AVERAS, REPARACIN Y

MANTENIMIENTO DE
INSTALACIONES ELCTRICAS A
BORDO
Electrotecnia y Electrnica
1 GENERACIN ELCTRICA A BORDO

La generacin de energa elctrica a bordo se produce, en la mayora de casos, mediante

alternadores accionados por motores o grupos generadores, que pueden estar
formados por un alternador acoplado a un motor disel o a una turbina de gas o de
vapor.
Las diferentes modalidades de generacin de energa elctrica estn relacionadas con
el tipo de buque; por ejemplo, las turbinas de vapor que utilizan un combustible fsil
(carbn o gas natural) son una modalidad presente en los buques de guerra. Las turbinas
de gas se instalan en diferentes tipos de buques que se caracterizan principalmente por
la necesidad de una elevada velocidad de navegacin. En cuanto a los buques mercantes
y cruceros, el mtodo de generacin ms extendido es aquel que utiliza un motor disel
acoplado a un alternador. En lneas generales puede decirse que las turbinas se ajustan
fcilmente, lo que permite una capacidad de sobrecarga mayor y desde el punto de vista
mecnico ofrecen unas dimensiones menores y unas vibraciones ms bajas; por contra,
su respuesta es ms lenta y el consumo de combustible es mayor si se las compara con
los motores disel.
Una solucin alternativa a las mencionadas anteriormente es la que se conoce como
generacin de cola, en la cual el alternador est acoplado al eje del motor propulsor
principal por lo que aprovecha parte de la potencia mecnica producida por este motor
trmico para generar energa elctrica.
Esta solucin presenta algunas caractersticas peculiares, como por ejemplo la
necesidad de disponer de grupos generadores independientes capaces de suministrar la
energa elctrica necesaria a bordo cuando las revoluciones del motor propulsor
principal son muy bajas o en caso de parada del mismo. Adems, el sistema presenta
problemas relacionados con el control de las revoluciones (rpm) del motor propulsor
principal y con la produccin simultnea de energa elctrica de ambos sistemas
(generadores de cola y grupos generadores).
Partiendo de la arquitectura representar un crucero estndar podemos hablar del
sistema generador utilizado en este tipo de barcos, buques que alcanzan un tonelaje
bruto variable desde unas decenas de miles de toneladas hasta cerca de 100.000 t,
distribuidas a lo largo de esloras que pueden superar los 300 m y mangas de unos 50 m.
Para asegurar la operacin de todos los servicios durante la navegacin de esta ciudad
flotante, es necesario disponer a bordo de un suministro de energa elctrica
considerable. En primer lugar, debe disponerse de una planta de generacin elctrica
independiente que sea capaz de generar toda la demanda de energa a plena carga.
Supondremos como fuente de suministro de energa consiste, varios equipos formados
por un alternador acoplado a un motor disel. Teniendo en cuenta la potencia total
absorbida por todas las cargas del buque, se aplica un coeficiente suplementario que
tiene en cuenta cualquier posible aumento de demanda futuro. Adems, se aplica otro
margen de seguridad de tal modo que la fuente de suministro sea capaz de responder a
dicho aumento de demanda incluso en caso de avera de uno de los grupos generadores.
Para el clculo de la potencia total instalada de los grupos generadores tambin el
mximo rendimiento del alternador, que corresponde al 75% de su potencia nominal
mxima.
Ante variaciones de carga, es posible mantener constante tanto la tensin de suministro
como la frecuencia generada. Para ello se utilizan dispositivos de control que tienen la
funcin de regular la velocidad de rotacin del motor disel, variando la cantidad de
combustible, as como los parmetros de la excitatriz.
Los generadores, en general, estn divididos en grupos y cada grupo alimenta a su
propio embarrado. Estos grupos pueden colocarse en paralelo y su operacin se lleva a
cabo mediante un dispositivo de control paralelo. Su funcin es acoplar el generador al
embarrado principal del cuadro de distribucin correspondiente, cuando la fase y la
tensin son prcticamente constantes comparadas con los parmetros de los
alternadores que ya estn en funcionamiento. Una vez que los grupos generadores
estn funcionando en paralelo, el distribuidor de carga asigna a cada generador la
potencia de las diferentes cargas segn la demanda y el porcentaje de carga asignado a
cada grupo. Por lo tanto, la automatizacin tiene la misin de arrancar y parar los
generadores en funcin de la carga.
Los grupos generadores, los cuadros de distribucin principales y los dispositivos de
control constituyen la planta de produccin de energa a bordo. El cuadro de distribucin
principal est normalmente dividido en dos o ms secciones, cada una de las cuales tiene
asignado un grupo generador, por lo que est garantizada la posibilidad de suministro
redundante en funcin de las diferentes cargas.
2 MODOS DE PROTECCIN DE LOS EQUIPOS ELCTRICOS
INSTALADOS A BORDO

Las instalaciones elctricas a bordo deben protegerse contra sobretensiones provocadas

por cortocircuitos o sobrecargas accidentales.
La seleccin de los dispositivos de proteccin debe tener en cuenta los problemas tpicos
de las aplicaciones navales; por ejemplo, para adaptar tanto como sea posible el mismo
interruptor en funcin de las caractersticas del cable suministrado a cualquier posible
modificacin de la carga controlada (p. ej. un aumento de la potencia), sera conveniente
prever la instalacin de interruptores con funciones de proteccin ajustables.
Adems, para garantizar la mxima seguridad posible de los tcnicos, estas versiones
simplifican dichas operaciones que, a menudo, se llevan a cabo en unas condiciones que
no son las ptimas debido a su ubicacin en espacios reducidos. El comportamiento de
los diferentes dispositivos de proteccin debe garantizar la proteccin y coordinacin
para asegurar en la medida de lo posible:
la eliminacin de los efectos de la corriente de falta, por lo que se reducen los daos
que puede sufrir el sistema elctrico y el riesgo de incendio
la continuidad del servicio en caso de falta mediante la seleccin de dispositivos que
ofrezcan selectividad en los diferentes niveles del sistema de distribucin elegido.
Cada sistema de distribucin aislado para potencia, calefaccin o iluminacin debe ser
suministrado con un dispositivo capaz de supervisar de forma continua el grado de
aislamiento a tierra y ofrecer alarmas visuales y audibles que indiquen valores de
aislamiento anmalos o bajos. En los sistemas conectados a tierra de forma directa o a
travs de una baja impedancia, el circuito afectado por la falta debe desconectarse de
forma automtica.
La proteccin elctrica se situar lo ms cerca posible al origen de los circuitos
protegidos y deber asegurar la proteccin contra sobrecargas y cortocircuitos de todos
aquellos conductores no conectados a tierra, mientras que los conductores que estn
conectados a tierra no deben ser desconectados.

Existen reglas diferentes para los circuitos de alimentacin de cargas concretas como,
por ejemplo, los circuitos principales, auxiliares para control o de alimentacin de los
timones que solo deben contar con proteccin contra cortocircuitos.
La proteccin contra cortocircuitos de los grupos generadores se establece de tal forma
que provoque un disparo instantneo del interruptor automtico para un valor de la
corriente inferior al valor permanente, y la proteccin contra sobrecargas provoca el
disparo cuando el valor de la misma se sita entre un 10 y un 50% de la intensidad
nominal y, excepto en casos concretos, el tiempo de disparo no debe superar los 2
minutos.
Los dispositivos de proteccin de los motores elctricos deben proporcionar proteccin
trmica apropiada segn el tipo de arranque utilizado, y el interruptor magnetotrmico
debe permitir la presencia de intensidades elevadas durante el transitorio de la fase de
arranque.
Los transformadores se disean para soportar, sin que se produzcan daos y durante 2
segundos, las consecuencias trmicas y mecnicas debidas a un defecto en el devanado
secundario. El devanado primario del transformador debe protegerse mediante un
dispositivo contra sobrecargas y cortocircuitos que asegure la selectividad hacia
aquellos circuitos alimentados por el devanado secundario del transformador.
Es necesario que exista selectividad entre los diversos interruptores automticos en la
entrada y en la salida de los dispositivos que alimentan a otras cargas, de tal forma que
solo se aislar aquella parte de la instalacin en la que se produzca un defecto sin poner
en peligro o comprometer la continuidad de cualquier otro servicio esencial.
2.1 PROTECCIN CONTRA TORMENTAS
Ante las tormentas elctricas la nica forma de proteccin es captar la descarga en el
mstil o pararrayos, para luego conducirla de manera eficaz y controlada. De lo
contrario, podra impactar directamente en algn punto diferente del mstil pudiendo
llegar a partirlos.

Una gran cantidad de energa cruzar la embarcacin provocando grietas, agujeros,

quemaduras o incendios, apareciendo sobretensiones en las partes metlicas que
pueden resultar mortales para nosotros si nos encontramos en contacto con ellas.
Otro gran peligro es la posible destruccin de los equipos de navegacin y gobierno de
nuestro barco. A este peligro estamos sometidos tanto si un rayo nos alcanza como si
impacta en las inmediaciones pues, la cada de un rayo genera una onda que viaja por el
aire en forma de pulso electromagntico. Esta onda, al encontrarse con cualquier tipo
de espira conductora se acopla por el fenmeno de induccin, generando
una sobretensin en nuestros sistemas pudiendo producirse averas, incendios o fallos
en nuestra red elctrica y en los equipos conectados a ella.
La solucin ms utilizada en este caso pasa por distribuir adecuados supresores de
sobretensiones repartidos estratgicamente en diferentes puntos.
Si nos da tiempo y an estamos lejos de la tormenta elctrica, debemos desconectar el
equipo de radio y GPS de sus antenas, tambin debemos desenchufar todos los cables
de corriente de todos los equipos. Tambin se puede guardar los equipos pequeos
como la radio porttil o el GPS dentro de microondas, esto funcionara como una caja
de faraday, protegiendo bien estos equipos.
En caso de ser impactados por un rayo debemos inspeccionar detenidamente todas las
conexiones elctricas y realizar una prueba de cada equipamiento en busca de posibles
desperfectos.
3 EL SISTEMA ELCTRICO Y SU MANTENIMIENTO

Llamamos manteamiento al conjunto de operaciones y cuidados necesarios para que

instalaciones, edificios, industrias, etc., puedan seguir funcionando adecuadamente. De
cara al trabajo que se desarrolla el mantenimiento ser enfocado en instalaciones
elctricas a bordo.
El mantenimiento y la prevencin de accidentes y lesiones en el trabajador son dos
aspectos ntimamente relacionados, ya que mantener en buenas condiciones, la
maquinaria y herramienta, equipo de trabajo, permite un mejor desenvolvimiento y
seguridad evitando en parte riesgos en el rea laboral.
Comprende todas aquellas actividades necesarias equipos e instalaciones en una
condicin particular condicin.

3.1 OBJETIVOS DEL MANTENIMIENTO

La finalidad del mantenimiento es conservar el equipo y las instalaciones en condiciones
de cumplir con la funcin para la cual fueron proyectados con la capacidad y la calidad
especificadas, pudiendo ser utilizados en condiciones de seguridad y economa de
acuerdo a un nivel de ocupacin y a un programa de uso definidos por los
requerimientos de produccin.
Su organizacin e informacin debe estar encaminada a la permanente consecucin de
los siguientes objetivos:
- Optimizacin de la disponibilidad del equipo productivo.
- Disminucin de los costos de mantenimiento.
- Optimizacin de los recursos humanos.
- Maximizacin de la vida de la mquina.
- Mantenimiento de la seguridad ambiental.

3.2 MANTENIMIENTO DE LOS COMPONENTES DEL SISTEMA

Como ya se ha comentado anteriormente el sistema elctrico del buque est compuesto
de alternador, motores elctricos, sistema electrnico y adems aadimos las bateras
que anteriormente no han sido comentadas.
3.2.1 Alternador
Un alternador es una mquina elctrica, capaz de transformar energa
mecnica en energa elctrica, generando una corriente alterna mediante induccin
electromagntica.Para operar un alternador debe suministrarse al devanado inductor la
corriente de excitacin necesaria para crear un campo magntico; para ello es necesario
disponer de una dinamo de excitacin, situada en el mismo eje del alternador, o bien,
segn diseos ms actuales, de un sistema de rectificadores estticos que convierten la
tensin alterna, producida en el mismo alternador, en tensin continua.
Con respecto al mantenimiento
hay que diferenciar dos partes,
la mecnica, que afecta a los
cojinetes, correa de
transmisin y limpieza, y la
elctrica, formada por los
bornes de conexin, el
cableado, los diodos y el
regulador.
Procedimiento ante averas del alternador:
Antes de comprobar cada elemento del alternador de forma individual, deber
efectuarse una limpieza de los mismos, eliminando la grasa, polvo y barro sin usar
disolventes simplemente frotndolo con un trapo. Durante el desmontaje se mirarn
que no existe roturas, deformaciones ni desgastes excesivos.
- Rotura de la bobina del rotor, debe ser reemplazada por una nueva.
- Comprobar el aislamiento de la bobina y el rotor en caso de que la bobina est en
corto y deber ser sustituida por otra.
- Comprobar si las bobinas del estator estn idas a tierra en caso de ser as se proceder
con el cambio del estator.
- Roturas en la bobina del estator, de ser as podemos revisarla y de ser posible
empatarla, pero lo mejor sera remplazar el estator.
- Probar el puente rectificador. Si despus de hacer las comprobaciones sabemos que
un diodo esta perforado o cortocircuitado, lo reemplazaremos por otro en caso de que
se pueda desmontar, sino es as cambiaremos la placa soporte entera. En caso de
- Comprobacin de las escobillas:
Comprobar que las escobillas se deslizan suavemente en su alojamiento del
soporte y que el cable de toma de corriente no est roto o desprendido de la
escobilla.
 Comprobar que las escobillas asientan perfectamente sobre los anillos rodantes
y que su longitud es superior a 10 mm; de ser inferior a esta longitud, cambiar el
conjunto soporte con escobillas.
Con un multmetro, comprobar la continuidad entre el borne elctrico del
portaescobillas y la escobilla, y adems el aislamiento entre ambas con respecto
a masa.
- Comprobar el regulador de voltaje, el fallo ms comn es que se haya quemado del
uso. Para saberlo es necesario sustituirlo y ver si en ese caso el alternador sigue
funcionando.

3.2.2 Bateras
Una batera es un dispositivo consistente
de una o ms celdas electroqumicas que
pueden convertir la energa qumica
almacenada en electricidad. Cada celda
consta de un electrodo positivo, o
ctodo, un electrodo negativo, o nodo,
y electrolitos que permiten que los iones
se muevan entre los electrodos,
permitiendo que la corriente fluya fuera
de la batera para llevar a cabo su
funcin.
A da de hoy las ms utilizadas son las
llamadas bateras sin mantenimiento
frente a las que si lo necesitan, esto es
debido al poco control que requieren por nuestra parte para su correcto
funcionamiento. La diferencia entre las dos es la forma de retener el electroltico y en el
grado de hermeticidad de dicho recipiente.
Un aspecto comn de ambos tipos de batera es su baja capacidad para soportar
profundas descargas sin sufrir daos. Por lo tanto, es importante mantenerlas siempre
bien cargadas. Sin embargo y a pesar de todo, con el tiempo se suele formar una capa
de sulfato de plomo sobre los bornes, que los corroe y dificulta el paso de la corriente.
Una vez al mes hay que desconectar los cables y limpiar los terminales y bornes con un
cepillo de pas, y pasarles luego un trapo con agua y bicarbonato potsico para que no
se produzcan falsos contactos.

3.2.2.1 Bateras sin mantenimiento

Una batera AGM tanto de plomo cido o de Gel se puede mantener almacenada mucho
ms tiempo sin que la batera se descargue o dae por sulfatacin. Tendr menos
perdidas energticas durante su vida til ya que no pierde tanta energa gasificando
como una plomo cido abierta. Esto se transforma en menor energa necesaria para
reponer la descarga producida por el uso. Sobre Un 10% en AGM frente al 15-20% de
una plomo cido abierta. Suelen estar completamente selladas y no se puede acceder a
su interior. Disponen, generalmente, de una mirilla de control, indicando el estado de la
carga, mediante el uso de un cdigo de colores.

3.2.2.2 Bateras hmedas

Una batera hmeda de plomo cido contiene xido de plomo, plomo, placas y una
solucin electroltica que contiene una
mezcla de agua y cido. Las placas de
este tipo de batera pueden ser nodos
que estn conectados a la terminal
negativa de la batera o ctodos
conectados a la terminal positiva. Para
hacer funcionar la batera debe
conectarse una carga a los terminales y
habr una reaccin qumica entre la
solucin electroltica, el plomo y el
xido de plomo. La reaccin qumica
hace que la electricidad fluya a travs
de las terminales de la carga conectada.
Algunos de los cidos en la batera
permanecen en las placas a medida que fluyen. Cuando la batera se recarga el cido se
devuelve a la solucin lquida para proporcionar luego ms potencia.
Despus de tiempo, el cido unido a las placas comienzan a gasificarse durante el uso
normal de la batera. Esto deja menos cido para ser transferido de nuevo a la solucin
electroltica y la batera empieza a tener menos potencia. El calor, la vibracin y la
sobrecarga tambin agotan la potencia.
Las bateras hmedas exigen verificar el nivel del electrolito cada tres meses, una vez al
ao en caso de ser de bajo rendimiento. Se ha de limpiar cualquier rastro de suciedad,
abrir los puertos, reconocer y evaluar los niveles de lquido. Debe quedar
aproximadamente 1 cm por encima del borde superior de las placas. Si estuviera ms
bajo, basta con aadir agua destilada pues el porcentaje de cido no se ve afectado por
la evaporacin. Nunca hay que sobrepasar el lmite indicado.

Principales fallos de las bateras

Hay que tener presente que en torno al 80% de las bateras fallan prematuramente por
procesos de carga incorrectos, su uso incorrecto para ciertas aplicaciones, largos
periodos sin actividad, as como la exposicin a temperaturas extremas
 Sobrecargas, rpida corrosin de las placas positivas; calor, que acelerara el
envejecimiento de todos los componentes; deformacin de las placas positivas y daos
a los separadores; derrame del cido, que reduce el nivel del electrolito y ocasiona daos
en el entorno de la batera y prdida excesiva de agua por evaporacin.

Insuficiencias de carga; grandes depsitos de sulfato de plomo en las placas,

acumulacin de depsitos de plomo en los separadores, lo que origina cortocircuitos
entre placas, bajo contenido de cido en el electrolito, lo que incrementa las
posibilidades de congelacin en temperaturas muy fras.

Tiempo de uso: La repeticin del ciclo de carga-descarga desgasta lentamente el

material activo de las placas, hasta que se llega al punto en que la superficie de la placa
disponible para que se lleve a cabo la reaccin con el electrolito no es suficiente para
restaurar la capacidad total de la batera.

3.2.3 Motores elctricos

Los motores elctricos son mquinas que transforman energa elctrica en energa
mecnica por medio de la accin de los campos magnticos generados en sus bobinas.
Son mquinas elctricas rotatorias compuestas por un estator y un rotor funcionan en
base a las fuerzas de atraccin y repulsin establecidas entre un imn y una bobina por
donde hacemos circular una corriente elctrica.
Diferenciamos dos tipos de motores
elctricos:
- De corriente continua que sern
abastecidos de por medio de bateras,
paneles solares, dnamos.
- De corriente alterna pueden tomar de
la red elctrica, alternadores u otras
fuentes de corriente alterna bifsica o
trifsica como los inversores de potencia.

Principales fallos o averas:

Sobrecarga elctrica: En condiciones de operacin diferentes, los dispositivos
elctricos a veces extraern ms corriente que su capacidad total. Este es impredecible
e impactar en gran medida en el motor. Para evitar la sobrecorriente, se instalarn
estabilizadores de tensin, de forma que se pueda evitar que esto ocurra.

Baja resistencia: La mayora de los fallos del motor ocurren como consecuencia de la
baja resistencia de aislamiento. Este asunto es considerado como el ms difcil de
manejar. En las etapas iniciales de la instalacin del motor, la resistencia del aislamiento
es la correcta. Despus de algn tiempo, el rendimiento del aislamiento comienza a
degradarse a un nivel alarmante debido a que la resistencia comienza a decaer. Es
importante que la resistencia al aislamiento sea controlada a intervalos regulares.

Sobrecalentamiento excesivo: En motores puede causar problemas de rendimiento.

El sobrecalentamiento causa que el aislamiento del devanado del motor se deteriore
rpidamente. El sobrecalentamiento ocurre por numerosos factores. Cada motor
elctrico tiene una temperatura de diseo. Si un motor arranca con un valor de corriente
alto, arranca operando en una condicin mucho ms caliente que la temperatura de
diseo. El sobrecalentamiento tambin ocurre cuando un motor elctrico opera en un
ambiente de alta temperatura.

Suciedad: La suciedad es una de las principales fuentes que pueden causar daos en
los motores elctricos. El dao puede causarse en los motores elctricos bloqueando el
ventilador de refrigeracin por lo que la temperatura se elevar. Esto puede tambin
afectar el valor de aislamiento del devanado. Por eso, conviene que cada seis meses se
elimine la suciedad del motor y comprobar el desgaste de las escobillas.

Humedad: La humedad tambin afecta el rendimiento de los motores elctricos. Esto

en gran medida contribuye a la corrosin de los ejes del motor, rodamiento y rotores.
Esto puede tambin llevar a fallos en el aislamiento.

Vibraciones: Hay numerosas causas posibles de vibracin, tales como el

desalineamiento del motor. La corrosin de piezas puede tambin causar vibraciones en
el motor. El alineamiento del motor se controlar para solucionar esta cuestin.

3.2.4 Sistema electrnico

Son muchos y muy variados los elementos electrnicos presentes a bordo tanto como
unidades independientes como formando parte de otros elementos del sistema. Estos
equipos se usan bsicamente para asistir a otros en tareas de navegacin, maniobra,
comunicaciones, meteorologa o pesca.
El mayor problema de los equipos electrnicos es su continua exposicin al ambiente
marino en que se encuentran operando. Principalmente, hay que resguardar los equipos
del agua, la sal y el calor. Lo ms importante son las conexiones, pues son la causa
principal de fallo.
El mejor mantenimiento de estos equipos es su buen uso, suministrarle la potencia
necesaria y limpiarlos con regularidad, utilizando paos con un producto antiesttico
especial.
Destacan de entre los dispositivos electrnicos a bordo los radares, plotters satelitales,
GPS, ecosondas, pilotos automticos, y navegadores Loran y Decca.
Sin embargo, algunos de stos instrumentos necesitan de una atencin especial.

Piloto automtico
Equipo utilizado en los barcos para
mantener el curso elegido sin ninguna
constante intervencin humana. Est
controlado por un circuito electrnico
que funciona de acuerdo con uno o ms
sensores de entrada, que comprenden al
menos, una brjula magntica y, a veces,
una veleta indicadora de la direccin del
viento o incluso un GPS para marcar la
posicin ante un punto de referencia
elegido. El mdulo de electrnica calcula
la maniobra de direccin requerida y un mecanismo de transmisin hace mover el timn
de direccin de acuerdo con las desviaciones del rumbo correcto.
El principal fallo que presentan es que el vstago se va cubriendo de sal y con el tiempo
se deteriora la junta trica. Limpiarlo con agua dulce sera la solucin.

Radiobalizas EPIRB
Aparato transmisor de radio utilizado en
situaciones de emergencia para facilitar la
localizacin de un barco que se encuentran en
peligro. Jams se usarn para probar si
funcionan correctamente porque
inmediatamente se desplegar el dispositivo de
rescate. En todo caso, se revisarn cada dos
aos por parte del Servicio de Inspeccin
Radiomartima.
4 PUESTA A PUNTO Y ESTANCIA EN ASTILLEROS

Los buques son similares a otros tipos de maquinaria que tambin requieren frecuentes
trabajos de mantenimiento y, en ocasiones, grandes revisiones generales para mantener
su capacidad operativa. Muchos astilleros tienen establecidos contratos de
mantenimiento para compaas navieras, buques o tipos de buques, que requieren
frecuentes trabajos de mantenimiento. Algunos ejemplos de tareas de mantenimiento
y reparacin:
limpieza con chorro de arena y repintado del casco, la cubierta de intemperie, la
superestructura, los depsitos interiores y las reas de trabajo;
reparacin e instalacin de la maquinaria principal (motores diesel, turbinas,
generadores y equipos de bombeo);
revisiones generales, mantenimiento e instalacin (pruebas de caudal, comprobacin
e instalacin de sistemas de conducciones);
instalacin de nuevos sistemas, bien por incorporacin de nuevos equipos o por
sustitucin de otros obsoletos (de navegacin, combate, comunicaciones o
conducciones);
reparacin modificacin y centrado de timn y hlices;
habilitacin en el buque de nuevos alojamientos para maquinaria (eliminacin de
estructuras de acero, incorporacin de nuevos paramentos, refuerzos y soportes
verticales e instalacin de nervaduras).
En muchos casos, los contratos de reparacin se firman en situaciones de emergencia
con escaso plazo de aviso, lo que hace de la reparacin naval un trabajo cambiante e
imprevisible. Los buques sometidos a reparaciones normales permanecen en el astillero
entre 3 das y 2 meses, en tanto que las conversiones y reparaciones de gran magnitud
pueden durar ms de un ao.
Durante esta estancia en astilleros se ha de detectar y subsanar posibles averas debidas
a fatigas y al uso inadecuado del sistema elctrico y la electrnica, esto nos ayudar a
alejarnos de roturas e incidencias que puedan suponer futuras labores de reparacin. Es
importante realizar las operaciones de mantenimiento ms complejas durante estos
periodos.

Bateras
Se comprobar el nivel de electroltico, echndole agua destilada en caso de no alcanzar
los niveles necesarios. Una vez hecho esto, se cargar al mximo la batera y se podr
utilizar para nuestra travesa.
Alternador y motores
Habr que comprobar el estado de la correa del alternador y verificar las conexiones
entre estos equipos y las bateras.

Electrnica
Realizaremos una prueba para comprobar que su funcionamiento y los contactos estn
en perfecto estado.