CARRETERAS Proceso Constructivo

CARRETERAS
DAYANNA ALEJANDRA REINA COMBITA 58000296

ANDERSON DUBAN FONTECHA CUBIDES 58000282
MICHAEL ALEXANDER RUIZ CORTES 58000182
Introducción
La clasificación de carreteras en
Colombia es un sistema utilizado
para categorizar las vías
terrestres del país según su
importancia y función.
Este sistema se basa en criterios
como el volumen de tráfico, la
velocidad máxima permitida y el
tipo de vehículos que pueden
transitar por ellas.
VÍAS PRIMARIAS
Una vía primaria tiene la función de conectar

las principales ciudades y regiones del país.
Estas vías son administradas por el gobierno
nacional y son parte de la red vial nacional.
16.000 Km de vías primarias en colombia
un plan de inversión de más de 100 billones
El INVIAS lanzó un programa de e como

objetivo reparar y mejorar más de 4.000
kilómetros de carreteras
Proyectos importantes : construcción de la Autopista del

Mar 1 y 2 y la modernización de la Carretera Panamericana.
Ventajas de una vía primaria en relación Requisitos para la construcción de una
con otros tipos de vías. vía primaria.
Mayor capacidad de tráfico Estudios previos
Diseño
Mayor velocidad de circulación
Materiales
Mayor seguridad
Maquinaria
Mejor conectividad
Señalización
Menor costo de transporte Supervisión

TIPOS DE VÍAS PRIMARIAS
AUTOPISTAS CARRETERAS NACIONALES
➔ Transversal Buenaventura - Villavicencio - Puerto Carreño

➔ Acceso a Cúcuta y Venezuela
➔ Troncal del Magdalena
Vías secundarias
Las vías secundarias son aquellas carreteras que
forman parte de la red vial del país, pero que
tienen un menor tráfico de vehículos y tienen
una menor calidad de pavimento. Estas vías
están destinadas a conectar poblados y
ciudades de menor tamaño con el resto de la
red de carreteras colombianas.
Estado de las vías secundarias
➢ Con baches
➢ Desniveles
Fuente : Gobierno de Colombia. (2020). Mejoramiento de la infraestructura vial en Colombia. Obtenido
➢ Bordes desiguales de https://www.colombia.co/gobierno/mejoramiento-de-la-infraestructura-vial-en-colombia/
➢ Desgaste de la superficie.
Ventajas de una vía secundaria
Las vías secundarias ofrecen

una alternativa al tráfico Estas vías también son más
intenso de las principales seguras, ya que tienen menos
tráfico y velocidades más bajas
Estas vías también se utilizan para

llegar a zonas rurales
Son aquellas que conectan los

municipios entre sí o con las vías de
primer orden.
Requisitos para la construcción de una vía secundaria
➢ Una licencia de construcción aprobada por el organismo pertinente.

➢ Un proyecto de ingeniería detallado que especifique los materiales y equipos necesarios para la construcción.
➢ Personal calificado para realizar la construcción, incluyendo ingenieros, técnicos y operarios calificados
➢ Equipos de construcción adecuados para llevar a cabo la obra.
➢ Los materiales necesarios para construir la vía, como materiales de sub-base, materiales de base, asfaltos, gravas, etc.
➢ Suministros y equipos de seguridad para asegurar la seguridad de los trabajadores durante la construcción.
➢ Un presupuesto detallado para financiar los costos de la construcción.
700,00
INVIA
S
Vías secundarias en colombia

Nombre Ruta Administrador Sector Longitud Calzada
Transversal Puerto INVIAS Río Minero - 150 km Sencilla

Boyaca - Chiquinquirá
Monterrey
Circuitos INVIAS Jambaló - Toribío 700 km Sencilla

Ecoturisticos Huila
- Cauca
Carretera rural o tercería
● Las vías veredales son caminos
rurales que conectan las
veredas y zonas apartadas del
país.
● Tienen una velocidad máxima
permitida de 30 km/h.
● Estas vías tienen un solo carril
que es compartido por
vehículos y peatones.
● se pueden encontrar en placa
huella o en terreno escarpado
● pueden ser intransitables en
épocas de lluvia.
ESTUDIOS PREVIOS PARA LA CONSTRUCCIÓN VIAL
1. Estudio topográfico:
se trata de un estudio 3.Estudio de suelos:
que se realiza para 2. Estudio de tráfico: se
realiza para determinar este estudio permite
obtener información
detallada sobre el el volumen de tráfico conocer las
terreno en el que se esperado en la vía, los características del
construirá la vía patrones de circulación suelo
4. Estudio ambiental: se 5.Estudio de costos: este

realiza para evaluar los estudio permite
impactos ambientales de la determinar los costos
obra, como la alteración del estimados de la
paisaje, el riesgo de construcción de la vía y su
contaminación mantenimiento futuro
Control de calidad
Inspecciones regulares
se realizan pruebas y
ensayos de laboratorio a
se realizan inspecciones los materiales utilizados en
periódicas en la obra la construcción de la vía,
para verificar que se como el asfalto, el
estén cumpliendo los
concreto, los agregados y
planos y las
especificaciones técnicas los suelos
establecidas
Supervisión técnica
Mecanismos de control
y se cuenta con la supervisión de
supervisión durante la construcción de un ingeniero o equipo técnico
que se encarga de la dirección
una vía. de la obra y de la toma de
Control de seguridad decisiones en cuanto a aspectos
técnicos
Control ambiental
se establecen medidas de
seguridad para prevenir
accidentes en la obra, como
la colocación de se realizan medidas para
señalización, el uso de minimizar el impacto
equipo de protección ambiental de la obra, como
personal y la delimitación el control de emisiones de
de zonas de trabajo segur polvo, la gestión adecuada
de residuos y la protección
de cuerpos de agua y áreas
naturales cercanas a la vía
PAVIMENTOS
DE
ASFALTO
PAVIMENTOS DE ASFALTO
❖ Se denomina pavimentos asfáltico o

flexible a aquellas cuya estructura total se
flexiona dependiendo de las cargas que
transitan sobre él .
❖ El uso de pavimentos flexibles se realiza

fundamentalmente en zonas de abundante
tráfico .
❖ Tiene un periodo de vida de 10 a 15 años

y requiere de mantenimiento constante
para cumplir su vida útil.
PAVIMENTOS DE ASFALTO
GRAVA
Un pavimento de asfalto es un
tipo de superficie de carretera
que se compone de capas de
material asfáltico que se aplican
sobre una base de piedra y
grava. ARENA
AGLUTINANTES
PARTES DEL PAVIMENTO ASFÁLTICO O
FLEXIBLE
Las medidas y espesores de las capas del pavimento flexible pueden variar según el tipo de suelo y tráfico
esperado en la vía. A continuación se presentan algunos ejemplos de las medidas recomendadas por la
normativa colombiana (NSR-10) para pavimentos flexibles:
● Subrasante: 0.20 a 0.40 m de espesor

● Subbase granular: 0.15 a 0.30 m de espesor
● Base granular: 0.15 a 0.25 m de espesor
● Carpeta asfáltica: 0.05 a 0.10 m de espesor
1. ESTRUCTURA TÍPICA
2. SUBRASANTE
-COMPACTA HASTA 10 CM
3. DEPENDIENDO DE LA CARRETERA NO SE NECESITA

SUBBASE
-AGREGADOS CON MEJORES PROPIEDADES QUE LA SUBRASANTE
4. BASE
- Los agregados en la capa base por lo general no son mayores a 2.5
cm
CONCRETO ASFÁLTICO PUEDE SER DE

-LIGANTE ASFÁLTICO = 4%-6%
-AGREGADOS = 94%-96% ESTOS SON CALENTADOS A 150 °C
MEZCLADOS Y LUEGO COMPACTADOS
LA BASE Y LA SUB-BASE LE BRINDAN SOPORTE ESTRUCTURAL Y

CONTROL DE DRENAJE .
Proceso Constructivo de pavimento flexible
Manual de Señalización
1. La instalación de señalización preventiva Vial, Ministerio de
Transporte.
El Sistema de Seguridad Vial es un conjunto de señales, elementos y

dispositivos diseñados para mejorar la seguridad de los conductores en
la vía. Estas señales tienen como objetivo advertir a los conductores de
trabajos de construcción en la vía para limitar los peligros, así como
limitar la velocidad y mejorar la fluidez del tráfico.
2. Demolición
Demolición de pavimento
Demolición de cunetas
Demolición de cámara de inspección y tuberías de concreto
3.Excavación y Retiro de material sobrante
➢ Asegurarse de tener todos los permisos

necesarios para realizar la excavación.
➢ Utilizar equipos de seguridad

adecuados, como casco y gafas de
seguridad, calzado de seguridad y ropa
adecuada para la tarea.
➢ Utilizar luces adecuadas para iluminar

el área.
➢ Identificar posibles tuberías o cables

ocultos.
4. INSTALACIÓN DE SUBRASANTE
Este mejoramiento sirve para aumentar la

capacidad portante del suelo
El rajón se extiende por todo el tramo ya sea

manualmente o utilizando maquinaria, luego se
extiende en todo el tramo una capa de agregados
llamada sello
Materiales: Rajón, material de sello.
Equipo: Retroexcavadora, minicargador,

vibrocompactador.
4. INSTALACIÓN DE SUBRASANTE
➢ Llegada de material a través de volquetas

➢ Extendido de la piedra rajón y material de sello
➢ Humectación del material para tener manejabilidad del suelo
➢ Compactación
➢ Perfilado con motoniveladora
5. INSTALACIÓN DE SUB BASE GRANULAR
Las volquetas dejan el material de subbase

sobre la superficie de la subrasante, luego este
se extiende usando motoniveladora o
minicargador
-Se debe humedecer o airear el material para obtener la

humedad óptima de compactación
Se debe determinar y verificar la densidad de la capa y

realizar el ensayo del cono de arena antes de continuar
con la siguiente capa
5. INSTALACIÓN DE BASES GRANULARES
Personal: Oficial, operarios,

ayudantes, comisión topográfica,
personal capacitado para realizar el
ensayo de densidad.
Material: Agregados pétreos.
Equipo: Minicargador, nivel de

precisión, vibrocompactador,
motoniveladora.
6. RIEGO DE IMPRIMACIÓN
El riego de imprimación consiste en la aplicación de

emulsión asfáltica de manera uniforme sobre la base
granular.
El riego ayuda a la adherencia entre la base y la primera capa

de la mezcla asfáltica.
5. RIEGO DE IMPRIMACIÓN
Para realizar la imprimación o el riego de liga la

superficie se debe limpiar de manera que se
retire el polvo, barro
Personal: Operario, ayudantes.
Material: Para el riego de imprimación se puede

usar emulsión asfáltica CRL-0, CRL-1 o asfalto
líquido MC 30, para el riego de liga CRR-1 o
CRR-2
Equipo: Carrotanque.
7.TOMA DE TEMPERATURA DEL ASFALTO EN LA LLEGADA
Antes de empezar a extender el material se toma la

temperatura de este la cual está a aproximadamente
150 ºC.
1. Asegúrate de conocer la temperatura ambiente

antes de comenzar el trabajo.
2. Asegúrate de que el asfalto tenga la temperatura

correcta antes de comenzar la aplicación.
3. Utiliza un termómetro para verificar la temperatura

del asfalto.
-EXTENDIDO DE LA MEZCLA ASFALTICA

-EXTENDIDO DE LA MEZCLA ASFÁLTICA
Luego de esto la pavimentadora junto con la

volqueta empezarán a avanzar a una velocidad
adecuada para extender el material en franjas
longitudinales, detrás de la pavimentadora habrá
una cantidad de obreros agregando mezcla
caliente y enrasando de manera que la capa se
ajuste a las especificaciones de los planos.
Finalmente se compacta esta capa.
Durante este proceso la comisión topográfica se

encarga de verificar que los niveles de esta última
capa estén acorde a la sección transversal indica en
los planos.
-TOMA DE TEMPERATURA Y COMPACTACIÓN DE ASFALTO
Una vez compactado el asfalto se deberá

verificar la temperatura del asfalto, para
verificar su temperatura
La toma de temperatura también permite

determinar si el asfalto se enfrió
demasiado rápido, lo que podría provocar
una compactación deficiente
La temperatura del asfalto debe estar dentro

del rango óptimo para lograr una adecuada
capa de rodadura
-COMPACTADOR DE LLANTAS
Un compactador de neumáticos es una máquina
diseñada para compactar el pavimento asfáltico.
Esta máquina se utiliza para la mejora estructural de

los pavimentos asfálticos
reduciendo así la cantidad de agua y mejorando la

resistencia y la durabilidad del pavimento.
Esta máquina suele ser equipada con cilindros de

neumáticos o rodillos de presión, que le permiten
aplicar presión sobre el terreno para compactarlo
Personal: Cuadrilla de asfalto.
Material: Mezcla asfáltica.
Equipo: Finisher, vibrocompactador.
.
- MARCACION DE SEÑALIZACION
Por último se retiran todas las señales

y el cerramiento puesto al iniciar el
proyecto, además se realiza la
limpieza del lugar que se intervino.
Se deben realizar arreglos si se llegó a
dañar algo por culpa de la obra,
además se deben tapar todos los
huecos que quedan debido a los postes
del cerramiento.
Personal: Oficial y Ayudantes.

Equipo: Volqueta.
Mantenimientos
1. Recubrimiento: Este es el método más común para mantener un pavimento flexible. El

recubrimiento consiste en aplicar una capa protectora para sellar la superficie. Esto añade una capa
de protección para prevenir la erosión y la degradación del pavimento.
2. Reemplazo: Si el pavimento está muy dañado, es posible que sea necesario reemplazarlo por
completo. Esto puede ser necesario para evitar daños mayores y asegurar la seguridad de los
usuarios.
3. Reparación: Una vez que se detecta una área dañada, se puede realizar una reparación para
evitar que se extienda el daño. Esto implica la eliminación de la superficie deteriorada y su
reemplazo con nuevos materiales.
4. Sellado: El sellado de grietas y juntas en el pavimento flexible es una buena forma de impedir
que se extiendan las áreas dañadas. Esto puede ayudar a sellar la superficie y mantener la
estructura inicial.
NORMATIVA
● NTC 2017 - Diseño de pavimentos flexibles: esta norma establece los criterios y métodos para el diseño
de pavimentos flexibles en Colombia, incluyendo la clasificación de tránsito, los factores climáticos, las
propiedades mecánicas del suelo, la selección de materiales, el espesor del pavimento, el diseño de vida
útil y el análisis estructural del pavimento.
● NTC 2289 - Agregados para concretos y asfaltos: esta norma establece las especificaciones y métodos
de ensayo para la selección y evaluación de los agregados utilizados en la construcción de pavimentos
flexibles.
● NTC 3055 - Asfalto para pavimentos: esta norma establece las especificaciones y métodos de ensayo
para la selección y evaluación del asfalto utilizado en la construcción de pavimentos flexibles.
● NTC 4025 - Suelos. Análisis granulométrico por tamizado: esta norma establece el procedimiento para
el análisis granulométrico de los suelos utilizados en la construcción de pavimentos flexibles.
● NTC 4056 - Suelos. Determinación de la densidad in situ de los suelos compactados en el campo: esta
norma establece el procedimiento para la determinación de la densidad in situ de los suelos compactados
en el campo, lo cual es relevante para el diseño de pavimentos flexibles.
Pavimentos
Rígidos
Pavimentos Rígidos
● Pavimentos constituidos por un conjunto de

losas de concreto hidráulico de cemento
portland que se puede construir
directamente sobre la subrasante preparado
o sobre un capa intermedia de apoyo (base o
subbase)
● Costo inicial es más elevado
● Su periodo de vida varía entre 20 y 40 años

mantenimiento mínimo
CARACTERÍSTICAS
RESISTENCIA 3 RESISTENCIA AL
1
CLIMA
El pavimento rígido El pavimento rígido es
tiene una alta resistente a los cambios
resistencia a la de temperatura y a los
compresión y a la efectos del clima
abrasión
3
2 4
DURABILIDAD MAYOR SEGURIDAD
El concreto hidráulico tiene una El pavimento rígido es

vida útil prolongada, lo que menos resbaladizo que
significa que requiere menos otros tipos de
mantenimiento pavimento
1. La capa de rodadura de
concreto de cemento pórtland
puede ser
Normal o convencional
reforzado (acero)
2. Subbase
Estabilizada con cemento o asfalto
Se utiliza como capa de drenaje
3. Subrasante compactada y
natural
Proceso Constructivo de Pavimento Rígido
INSTALACIÓN DE LA FORMALETA
Recomendación
➢ Se colocan los tableros de madera para

soportar el concreto
➢ La formaleta debe ir de forma lineal

debidamente nivelada
➢ Asegurarse de que la formaleta esté bien

ajustada para evitar fuga de concreto
CONSTRUCCIÓN DE CANASTILLAS
Se revisará que todas las canastillas posean las

dimensiones indicadas en los planos. Así mismo, se
verificará la separación de las dovelas.
DOVELAS
DESCRIPCIÓN: La dovela o barra de transferencia

es un pasador transmisor de carga en juntas de
pavimento rígido fabricado de barras lisas de acero.
La canastilla con dovelas es conjunto ensamblado de
dovelas montadas sobre una canastilla de acero
soldada, cuyo objetivo es mantener la alineación y
posición de las dovelas en la mitad del espesor del
pavimento.
CONSTRUCCIÓN DE CANASTILLAS
➢ El engrasado de las dovelas se realiza antes de empezar

la jornada.
➢ Revisar la existencia del equipo y materiales de fijación

de las canastillas.
➢ Marcar el lugar de colocación de dovelas, para después

realizar el corte.
➢ La instalación de las dovelas se hará de tal forma que

pueda garantizarse el fijado para que la posibilidad de
que se muevan durante el proceso de pavimentación sea
mínima o nula.
VACIADO Y VIBRADO DE CONCRETO HIDRÁULICA

Texturizado y curado del concreto

Corte y sellado de junta
1. Utilice protección ocular y auditiva

al utilizar la cortadora.
2. Utilice siempre guantes y ropa

protectora para evitar lesiones.
3. Asegúrese de que la máquina esté

bien ajustada antes de comenzar a
usarla.
Sellado de Juntas
El sellado de juntas es un proceso importante en la industria de la construcción que garantiza resistencia y durabilidad de
las juntas con el pasar de los años, esta es una forma de impermeabilizante que evita que la superficie sea dañada a causa de
las inclemencias atmosféricas, de la humedad o de los cambios bruscos del clima.
NORMATIVA
● NTC 2050 - Diseño de pavimentos de concreto:
● NTC 2816 - Concreto hidráulico. Especificaciones: Esta norma establece las especificaciones y los requisitos técnicos
para la producción, el transporte y la colocación de concreto hidráulico utilizado en la construcción de pavimentos
rígidos.
● NTC 4034 - Suelos. Determinación de la densidad y humedad in situ de los suelos compactados en el campo
● NTC 4048 - Suelos. Determinación de la resistencia a la compresión simple
● NTC 4201 - Concreto hidráulico. Determinación de la resistencia a la compresión del concreto endurecido
DETERMINACIÓN DE LA DENSIDAD Y DEL CONTENIDO DE AGUA DEL
SUELO Y DEL SUELO-AGREGADO EN EL TERRENO EMPLEANDO
MEDIDORES NUCLEARES INV E – 164 – 13
ENSAYO DE ASENTAMIENTO DEL CONCRETO NTC 396
Pavimento de Adoquines
El pavimento de adoquines es una
técnica antigua que ha sido utilizada
en todo el mundo durante siglos. Los
adoquines son bloques de piedra o
concreto que se colocan juntos para
crear un piso sólido y duradero.
Esta técnica se ha utilizado en muchos
lugares, desde las calles de la ciudad
hasta los patios de las casas. El
pavimento de adoquines es popular
por su durabilidad y su estética única.
Ventajas del Pavimento de Adoquines
● Durabilidad y resistencia a las
condiciones climáticas extremas
● Soportar el tráfico pesado sin
desgastarse
● Estética única que se adapta a
cualquier entorno
● Diferentes tamaños, formas y
colores, lo que permite crear
patrones interesantes y
atractivos.
Desventajas del Pavimento de Adoquines
● Ser costoso de instalar y mantener

● La colocación de los adoquines
requiere habilidad y tiempo
● Pueden moverse o hundirse con el
tiempo
● Pueden acumular suciedad y hojas
Materiales utilizados Pavimento de Adoquines
● Materiales naturales como piedra,
granito, basalto y otros tipos de
roca
● Resistencia y durabilidad
● Son cortados y moldeados en
formas específicas para crear
patrones decorativos
● Mejorar la estética de la superficie
de rodadura.
Proceso constructivo del Pavimento de Adoquines
El proceso constructivo de los
pavimentos de adoquines es un tema
relevante en la ingeniería civil y la
arquitectura, debido a su uso en calles,
plazas y otros espacios públicos. Los
adoquines son piezas de piedra,
concreto o arcilla que se ensamblan
para formar una superficie resistente y
duradera.
Preparación del terreno Pavimento de Adoquines
● eliminación de la capa vegetal
● nivelación del terreno
● la compactación del suelo
La compactación del suelo es

importante para evitar asentamientos
diferenciales en el futuro. Para lograr
una buena compactación, se utiliza
maquinaria pesada como rodillos
vibrantes y compactadores de placa.
Base granular Pavimento de Adoquines
● Esta capa tiene como objetivo
proporcionar una superficie estable
y uniforme para el pavimento de
adoquines.
● Los materiales más comunes son
grava, arena y piedra triturada.
Colocación de los adoquines Pavimento de Adoquines
● procede a la colocación de los
adoquines
● requiere de mano de obra
especializada.
● se colocan en un patrón
determinado, que puede ser lineal
o curvo.
● Para asegurar una superficie
uniforme, se utiliza una mezcla de
arena y cemento para rellenar los
espacios entre las piezas.
Compactación y acabado Pavimento de Adoquines
● Se procede a la compactación y el
acabado final del pavimento
● La compactación se realiza con una
máquina llamada apisonadora
● El acabado final incluye la limpieza
de la superficie
● Aplicación de una capa de sellador
para proteger los adoquines de la
humedad y el desgaste.
Mantenimiento del pavimento en adoquín
● La eliminación regular de
escombros y basura
● Reposición de arena y grava en las
juntas entre los adoquines.
● Reemplazados individual de piezas
● Mantenimiento más económico y
eficiente que otros tipos de
pavimentos
Normativas
● ARTÍCULO 510 – 13 INVIAS PAVIMENTO DE ADOQUINES DE CONCRETO
● NTC 2017 ADOQUINES DE CONCRETO PARA PAVIMENTO
● RSV200 IDU TÍTULO A
Señalización Horizontal
Introducción a la señalización horizontal
Es un elemento clave en la seguridad
vial.
Se utiliza para :
● Delimitar carriles
● Indicar zonas de estacionamiento
● Peligros en la vía
Tipos de señales horizontales :

● líneas continuas
● discontinuas
● dobles y simples
Importancia de la señalización horizontal
Son esencial para:
● Prevenir accidentes de tráfico.
● Mejorar la fluidez del tráfico.
● Información visual.
● indicar la velocidad permitida en la
zona.
● Delimitar zonas de alto flujo de
personas.
Clasificación de la señalización horizontal
Entre esta clasificación podemos mencionar la siguientes:
● Líneas transversales
● Líneas longitudinales
● Demarcaciones para cruces
● Demarcación de estacionamientos
● Demarcación de paraderos
● Símbolos, flechas y leyendas
señalización horizontal Líneas transversales
señalización horizontal Líneas longitudinales
señalización horizontal Demarcaciones para cruces
señalización horizontal Demarcación de estacionamientos
señalización horizontal Demarcación de paraderos
señalización horizontal Símbolos, flechas y leyendas
Proceso Constructivo de la señalización horizontal
El proceso constructivo de las
señales horizontales implica
varios pasos, desde la
preparación del área hasta la
aplicación de la pintura.
Es importante seguir cada paso
cuidadosamente para garantizar
la calidad de la señal y su
durabilidad.
Preparación del Área de Trabajo de la señalización
horizontal
● Limpiar la superficie del pavimento

● Seca y libre de aceite o grasa.
● Colocar las plantillas o moldes de
la señal
Secado y Retiro de Plantillas de la señalización horizontal
● Aplicado la pintura
● Dejarla secar completamente antes
de retirar las plantillas
● Retirarse cuidadosamente las
plantillas
● Es importante hacerlo lentamente
para evitar dañar la señal recién
pintada.
Mantenimiento de las Señales Horizontales
Las señales horizontales requieren
mantenimiento regular para garantizar su
visibilidad y durabilidad. Esto incluye limpiarlas
regularmente para eliminar suciedad y
escombros, y retocar las áreas dañadas o
desgastadas.
También es importante realizar inspecciones
periódicas para detectar cualquier daño o
deterioro en las señales y repararlos de manera
oportuna. De esta manera, se garantiza la
seguridad vial y se prolonga la vida útil de las
señales horizontales.
Innovaciones en la señalización horizontal
La tecnología ha permitido el desarrollo de
nuevas soluciones en la señalización
horizontal
● luces LED
● materiales reflectantes
Estos avances tecnológicos contribuyen a

mejorar la seguridad vial y a reducir el
impacto ambiental del mantenimiento de la
señalización horizontal.
SEÑALIZACIÓN VERTICAL
Señales de SEÑALES DE SEÑALES SEÑALES DE

advertencia REGULACIÓN INFORMATIVAS OBRA
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1. Las señales deben ser fácilmente legible
CARACTERÍSTICAS
2. Las señales deben transmitir información clara
y fácilmente comprensible
3. Las señales deben ser duraderas y resistir las

condiciones climáticas
4. Las señales deben ser uniformes en todo el

territorio
5. Las señales deben colocarse en el lugar

adecuado
6. Las señales deben ser mantenidas

regularmente para que estén en buen estado y
sean legibles.
PROCESO CONSTRUCTIVO
1. Diseño
2. Fabricación
3. Posteado
4. Colocación de la
señal
5. Pruebas y ajustes
LABORATORIOS
La rotura de una viga de pavimento rígido a flexión
Se produce cuando la carga aplicada supera la capacidad de resistencia de la viga. La verificación de

área se utiliza para calcular la capacidad de carga de la viga, comparando la carga aplicada con la
capacidad de carga que puede soportar el área de la sección transversal de la viga.
Microtexturizado de Pavimento Rígido
1. Evaluar el estado del pavimento

2. Seleccionar el equipo adecuado
3. Preparar la superficie del pavimento
4. Aplicar la microtextura uniformemente
5. Limpiar la superficie del pavimento
6. Evaluar la microtextura
7. Realizar una inspección final para asegurarse de
que la superficie esté libre de defectos y cumpla
con los requisitos de seguridad y comodidad
para los usuarios de la carretera.
El riego de ligas en pavimentos
Es una técnica utilizada para mejorar la adherencia entre las capas de asfalto de un pavimento y
proporcionar una superficie uniforme y duradera. Se trata de una aplicación de una capa de material
asfáltico líquido (conocido como "liga") sobre la superficie del pavimento existente antes de colocar la
capa de rodadura.
1. Preparación del área y selección del material

de liga.
2. Aplicación de la liga de manera uniforme en la
superficie del pavimento.
3. Distribución de la liga con una escobilla de
goma.
4. Curado durante un período de tiempo
específico.
5. Colocación de la capa de rodadura.

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CARRETERAS

DAYANNA ALEJANDRA REINA COMBITA 58000296

Una vía primaria tiene la función de conectar

16.000 Km de vías primarias en colombia

un plan de inversión de más de 100 billones

El INVIAS lanzó un programa de e como

Proyectos importantes : construcción de la Autopista del

Mayor capacidad de tráfico Estudios previos

Menor costo de transporte Supervisión

AUTOPISTAS CARRETERAS NACIONALES

➔ Transversal Buenaventura - Villavicencio - Puerto Carreño

Estado de las vías secundarias

Las vías secundarias ofrecen

Estas vías también se utilizan para

Son aquellas que conectan los

➢ Una licencia de construcción aprobada por el organismo pertinente.

Vías secundarias en colombia

Transversal Puerto INVIAS Río Minero - 150 km Sencilla

Circuitos INVIAS Jambaló - Toribío 700 km Sencilla

4. Estudio ambiental: se 5.Estudio de costos: este

❖ Se denomina pavimentos asfáltico o

❖ El uso de pavimentos flexibles se realiza

❖ Tiene un periodo de vida de 10 a 15 años

● Subrasante: 0.20 a 0.40 m de espesor

3. DEPENDIENDO DE LA CARRETERA NO SE NECESITA

-AGREGADOS CON MEJORES PROPIEDADES QUE LA SUBRASANTE

CONCRETO ASFÁLTICO PUEDE SER DE

LA BASE Y LA SUB-BASE LE BRINDAN SOPORTE ESTRUCTURAL Y

El Sistema de Seguridad Vial es un conjunto de señales, elementos y

➢ Asegurarse de tener todos los permisos

➢ Utilizar equipos de seguridad

➢ Utilizar luces adecuadas para iluminar

➢ Identificar posibles tuberías o cables

Este mejoramiento sirve para aumentar la

El rajón se extiende por todo el tramo ya sea

Materiales: Rajón, material de sello.

Equipo: Retroexcavadora, minicargador,

➢ Llegada de material a través de volquetas

Las volquetas dejan el material de subbase

-Se debe humedecer o airear el material para obtener la

Se debe determinar y verificar la densidad de la capa y

5. INSTALACIÓN DE BASES GRANULARES

Personal: Oficial, operarios,

Material: Agregados pétreos.

Equipo: Minicargador, nivel de

El riego de imprimación consiste en la aplicación de

El riego ayuda a la adherencia entre la base y la primera capa

Para realizar la imprimación o el riego de liga la

Personal: Operario, ayudantes.

Material: Para el riego de imprimación se puede

7.TOMA DE TEMPERATURA DEL ASFALTO EN LA LLEGADA

Antes de empezar a extender el material se toma la

1. Asegúrate de conocer la temperatura ambiente

2. Asegúrate de que el asfalto tenga la temperatura

3. Utiliza un termómetro para verificar la temperatura

-EXTENDIDO DE LA MEZCLA ASFALTICA

-EXTENDIDO DE LA MEZCLA ASFÁLTICA

Luego de esto la pavimentadora junto con la

Durante este proceso la comisión topográfica se

-TOMA DE TEMPERATURA Y COMPACTACIÓN DE ASFALTO

Una vez compactado el asfalto se deberá

La toma de temperatura también permite

La temperatura del asfalto debe estar dentro