MCVT

DISEÑO Y CONSTRUCCION DE
PAVIMENTOS ASFALTICOS
ING. BENITO GARCIA JIMÉNEZ
JEFE DEL DEPARTAMENTO DE PAVIMENTOS
DE LA DIRECCION GENERAL DE COSERVACION DE CARRETERAS
CONTENIDO

INTRODUCCION

RECONOCIMENTO TERRESTRE DEL CAMINO

1.- CRITERIOS Y FACTORES QUE INTERVIENEN EN EL DISEÑO DE PAVIMENTOS FLEXIBLES

1.1. Características físicas y mecánicas de suelos componentes de las terracerías
1.2. Compactación de suelos
1.3. Bases y Subbases
- Funciones características
- Bases Mejoradas y Bases Cementadas

4. SECUENCIAS DE CONSTRUCCION Y CONTROL DE CALIDAD

4.1. Normas y Especificaciones de aplicación en la construcción de pavimentos
4.2. Procedimientos de Construcción
- Bases y Subbases, composición óptima y ejecución de los trabajos
- Pavimentos asfálticos, caracteristicas de los materiales pétreos y productos asfálticos
- Pavimentos asfalticos, contenido óptimo y procesos de ejecución
4.3. Pruebas de Laboratorio para garantizar la calidad y recopilación de infirmación
CONTENIDO

2. CARGAS DE TRANSITO EN PAVIMENTOS FLEXIBLES

2.1. Distribución de esfuerzos en pavimentos flexibles
2.2. Tipos de fallas y su prevención en pavimentos flexibles

3. TECNOLOGIAS PARA EL DISEÑO DE PAVIMENTOS FLEXIBLES

3.1. Materiales componenetes y sus caracteristicas
3.2. Metodo de Hveem
3.3. Método de Kansas
3.4. Metodo Triaxila de Texas
3.5. Metodo basado en el Valor Relativo de Soporte
3.6. Modelos o sistemas en fase de experimentación a nivel mundial
3.7. Consideraciones para el uso de pavimentos asfalticos en carreteras, aeropuertos y
urbanizaciones

5. PROGRAMAS INFORMATICOS UTILIZADOS EN EL DISEÑO, EJECUCIÓN Y CONTROL

DE CALIDAD DE LOS PAVIMENTOS FLEXIBLESP
5.1. Programas utilizados en México
5.2. Software de uso internacional
INTRODUCCION

MEDIOS DE TRANSPORTE OBJETIVO:

Satisfacer la
necesidad
fundamental en la
especie humana de
comunicarnos, para
aprender, para
conocer todo lo que
hay mas allá de
nuestro entorno
cercano y disminuir el
tiempo de
movilización de un
punto a otro.
INTRODUCCION

RELEVANCIA DE LOS MEDIOS DE TRANSPORTE EN EL

MOVIMIENTO DE CARGA
979.7 MILLONES DE TONELADAS

Carretero Marítimo Ferroviario Aéreo

544.7 55.6% 307.6 31.4% 126.6 12.9% 0.700 0.1%

INTRODUCCION

RELEVANCIA DE LOS MEDIOS DE TRANSPORTE EN EL TRANSPORTE DE

PASAJEROS
3,840 MILLONES DE PASAJEROS

Carretero Marítimo Ferroviario Aéreo

3,677 95.7% 17.4 0.5% 56.3 1.5% 89.6 2.3%

CONCLUSION
• Queda de manifiesto la gran necesidad de construir y/o conservar
las vías terrestres sobre los cuales circulan los automotores y
ferrocarriles.
INTRODUCCION
INTRODUCCION

VÍAS TERRESTRES
Las "vías terrestres" son obras de
infraestructura de transporte, como
son por ejemplo: caminos,
carreteras, autopistas o autovías y
vías férreas, y sus obras de
puentes, túneles, cruce y
empalmes.
INTRODUCCION

El desarrollo económico de un país está ligado directamente

a su infraestructura carretera, ya que a través de ella se:
➢ Logra unir a los diversos sectores de la sociedad.
➢ Promover el intercambio de productos y mercancías.
➢ Movimiento de personas.
➢ Cubrir necesidades de servicios de toda la población.
INTRODUCCION

Para cumplir el objetivo:

➢ Planeación

➢ Construcción (Carretera nueva)

➢ Conservación (Carreteras construida)

➢ Sistema de administración de pavimentos

INTRODUCCION

➢ Planeación

1. Fase1. Pre-factibilidad.
Evaluar si el proyecto
tiene posibilidades de ser
viable económicamente.
2. Fase 2. Factibilidad.
Definir si el proyecto es
rentable a partir de datos
mas detallados.
3. Fase 3. Diseños
Definitivos. Elaborar los
diseños que permitan
construir la carreteras
 INTRODUCCION

Planeación.- Fase1. Pre-factibilidad.

1. Adquisición de cartografía. Mapas topográficos y geológicos de

la zona, fotografías aéreas, restitución fotogramétrica, imágenes de
satélite o SIG

Fotografía aérea Carta Geológica Carta Topográfica

INTRODUCCION

Planeación.- Fase1. Pre-factibilidad.

2. Estudio de las características geométricas y de transito. Tipo

de carreteras, TDPA, composición y tasa de crecimiento

3. Identificación de posibles rutas. Estabilidad geológica y

geotécnica, terreno, drenaje, cauces, fuentes de materiales,
ecosistemas. Se pueden trazar líneas de ceros provisionales.

4. Reconocimiento aéreo. Si es necesario para corroborar

supuestos realizados a partir de la cartografía.

5. Reconocer tramos homogéneos. Determinados por el terreno.

Mínimo 3 o 4 km.
INTRODUCCION

Planeación.- Fase1. Pre-factibilidad.

6. Trazado de línea de ceros. Sobre restituciones 1:10,000.

Conservando la pendiente media máxima (PMmáx), en función de la
Velocidad de diseño del tramo homogéneo (VTR), entre los puntos
secundarios que marcan las fronteras entre tramos.

7. Reconocimiento del lugar. Permite descartar algunas

alternativas.

8. Ajuste de tramos y sus velocidades. Determinados por el

terreno. Mínimo 3 o 4 km.
INTRODUCCION

Planeación.- Fase1. Pre-factibilidad.

9. Estudio de capacidad y niveles de servicio.

- A partir del diseño preliminar de un subtramo representativo, se debe
calcular el volumen horario que hace que la velocidad de operación
sea la mínima necesaria para un nivel de servicio D. Dicho volumen se
compara con el VHD del año 20 y se concluye si la velocidad de
diseño para el tramo es adecuada.

10. Asignación de la velocidad de diseño definitiva.

- Es necesario cambiar la velocidad de diseño debido a los resultados
del punto 9. Se debe revisar el procedimiento desde el punto 6.

11. Trazado de línea de ceros en el terreno. Según la modificación

en el punto 10.
INTRODUCCION

Planeación.- Fase1. Pre-factibilidad.

12. Elaboración del croquis de la línea de ceros.

- Si el resultado de la prefactibilidad indica que es necesario dibujar los datos
de la línea de ceros del terreno a partir de la topografía de baja precisión.

13. Estudio preliminar de impacto ambiental.

14. Evaluación económica preliminar. Comparar durante un periodo

determinado el costo inicial de construcción, el costo de conservación y
operación con los beneficios, representa en los ahorros en el costo de
operación y el tiempo de viaje .

15. Informe final de la fase 1. Si el resultado de la fase 1 es favorable, se

escoge el o las rutas con mayores posibilidades de viabilidad para continuar
con la siguiente fase.
INTRODUCCION

Planeación.- Fase 2. Factibilidad.

1. Reconocimiento terrestre del camino.

2. Replanteo de la línea de ceros en el terreno. A partir del

croquis realizado en la fase 1.

3. Levantamiento topográfico del corredor.

4. Estudio preliminar de la estratigrafía a lo largo del corredor.

5. Diseño definitivo del eje en planta, diseño en perfil,

prediseño en secciones transversales.

6. Estudio definitivo de impacto ambiental.

INTRODUCCION

Planeación.- Fase 2. Factibilidad.

7. Diseño y estudios preliminares complementarios. Taludes,

predios, pavimentos, drenaje y subdrenaje, Señalizaciones, etc.

8. Presupuesto preliminar.

9. Evaluación económica definitiva.

10. Informe final FASE 2.

INTRODUCCION

Planeación.- Fase 3. Diseño definitivo.

1. Reconocimiento. Es el estudio general del terreno para generar

la Ruta o Rutas posibles entre dos puntos primarios de control.

2. Trazado antepreliminar. Se busca la mejor o mejores

ubicaciones de la vía.

3. Trazado Preliminar. Se realiza sobre la mejor ruta escogida con

aparatos de precisión para el levantamiento topográfico.

4. Proyecto. Comprende a los diseños que se plantan para la

construcción de la vía.

4. Localización. Consiste en las labores necesarias para transferir

al terreno el eje de la vía determinado en el proyecto
INTRODUCCION
Proyecto de Carreteras.
INTRODUCCION
Partes de una carretera.
INTRODUCCION
EL PROYECTO DE UNA CARRETERA NUEVA.
Es importante tener presente que la estructura de un pavimento sufrirá con el tiempo un
daño y deterioro, aún cuando sea adecuadamente diseñado y construido de acuerdo con
las especificaciones y normas de calidad, los pavimentos viales tienen una vida útil definida.
Los pavimentos son probablemente la única estructura que se diseño para que falle dentro
de un periodo de tiempo especifico.

vida útil definida:

Pavimentos flexibles 15 años

Pavimentos semiflexibles 20 años
Pavimentos semirrígidos 20 años
Pavimentos rígidos 30 años mínimo; recomendable 50 años
INTRODUCCION
EL PROYECTO DE UNA CARRETERA NUEVA.
Una Carreteras es una vía de Dominio y uso Público, proyectada y construida
fundamentalmente para la circulación de vehículos automóviles. Existen diversos
tipos de carreteras, aunque coloquialmente se usa el término carretera para
definir a la carretera convencional que puede estar conectada, a través de
accesos, a las propiedades colindantes, diferenciándolas de otro tipo de
carreteras, las autovías y autopistas, que no pueden tener paso y cruces al
mismo nivel. Las carreteras se distinguen de un simple camino porque están
especialmente concebidas para la circulación de vehículos de transporte.
 INTRODUCCION

EL PROYECTO DE UNA CARRETERA

NUEVA.
Se acostumbra denominar CAMINO a las vías
Rurales, mientras que el nombre de carreteras
se aplica a los caminos de características
modernas destinadas al movimiento de un
gran umero de vehículos que transportan
pasajeros y carga.
INTRODUCCION
CLASIFICACION DE CARRETERAS.
➢ Clasificación por su transitabilidad.

Terracerias.- Cuando se ha construido una

sección de proyecto hasta su nivel de
subrasante transitable en tiempo de secas.

Revestidas.- Cuando sobre la subrasante se

ha colocado ya una o varias capas de
material granular y es transitable en todo
tiempo.

Pavimentada.- Cuando sobre la subrasante

se ha construido ya totalmente el
Pavimento.
INTRODUCCION
CLASIFICACION DE CARRETERAS.
➢ Clasificación Administrativa.
Camino Federal.- Cuando son costeado íntegramente por la federación y se encuentran
por tanto a su cargo
Camino Estatal.- Cuando son construidos por el sistema de cooperación a razón del 50%
aportado por el estado donde se construye y el 50% por la federación. Estos caminos
quedan a cargo de la antes llamada Juntas Local de Caminos.
Camino Rural.- Cuando son construidos por la cooperación de los vecinos beneficiados
pagando estos un tercio de su valor, otro tercio lo aporta la federación y el tercio restante el
Estado. Su construcción y conservación se hace por medio de las antes llamadas Juntas
Locales de Caminos y ahora Sistema de Caminos.
Camino de Cuota.- A cargo de Caminos y Puentes Federales de Ingresaos y Servicios
Conexos (CAPUFE); la inversión es recuperable.
Camino Concesinados de Cuota.- A cargo de la Iniciativa Privada durante un periodo que
garantiza la recuperación del capital invertido mas utilidades.
 INTRODUCCION
➢ Clasificación Administrativa. Se utiliza para denotar los diferentes niveles de
responsabilidades gubernamentales, así como el financiamiento, modernización y
conservación de las misma.
Libre de Peaje
Federales 40,523.22 km
50,435 km
De Cuota
Carreteras 9,911.78 km
Estatales
Pavimentadas
101,460 km
171,343 km
Casetas de Cobro
Municipales 1,192 km
Red Nacional de Caminos NO 19,452 km
Carreteras pavimentados
582,175 km 340,287 km

Vialidades Urbanas
e infraestructura
de Enlace
70,541 km

Veredas
10,341 km La Red Nacional de Caminos, resultado de un esfuerzo interinstitucional SCT-IMT y el INEGI
Autor: Instituto Mexicano del Transporte
Fecha de publicación: 24 de diciembre de 2018
INTRODUCCION
➢ Clasificación según su Importancia.

▪ Red troncal (primaria).- Es la principal comunicación terrestre del país, sirviendo de

corredor interestatal, conectando a todas las capitales estatales, así como a las más
importantes poblaciones del país.

▪ Red Secundaria (alimentadora).- Vincula ciudades y poblaciones importantes, incluidas

zonas turísticas, zonas industriales y agrícolas, vinculando el tránsito con la red troncal
o primaria.

▪ Red colectora (terciaria).- La red colectora o terciaria son rutas y carreteras que sirven a
las poblaciones rurales más pequeñas y ubicadas en zonas geográficas apartadas de
los grandes centros poblacionales o de producción.
INTRODUCCION

➢ Clasificación Normativa.

Esta clasificación también puede

considerarse como técnica, ya que se
respalda en las características geométricas
de las carreteras a partir de datos básicos
para proyecto geométrico, como son entre
otros, el volumen horario de proyecto; el
vehículo de proyecto; el nivel de servicio
esperado en el horizonte de proyecto;
velocidades de proyecto, distancias de
visibilidad de parada, de rebase o de
encuentro según sea el caso
 INTRODUCCION

CLASIFICACIÓN DE LOS CAMINOS Y SU FUNCIÓN

INTRODUCCION

➢ CLASIFICACIÓN DE LOS CAMINOS Y SU FUNCIÓN

INTRODUCCION

DEFINICION DE PAVIMENTO

Estructura formada por una o mas

capas de materiales pétreos
seleccionado que reciben y
absorben en forma directa las
cargas del tránsito y las transmiten a
los estratos inferiores (terracerías)
en forma disipada, proporcionando
al usuario una superficie de
rodamiento uniforme, confortable y
segura.
INTRODUCCION

FUNCION DE LOS PAVIMENTOS

1.- DAR UNA SUPERFICIE
SEGURA Y CÓMODA
La superficie de rodamiento de
un pavimento debe de ser:
• lo suficientemente lisa para
proporcionar una marcha
confortable y un costo de
operación mínimo de los
vehículos.
• Siempre antideslizante
cuando se encuentre
húmeda.
• Segura para la conducción
de los vehículos.
INTRODUCCION

FUNCION DE LOS PAVIMENTOS

2.- RESISTIR Y TRANSMITIR
CARGAS
Un pavimento debe estar constituido
de tal manera que soporten las
cargas que genera el transito que
por el circula y las transmita a las
terracerías en niveles reducidos
para evitar deformaciones
permanentes perjudiciales.

• Numero de capas de pavimento.

• Espesor necesario de cada

capa.
INTRODUCCION

FUNCION DE LOS PAVIMENTOS

3.- RESISTIR LA ACCION

DESTRUCTORA DE LA CARGA

El pavimento debe resistir la

acción abrasiva de las llantas de
los vehículos que provoca:
• Severa acción de molienda y
amasado de las partículas
• Desprendimiento de partículas
del pavimento.
• Desgaste de la superficie
INTRODUCCION

FUNCION DE LOS PAVIMENTOS

4.- DEBE SER IMPERMEABLE

El enemigo principal del pavimento es

el agua por lo que debe de ser lo
suficientemente impermeable para
impedir la infiltración del agua de
lluvia, ya que si ésta penetra en
exceso provoca la lubricación de las
partículas con su consiguiente
pérdida en la capacidad de soporte.

• Superficie impermeable
• Subdrenaje longitudinal
• Capas rompedoras de capilaridad

Todo esto redundará en una obra

estable.
INTRODUCCION

FUNCION DE LOS PAVIMENTOS

➢ Soportar efectos
5.- RESISTIR EL ATAQUE DEL térmicos
MEDIO AMBIENTE

Los agentes atmosféricos actúan

continuamente sobre la superficie ➢ Soportar efectos de
radiación solar
de los pavimentos provocando la
meteorización y alteración de los
materiales que lo forman.
➢ Soportar efectos de
• Materiales que resisten el congelamiento
efecto de los agentes físicos y
químicos.
➢ Soportar efectos de la
lluvia
INTRODUCCION

FUNCION DE LOS PAVIMENTOS

Si mantenemos un ➢ La Carretera soportará
las cargas y será
pavimento en condiciones segura
adecuada:

➢ Dará un mejor servicio

al cliente

➢ Se disminuirán los
accidentes

➢ Se disminuirán los costos

de operación
INTRODUCCION

LA FILOSOFIA DE PAVIMENTOS

Tendrá que cumplir

Cualquier tipo de como mínimo con las
superficie puede
cinco condiciones
servir en todo No
tiempo como un expuestas y poder
pavimento? así cumplir con la
vida útil de diseño.
INTRODUCCION

TIPOS DE PAVIMENTOS

• Flexibles

• Semiflexibles

• Rígidos

• Semirrígidos
INTRODUCCION

TIPOS DE PAVIMENTOS

FLEXIBLE: Capas de materiales granulares y capa asfáltica de

rodadura.
INTRODUCCION

TIPOS DE PAVIMENTOS

SEMIFLEXIBLE: capa asfáltica de rodadura Y Capa de material

granular estabilizada con asfalto
INTRODUCCION

TIPOS DE PAVIMENTOS

SEMIRIGIDO: Capa asfáltica de rodadura Y Capa de material

granular estabilizada con cemento Portland
INTRODUCCION

TIPOS DE PAVIMENTOS

RIGIDO: Losa de concreto hidráulico simple o con refuerzo,

apoyada en una capa granular hidráulica (sub-base).
INTRODUCCION

CAPAS TIPÍCAS DE POAVIMENTOS

Posición en la estructura Materiales de construcción

Rodadura Concreto h/Mezcla asfáltica / sello

Mezcla asfáltica / Estabilizada con

Base asfalto / estabilizada con cemento /
granular

Subbase Estabilizada con asfalto/ Esta-

bilizada con cemento / granular

Subrasante Estabilizada con cemento /

granular / material natural
INTRODUCCION

FUNCION DE LAS TERRACERÍAS

▪ Cuerpo de terraplén:
– Lograr el nivel necesario indicado en el proyecto geométrico
de las obras viales, para desplantar las capas superiores de
las terracerías y el pavimento.

▪ Capa Subyacente:
– Mejorar el comportamiento mecánico y el soporte de las
terracerías, con un bajo costo.

▪ Capa Subrasante:
–Obtener el comportamiento mecánico y el soporte de las
terracerías, definidos en el diseño, para desplantar las capas del
pavimento
INTRODUCCION

FUNCION DE LAS CAPAS HIDRAULICAS

▪ Subbase hidráulica:
Reducir y distribuir los esfuerzos de las cargas de los vehículos a las
terracerías, evitar la incrustación de la base en la Subrasante y reducir
la capilaridad para el flujo de humedad, con un bajo costo.
▪ Base hidráulica:
Absorber los esfuerzos de las cargas de los vehículos, reduciéndolos y
distribuyéndolos a las capas inferiores, así como ser una capa
permeable. (Sub-base en pavs. rígidos)
INTRODUCCION
FUNCION DE LAS CAPAS ASFALTICAS
▪ Riego de impregnación:
Impermeabilizar la superficie de la base hidráulica, proteger la
transitoriamente de los vehículos de construcción y propiciar la
adherencia de la capa asfáltica superior.
▪ Riego de liga:
Adherir la capa asfáltica o tratamiento superficial que se colocará para
la rodadura de los vehículos

▪ Carpeta asfáltica y capa de desgaste:

Proporcionar una superficie cómoda y segura para la rodadura de los
vehículos, absorber los esfuerzos de las cargas y distribuirlas a las
capas inferior es del pavimento.

▪ Tratamientos superficiales:
Restituir a la superficie de rodadura, de condiciones de servicio
adecuadas, y proteger la capa asfáltica del pavimento, para prolongar
su vida útil.
INTRODUCCION

▪ Estructura flexible.- Mayor uso en México.-

Razones: Economía
Disponibilidad de materiales
Experiencia constructiva

▪ Revestimiento.- Para caminos alimentadores con bajo tránsito

▪ Base.- Capa de absorción de esfuerzos

Capa de mayor calidad y resistencia para el diseño

▪ Sub-base.- Capa de transición

Calidad intermedia
Costo conveniente