TIPOS DE EMBRAGUE

Embrague de diafragma: En este tipo de embrague los muelles se cambian por un diafragma
elástico de acero al carbono. Este tipo de embrague utiliza en sustitución de los muelles y las patillas
de desembrague un diafragma de acero en forma de disco cónico, con unas hendiduras radiales Sus
características de presión dependerán especialmente de su espesor y su conicidad. El embrague de
diafragma permite obtener mayores ventajas respecto al de muelles ocupa menor espacio. Reparte
mejor la presión. Necesita menor esfuerzo de maniobra en el pedal. Mejora el equilibrio. Permite
aumentar el número de revoluciones al eliminar los muelles y no estar sometidos a fuerzas
centrifugas. El diafragma esta unido a la periferia de la masa del embrague y fijado mediante
remaches, por varios puntos de su circunferencia, a la carcasa. El disco de embrague permanece
presionado al volante, que indica la posición de reposo. Cuando se procede a desembragar, el
cojinete de empuje se desplaza por la acción de la horquilla de la palanca de mando que ira
presionando al diafragma hasta liberar de la presión del disco.
Embrague centrífugo: el embragado se confía a unos contrapesos que se accionan con la fuerza
centrífuga del giro del motor. La entrada del embrague está conectada al eje del cigüeñal del
motor, mientras que la salida puede accionar un eje, una cadena o una correa. A medida que
aumentan las revoluciones del motor por minuto, los brazos ponderados del embrague giran hacia
el exterior y obligan el embrague a engancharse. Los tipos más comunes tienen cojinetes de
fricción o zapatos montados radialmente que se pegan en el interior del borde de una carcasa. En
el eje central, hay un número variado de muelles extensores, que se conectan a un zapato de
embrague. Cuando el eje central gira bastante rápidamente, los muelles se extienden haciendo
que los zapatos de embrague se peguen en la cara de fricción. Se puede comparar con un freno de
tambor al revés. Este tipo se puede encontrar en la mayoría de karts, equipos para césped y jardín
de fabricación doméstica, modelos de vehículos alimentados con combustible y motosierras de
baja potencia.
Tipos de embrague según su tipo de mando la clasificación es:

Embrague de fricción mecánica: está formado por dos partes, el plato de presión y el disco de
embrague. Su sistema presiona un componente contra el otro, controlando la transmisión de par,
ya sea mediante muelles o diafragma. Su funcionamiento se efectúa por medio hidráulico
normalmente a través de un cable.

Embrague electromagnético o eléctrico asistido: funciona de acuerdo al principio del electroimán.

En él un conjunto conformado por un núcleo de hierro y una bobina da origen a un campo
magnético cuando el hierro se activa por una pulsación eléctrica. Este se sirve de la fuerza del
campo electromagnético para la transmisión del par de giro.
Embrague hidráulico: actúa de forma automática entre el motor y la caja de cambios, que puede
ser automática o semiautomática. Usan un fluido para conseguir la fuerza hidráulica a través de
una bomba centrífuga que se transmite a una turbina, favoreciendo un desgaste mínimo y un
funcionamiento bastante suave.