en un valor menor de
tolerancia de elevacin por resistencia de cada tipo de aislamiento.

89
Capacitacin FINSA
CURVAS DE RESISTENCIA TRMICA
Se muestran las curvas de resistencia trmica de los diferentes tipos de aislamiento. La
resistencia trmica es la capacidad del aislamiento de soportar calor. Las curvas representan la
vida del aislamiento en horas contra la temperatura de los devanados.
Estas curvas no predicen la vida real del diseo de la mquina, sino que muestran la relacin
entre la vida til, el tipo de aislamiento y la temperatura de operacin. Regla prctica: Por cada
10o C de incremento de la temperatura del devanado, la vida del aislamiento se reduce a la
mitad

90
Capacitacin FINSA
EFECTOS DEL DETERIORO TRMICO
Hay varias indicaciones de que ha ocurrido deterioro trmico en un sistema de aislamiento de
los devanados:
Aumento de la dureza de las capas polister/epoxi o capas quebradizas.
Contraccin no uniforme con fisuras que penetran desde la superficie
Reduccin de la fuerza dielctrica "no conductora".

VIDA TIL DEL AISLAMIENTO (NO RELACIONADA CON LA TEMPERATURA)
El calor no es la nica causa del deterioro del aislamiento de los devanados. Las causas
adicionales de las fallas del aislamiento incluyen:
Contaminantes conductores, como suciedad, qumicos, etc.
Dao mecnico por choque, vibracin, objetos extraos, tensin, etc.
Crestas de voltaje generadas por la carga o en la lnea
Operacin con voltaje, corriente o factor de potencia anormales
Conductos de ventilacin bloqueados.

91
Capacitacin FINSA

VOLTAJE DE FALLA
El exceso de voltaje es una de las causas que llevan a que falle el aislamiento del estator. Cada
tipo de aislamiento tiene un limite de cunto voltaje puede tolerar el material antes de fallar.
Este limite de voltaje se llama 'Voltaje de falla".

92
Capacitacin FINSA

AISLAMIENTO DE CAMPO ROTATIVO
Debido a que tpicamente las bobinas de campo son de voltaje bajo, la mayora de las averas
del aislamiento son mecnicas. A medida que gira el rotor, se ejercen fuerzas centrifugas a las
bobinas de campo, lo que hace que las bobinas se muevan hacia afuera. Cuando separamos la
fuerza centrifuga en sus componentes, hay una fuerza vertical (FV) y una fuerza lateral (FL). La
fuerza lateral es la que hace que las bobinas se desplacen hacia fuera.

CAMPO ROTATIVO-SOBREVELOCIDAD
Para asegurar que el aislamiento del rotor pueda tolerar las tensiones mecnicas en operacin
normal, el sistema de aislamiento del rotor se prueba por varias horas, de 125% a 150% de la
sobre velocidad de clasificacin.

93
Capacitacin FINSA
Caracteristicas y diseo tcnico de un Generador de Corriente Alterna
(Capitulo 4)

CONEXIONES DE LA BOBINA
El diseo de las conexiones de la bobina en un generador y el modo de conectar una carga
determinan el nivel y el tipo de voltaje de salida del generador especifico.

VOLTAJE EN RELACIN CON LAS CONEXIONES
Diferentes tipos de conexiones inducen a diferentes voltajes. Por tanto, los tipos de conexiones
usados en un generador dependen del voltaje que requiere la carga. El diagrama muestra dos
conexiones: en una se usa voltaje alto y en la otra, voltaje bajo.

94
Capacitacin FINSA
CONEXIONES DE VOLTAJE
En la figura se muestra diferentes tipos de conexiones monofsicas de un devanado de tres
fases, 4 polos. La fase consta de 4 grupos polo-fase, uno para cada polo en la fase. Cada
bobina puede tener cualquier nmero de vueltas, limitado slo por el espacio dentro de la
ranura. Los grupos polo-fase pueden conectarse en serie, 4 en paralelo, o 2 en serie, 2 en
paralelo.

CALCULO DE VOLTAJES LINEA A NEUTRAL Y LINEA A LINEA
Las frmulas proporcionadas demuestran la relacin entre los voltajes lnea a neutral y lnea a
lnea en las conexiones en estrella. El voltaje lnea a lnea en el sistema de tres fases es igual a
la raz cuadrada de 3 (1,73) por el voltaje de la lnea a neutral. Conociendo ya sea el voltaje
lnea a neutral o el voltaje lnea a lnea, usted puede hallar en estas frmulas el valor
desconocido. Se muestran tambin otras formas de la ecuacin. Todas darn las respuestas
apropiadas si se aplican correctamente.

En una conexin en estrella, el voltaje terminal es la raz cuadrada de 3 (1,73) por el voltaje
terminal a neutral (representado por la letra "V2" en la figura). En el mismo generador, una
conexin en delta tendra el mismo voltaje terminal a neutral de la conexin en estrella de este
voltaje terminal. Sin embargo, la corriente de la lnea en delta (I) no seria la raz cuadrada de 3
(1,73) por la corriente de la lnea en estrella (I).

95
Capacitacin FINSA

CONEXIONES DE CABLES
Un generador puede conectarse de varios modos, dependiendo del tamao y del uso que se
vaya a dar al generador. En la figura se muestra una conexin de 3 4 cables (3 cables, ms
neutral). La conexin de 6 cables, tambin mostrada en la figura, se usa algunas veces para
permitir que los circuitos de proteccin diferencial se conecten en el neutral. Una alternativa de
la conexin de 6 cables es la conexin delta

96
Capacitacin FINSA
NUMERACIN DE TERMINALES DE CABLES
El sistema de numeracin de terminales de cables sigue el patrn mostrado en la figura. Este
sistema se usa tanto para generadores trifsicos como para motores.

97
Capacitacin FINSA
ACCESORIOS DEL GENERADOR
Pueden incluirse varias opciones y accesorios para ayudar a cumplir con los requerimientos del
generador. Estos pueden incluir sistemas de cojinetes, dispositivos de proteccin ambiental,
calentadores de espacio y medidores de temperatura.

SISTEMAS DE COJINETES
Los generadores pueden tener dos sistemas de cojinetes: de un cojinete y de dos cojinetes. Los
sistemas de un cojinete se encuentran en generadores pequeos de menos de 1.000 kVA.

SISTEMA DE UN COJINETE
El sistema de un cojinete se usa en los generadores pequeos.

98
Capacitacin FINSA

SISTEMA DE DOS COJINETES
Es necesario tener un sistema de dos cojinetes cuando el peso del rotor exceda los lmites del
cojinete principal trasero del motor. En un sistema tradicional de dos cojinetes, el generador no
est unido directamente a la caja del volante del motor. Esto puede causar dificultad en la
alineacin, debido a la separacin de las dos mquinas.
El sistema de dos cojinetes acoplados juntos alivia estas dificultades de alineacin original, al
unir el generador a la caja del volante. La figura muestra una mquina de dos cojinetes

99
Capacitacin FINSA
CALENTADORES DE ESPACIO
Los calentadores de espacio se usan, frecuentemente, para disminuir la condensacin y la
absorcin de humedad al mantener caliente el generador mientras no est en uso. El uso de
este dispositivo es de aplicacin especfica, dependiendo del ambiente.

100
Capacitacin FINSA
Rendimiento del Generador
El rendimiento del generador puede medirse de diferentes modos y por diferentes
criterios. Esta seccin tratar estos criterios con detalle.
IMPEDANCIA
La impedancia se define como la fuerza total que se opone al flujo de corriente. La impedancia
de un generador es una combinacin de la resistencia interna y la reactancia capacitiva
inductiva.
La resistencia est presente en los cables y conductores de cualquier sistema. No es comn
que un generador sincrnico tenga una reactancia inductiva 10 20 veces mayor que la
resistencia

101
Capacitacin FINSA
EFICIENCIA
Eficiencia es el porcentaje de potencia al volante del motor convertida en salida elctrica.
En otras palabras, eficiencia es la potencia de salida del generador, dividida por la potencia de
entrada. La mayora de los generadores tiene una eficiencia de 90% a 96%. Las unidades
grandes tpicamente tienen eficiencias mayores que las unidades pequeas.

CIRCUITO EN CORTO
Cuando ocurre un circuito en corto, un generador debe proporcionar corriente adecuada al
circuito en corto, para dar al dispositivo de proteccin (fusibles o disyuntores) suficiente tiempo
para reaccionar. Dependiendo de los requerimientos, para ese propsito, una configuracin de
imn permanente es capaz de proporcionar 300% de la corriente que sustenta el circuito en
corto. Vea la ilustracin suministrada como ejemplo de una curva de un circuito en corto.

102
Capacitacin FINSA
CADA TRANSITORIA
Cuando un generador experimenta incremento de carga repentina (por ejemplo, el arranque del
motor), el voltaje de salida y la frecuencia caen por un tiempo corto y dejan al grupo electrgeno
en una posicin irrecuperable. Si se recupera el grupo electrgeno, tpicamente habr una
ligera sobr tensin.

ARMNICOS
Los armnicos son niveles de energa existentes en los mltiples de las ondas fundamentales.
Los armnicos degradan la calidad del voltaje de salida de un generador y deben, por lo tanto,
minimizarse. Un generador puede tener una combinacin de armnicos impares, pero nunca
armnicos pares, debido al diseo simtrico del generador. La mayor parte del tiempo, un
generador alcanzar casi todos los requerimientos de reduccin de armnicos si la distorsin de
armnicos total no excede de 5% y si los armnicos individuales no exceden 3%.

103
Capacitacin FINSA
TIF/THF
El Factor de Influencia Telefnica (TIF) y el Factor de Armnicos Telefnicos (THF) miden los
posibles efectos de los armnicos en forma de onda del generador en los circuitos telefnicos.
El TIF se usa en los Estados Unidos, mientras que el THF se usa en otros lugares alrededor del
mundo. El TIF y el THF se miden en los terminales del generador en circuitos abiertos a voltaje
y frecuencia de clasificacin. En la figura se muestra una comparacin de las curvas de peso
TIF y THF.
El peso se refiere a la onda o armnico con mayor efecto en el circuito. Mientras ms alto sea el
peso, mayor ser el nfasis que se debe poner en la correccin. Los procedimientos de clculo
son diferentes en el TIF y en el THF, pero frecuencias similares dan pesos iguales. Los lmites
de los armnicos del generador se basan en estas curvas.

104
Capacitacin FINSA

105
Capacitacin FINSA

Sistema de Regulacin y Control de Grupos Electrgenos (Parte 1)
Sistema de Regulacin y Control
En esta seccin veremos la regulacin de voltaje y su relacin con los diferentes sistemas del
generador.
SISTEMAS DE EXCITACIN
Esta seccin presenta los diferentes tipos y caractersticas de los sistemas de excitacin usados
en los generadores. La funcin del sistema de excitacin (nmero uno de la ilustracin) es
suministrar corriente continua (CC) a los devanados de campo del generador principal. A la vez,
este campo magntico hace que los devanados del estator produzcan voltaje de salida.

106
Capacitacin FINSA

AUTOEXCITACIN

La auto excitacin es el proceso por medio del cual el sistema de excitacin recibe energa del
sistema que est regulando. Veamos el sistema. Un regulador de voltaje vigila el voltaje a
travs de los devanados. A medida que se aplica la carga al grupo electrgeno y a las cadas
de voltaje, el regulador de voltaje aplica ms voltaje al sistema para compensarlo. El regulador
de voltaje es alimentado por el mismo voltaje. El voltaje se alimenta dentro del estator excitador
como corriente continua (CC).
A medida que el rotor excitador toma la corriente, sta se convierte en corriente alterna. Debido
a que el rotor principal debe tener corriente continua (CC) para alimentar el estator principal, la
corriente alterna (CA) que sale del rotor excitador pasa a travs de un diodo, que la convierte en
corriente continua (CC). El rotor principal alimentado por corriente continua (CC) pasa junto con
la corriente alterna al estator principal, el cual entonces alimenta el voltaje a los devanados del
generador.
He aqu una vista de las ondas de seno y de los niveles de excitacin del generador durante los
cambios de carga. Observe que, despus del cambio de carga, se necesita un nivel ms alto de
la corriente del estator excitador para la misma salida de voltaje.

107
Capacitacin FINSA

108
Capacitacin FINSA
EXCITADOR PILOTO DE IMN PERMANENTE
En un sistema autoexcitado, el regulador de voltaje depende del voltaje de entrada de los
devanados del generador para obtener energa. En caso de que el voltaje de salida en los
devanados caiga a cero, debido a un circuito en corto, el regulador de voltaje pierde su fuente
de energa.
Para evitar esta posibilidad, puede aplicarse al sistema un excitador piloto de imn permanente
optativo Un excitador piloto acta como un generador en miniatura.
Al usar la relacin del motor, la corriente continua (CC) se convierte en corriente alterna (CA)
que, luego, alimenta directamente al regulador de voltaje. Este sistema resulta en una fuente
permanente de corriente de circuito en corto, que har que el disyuntor del circuito se abra y
anular del sistema el circuito en corto.

EXCITACIN Y VOLTAJE DE SALIDA
El voltaje de salida del generador principal debe mantenerse en un valor constante,
cualesquiera que sean las condiciones de carga. Un regulador de voltaje controla esta funcin
al controlar la salida del excitador.

109
Capacitacin FINSA

110
Capacitacin FINSA

Sistema de Regulacin y Control de Grupos Electrgenos (Parte 2)
Caractersticas y rendimiento del regulador AVR
Ahora vamos a tratar acerca de la regulacin de voltaje y su relacin con los diferentes sistemas
del generador.

REGULADOR AUTOMTICO DE VOLTAJE
La regulacin es un mtodo de mantener el voltaje de salida, al controlar la corriente del
excitador suministrada a los devanados del rotor principal. El regulador automtico de voltaje
(AVR por sus siglas en Ingles o RAV por sus siglas en espaol) mide el nivel de voltaje de
los terminales del generador, al compararlo con un voltaje de referencia.

111
Capacitacin FINSA

REGULACIN DE ESTADO CONSTANTE
La variacin del voltaje de estado constante es el porcentaje de fluctuacin permitido por el
regulador de voltaje a carga, temperatura y velocidad constantes del motor. Los grupos
electrgenos tpicos proporcionan menos variacin de voltaje que la red normal de electricidad.

REGULACIN SIN CARGA A CARGA PLENA
La regulacin del voltaje de carga a carga plena es la medida de la capacidad del grupo
electrgeno de mantener el voltaje de clasificacin desde carga cero hasta carga plena. El
diagrama muestra 1,5% de regulacin de carga cero/carga plena.

112
Capacitacin FINSA

SENSOR DE VOLTAJE
Hay dos modos mediante los cuales el generador mide la salida del generador: medicin
monofsica y medicin trifsica. En la medicin monofsica slo se usa una fase para ajustar la
salida del sistema, independiente de lo que est ocurriendo en las lneas del sensor. La mayora
de los generadores estn equipados para medir el voltaje trifsico. La medicin trifsica
promedia los tres voltajes de fase, lo que resulta en una mejor regulacin especialmente,
cuando la carga est desequilibrada. Los beneficios ms significativos son la capacidad de
manejar los rectificadores trifsicos controlados por silicio usados en sistemas tales como los de
Suministro de Potencia sin Interrupcin (UPS).

113
Capacitacin FINSA

REGULACIN VOLTIOS/HERCIOS
Un requerimiento bsico del grupo electrgeno es la capacidad de recuperarse de las
fluctuaciones de carga.
Con la regulacin de voltaje constante, es posible sobrecargar un motor durante las
aplicaciones de carga hasta el punto de que no pueda recuperarse. En la mayora de los grupos
electrgenos se utiliza un regulador, que permite una breve cada de voltaje (cada transitoria)
proporcional a la cada de velocidad (voltios /hercios) en la aplicacin de una carga. Con esta
relacin de voltios por hercios, el regulador disminuye el voltaje en proporcin a la velocidad
cuando se aplica un bloque grande de carga, lo que origina, por lo tanto, una cada en la
velocidad del motor. Esta reduccin en voltaje reduce la carga kW, lo cual hace que el motor
recupere la velocidad y la frecuencia de clasificacin.
Estos diagramas muestran una comparacin entre la respuesta de un sistema de regulador de
voltaje constante con el tipo de voltios por hercios.

114
Capacitacin FINSA

ANALGICO CONTRA DIGITAL
Hay Reguladores de dos tipos: analgico y digital. En los reguladores analgicos se usan los
componentes de la seal analgica y son estndares en la mayora de los generadores
medianos a pequeos. Los reguladores digitales convierten los datos registrados en seales
digitales.
Las seales digitales son ms verstiles en el sentido de que pueden usarse para diagnsticos
y otras aplicaciones. En esta grfica, VR3 representa un regulador de voltaje analgico y DVR
es la versin digital.

115
Capacitacin FINSA

116
Capacitacin FINSA

MODULO
Sistema control de velocidad

117
Capacitacin FINSA

GOBERNADORES ACTUADORES

Este mdulo cubre el principio de operacin y ajustes de los
gobernadores comnmente usados en las aplicaciones de generacin de
potencia elctrica.

OBJETIVOS DEL MODULO

Al trmino de este mdulo el estudiante estar en capacidad de:

1. Identificar en la hoja de trabajo provista los diferentes tipos de
gobernadores hidromecnicos en que motores son usados y el rango
de ajuste de la caida de velocidad.

2. Realizar los ajustes de estabilidad de velocidad en el Gobernador
Woodward 2301A ,con su tarjeta, Modulo electrnico y configuracin de cableados

Woodward 1724. con su tarjeta electrnica configuracin de calbleadlos

4. Realizar ajustes de Control de Carga PWM

Hoja de trabajo

118
Capacitacin FINSA

CONTROL
GOBERNADORES - ACTUADORES

Este mdulo cubre el principio de operacin y ajustes de los
gobernadores comnmente usados en las aplicaciones de generacin de
potencia elctrica.

OBJETIVOS DEL MODULO

Al trmino de este mdulo el estudiante estar en capacidad de:

1. Identificar en la hoja de trabajo provista los diferentes tipos de
gobernadores hidromecnicos y control de carga PWM en que motores
son usados , el rango de ajuste y diagramas

Woodward 2301A.

Woodward 1724.

4. Realizar ajustes en el reparto de carga de modulos PWM

119
Capacitacin FINSA

CONTROL DE VELOCIDAD 2301

Modulo Electrnico Control de velocidad

120
Capacitacin FINSA

Actuador

GOBERNADOR ELECTRONICO WOODWARD 2301

Diagrama en Bloque

121
Capacitacin FINSA

El regulador de velocidad a carga plena 2301A ajusta la velocidad o la carga de motores diesel
o de gas, segn lo requiera el proceso o una seal de control de ordenador de 4-20 mA o de 1-
5 VCC.

Este regulador consiste en controlar la velocidad del motor MUI, en forma electrnica con
un Potencimetro .

Diagrama multifilar

122
Capacitacin FINSA

Los todos Gobernadores de control elctricos, EPGs, constan de un sistema tres
componente: el modulo control de velocidad, el actuator y pick up magntico.

123
Capacitacin FINSA

GOBERNADOR ELECTRONICO WOODWARD 2301A
CON REPARTICION DE CARGAS

124
Capacitacin FINSA

Las seccion del repato de carga y de velocidad de estos modelos 2301, vigila y controla dos
funciones.

Velocidad: La de control de velocidad mantiene la maquina motriz a velocidad
correcta usando el sistema de lazo cerrado.

Reparto de carga: Durante el funcionamiento en paralelo de dos o mas
generadores, la seccion de reparto de carga sensa la carga de su generador y reparte
proporcionalmente las cargas de todos los generadores del sistema.

125
Capacitacin FINSA

Diagrama control de velocidad con repato de carga

126
Capacitacin FINSA

Control de Velocidad con Reparto de Carga y seal PWM para Motores Electronicos

El sistema funciona con la seal PWM, el mismo es controlado por un potenciometro de 10K
conextado al modulo terminal 1,2 y 3. se alimanta con la alimentacin de 24 por B y B,
La salida de la seal de PWM por teminal S al cual se interconexta a la entrada del ECM del
motor.

127
Capacitacin FINSA

AC Powered - PWM Output

128
Capacitacin FINSA
El modulo AC Powered - PWM Output tiene la particularidad controla la velocidad de a
traves del potenciometro generando en la salida un seal PWM y el reparto de carga
con un sitema de sensado siendo la tensin y las tres corrientes de la carga del
generador

Tipos Gobernadores Usados en Grupos
Electrgenos Diesel

129
Capacitacin FINSA

Panel para Monitoreo de Motor y Generador
de
Operaciones, Alarmas y Proteccin

Modulo Tableros de Control

Leccin: Tableros de control.

Presentacin de diapositivas mostrando las diferencias entre estos tableros.

Presentacin de transparencias analizando el diagrama esquemtico de control tipo
Monitores

Leccin: Tableros de Control, EMCPII, EMCPII+ , EMCP III y Mdulo de
Comunicaciones del Cliente (CCM).

Presentacin

Diagnostico de fallas control EMCPII+

Laboratorio - Visualizacin y cambio de parmetros en un
EMCPII+ y uso del CCM.

130
Capacitacin FINSA

ELECTRONIC MODULAR CONTROL PANEL (EMCP)

SENR3535-01

7C1000 Control Panel
(1) ALM (alarm module) or SLM (synchronizing light module) optional.
(2) ACM (AC meter module).
(3) VAR (voltage adjust rheostat).
(4) GS (governor switch) or SP (speed adjust potentiometer) optional.
(5) SAS (start aid switch) optional.
(6) ECM (engine control module).
(7) Switch (display hold switch).
(8) PLS (panel light switch) optional.
(9) LTS (lamp/displaytest switch).
(10) AVS (ammeter - voltmeter phase selector switch).
(11) ESPB (emergency stop push button).
(12) ECS (engine control switch).

131
Capacitacin FINSA

Problems
The engine control module (ECM) provides built-in diagnostic capabilities. The diagnostics are
designed to make service and maintenance of the system as simple as possible. Faults that are
diagnosed
by the ECM are listed in the Diagnosed Problems List. Faults that are NOT diagnosed by the
ECM are
listed in the Undiagnosed Problems List.

Engine Control Module (ECM)

(7) Switch (display hold switch).
(13) Display LCD.
(14) Overcrank LED.
(15) Low oil pressure LED.
(16) (16) Overspeed LED.
(17) Emergency stop LED.
(18) Overtemperature LED.
(19) Reverse power LED.

132
Capacitacin FINSA

Diagnosed Problems
For diagnosed problems, the diagnostic codes are displayed on the same display as the service
hours,
engine speed, battery voltage, engine oil pressure, and engine coolant temperature. When a
diagnostic
code is displayed, the arrow that indicates which of the above parameters are displayed is
missing and a
flashing "dIAG" is displayed. If several faults are present, the diagnostic codes are displayed in
sequence. The diagnostic code is cleared from display by turning the engine control switch
(ECS) to the
OFF/RESET position. Before attempting a repair, move the ECS to the OFF/RESET position
and restart engine to see if problem recurs.

Diagnosed Problems List
Problem A - ECM Display = 01 dIAG, no magnetic speed pickup (speed sensor) signal.
Problem B - ECM Display = 02 dIAG, no oil pressure/temperature module signal.
Problem C - ECM Display = 03 dIAG, a problem with inputs from the ECS.
Problem D - ECM Display = 04 dIAG, loss of setpoints programmed into the ECM memory.
Problem E - ECM Display = 05 dIAG, engine shuts down with no shutdown command from the
ECM.
Problem F - ECM Display = 06 dIAG, internal failure of ECM or unstable voltage supply.
Problem G - ECM Display = 07 dIAG, internal ECM programming switch does NOT match
program.
Problem H - ECM Display = 08 dIAG, temperature probe problem.
Problem I - ECM Display = 09 dIAG, oil pressure probe problem. ECM displays high oil pressure
when
the engine is NOT running and has cooled down.

133
Capacitacin FINSA

Service Procedures
Service Procedures List
* Service Procedure A - Programming the ECM.
* Service Procedure B - Relay Module.
* Service Procedure C - Programming the ACM.
* Service Procedure D - Alarm Module (DC Voltage Alarm Setpoint Adjustment).
* Service Procedure E - Magnetic Switch Test (24V).
* Service Procedure F - Speed Sensor Adjustment.
* Service Procedure G - Temperature Sensor Resistance.
* Service Procedure H - Verify Overspeed Shutdown.
* Service Procedure I - Verify High Coolant Temperature Shutdown.
* Service Procedure J - Verify Low Oil Pressure Shutdown.

AC Meter Module (ACM)

AC meter module (ACM) has displays for AC volts - V, frequency - Hz, and AC amps - A. These

134
Capacitacin FINSA

ACM Programming Components Location (Typical Example)
(2) S2 switch.
(3) S1 switch.
(4) R6.

The ACM is programmed using two 16 position switches, S2 (2) for voltage and S1 (3) for
current, to accommodate various voltmeter ranges and CT ratios. These switches are located
under the access cover (1) in the rear of the ACM. The charts show the switch positions that
correspond to the different voltmeter ranges and current transformer (CT) ratios used.

135
Capacitacin FINSA

Electronic Module Control Panel EMCP II
SENR5398 Motor EUI
SENR5809 Motor MEUI

Mide Valores de Generacion
Mide Valores del Motor
Controla la Protecciones del Motor
Controla el Arranque / Parada Remota

Generator Set Control
GSC

136
Capacitacin FINSA

Modo de Servicio

OP1
OP2
OP3
VISUALIZACION
DE
FALLA
VISUALISACION
DE
CONFIGURACIONES
P PA AS SS SW WO OR RD D E EN NT TR RY Y
PE: 13231
Conf. voltimetro / amperimetro
Configurar las entrada y salidas
OP4
OP5
OP6
OP7
OP8
OP9
OP10
Controlar y limpiar las fallas
Programar las configuraciones
Programar la hora
Verifica la configuracion del Motor
Ajusted de Protecciones AC

137
Capacitacin FINSA

Parametros configurables en el GSC

P001 fuel solenoid type 0=ETR, 1=ETS
P P0 00 02 2 U Un ni it ts s s sh ho ow wn n 0 0= =E En ng g, , m me et tr ri ic c
P P0 00 03 3 S Sh hu ut td do ow wn n o ov ve er rr ri id de e f fo or r E En ng gi in ne e f fa au ul lt t 0 0= =S Sh hu ut td do ow wn n, , 1 1= =A Al la ar rm m
P P0 00 04 4 S Sh hu ut td do ow wn n o ov ve er rr ri id de e f fo or r f fo or r S Se en ns so or r f fa au ul lt t 0 0= =A Al la ar rm m, , 1 1= =S Sh hu ut td do ow wn n
P005 Coolant loss sensor installed 0=w/o sensor, 1=w/sensor
P006 Shutdown override for coolant loss fault 0= shutdown, 1= alarm
P007 System voltage 24 volts or 32 volts
P008 Not used NA
P009 Number of ring gear teeth 95 to 350 teeth
P010 Engine overspeed 500 to 4330 rpm
P011 Crank terminate speed 100 to 1000 rpm
P012 Oil step speed 400 to 1800 rpm
P013 Low oil pressure shutdown at Rated speed 34 to 240 kPa (5 to 61 psi)
P014 Low oil pressure shutdown at Idle speed 20 to 336 kPa (3 to 49 psi)
P015 High water temperature shutdown 85 to 123 C (185
o
to 253
o
F)
P016 Low water temperature alarm 0 to 36
o
C (32 to 97
o
F)
P P0 01 17 7 T To ot ta al l c cy yc cl le e c cr ra an nk k t ti im me e 5 5 t to o 3 36 60 0 s se ec co on nd ds s
P P0 01 18 8 C Cy yc cl le e c cr ra an nk k t ti im me e 5 5 t to o 3 30 00 0 s se ec co on nd ds s
P P0 01 19 9 C Co oo ol ld do ow wn n t ti im me e 0 0 t to o 3 30 0 m mi in nu ut te es s
P020 AC voltage 150V to 30.0 kV
P021 AC current full scale 75A to 4000A
P P0 02 22 2 G GS SC C E En ng gi in ne e N Nu um mb be er r 0 01 1 t to o 0 08 8
P023 Engine type 0=MUI, 1=Gas, 2 2= =E EU UI I
P024 Crank time delay (only for gas) 0 to 20 seconds
P025 Oil temperature sensor installed 0=w/o sensor, 1=w/sensor
P026 High oil temperature shutdown 85 to 123
o
C (185 to 253
o
F)
P027 Shutdown enable for high oil temperature 0=alarm, 1=shutdown
P028 Name plate voltage 100 to 25kV
P029 Name plate Current 0 to 4000A
P030 Name plate power 0 to 10MW
P031 Rated frequency 50, 60 or 400 Hz
P032 Connection configuration of generator 0=wye, 1=delta
P033 Number of generator poles 0 to 254

138
Capacitacin FINSA
Electronic Module Control Panel EMCP II +

EMCP II + RENR1200
EMCP II + SENR5832
EMCP II + RENR1254

GSC +

139
Capacitacin FINSA
Modo de Service

PE: 13231
ENGINE / GENERATOR
SETPOINT VIEWING
PROTECTIVE RELAYING
SETPOINT VIEWING
OP1
OP2-0
OP3
FAULT LOG VIEWING
P PA AS SS SW WO OR RD D E EN NT TR RY Y
OP2-1
OP2-2
FACTORY CALIBRAT

140
Capacitacin FINSA

OP4
OP5-0
OP6
OP7
OP8
OP9
OP10
Fault log
clearing
Engine/Generator programming
Spare Input/Output programming
Hourmeter programming
Voltmeter/Ammeter programming
Engine setpoint
verification
AC offset adjustment
OP5-1
Protective Relaying
programming

141
Capacitacin FINSA

142
Capacitacin FINSA

143
Capacitacin FINSA

144
Capacitacin FINSA

145
Capacitacin FINSA

146
Capacitacin FINSA

Diagrama

147
Capacitacin FINSA
Sensor de Aceite

Sensor de Nivel

148
Capacitacin FINSA

Sensor de Temperatura

149
Capacitacin FINSA

Sensor de Velocidad

150
Capacitacin FINSA

151
Capacitacin FINSA
Sensado de Tension y Corriente

ECS

152
Capacitacin FINSA

Seal de Arranque

153
Capacitacin FINSA

154
Capacitacin FINSA
EMCP 3.1

El componente principal del panel de control modular electrnico 3
(EMCP 3) es el control electrnico
Mdulo (ECM). Esta seccin discute la exhibicin, las llaves, y los indicadores en el panel del
sistema de control de el ECM. Este panel se utiliza para supervisar y controlar muchas de las
funciones del sistema de generador. Algunos de las funciones :
enviar seales funcionado, , y de parada al motor
proporciona indicaciones visuales y audibles cuando ocurren los acontecimientos del cuidado o
de la parada
exhibe la informacin del sistema de la informacin del motor y de generador de CA
exhibe la informacin de SPN y de FMI y acontecimientos

155
Capacitacin FINSA

156
Capacitacin FINSA

CONCEPTO DE ENERGA

Para entender qu es la potencia elctrica es necesario conocer primeramente el concepto de
energa, que no es ms que la capacidad que tiene un mecanismo o dispositivo elctrico
cualquiera para realizar un trabajo.

Cuando conectamos un equipo o consumidor elctrico a un circuito alimentado por una fuente
de fuerza electromotriz (F.E.M), como puede ser una batera, la energa elctrica que suministra
fluye por el conductor, permitiendo que, por ejemplo, una bombilla de alumbrado, transforme
esa energa en luz y calor, o un motor pueda mover una maquinaria

De acuerdo con la definicin de la fsica, la energa ni se crea ni se destruye, se transforma.
En el caso de la energa elctrica esa transformacin se manifiesta en la obtencin de luz, calor,
fro, movimiento (en un motor), o en otro trabajo til que realice cualquier dispositivo conectado
a un circuito elctrico cerrado.

La energa utilizada para realizar un trabajo cualquiera, se mide en joule y se representa con
la letra J.

POTENCIA ELCTRICA

Potencia es la velocidad a la que se consume la energa. Si la energa fuese un lquido, la
potencia sera los litros por segundo que vierte el depsito que lo contiene. La potencia se mide
en joule por segundo (J/seg) y se representa con la letra P.

Un J/seg equivale a 1 watt (W), por tanto, cuando se consume 1 joule de potencia en un
segundo, estamos gastando o consumiendo 1 watt de energa elctrica.

La unidad de medida de la potencia elctrica P es el watt, y se representa con la letra W.

157
Capacitacin FINSA

UNIDADES PARA MEDIR POTENCIA
Potencia, es un valor, que describe la cantidad de trabajo* producido en un periodo de tiempo.
Tambin Potencia es la rapidez con la que se realiza el trabajo.
P = trabajo
T
La unidad de SI para la potencia es el Joule por segundo, y se denomina watt (W).
1 W = 1 J/s

En unidades USCS, se usa la libra pie por segundo (ft x lb/s). Esta unidad de potencia no
recibe ningn nombre en particular.
El watt y la libra - pie por segundo tienen el inconveniente de ser unidades demasiado
pequeas para la mayora de los propsitos industriales. Por lo tanto, se usan el kilowatt (kW) y
el caballo de fuerza ( hp), que se definen como:

1 kW = 1000 W
1 hp = 550 ft x lb/s

En los Estados Unidos, el watt y el kilowatt se usan casi exclusivamente en relacin con la
energa elctrica; el caballo de fuerza se reserva para la energa mecnica. Esta practica es
simplemente una convencin y de ningn modo es obligatoria.

Potencia al freno, se define como la potencia til disponible en el volante, esta potencia
es menor que la real porque se usa cierta energa para mover los componentes del
motor. Nosotros veremos normalmente valores de potencia al freno.

FACTORES DE CONVERSION DE UNIDADES

Para convertir A Multiplicar por

Watts

Caballo de potencia

1,341 10
2

Caballo de potencia

Kilowatts

0,746

Kilowatts

Caballo de potencia

1,341

* Trabajo, se define como el producto de la fuerza por el desplazamiento y observe que las
unidades de trabajo son las unidades de fuerza multiplicadas por las distancia. Por lo tanto, en
unidades del SI, el trabajo se mide en newton metro ( N m)

158
Capacitacin FINSA

CONVERSION DE UNIDADES

Ejemplos:

a) cuantos HP (caballos de fuerza) corresponden 2406 kw.

Regla de tres simples:

1 K W.___________ 1,341 HP
2406 KW.___________ X HP

Despejando X = 2406. x 1,341, por lo tanto es 3226 HP

Se multiplican los 2406 x 1,341 = 3226 hp

b) cuantos kW (Kilowatts) son 3400 hp
.
1HP.___________ 0.746 KW
3400Hp.___________ X KW

Se multiplican los 3400 x 0,746 = 2522 KW

159
Capacitacin FINSA

Conceptos importantes

Potencia en el volante
Las dos especificaciones ms comunes de la potencia del motor son la potencia neta y la
potencia en el volante. Potencia neta es la potencia medida en el pistn, antes de que una parte
de la potencia haya sido utilizada para mover piezas como el cigeal, el turbocargador y otras.
La potencia en el volante es la potencia utilizable disponible en el volante.

La potencia se relaciona directamente con la cantidad de trabajo que el motor que el motor
puede hacer y se emplea para comparar la capacidad de un motor con la otro motor.

RPM Revoluciones por minuto
Las revoluciones por minuto (r.p.m.) son los nmeros de giros que el cigeal y el volante
hacen en un minuto. Cada motor tiene una clasificacin en r.p.m., asignada por el fabricante. La
clasificacin de las r.p.m. de un modelo de motor dado puede variar de acuerdo con su
configuracin y su aplicacin. Por ejemplo, para un 3306, la clasificacin podra ser de 1500 y
1800 r.p.m. en una aplicacin para un grupo electrgeno.
Los vendedores deben tener presente que un motor debe poder funcionar a sus r.p.m.
clasificadas. Si el cliente dice que su motor no funciona a sus r.p.m. clasificadas, se presenta un
problema que debe investigarse inmediatamente.

La clasificacin de potencia y las r.p.m. estn relacionadas. Para obtener la potencia clasificada,
la mquina deber poder mantener las r.p.m. de su clasificacin. Por ejemplo, para obtener 120
hp de un motor 3304, el motor deber funcionar uniformemente a 1800 r.p.m.

Relacin de cilindrada con potencia
Esta relacin se calcula dividiendo la cilindrada del motor con la potencia del volante.
La relacin de la cilindrada con la potencia puede emplearse en conversaciones de ventas al
comparar los tiempos de vida de servicio de los motores. Por ejemplo, cuando se compara un
motor Cat de 10 litros (600 pulg.
3
) que produce 400 hp, con un motor de la competencia de 7
litros (450 pulg.
3
) que produce 400 hp, se espera que el motor Cat tendr una vida de servicio
ms larga. El motor de la competencia tendra que funcionar con ms rapidez para producir la
misma potencia y probablemente tendr ms desgaste y vida til ms corta debido a la
demanda ms alta.

160
Capacitacin FINSA

Par motor y reserva de par
En trminos generales, par motor es sinnimo de potencia del motor. La reserva de par es
diferente del par motor.

Reserva de par es el aumento de par motor en una aplicacin de tiro pesado. Sencillamente, la
reserva de par es la capacidad de sobrecarga del motor. Cuando un motor comienza a
sobrecargarse y se reducen las r.p.m., se aumenta el par o la potencia para que la maquina
pueda mantener su velocidad. Por ejemplo, cuando un camin de carretera comienza a subir
una pendiente pronunciada, el motor comienza a sobrecargarse y el par motor se aumenta o se
eleva, arrastrando el camin hacia arriba de la pendiente. Lo que sucede realmente es que el
sistema de combustible entrega al motor una cantidad de combustible ligeramente superior,
creando, por tanto, un aumento de potencia.

La reserva de par es una caracterstica de ventas importante de los motores Cat. Estos
generalmente tienen una mayor reserva de par que los motores de la competencia,
proporcionando al dueo de la maquina ms capacidad de sobrecarga en situaciones de
sobrecarga.

161
Capacitacin FINSA

Potencia Elctrica

CLCULO DE LA POTENCIA DE UNA CARGA ACTIVA (RESISTIVA)

La forma ms simple de calcular la potencia que consume una carga activa o resistiva
conectada a un circuito elctrico es multiplicando el valor de la tensin en volt (V) aplicada por
el valor de la intensidad (I) de la corriente que lo recorre, expresada en ampere. Para realizar
ese clculo matemtico se utiliza la siguiente frmula:

(Frmula 1)

El resultado de esa operacin matemtica para un circuito elctrico monofsico de corriente
directa o de corriente alterna estar dado en watt (W). Por tanto, si sustituimos la P que
identifica la potencia por su equivalente, es decir, la W de watt, tenemos tambin que: P = W,
por tanto,

162
Capacitacin FINSA

I . E = W.

59,76 x. 398,40 = 23,81 Watts

Es un instrumento para la medida de la energa elctrica, o ndice de la energa elctrica
cualquier circuito.
Ejercicio
1- Si tenemos 380 V y 100 Amp. Cuantos Watts, VA seria?

Formula

Clculos Matemtico

2- Teniendo 150 Amp. y 100 V Cuantos Watts, VA seria?
Formula

Clculos Matemticos

163
Capacitacin FINSA

Si ahora queremos hallar la intensidad de corriente ( I ) que fluye por un circuito conociendo la
potencia en watt que posee el dispositivo que tiene conectado y la tensin o voltaje aplicada,
podemos despejar la frmula anterior de la siguiente forma y realizar la operacin matemtica
correspondiente:

(Frmula 2)

Si observamos la frmula 1 expuesta al inicio, veremos que el voltaje y la intensidad de la
corriente que fluye por un circuito elctrico, son directamente proporcionales a la potencia, es
decir, si uno de ellos aumenta o disminuye su valor, la potencia tambin aumenta o disminuye
de forma proporcional. De ah se deduce que, 1 watt (W) es igual a 1 ampere de corriente ( I )
que fluye por un circuito, multiplicado por 1 volt (V) de tensin o voltaje aplicado, tal como se
representa a continuacin

1 watt = 1 volt 1 ampere

Veamos, por ejemplo, cul ser la potencia o consumo en watt de una bombilla conectada a
una red de energa elctrica domstica monofsica de 220 volt, si la corriente que circula por el
circuito de la bombilla es de 0,45 ampere.

Sustituyendo los valores en la frmula 1 tenemos:

P = V I
P = 220 0,45
P = 100 watt

Es decir, la potencia de consumo de la bombilla ser de 100 W .

De igual forma, si queremos hallar la intensidad de la corriente que fluye por la bombilla
conociendo su potencia y la tensin o voltaje aplicada al circuito, podemos utilizar la frmula 2,
que vimos al principio. Si realizamos la operacin utilizando los mismos datos del ejemplo
anterior, tendremos:

164
Capacitacin FINSA
De acuerdo con esta frmula, mientras mayor sea la potencia de un dispositivo o equipo
elctrico conectado a un circuito consumiendo energa elctrica, mayor ser la intensidad de
corriente que fluye por dicho circuito, siempre y cuando el valor del voltaje o tensin se
mantenga constante.

W / V = I

23,81 / 56,76 = 398,40 mA.

Instrumento para medir la Corriente Aperimetro

165
Capacitacin FINSA

Pinza Amperometrica

Ejercicio

3- Si tenemos 380 W y 220 V Cuantos Amp. serian?

Formula

Clculos Matemticos

4- Teniendo 380V y 220 W Cuantos Amp. serian?
Formula

Clculos Matemticos

166
Capacitacin FINSA
La unidad de consumo de energa

La unidad de consumo de energa de un dispositivo elctrico se mide en watt-hora (vatio-hora),
o en kilowatt-hora (kW-h) para medir miles de watt.

Normalmente las empresas que suministran energa elctrica a la industria y el hogar, en lugar
de facturar el consumo en watt-hora, lo hacen en kilowatt-hora (kW-h). Si, por ejemplo,
tenemos encendidas en nuestra casa dos lmparas de 500 watt durante una hora, el reloj
registrador del consumo elctrico registrar 1 kW-h consumido en ese perodo de tiempo, que
se sumar a la cifra del consumo anterior.

Una bombilla de 40 W consume o gasta menos energa que otra de 100 W. Por eso, mientras
ms equipos conectemos a la red elctrica, mayor ser el consumo y ms dinero habr que
abonar despus a la empresa de servicios a la que contratamos la prestacin del suministro de
energa elctrica

Para hallar la potencia de consumo en watt de un dispositivo, tambin se pueden utilizar,
indistintamente, una de las dos frmulas que aparecen a continuacin:

En el primer caso, el valor de la potencia se obtiene elevando al cuadrado el valor de la
intensidad de corriente en ampere (A) que fluye por el circuito, multiplicando a continuacin ese
resultado por el valor de la resistencia en ohm ( ) que posee la carga o consumidor conectado
al propio circuito.

I2 . R

167
Capacitacin FINSA
(398,40 x 398,40)x 150 = 23,81 Watts

Ejercicio

5- Si tenemos 380 Amp. y 170 R. Cuantos Watts, VA seria?

Formula

Clculos Matemticos

6- Teniendo 170 Amp y 380 V Cuantos Watts, VA seria?
Formula

Clculos Matemticos

168
Capacitacin FINSA

En el segundo caso obtenemos el mismo resultado elevando al cuadrado el valor del voltaje de
la red elctrica y dividindolo a continuacin por el valor en ohm ( ) que posee la resistencia
de la carga conectada.

V2 / R = Watts

(59,76 x 59,76) / 150 = 23,81 Watts.

169
Capacitacin FINSA

Ejercicio
7- Si tenemos 220V. y 170 R. Cuantos Watts, seria?

Formula

Clculos Matemticos

8- Teniendo 380 Amp y 450R Cuantos Watts, seria?
Formula

Clculos Matemticos

170
Capacitacin FINSA

El consumo en watt (W) o kilowatt (kW)

Placa colocada al costado de un motor monofsico de corriente alterna, donde aparece, entre
otros< datos, su potencia en kilowatt (kW), o en C.V. (H.P.).

El consumo en watt (W) o kilowatt (kW) de cualquier carga, ya sea sta una resistencia o un
consumidor cualquiera de corriente conectado a un circuito elctrico, como pudieran ser
motores, calentadores, equipos de aire acondicionado, televisores u otro dispositivo similar, en
la mayora de los casos se puede conocer leyndolo directamente en una placa metlica
ubicada, generalmente, en la parte trasera de dichos equipos. En los motores esa placa se halla
colocada en uno de sus costados y en el caso de las bombillas de alumbrado el dato viene
impreso en el cristal o en su base.

171
Capacitacin FINSA

CLCULO DE LA POTENCIA DE CARGAS REACTIVAS (INDUCTIVAS)

Para calcular la potencia de algunos tipos de equipos que trabajan con corriente alterna, es
necesario tener en cuenta tambin el valor del factor de potencia o coseno de phi (Cos ) que
poseen. En ese caso se encuentran los equipos que trabajan con carga reactiva o inductiva, es
decir, consumidores de energa elctrica que para funcionar utilizan una o ms bobinas o
enrollado de alambre de cobre, como ocurre, por ejemplo, con los motores.

Las resistencias puras, como la de las bombillas de alumbrado incandescente y halgena, y los
calentadores elctricos que emplean resistencia de alambre nicromo (NiCr), tienen carga activa
o resistiva y su factor de potencia es igual a 1, que es el valor considerado ideal para un
circuito elctrico; por tanto ese valor no se toma en cuenta a la hora de calcular la potencia de
consumo de esos dispositivos. Sin embargo, las cargas reactivas o inductivas, como la que
poseen los motores elctricos, tienen un factor de potencia menor que 1 (generalmente su
valor vara entre 0,80, 0,85 y 0,98), por lo cual la eficiencia de trabajo del equipo en cuestin y
de la red de suministro elctrico vara cuando el factor se aleja mucho de la unidad,
traducindose en un mayor gasto de energa y en un mayor desembolso econmico.

No obstante, tanto las industrias que tiene muchos motores elctricos de corriente alterna
trabajando, as como las centrales elctricas, tratan siempre que el valor del factor de potencia,
llamado tambin coseno de fi (Cos ), se acerque lo ms posible a la unidad en los equipos
que consumen carga elctrica reactiva.

Normalmente el valor correspondiente al factor de potencia viene sealado en una placa
metlica junto con otras caractersticas del equipo. En los motores elctricos esa placa se
encuentra situada generalmente en uno de los costados, donde aparecen tambin otros datos
de importancia, como el consumo elctrico en watt (W), voltaje de trabajo en volt (V), frecuencia
de la corriente en hertz (Hz), amperaje de trabajo en ampere (A), si es monofsico o trifsico y
las revoluciones por minuto (rpm o min
-1
) que desarrolla.

La frmula para hallar la potencia de los equipos que trabajan con corriente alterna monofsica,
teniendo en cuenta su factor de potencia o Cos es la siguiente:

De donde:

P .- Potencia en watt (W)
V .- Voltaje o tensin aplicado en volt (V)
I .- Valor de la corriente en ampere (A)
Cos .- Coseno de "fi" (phi) o factor de potencia (menor que "1")

172
Capacitacin FINSA
Si queremos conocer la potencia que desarrolla un motor elctrico monofsico, cuyo
consumo de corriente es de 10,4 ampere (A), posee un factor de potencia o Cos =
0,96 y est conectado a una red elctrica de corriente alterna tambin monofsica, de
220 volt (V), sustituyendo estos valores en la frmula anterior tendremos:

P = 220 10,4 0,96 = 2196,48 watt

Como vemos, la potencia de ese motor elctrico ser de 2 196,48 watt. Si convertimos a
continuacin los watt obtenidos como resultado en kilowatt dividiendo esa cifra entre 1 000,
tendremos: 2196,48 1000 = 2,2 kW aproximadamente.

Mltiplos y submltiplos de la potencia en watt

Mltiplos
kilowatt (kW) = 10
3
watt = 1 000 watt
kilowatt-hora (kW-h) Trabajo realizado por mil watt de potencia en una hora. Un kW-h es
igual a 1 000 watt x 3 600 segundos, o sea, 3 600 000 joule (J).

Submltiplos
miliwatt (mW) = 10
-3
watt = 0,001 watt
microwatt ( W) = 10
-6
watt = 0,000 001 watt

Caballo de fuerza (HP) o caballo de Vapor (C.V.)
Los pases anglosajones utilizan como unidad de medida de la potencia el caballo de vapor
(C.V.) o Horse Power (H.P.) (caballo de fuerza).

1 H.P. (o C.V.) = 736 watt = 0,736 kW
1 kW = 1 / 0,736 H.P. = 1,36 H.P.

173
Capacitacin FINSA

Ejercicio

9- Si tenemos 220V. y 170 Amp. con 1fi Cuantos Watts, seria?

Formula

Clculos Matemticos

10- Teniendo 380 V y 100 Amp. 0,1 fi Cuantos Watts, seria?

Formula

Clculos Matemticos

174
Capacitacin FINSA

Tres Tipos de potencias elctricas CA

En lneas generales la potencia elctrica se define como la capacidad que tiene un aparato
elctrico para realizar un trabajo o la cantidad de trabajo que el mismo realiza en unidad de
tiempo. Su unidad de medida es el watt (W). Sus mltiplos ms empleados son el kilowatt (kW)
y el megawatt (MW), mientras el submltiplo corresponde al miliwatt (mW).

Sin embargo, en los equipos que funcionan con corriente alterna y basados en el
electromagnetismo, como los motores y los transformadores, por ejemplo, coexisten tres tipos
diferentes de potencia:

Potencia activa
Potencia reactiva
Potencia aparente

Tringulo de potencias que forman la potencia activa, la potencia reactiva y la potencia
aparente. El ngulo que se aprecia entre la potencia aparente y la activa se denomina coseno

175
Capacitacin FINSA
de "fi" o "factor de potencia" y lo crea la potencia reactiva. A mayor potencia reactiva, mayor
ser ese ngulo y menos eficiente ser el equipo al que le corresponda.

Potencia activa P (KW)

La denominada potencia activa representa en realidad la potencia til, o sea, la energa
que realmente se aprovecha cuando ponemos a funcionar un equipo elctrico y realiza un
trabajo. Por ejemplo, la energa que entrega el eje de un motor cuando pone en movimiento un
mecanismo o maquinaria, la del calor que proporciona la resistencia de un calentador elctrico,
la luz que proporciona una lmpara, etc.

Por otra parte, la potencia activa es realmente la potencia contratada en la empresa elctrica
y que nos llega a la casa, la fbrica, la oficina o cualquier otro lugar donde se necesite a travs
de la red de distribucin de corriente alterna. La potencia consumida por todos los aparatos
elctricos que utilizamos normalmente, la registran los contadores o medidores de electricidad
que instala dicha empresa para cobrar el total de la energa elctrica consumida cada mes.

Potencia reactiva Q (Kva.)

La potencia reactiva es la consumen los motores, transformadores y todos los dispositivos o
aparatos elctricos que poseen algn tipo de bobina o enrollado para crear un campo
electromagntico. Esas bobinas o enrollados que forman parte del circuito elctrico de esos
aparatos o equipos constituyen cargas para el sistema elctrico que consumen tanto potencia
activa como potencia reactiva y de su eficiencia de trabajo depende el factor de potencia.
Mientras ms bajo sea el factor de potencia, mayor ser la potencia reactiva consumida.
Adems, esta potencia reactiva no produce ningn trabajo til y perjudica la transmisin de la
energa a travs de las lneas de distribucin elctrica. La unidad de medida de la potencia
reactiva es el VAR y su mltiplo es el kVAR (kilovolt-amper-reactivo)

Potencia aparente P (KW)

La potencia aparente o potencia total es la suma de la potencia activa y la aparente. Estas dos
potencias representan la potencia que se toma de la red de distribucin elctrica, que es igual a
toda la potencia que entregan los generadores en las plantas elctricas. Estas potencias se
transmiten a travs de las lneas o cables de distribucin para hacerla llegar hasta los
consumidores, es decir, hasta los hogares, fbricas, industrias, etc.

176
Capacitacin FINSA

Potencia contratada y potencia demandada

Ya vimos que la potencia contratada (la que contratamos en la empresa elctrica), es la
potencia activa, que debe coincidir o ser superior a la suma total de toda la carga en kilowatt
(kW) instalada en una casa, fbrica, industria, empresa, etc. Ahora bien, la potencia
demandada es la que realmente se consume, que puede ser menor, igual o mayor que la
contratada.

La foto de la derecha muestra un metro contador analgico, que instala la< empresa elctrica
cuando contratamos el servicio elctrico y que podemos< encontrar todava en muchos hogares
para medir el consumo o gasto de< corriente en kilowatt-hora en que incurrimos. En la
actualidad la mayora de< los nuevos metros contadores son electrnicos y el consumo lo
muestran < en una pantalla digital o display.

Normalmente cuando la demanda o energa que consumimos durante un mes supera a la
energa que hemos contratado previamente en la empresa elctrica, stas penalizan al usuario
con una multa o un cobro superior al costo de los kilowatt que se estipulan en el contrato. Por
tanto, la potencia demandada no debe superar nunca a la potencia contratada

177
Capacitacin FINSA

DIFERENTES TIPOS DE RESISTENCIAS

De acuerdo con la Ley de Ohm, para que exista un circuito elctrico cerrado tiene que existir:

1.- Una fuente de fuerza electromotriz (FEM) o diferencia de potencial, es decir, una tensin o
voltaje (V) aplicado al circuito.

2.- El flujo de una intensidad de corriente ( I ) fluyendo por dicho circuito.

3.- Una carga, consumidor o resistencia conectada al mismo.

Sin embargo, un circuito elctrico puede contener uno o varios tipos diferentes de resistencias
conectadas, entre las que se encuentran:

Resistencia activa (R)

Reactancia inductiva o inductancia (X
L
)

Reactancia capacitiva o capacitancia (X
C
)

178
Capacitacin FINSA

Resistencia activa (R)

Es la oposicin que ofrecen las bombillas incandescentes y halgenas, los calentadores
elctricos con resistencia de alambre nicromo, las resistencias de carbn de los circuitos
electrnicos, etc, al flujo de la corriente elctrica por un circuito cerrado cualquiera. La
resistencia activa representa lo que se denomina una carga resistiva

Secador elctrico manual para el pelo. En su interior se. puede observar una resistencia activa
(R) de alambre. nicromo, que hace funcin de elemento calefactor.

179
Capacitacin FINSA

DESFASAJE DE LA CORRIENTE ALTERNA
Intensidad de la corriente en fase con el voltaje
La corriente ( I ) que fluye por un circuito elctrico de corriente alterna, as como la tensin o
voltaje (V) aplicado al mismo, se puede representar grficamente por medio de dos sinusoides,
que sirven para mostrar cada una de las magnitudes. Para un circuito cerrado con una carga
resistiva conectada al mismo, tanto la sinusoide de la corriente como la del voltaje aplicado al
circuito, coincidirn tanto en fase como en frecuencia.

En un circuito con carga resistiva, las sinusoides de. intensidad "I" y voltaje "V" de la corriente
alterna, coinciden. en fase y frecuencia

180
Capacitacin FINSA

Reactancia inductiva (X
L
)

La reactancia inductiva es la oposicin o resistencia que ofrecen al flujo de la corriente por un
circuito elctrico cerrado las bobinas o enrollados hechos con alambre de cobre, ampliamente
utilizados en motores elctricos, transformadores de tensin o voltaje y otros dispositivos. Esta
reactancia representa una carga inductiva para el circuito de corriente alterna donde se
encuentra conectada.

.

Los motores de corriente alterna constituyen cargas inductivas cuando funcionan conectados a
un circuito elctrico

181
Capacitacin FINSA

Intensidad de la corriente adelantada con relacin al voltaje
Cuando la carga conectada en el circuito de corriente alterna es inductiva, como la de los
motores y transformadores, por ejemplo, la sinusoide de la corriente ( I ) se adelanta o desfasa
en relacin con la tensin o voltaje (V). Es decir, cuando el voltaje ya ha alcanzado un cierto
valor en la sinusoide, superior a 0 volt, en ese preciso instante y con cierto retraso la
intensidad de la corriente comienza a incrementar su valor, a partir de 0 ampere.

En un circuito de corriente alterna con carga inductiva, la. sinusoide "I" de la intensidad de la
corriente, se atrasa con. respecto la sinusoide "V" de la tensin o voltaje

182
Capacitacin FINSA

Reactancia capacitiva (X
C
)

La reactancia capacitiva es la oposicin o resistencia que ofrecen al flujo de la corriente
elctrica los capacitores o condensadores. Esta reactancia representa una carga capacitiva
para el circuito de corriente alterna donde se encuentra conectada. En la foto de la podemos ver
varios capacitores (o condensadores) y filtros conectados en la linea de un tendido electrico en
funcin de cargas capacitivas

183
Capacitacin FINSA

Intensidad de la corriente atrasada con relacin al voltaje

Si lo que se conecta al circuito de corriente alterna es una carga capacitiva, como un capacitor o
condensador, por ejemplo, entonces ocurrir todo lo contrario al caso anterior, es decir, la
sinusoide que representa la intensidad "I" de la corriente se desfasar ahora tambin, pero en
esta ocasin en sentido contrario, es decir, atrasada a la tensin o voltaje. Por tanto, en este
caso cuando la corriente alcanza un cierto valor en la sinusoide, superior a 0 ampere,
entonces en ese momento el voltaje comienza a aumentar su valor a partir de 0 volt..

En un circuito de corriente alterna con carga capacitiva, la. sinusoide de la intensidad "I" de
la corriente alterna, se< atrasa con respecto a la sinusoide "V" del voltaje

184
Capacitacin FINSA

DIFERENTES TIPOS DE POTENCIAS

Desarrollo

Del mayor o menor retraso o adelanto que provoque un equipo elctrico cualquiera en la
corriente (I) que fluye por un circuito, en relacin con el voltaje o tensin (V), as ser el factor
de potencia o Cos que tenga dicho equipo.

En un circuito elctrico de corriente alterna se pueden llegar a encontrar tres tipos de potencias
elctricas diferentes:

Potencia activa (P) (resistiva) KW

Potencia reactiva (Q) (inductiva) KVAr

Potencia aparente (S) (total) KVA

185
Capacitacin FINSA

Potencia activa o resistiva (P)

Cuando conectamos una resistencia (R) o carga resistiva en un circuito de corriente alterna, el
trabajo til que genera dicha carga determinar la potencia activa que tendr que proporcionar
la fuente de fuerza electromotriz (FEM). La potencia activa se representa por medio de la letra
(P) y su unidad de medida es el watt (W).

Los mltiplos ms utilizados del watt son: el kilowatt (kW) y el megawatt (MW) y los
submltiplos, el miliwatt (mW) y el microwatt ( W).

La frmula matemtica para hallar la potencia activa que consume un equipo elctrico
cualquiera cuando se encuentra conectado a un circuito monofsico de corriente alterna es la
siguiente:

Potencia Activa (P): es la que se aprovecha como potencia til en el eje del motor, la
que se transforma en calor, etc. Es la potencia realmente consumida por el cliente

El resultado de esta operacin matemtica estar dada siempre en Volt x Amp. x Pf. (VA), por
lo que para convertir en kilo Volt Amp (KVA) el valor obtenido, ser necesario dividir primero
la cifra resultante entre 1000.

Frmula de clculo Simple

Unidad de medida: [KW]

Frmula de clculo para tres fases:


186
Capacitacin FINSA

De donde:

P = Potencia de consumo elctrico, expresada en watt (W)
I = Intensidad de la corriente que fluye por el circuito, en ampere (A)
Cos = Valor del factor de potencia o coseno de fi

(En los dispositivos que poseen solamente carga resistiva, el factor de potencia es siempre
igual a 1, mientras que en los que poseen carga inductiva ese valor ser siempre menor de
1).

Instrumento de medicion en Kilowatts

Ejercicio
11- Si tenemos 220V. y 140 Amp. 0.1. Cuantos Watts, seria?

Formula

Clculos Matemticos
12- Teniendo en una trifsica 380 V y 250 Amp. .0,9 Cuantos KW, seria?
Formula

Clculos Matemticos

187
Capacitacin FINSA

Potencia reactiva o inductiva (Q)

Esta potencia la consumen los circuitos de corriente alterna que tienen conectadas cargas
reactivas, como pueden ser motores, transformadores de voltaje y cualquier otro dispositivo
similar que posea bobinas o enrollados. Esos dispositivos no slo consumen la potencia activa
que suministra la fuente de FEM, sino tambin potencia reactiva.

La potencia reactiva o inductiva no proporciona ningn tipo de trabajo til, pero los
dispositivos que poseen enrollados de alambre de cobre, requieren ese tipo de potencia
para poder producir el campo magntico con el cual funcionan. La unidad de medida de
la potencia reactiva es el volt-ampere reactivo (VAR).
La frmula matemtica para hallar la potencia reactiva de un circuito elctrico es la
siguiente:

Potencia Reactiva (Q): es la potencia que los campos magnticos rotantes de los
motores o balastros de iluminacin intercambian con la red elctrica sin significar un
consumo de potencia til o activa.

De donde:

Q = Valor de la carga reactiva o inductiva, en volt-ampere reactivo (VAR)
S = Valor de la potencia aparente o total, expresada en volt-ampere (VA)
P = Valor de la potencia activa o resistiva, expresada en watt (W)

188
Capacitacin FINSA

Potencia aparente o total (S)

La potencia aparente (S), llamada tambin "potencia total", es el resultado de la suma
geomtrica de las potencias activa y reactiva. Esta potencia es la que realmente suministra una
planta elctrica cuando se encuentra funcionando al vaco, es decir, sin ningn tipo de carga
conectada, mientras que la potencia que consumen las cargas conectadas al circuito elctrico
es potencia activa (P).

La potencia aparente se representa con la letra S y su unidad de medida es el volt-ampere
(VA). La frmula matemtica para hallar el valor de este tipo de potencia es la siguiente:

Potencia Aparente (S): es la potencia que determina la prestacin en corriente de un
transformador y resulta de considerar la tensin aplicada al consumo por la corriente que ste
demanda

El resultado de esta operacin matemtica estar dada siempre en Volt Amp.. (VA), por lo que
para convertir en kilo Volt Amp (KVA) el valor obtenido, ser necesario dividir primero la cifra
resultante entre 1000.


Unidad de medida: [KVA]


Unidad de medida: [KVA]

El resultado de esta otra operacin matemtica ser, igualmente, el valor de la corriente que
fluye por el circuito, en ampere (A) para tres fases.

189
Capacitacin FINSA

De donde:

S = Potencia aparente o total, expresada en volt-ampere (VA)
V = Voltaje de la corriente, expresado en volt
I = Intensidad de la corriente elctrica, expresada en ampere (A)

La potencia activa, por ejemplo, es la que proporciona realmente el eje de un motor elctrico
cuando le est transmitiendo su fuerza a otro dispositivo mecnico para hacerlo funcionar.

Midamos en ese caso con un voltmetro la tensin o voltaje (V) que llega hasta los bornes del
motor y seguidamente, por medio de un ampermetro, la intensidad de corriente en ampere (A)
que fluye por el circuito elctrico de ese motor. A continuacin multipliquemos las cifras de los
dos valores obtenidos y el resultado de la operacin ser el valor de la potencia aparente (S),
expresada en volt-ampere (VA) que desarrolla dicho motor y no precisamente su potencia
activa (P) en watt (W).

La cifra que se obtiene de la operacin matemtica de hallar el valor de la potencia aparente (S)
que desarrolla un dispositivo ser siempre superior a la que corresponde a la potencia activa
(P), porque al realizar esa operacin matemtica no se est tomando en cuenta el valor del
factor de potencia o coseno de fi (Cos ).

190
Capacitacin FINSA

FACTOR DE POTENCIA (I)

Tringulo de potencias

El llamado tringulo de potencias es la mejor forma de ver y comprender de forma grfica qu
es el factor de potencia o coseno de fi (Cos ) y su estrecha relacin con los restantes tipos
de potencia presentes en un circuito elctrico de corriente alterna.

Como se podr observar en el tringulo de la ilustracin, el factor de potencia o coseno de fi
(Cos ) representa el valor del ngulo que se forma al representar grficamente la potencia
activa (P) y la potencia aparente (S), es decir, la relacin existente entre la potencia real de
trabajo y la potencia total consumida por la carga o el consumidor conectado a un circuito
elctrico de corriente alterna. Esta relacin se puede representar tambin, de forma
matemtica, por medio de la siguiente frmula:

El resultado de esta operacin ser 1 o un nmero fraccionario menor que 1 en dependencia
del factor de potencia que le corresponde a cada equipo o dispositivo en especfico. Ese
nmero responde al valor de la funcin trigonomtrica coseno, equivalente a los grados del
ngulo que se forma entre las potencias (P) y (S).

Si el nmero que se obtiene como resultado de la operacin matemtica es un decimal menor
que 1 (como por ejemplo 0,95), dicho nmero representar el factor de potencia

191
Capacitacin FINSA
correspondiente al defasaje en grados existente entre la intensidad de la corriente elctrica y la
tensin o voltaje en el circuito de corriente alterna.

Lo ideal sera que el resultado fuera siempre igual a 1, pues as habra una mejor optimizacin
y aprovechamiento del consumo de energa elctrica, o sea, habra menos prdida de energa
no aprovechada y una mayor eficiencia de trabajo en los generadores que producen esa
energa.

En los circuitos de resistencia activa, el factor de potencia siempre es 1, porque como ya
vimos anteriormente en ese caso no existe desfasaje entre la intensidad de la corriente y la
tensin o voltaje. Pero en los circuitos inductivos, como ocurre con los motores,
transformadores de voltaje y la mayora de los dispositivos o aparatos que trabajan con algn
tipo de enrollado o bobina, el valor del factor de potencia se muestra con una fraccin decimal
menor que 1 (como por ejemplo 0,8), lo que indica el retraso o desfasaje que produce la carga
inductiva en la sinusoide correspondiente a la intensidad de la corriente con respecto a la
sinusoide de la tensin o voltaje. Por tanto, un motor de corriente alterna con un factor de
potencia o Cos = 0,95 , por ejemplo, ser mucho ms eficiente que otro que posea un
Cos = 0,85 .

Un cosmetro , cosenofmetro , cofmetro o fasmetro es un aparato para medir el factor de
potencia (cos) .

192
Capacitacin FINSA

Ejemplo

Cos = W / S
24 /24 = 1 Cos
24 / 30 = 0.80 Cos

Ejercicio
13- Si tenemos 220W. y 290 VA. Cuantos Cos , seria?

Formula

Clculos Matemticos

193
Capacitacin FINSA

FACTOR DE POTENCIA (II)

El dato del factor de potencia de cada motor es un valor fijo, que aparece generalmente
indicado en una placa metlica pegada a su cuerpo o carcasa, donde se muestran tambin
otros datos de inters, como su tensin o voltaje de trabajo en volt (V), intensidad de la corriente
de trabajo en amper (A) y su consumo de energa elctrica en watt (W) o kilowatt (kW).

Ya vimos anteriormente que la potencia de un motor elctrico o de cualquier otro dispositivo que
contenga bobinas o enrollados se puede calcular empleando la siguiente frmula matemtica:

El resultado de esta operacin matemtica estar dada siempre en watt (W), por lo que para
convertir en kilowatt (kW) el valor obtenido, ser necesario dividir primero la cifra resultante
entre 1000.

Por otra parte, como el valor de (P) viene dado en watt, sustituyendo (P) en la frmula anterior
podemos decir tambin que:

, por tanto

El resultado de esta operacin matemtica estar dada siempre en Volt Amp.. (VA), por lo que
para convertir en kilo Volt Amp (KVA) el valor obtenido, ser necesario dividir primero la cifra




Unidad de medida: [KW)

fluye por el circuito, en kilowatts (KW) para tres fases.

194
Capacitacin FINSA

De donde:

W = Potencia de consumo del dispositivo o equipo en watt
V = Tensin o voltaje aplicado al circuito
I = Valor del flujo de corriente que fluye por el circuito en amper (A)
Cos = Factor de potencia que aparece sealado en la placa del dispositivo o equipo
El resultado de esa operacin lo obtendremos directamente en ampere (A).

En caso que el valor de la potencia est dada en kilowatt (kW), podemos utilizar la
misma frmula, pero habr que multiplicar la cifra correspondiente a los kilowatt por
1000 para convertirlos en watt:

fluye por el circuito, en ampere (A).

El resultado de esta operacin matemtica estar dada siempre en Amp.. (A), por lo que para
convertir en kilo Volt Amp (A) el valor obtenido, ser necesario Multplicar primero la cifra


Unidad de medida: [A]


Unidad de medida: [A]

fluye por el circuito, en ampere (A) para tres fases.

195
Capacitacin FINSA

Habamos visto tambin que una carga capacitiva (compuesta por condensadores o
capacitores) conectada a un circuito elctrico de corriente alterna provoca el adelantamiento de
la sinusoide de intensidad de la corriente con relacin a la sinusoide de la tensin o voltaje. Esto
produce un efecto de desfasaje entre ambas magnitudes elctricas, pero ahora en sentido
inverso al desfasaje que provocan las cargas inductivas.

Por tanto, cuando en la red de suministro elctrico de una industria existen muchos motores y
transformadores funcionando, y se quiere mejorar el factor de potencia, ser necesario emplear
bancos de capacitores dentro de la propia industria, conectados directamente a la red principal.
En algunas empresas grandes se pueden encontrar tambin motores de corriente alterna del
tipo "sincrnicos" funcionando al vaco, es decir, sin carga, para mejorar tambin el factor de
potencia.

Capacitores instalados en un circuito elctrico de fuerza, con el fin de. mejorar el coseno de "fi" o factor
de potencia de una industria.

De esa forma los capacitores, al actuar sobre la sinusoide de la corriente, produce el efecto
contrario al de la inductancia, impidiendo que la corriente (I) se atrase mucho en relacin con el
voltaje (V). As se tratar de que las sinusoides se pongan en fase y que el valor del factor de
potencia se aproxime lo ms posible a 1.

196
Capacitacin FINSA

197
Capacitacin FINSA

198
Capacitacin FINSA

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Capacitacin FINSA

Curso de Grupos Electrógenos y Generación Eléctrica - E-11 - Finning - CATERPILLAR

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