Sistema de embrague

(Disco, prensa y collarín)

 Introducción

 Un sistema de embrague es un componente esencial en los vehículos equipados con

transmisión manual. Su función principal es conectar y desconectar el motor del sistema de
transmisión para permitir cambios de marcha suaves y controlados.
 El embrague está compuesto por varios elementos clave, incluyendo el disco de embrague,
el plato de presión, el volante de inercia y el cojinete de empuje.
 Historia del sistema de embrague.
 En la década de 1890, se desarrolló el embrague de disco, que consiste en un
disco de fricción entre el motor y la transmisión. Este disco de fricción se
presiona entre un volante de inercia conectado al motor y una placa de presión
conectada a la transmisión. Al presionar el pedal del embrague, se desengancha el
disco de fricción, lo que permite cambiar de marcha sin que las partes giratorias
del motor y la transmisión se conecten.
 A medida que los automóviles se volvieron más populares, se realizaron mejoras
en el sistema de embrague para hacerlo más suave y fácil de usar. En la década de
1930, se introdujo el embrague de diafragma, que reemplazó a la placa de presión
con un diafragma en forma de resorte. Este diseño permitía una operación más
suave y un punto de enganche más consistente.
 En las décadas siguientes, se realizaron mejoras adicionales en el sistema de
embrague, como la introducción de cojinetes de liberación hidráulicos en lugar de
mecanismos de liberación mecánicos. Esto facilitó aún más la operación del
embrague y redujo la fatiga del conductor.
¿Qué es un sistema de
embrague?

El embrague es el elemento encargado

de transmitir la potencia del motor hasta
la caja de cambios del automóvil,
permitiendo que podamos,
manualmente, realizar el cambio de
marchas a la vez que se absorben las
sacudidas de la transmisión. Su función,
es sencilla como imprescindible ya
que separa y une el giro del motor a la
transmisión para liberar el movimiento
hacia las ruedas motrices siempre que
haya una marcha engranada.
 Disco
El disco de embrague es un elemento fundamental
para lo que es el sistema de embrague dentro del
carro.
El rendimiento de la caja de cambios del vehículo y
su confort al conducir  depende exclusivamente del
diseño y de la capacidad que tenga el disco de
embrague dentro de este sistema.
La principal función del disco de embrague es que
sirve como una superficie que brinda fricción entre
el volante del carro  y el plato de presión que
normalmente se encarga de transmitir la energía del
motor al árbol de entrada de la caja de cambios
Este disco dentro del sistema contiene unos forros
que le permiten la fricción para compensar la
diferencia que puede haber entre las revoluciones
del motor y las de la caja de cambios.
  Placa de fricción: Es la parte exterior del disco
de embrague y está compuesta por un material
de fricción, como el amianto o materiales de
P fricción cerámicos o metálicos. La placa de
fricción es la que entra en contacto con el plato
de presión y crea la fricción necesaria para
A 
transmitir la potencia.
Disco metálico: También conocido como disco
R
de respaldo, es una pieza circular de metal que
se encuentra en el interior del disco de
embrague. Tiene una serie de lengüetas o
T
salientes que se ajustan en las ranuras del plato
de presión y permiten la conexión y desconexión
suave entre el motor y la transmisión.
E  Buje piloto: Es un componente cilíndrico
ubicado en el centro del disco de embrague. Se
ajusta al eje de entrada de la transmisión y ayuda
S a alinear correctamente el disco de embrague
con el volante de inercia del motor.
 Resortes: Los resortes del disco de
embrague están ubicados en el
perímetro del disco y se encargan de
mantener la placa de fricción en
contacto con el plato de presión,
asegurando así la transferencia de

potencia del motor a la transmisión.
Núcleo: Es la pieza central del disco de
embrague que se une al eje de
transmisión. El núcleo está hecho de
acero endurecido y es la parte del disco
que transfiere la potencia desde la
placa de fricción al eje de transmisión.
 Amortiguador de torsión: Algunos
discos de embrague cuentan con un
amortiguador de torsión que reduce las
vibraciones y el ruido que se producen
cuando el motor está en marcha.
  El disco de embrague puede experimentar varias fallas a lo largo del tiempo debido al desgaste
normal o al mal uso.
1. Desgaste excesivo: El material de fricción en el disco de embrague se desgasta gradualmente con el
uso. Con el tiempo, el grosor del revestimiento de fricción puede disminuir, lo que puede resultar en
un acoplamiento deficiente entre el disco y el plato de presión. Esto puede provocar un deslizamiento
del embrague, donde la potencia del motor no se transfiere eficientemente a la transmisión.
2. Superficie de fricción quemada: Si el embrague se usa de manera inadecuada, como realizar cambios
de marcha bruscos o mantener el pedal del embrague parcialmente presionado durante períodos

Fallas prolongados, la fricción excesiva puede causar que la superficie de fricción del disco se queme. Esto
puede generar un deslizamiento del embrague, vibraciones o incluso un olor a quemado.
3. Resorte de torsión dañado: Los discos de embrague pueden tener resortes de torsión que ayudan a
absorber las vibraciones y proporcionar una conexión suave entre el volante de inercia y el plato de
presión. Si estos resortes se debilitan o se rompen, puede haber una sensación de sacudidas o
vibraciones anormales durante el acoplamiento o desacoplamiento del embrague.
4. Dientes o spline dañados: En algunos discos de embrague, se encuentran dientes o spline en la parte
interna que se acoplan al eje de transmisión. Si estos dientes están dañados o gastados, pueden
dificultar o impedir un acoplamiento adecuado del embrague con la transmisión.
5. Desgaste del cojinete de empuje: El cojinete de empuje, también conocido como cojinete de collarín,
es responsable de aplicar presión al plato de presión cuando se acciona el pedal del embrague. Si este
cojinete está desgastado o dañado, puede provocar ruidos de chirrido, dificultad para cambiar de
marcha o incluso fallos en el accionamiento del embrague.
  Las soluciones para las fallas del disco de embrague dependen del tipo y la gravedad
del problema.
Desgaste excesivo: Si el disco de embrague ha sufrido un desgaste excesivo, la solución
más común es reemplazar el disco de embrague. Se recomienda utilizar un disco de
embrague de calidad y seguir las especificaciones del fabricante para garantizar un
rendimiento óptimo.
Superficie de fricción quemada: Si la superficie de fricción del disco de embrague está
quemada debido a un mal uso, a veces se puede rectificar la superficie mediante el
Soluciones resurfacing o rectificado del disco. Sin embargo, esto solo es posible si el desgaste no es
demasiado profundo. En casos más graves, puede ser necesario reemplazar todo el disco de
embrague.
Resorte de torsión dañado: Si los resortes de torsión están dañados, la única solución es
reemplazar el disco de embrague completo. Es importante asegurarse de utilizar un disco
de embrague de calidad que incluya resortes de torsión adecuados.
Dientes o spline dañados: Si los dientes o spline del disco de embrague están dañados,
normalmente se requiere el reemplazo completo del disco de embrague.
Desgaste del cojinete de empuje: Si el cojinete de empuje está desgastado o dañado, se
recomienda reemplazarlo junto con el disco de embrague. Es importante verificar también
el estado del sistema de liberación del embrague (cilindro maestro, cilindro esclavo,
sistema de palancas, etc.) y realizar los ajustes o reparaciones necesarias.
Prensa
Prensa de embrague o también llamada plato de
presión, es un elemento importante en el sistema
de embrague de tu vehículo ya que se encarga de
presionar el disco contra el volante de motor
asegurando su adherencia cuando el mecanismo
se encuentra en posición de reposo. De esta
manera es posible el acoplamiento o
desacoplamiento del movimiento del motor con el
de las ruedas mediante las distintas posiciones de
la caja de cambios.
En general, el sistema de embrague está sometido
a un desgaste continuo y es posible que con el
paso del tiempo se presenten problemas como
que el pedal patine, presente ruidos o vibraciones,
por lo que se debe revisar cada una de sus piezas,
reemplazarlas de ser necesario y recordar siempre
evitar la mala costumbre de conducir manteniendo
en todo momento el pie en el pedal de embrague.
1. Placa de presión: Es el componente principal de la prensa de embrague. Consiste en un
disco de acero que se encuentra entre el volante de inercia del motor y el disco de fricción.

P
La placa de presión tiene una superficie de fricción en un lado que entra en contacto con el
disco de fricción.
2. Resortes de diafragma: Estos resortes están montados en la parte posterior de la placa de

A
presión. Son resortes curvados en forma de diafragma que proporcionan la fuerza necesaria
para presionar el disco de fricción contra el volante de inercia. Los resortes de diafragma
son flexibles y se curvan cuando se aplica presión, permitiendo que la placa de presión se

R
mueva hacia el volante de inercia.
3. Collarín o cojinete de liberación: Es un componente que se encuentra entre el mecanismo
de accionamiento del embrague y la placa de presión. El collarín se mueve hacia adelante

T
cuando se pisa el pedal del embrague y empuja los dedos del diafragma, liberando la
presión de los resortes y separando el disco de fricción del volante de inercia.
4. Placa de apoyo: Se encuentra detrás de la placa de presión y proporciona soporte
estructural adicional. La placa de apoyo ayuda a distribuir la presión de manera uniforme
sobre el disco de fricción.
5. Cojinete de desembrague: Este cojinete es responsable de permitir un movimiento suave
E
entre el collarín y el mecanismo de accionamiento del embrague. Ayuda a reducir la
fricción y facilita el movimiento del collarín al desengranar el embrague. S
 La prensa de embrague puede experimentar diversas fallas que afectan su funcionamiento. Algunas de las fallas
comunes incluyen:

 Desgaste de los resortes de diafragma: Con el tiempo y el uso prolongado, los resortes de diafragma pueden
debilitarse o deformarse, lo que puede provocar una pérdida de presión sobre el disco de fricción. Esto puede
resultar en un agarre deficiente o un deslizamiento del embrague.

 Desgaste de la superficie de fricción: La placa de presión tiene una superficie de fricción que se desgasta con

Fallas el tiempo. Si esta superficie está excesivamente desgastada, puede reducir la capacidad de agarre y provocar
un deslizamiento del embrague.

 Falla del collarín o cojinete de liberación: El collarín o cojinete de liberación puede desgastarse o dañarse, lo
que dificulta o impide el movimiento adecuado del collarín al pisar el pedal del embrague. Esto puede hacer
que sea difícil o imposible desengranar el embrague correctamente.

 Daño en la placa de presión: La placa de presión puede sufrir daños debido a factores como el calor excesivo,
la fricción prolongada o los golpes. Un daño en la placa de presión puede afectar la presión y el agarre del
embrague.

 Problemas con el mecanismo de liberación: Si el mecanismo de liberación del embrague, ya sea hidráulico o
mecánico, presenta alguna falla, puede resultar en un funcionamiento inadecuado de la prensa de embrague.
Esto puede incluir problemas para accionar el collarín correctamente o una liberación insuficiente de la
presión sobre el disco de fricción.
 Soluciones
 Si estás experimentando problemas con la
prensa de embrague, aquí tienes algunas
posibles soluciones dependiendo de la falla
específica:
1. Desgaste de los resortes de diafragma: En este
caso, la solución sería reemplazar los resortes
de diafragma desgastados por unos nuevos.
Un mecánico calificado puede realizar esta
tarea y asegurarse de que los nuevos resortes
estén correctamente instalados y ajustados.
2. Desgaste de la superficie de fricción: Si la
superficie de fricción de la placa de presión
está excesivamente desgastada, la solución
sería reemplazar la placa de presión por una
nueva. Es importante asegurarse de que la
nueva placa de presión cumpla con las
especificaciones y tolerancias adecuadas.
1. Falla del collarín o cojinete de liberación: Si el
collarín o cojinete de liberación está dañado o
desgastado, la solución sería reemplazarlo. Es
necesario asegurarse de utilizar un collarín o
cojinete de liberación de alta calidad y que esté
diseñado específicamente para el vehículo en
cuestión.
2. Daño en la placa de presión: En caso de daño en la
placa de presión, la solución sería reemplazarla por
una nueva. Es importante inspeccionar el volante
de inercia en busca de posibles daños relacionados
y, si es necesario, rectificarlo o reemplazarlo
también.
3. Problemas con el mecanismo de liberación: Si el
mecanismo de liberación del embrague presenta
fallas, es importante identificar la causa subyacente
del problema. Puede ser necesario ajustar o
reemplazar el mecanismo de liberación o realizar
otras reparaciones relacionadas.
 ¿Para qué sirve el collarín de embrague? 
Collarín  ¿Sabías que puedes manipular la caja de cambios gracias al
collarín de embrague? Sí, por más que sea un componente
al que no le prestemos mucha atención, prácticamente el
embrague no funcionará sin el collarín. 
 También conocido como cojinete axial, el collarín permite el
desacople del motor de la caja de cambios y, así, liberar el
plato de presión del disco. El collarín de embrague está
constituido por una corona metálica, la cual hace posible que
se lleve a cabo el giro sin dañar el diafragma.
 En la práctica, el collarín funcionaría de la siguiente manera:
al pisar el pedal de embrague también presionas el collarín
contra el diafragma, lo cual provoca que el plato de presión
se separe del disco de embrague y gire junto al collarín.
 En ese momento, el plato de presión gira a la velocidad del
motor, de manera que el collarín de embrague tendrá que
soportar no solo altas velocidades, sino también cargas
elevadas.

Fallas
 Deslizamiento: El deslizamiento es
una de las principales fallas que
aparece en el collarín de embrague,
lo primero que se denota es una
marcha lenta cuando intentas
acelerar el carro. Aunque el motor de
tu vehículo funcione correctamente,
si este problema persiste no podrás
aumentar la velocidad del carro.
Este fenómeno ocurre debido a un
desgaste en el disco de embrague
que no permite sostener
suficientemente el volante y la
presión de la placa.
 Ruidos: Los ruidos son otra de las fallas provenientes del
collarín de embrague, esto suele suceder cuando
embragamos o desembragamos. A continuación, te
señalamos diferentes tipos de ruidos para que puedas
detectar a tiempo y solucionarlas lo más pronto posible.
 Ruido de rozamiento: Este tipo de sonido aparece cuando
embragamos, es decir, cuando soltamos el pedal del
embrague lo más probable es que se trate de un mal
ajuste del mando de transmisión.
 Richineo: Si escuchas como una especie de chirrido o
richineo tu vehículo te está indicando que la rótula de la
horquilla está dañada.
 Ruido al pisar lento el embrague: Este es otro problema
que surge cuando la horquilla está en mal estado.
1. Sonido inusual al desembragar: En esta oportunidad está
falla está respondiendo a que los amortiguadores del
disco se han deteriorado.

 excentricidad: Si a consecuencia de
componentes desgastados el collarín
de desembrague presenta defectos y
ya no se guía con precisión, se genera
también un movimiento excéntrico del
muelle de diafragma. A su vez, esto
produce una abrasión considerable en
la línea de contacto del plato de
presión. La posición axial del muelle de
diafragma se modifica a consecuencia
de ello y provoca un acoplamiento por
fricción reducido, de modo que el
embrague patina.
 Dificultad para meter cambios: Eres de
aquellos que se pregunta ¿Por qué me cuesta
meter cambios? La respuesta se debe a una
serie de fallas como:
1. Engranajes desgastados.
2. Lubricación inadecuada en el sistema de
transmisión.
3. Pedal del clutch desajustado.
4. Daños o deformaciones en las piezas como la
palanca y el selector.
 Soluciones
 Si la falla es el deslizamiento lo recomendable
seria hacer sustitución del disco de embrague  Si el problema es que el embrague patina
es a consecuencia que el collarín esta en
 Si la falla es por ruidos lo primero seria mal estado a causa de otro componente
identificar el tipo de ruido si es por rozamiento, en mal estado lo recomendable seria dar
richineo, o al pisar el embrague una revisión a todos los componentes del
1. Si es por rozamiento lo adecuado seria dar un sistema y hacer reemplazo de los
buen ajuste al mandó de la transmisión defectuosos
2. Si es por richineo lo recomendable es cambiar la
horquilla
3. Y si el ruido es cuando se acciona el embrague
también es problema de la horquilla y se tendrá
que reemplazar
 Si el problema es dificultad para meter cambios la solución seria
1. Revisar y cambiar los engranajes desgastados
2. Dar una buena lubricación en el sistema
3. Ajustar de una manera adecuada el pedal de clutch
4. Inspeccionar si las piezas como el selector o la palanca tienen
deformaciones y si es así hacer el cambio a la pieza dañada