MANUAL PARA EL DISEÑO DE CAMINOS NO PAVIMENTADOS DE BAJO

VOLUMEN DE TRANSITO.

1. FUNDAMENTOS TEORICOS:
1.1. INTRODUCCION

El Ministerio de Transporte y Comunicaciones del Perú (MTC) a través de la

Dirección General de Caminos y Ferrocarriles, dentro de su rol normativo y
fiscalizador, tiene como funciones entre otras, la de formular las Normas sobre el Uso
y Desarrollo de la Infraestructura de Carreteras y Ferrocarriles, así como emitir los
Manuales de Diseño y Especificaciones Técnicas para la ejecución de los Proyectos
Viales.
En este contexto, el MTC ha elaborado el Manual de Diseño de Caminos No
Pavimentados de Bajo Volumen de Tránsito, teniendo en consideración que estos
caminos son de gran importancia en el desarrollo local, regional y nacional, por
cuanto más del 85% de la vialidad se encuentra en esta categoría.
Esta Norma es de aplicación obligatoria por las Autoridades Competentes, según
corresponda, en todo el territorio nacional para los proyectos de vialidad de uso
público. Por razones de seguridad vial, todos los proyectos viales de carácter privado
deberán en lo aplicable ceñirse como mínimo a esta Norma.
Complementariamente el Manual MTC de Diseño Geométrico de Carreteras (DG-
2001) rige en todo aquello, aplicable, que no éste considerado en el Manual para
Caminos No Pavimentados de Bajo Volumen de Tránsito.
1.2. OBJETIVOS:
Por la naturaleza del alcance del Manual, que es requerido mayormente en territorios
en que se tiene acceso limitado a aspectos tecnológicos especializados, además del
Diseño Geométrico, en el Manual se han incorporado Normas de Diseño de
Superficie de Rodadura; de estudios de Hidrología y Drenaje; así como guías para el
diseño de elementos de protección que den estabilidad a la plataforma del camino y
a su estructura de rodadura. De esta manera se da a los usuarios del Manual una
visión amplia del conjunto de temas tratados y de la forma funcional en que se
integran.
El objetivo de esta norma es brindar a la comunidad técnica nacional un Manual de .
alcance amplio, pero de uso simple, que proporcione criterios técnicos sólidos y
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 coherentes, para posibilitar el diseño y construcción de caminos eficientes,
optimizados en su costo, de manera que las limitaciones económicas del sector
público, no sea un obstáculo insalvable para lograr mejorar y ampliar la red de
caminos.
Para este efecto, en el Manual se pone al alcance del usuario, tecnologías
apropiadas que propician el uso de los recursos locales y el uso intensivo de la
mano de obra; y en especial el cuidado de los aspectos de seguridad vial y de
preservación del medio ambiente.
Los valores de diseño que se indican en este volumen son mínimos normales es
decir representan el límite inferior de tolerancia en el diseño.
Por lo tanto, ellos constituyen una norma de carácter mandatoria, sin embargo, en
casos específicos donde exista la necesidad insalvable de la reducción de estos
valores, además de una justificación técnica-económica, así como de las medidas
paliativas para compensar la disminución de estas características, deberá contar con
la autorización expresa del MTC o de la Autoridad Competente
correspondiente.
1.3. ALCANCE DEL MANUAL:
1.3.1.- MAGNITUD Y JUSTIFICACION DE LOS PROYECTOS
El hecho que en este documento se presentan determinados criterios para el diseño
de caminos, no implica necesariamente que los caminos existentes sean inseguros o
de construcción deficiente, ni obliga a modificarlos; ni se pretende imponer políticas
que obliguen a la modificación de los alineamientos o de la sección transversal de los
caminos de bajo volumen de tránsito cuando estos requieran de asegurar la
transitabilidad.
El elevado costo de una reconstrucción total de un camino, incluyendo ajustes en el
trazado, generalmente es injustificable. Las referencias de pérdidas del patrimonio
vial, por causas del mal estado de los caminos; y la existencia de lugares donde
ocurren accidentes, donde por estas causas se hace necesario o conveniente
efectuar modificaciones a la vialidad son normalmente aisladas. Frecuentemente las
características de diseño de los caminos existentes se comportan de modo
satisfactorio y suficiente en la mayor parte a lo largo de la ruta y sólo requieren de
obras de mantenimiento oportuno periódico.

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 Para ello es necesario en cada caso de un proyecto específico, analizar qué
grado de problema se tiene y que cantidad de recursos se justifica gastar para
superar el problema; y en este proceso.

Se tienen normalmente alternativas que debidamente evaluadas, permitirán

seleccionar el proyecto óptimo a ejecutar. En este análisis la magnitud de la
demanda de usuarios del camino es muy importante, para poder valorar los
beneficios que la comunidad obtendrá y su relación entre el monto de los beneficios,
frente a los costos de las obras, lo que permitirá seleccionar entre los proyectos.
1.3.1.- RELACION ENTRE DEMANDA Y CARACTERISTICAS DEL CAMINO
La aplicación de este Manual, respecto de los volúmenes de la demanda del tránsito,
se extiende hasta los límites de los volúmenes de demanda que justificarían el
cambio de superficie granular a rodadura pavimentada. El límite real es específico de
cada caso y dependerá de la cantidad y tipo de los vehículos; y puede calcularse
mediante un análisis técnico-económico para establecer para que caso específico,
aproximadamente en el rango entre 200 y 400 vehículos por día, es justificable; el
cambio de superficie de rodadura.
El Cuadro Nº 1 sintetiza las características de la superficie de rodadura, que la
experiencia peruana ha definido como la práctica adecuada en términos técnico-
económico, para los caminos No Pavimentados de Bajo Volumen de Tránsito.
1.3.1.- ACTUALIZACION DEL MANUAL
Si en la aplicación de esta norma los usuarios encontraran la necesidad de
introducir reajustes o correcciones que permitan su actualización y que permitirá
perfeccionar la norma, sin perjuicio de su aplicación justificada en el campo de forma
inmediata, los usuarios deberán remitir la correspondiente nota a manera de
propuesta y con la debida justificación del caso a la Dirección de Normatividad Vial
del MTC para que sea tomada en consideración en el proceso de actualización de la
norma.
1.4. DEFINICIONES
AFIRMADO: Capa de material natural selecto procesado o semiprocesado de
acuerdo a diseño, que se coloca sobre la subrasante de un camino. Funciona como
capa de rodadura y de soporte al tráfico en carreteras no pavimentadas. Estas capas
pueden tener tratamiento para su estabilización.
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 ALCANTARILLA: Es una obra de arte del sistema de drenaje de una
carretera, construida en forma transversal al eje. Por lo general se ubica en
quebradas, cursos de agua y en zonas que se requiere para el alivio de cunetas.
BADÉN: Estructura construida con piedra y/o concreto, permite el paso del agua,
piedras y otros elementos sobre la superficie de rodadura.
Se construyen en zonas donde existen quebradas cuyos flujos de agua son de tipo
estacional.
BANQUETA: Obra de estabilización de taludes consistente en la construcción de
una o más terrazas sucesivas en el talud. También se usa el término banqueta para
construir una terraza en el talud aledaño al camino destinada a que se cumpla el
requisito de la distancia mínima de visibilidad de parada del vehículo.
BASES DE LICITACIÓN: Documento que contiene todas las disposiciones,
condiciones y procedimientos para efectuar una licitación y para el control
administrativo de la obra durante su ejecución y hasta su liquidación final.
BERMA: Franja longitudinal paralela y adyacente a la calzada del camino. Que se
utiliza como zona de seguridad para estacionamiento de vehículos en emergencia y
de confinamiento del pavimento.
BM (Bench Mark): Referencia topográfica de coordenada y altimetría de un punto
marcado en el terreno, destinado a servir como control de la elaboración y replanteo
de los planos del proyecto de un camino.
BOMBEO: Inclinación transversal de la superficie de rodadura del camino, que
facilita el drenaje superficial.
CALZADA: Superficie de la vía sobre la que transitan los vehículos, puede estar
compuesta por uno o varios carriles de circulación. No incluye la berma (hombro).
CAMINO: Franja longitudinal del terreno preparada para su uso por vehículos.
CAMINO DE TIERRA: Camino en que la superficie de rodadura es el terreno natural,
nivelado y compactado mediante el uso de herramientas o maquinarias simples.
CAMINO VECINAL: Camino rural destinado fundamentalmente para acceso a las
poblaciones pequeñas y a chacras o predios rurales.
CAPACIDAD POSIBLE: Es el máximo número de vehículos que pueden circular por
una sección de un camino, durante un periodo de tiempo dado, bajo condiciones
prevalecientes de la sección vial estudiada. De no haber indicación en contrario, se
expresa en términos de vehículos por hora.
CARRIL: Parte de la calzada destinada a la circulación de una fila de vehículos en un
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mismo sentido de tránsito. INGENIERIA DE PROYECTO .
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 CONTRATISTA: Es la persona natural o jurídica con la que la autoridad
competente, suscribe el contrato para encargarle la ejecución de una obra vial.
COORDENADAS DE REFERENCIA PARA EL DISEÑO: Son las referencias
ortogonales Norte-Sur adoptadas para elaborar los planos de topografía y de diseño
del proyecto.
CUNETA: Canal generalmente triangular o rectangular localizado al lado de la berma
destinada a recolectar las aguas de lluvia o de otra fuente, que caen sobre la
plataforma del camino.
CURVA HORIZONTAL: Curva circular que une los tramos rectos de un camino o
carretera en el plano horizontal.
CURVA HORIZONTAL DE TRANSICIÓN: Trazo de una línea curva de radio
variable en planta, que facilita el tránsito gradual desde una trayectoria rectilínea a
una curva circular o entre dos curvas circulares de radio diferente.
CURVA VERTICAL: Curva parabólica o similar en elevación que une las líneas
rectas de las pendientes de un camino en el plano vertical.
DERECHO DE VÍA: Franja de terreno dentro de la cual se ubica el camino y todas
sus obras complementarias y accesorias, incluyendo áreas de servicios y zonas de
seguridad, elementos paisajistas y de protección del medio ambiente, así como áreas
de reserva para futuras ampliaciones del camino.
DIAGRAMA DE MASAS: Metodología de cómputo del transporte de materiales
para explanadas, que se utiliza para planificar la optimización de los recursos
existentes en la zona del proyecto, a los efectos de minimizar la inversión en costos
de transporte.
DISTANCIA DE ACARREO: Distancia computable según normas, de recorrido del
material que será utilizado en las obras, desde los bancos o canteras.
DISTANCIA DE VISIBILIDAD DE ADELANTAMIENTO: Distancia mínima de
visibilidad necesaria para que en condiciones de seguridad un vehículo pueda
adelantar a otro.
DISTANCIA DE VISIBILIDAD DE CRUCE: Distancia mínima de visibilidad a lo
largo del camino en ambas direcciones, que requiere observar el conductor de que
pretende atravesar un camino.
DISTANCIA DE VISIBILIDAD DE PARADA: Distancia mínima que necesita ver el
conductor de un vehículo, delante de su vehículo, para detenerlo al observar un
obstáculo ubicado en su carril, para evitar impactarlo.
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 EJE DEL CAMINO: Línea longitudinal a lo largo del camino, que define el
trazado en planta y perfil longitudinal de un camino. El eje esta normalmente
diseñado en el centro de la calzada.
EMERGENCIA: Evento repentino e imprevisto generado por la ocurrencia real o
inminente de un evento adverso que requiere de una acción de corrección
inmediata por parte de la autoridad competente.
ENTIDAD CONTRATANTE: Es la autoridad competente, que contrata la ejecución
de una obra vial, de conformidad a la Ley de Adquisiciones y Contratos de Obras
Públicas.
EXPEDIENTE TÉCNICO: Conjunto de documentos que comprende: Memoria
Descriptiva, Especificaciones Técnicas, Planos de Ejecución de Obra, Metrados,
Presupuesto, Valor Referencial, Análisis de Precios, Calendario de Avance, Fórmulas
Polinómicas y si el caso lo requiere, estudio de suelos, estudio geológico, de impacto
ambiental y otros complementarios.
EXPLANACIÓN: Zona de terreno realmente ocupada por el camino, en la que se ha
modificado el terreno original.
EXPROPIACION: Procedimiento de adquisición de predios privados, de
conformidad a lo establecido en la Ley N° 27628 (incluida como Anexo 1), a ser
destinados a conformar el Derecho de Vía, necesario para un camino público.
GRADIENTE: Ver pendiente del camino.
GUARDAVÍA: Dispositivo de contención de vehículos empleado en los márgenes y
separadores de las carreteras.
IMPACTO AMBIENTAL NEGATIVO: Son aquellos daños a los que están expuestos
la comunidad y el medio ambiente, como consecuencia de las obras de construcción,
mejoramiento, rehabilitación, etc., de un camino.
IMPACTO AMBIENTAL POSITIVO: Son aquellos beneficios ambientales, sociales y
económicos que logrará la comunidad con la ejecución de las obras del camino.
INTERSECCIÓN A DESNIVEL: Zonas en la que dos o más caminos se cruzan a
distinto nivel.
INTERSECCIÓN A NIVEL: Zona común a dos caminos que se cruzan en un mismo
nivel.
LINEA DE GRADIENTE: Procedimiento de trazado directo de una poligonal
estacada en el campo, como eje preliminar con cotas que configuran una pendiente
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constante, hasta alcanzar un punto referencial de destino, de un trazo nuevo.
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 MANTENIMIENTO PERIODICO: Conjunto de actividades programables cada cierto
período, tendientes a recuperar la condición original del camino, que comprende la
reposición a profundidad total, reconformación a todo el ancho y largo del afirmado
mediante el escarificado con cuchilla, perfilado y recompactación a los efectos de
conseguir la restauración requerido del afirmado reducir la rugosidad y el proceso de
deterioro y mejorar el drenaje superficial y mejoras puntuales del trazo que fueran
estrictamente necesarios.
MANTENIMIENTO RUTINARIO: Conjunto de actividades que se realizan en el
camino permanentemente para que conserve su estado de transitabilidad y se evite
su deterioro prematuro.
MATERIAL DE CANTERA: Es aquel material de características apropiadas para su
utilización en las diferentes partidas de construcción de obra, que deben estar
económicamente cercanas a las obras y en los volúmenes significativos de
necesidad de la misma.
MATERIAL DE PRESTAMO LATERAL: Es aquel material de características
apropiadas para su uso en la construcción de las explanaciones, que proviene de
bancos y canteras naturales adyacentes a la explanada del camino.
MATERIAL DE PRESTAMO PROPIO: Son aquellas que corresponden a
compensaciones de materiales adecuados para su uso en las explanaciones, de
corte con rellenos, en volúmenes transportados a lo largo del eje entre las diversas
secciones del camino.
MEJORAMIENTO DEL CAMINO: Mejoras o modificaciones de la geometría
horizontal y vertical del camino, relacionadas con el ancho, el alineamiento, la
curvatura o la pendiente longitudinal, a fin de incrementar la capacidad de la vía, la
velocidad de circulación y aumentar la seguridad de los vehículos. También se
incluyen dentro de esta categoría, la ampliación de la calzada, la elevación del
estándar del tipo de superficie entre otros, y la construcción de estructuras tales
como alcantarillas grandes, puentes o intersecciones.
En el caso de los caminos de tierra, significa elevar la condición a camino afirmado.
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 METRADO: Cálculo o la cuantificación por partidas de la cantidad de obra por
ejecutar.
MIRADOR: Terraza construida a un lado del camino, destinada a estacionamiento de
vehículos fuera de la plataforma del camino, con el objeto de que el usuario del
camino, pueda apreciar el paisaje.

MITIGACIÓN DE LOS IMPACTOS NEGATIVOS: Son aquellas obras, diseñadas

para mitigar los daños causados y/o mejorar el área y/o medio ambiente, en el que
se ha realizado las obras propias del camino. Las obras de mitigación, deben formar
parte del expediente técnico del camino y de su presupuesto de inversión.
MURO DE CONTENCIÓN: Estructura de retención que se utiliza para estabilizar
taludes de corte y terraplenes.
NUEVA CONSTRUCCIÓN: Construcción de un camino con superficie de rodadura
granular, en el total del ancho y de la longitud a través de un territorio sin camino
previo o en la ruta de un camino existente con características de trocha. La obra
tiene la finalidad de mejorar sustancialmente sus características en: alineamiento,
ancho, drenajes, puentes, superficie de rodadura, etc.
OBRAS DE ARTE: Conjunto de estructuras destinadas a cruzar cursos de agua,
sostener terraplenes y taludes, drenar las aguas que afectan el camino, evitar las
erosiones de los terraplenes, etc.
PENDIENTE DEL CAMINO: Inclinación del eje del camino, en el sentido de avance.
PERALTE: Inclinación transversal del camino en los tramos de curva, destinada a
contrarrestar la fuerza centrífuga del vehículo.
PLAN DE MANEJO AMBIENTAL (PMA): Conjunto de obras diseñadas para mitigar
o evitar los impactos negativos de las obras del camino, sobre la comunidad y el
medio ambiente. Las obras PMA deben formar parte del proyecto del camino y de su
presupuesto de inversión.
PLATAFORMA: Superficie superior del camino, que incluye la calzada y las bermas.
PLAZOLETA PARA ADELANTAMIENTO O VOLTEO: Sección ensanchada de un
camino angosto, destinada a facilitar el adelantamiento o el volteo del tránsito.
PONTON: Puente de longitud menor a 10 metros.
PROGRESIVA REPLANTEADA (ESTACA): Referencias topográficas de menor
orden del trazado de un camino, marcadas o colocadas en el terreno.
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PROYECTO: Conjunto de estudios y planos de diseño, que definen las obras que
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serán construidas; el área del derecho de vía DE PROYECTO
a ser utilizado; las partidas de
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 construcción, sus especificaciones técnicas, el análisis de los precios
unitarios, el metrado de partidas de obra, el cálculo del presupuesto, etc.; y la
memoria descriptiva de la naturaleza del conjunto de la obra; y las coordinaciones y
aprobaciones obtenidas de las diversas autoridades involucradas en forma directa o
indirecta con la obra por ejecutarse.
REHABILITACIÓN DEL CAMINO: Conjunto de actividades, destinadas a recuperar
las características que se hubieran deteriorado seriamente del camino. Comprende la
rehabilitación del drenaje, pequeños mejoramientos en el trazado; el
escarificado, reposición mayor del afirmado, reperfilado y recompactación. También
comprende el refuerzo en puntos selectivos en la estructura de la superficie de
rodadura por corregir o necesarios.
SECCION TRANSVERSAL DEL CAMINO: Representación gráfica de cortes
transversales a lo largo del eje del camino, a distancias regulares entre sí o a
distancias especificas en casos necesario.
SECCIÓN TRANSVERSAL TÍPICA: Representación gráfica de la plataforma del
camino proyectado, según un corte ideal, transversal al eje del camino.
SOBREANCHO DE CALZADA: Es el adicional que se debe dar a la superficie de
rodadura en los tramos en curva para compensar el mayor espacio requerido por los
vehículos.
SUBRASANTE (CAPA DE): Capa superior de la plataforma a nivel de subrasante,
sobre la que se construirá la estructura de la capa de rodadura.
SUBRASANTE (NIVEL DE): Representación altimétrica (cota) del eje del camino,
antes de la colocación de la estructura de la capa de rodadura.
TERRAPLEN: Cuerpo completo de la explanación sobre la que se desarrolla la
plataforma del camino.
TRAMO: Con carácter genérico, cualquier porción de un camino, comprendida entre
dos puntos referenciales, localizados a lo largo del trazo o eje del camino.
TRANSICIÓN DE SOBREANCHO: Es la traza del borde de la calzada, en la que se
modifica gradualmente el ancho de la calzada hasta alcanzar el máximo ancho de la
sección requerida en la curva.
TRANSICIÓN DEL PERALTE: Es la traza del borde de la calzada en la que se
desarrolla el cambio gradual de la pendiente del borde de la calzada, entre la que
corresponde a la zona tangente, y el que corresponde a la zona peraltada de la
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curva.
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TRÁNSITO: Vehículos que circulan por el camino.
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 VADO: Tramo de un camino que cruza el lecho de un río, utilizando un fondo
allanado, firme y poco profundo.

VALORES NORMATIVOS DESEABLES: Son aquellos que en el Manual se

recomiendan para la mejor comodidad en la conducción de los vehículos sobre el
camino.
VALORES NORMATIVOS EXCEPCIONALES: Son aquellos que en el Manual se
recomiendan como aceptables en condiciones difíciles de las características del
terreno, en sectores críticos. Esta condición es muy común al caso de la aplicación
del Manual en el mejoramiento de caminos existentes.
VEHÍCULOS AUTOMOTORES PESADOS Y LIVIANOS: Son aquellos con un peso
bruto mayor a 2.5 tn y livianos hasta 2.5 tn.
VELOCIDAD DIRECTRIZ O DE DISEÑO: Es la velocidad establecida en el proceso
de planeamiento, para adoptar en el diseño, como elemento rector de las
características geométricas del camino.
ZANJA DE CORONACIÓN: Canal abierto en terreno natural, encima de un talud de
corte, destinado a captar aguas de escorrentía de lluvias y evitar la erosión del talud.
La zanja conducirá el agua hacia canales existentes y eventualmente hacia una
alcantarilla de paso.
ZANJA O CANAL DE RECOLECCIÓN: Canal existente o proyectado para
recolectar el agua de las alcantarillas y zanjas de coronación para llevarlas a un
curso de agua mayor existente.

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 2. PARAMETROS Y ELEMENTOS BASICOS DE DISEÑO:
2.1 CLASIFICACIÓN DE LA CARRETERA
La Clasificación de la Carretera son de la siguiente manera:
 SEGÚN LA JURISDICCIÓN: Según la clasificación establecida por la Normas
Peruanas para el Diseño de Carreteras y que se encuentren actualmente vigente,
corresponde a trochas carrozables por tratarse de una carretera de carácter local,
que une aldeas y poblados.
 SEGÚN EL SERVICIO: Según las Normas Peruanas para el Diseño de Carretera,
esta vía corresponde a una TROCHA CARROZABLE con un IMD menor a 50
veh/día.
 SEGÚN LA SUB - CLASIFICACIÓN DE LOS CAMINOS VECINALES: El tramo en
estudio corresponde a un Camino de Bajo Volumen de Transito To.

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  Por lo que concluiremos que de acuerdo al cuadro N° 01 que nuestra
vía se encuentra clasificada como un Camino de Tránsito bajo, por tener un
IMD existente y futuro no mayor a los 15 vehículos / día. (To).

2.2 DERECHO DE VIA

El derecho de vía o faja de dominio, es la franja de terreno dentro del cual se
encuentra la carretera y sus obras complementarias, siendo el estado el propietario,
siendo para el caso del proyecto de 7.5 m. a la derecha y 7.5 m a la izquierda del eje
del proyecto.

2.3 VELOCIDAD DIRECTRIZ.

La selección de la velocidad de diseño será una consecuencia de un análisis técnico-
económico de alternativas de trazado, que deberán tener en cuenta la orografía del
territorio. En territorios planos el trazado puede aceptar altas velocidades a bajo
costo de construcción; pero en territorios muy accidentados será muy costoso
mantener una velocidad alta de diseño, porque habría que realizar obras muy
costosas para mantener un trazo seguro. Lo que solo podría justificarse si los
volúmenes de la demanda de tránsito fueran muy altos.
la velocidad escogida para el diseño es de acuerdo a la topografía del terreno y en
particular para evitar un excesivo movimiento de tierras, pues el proyecto materia del
presente estudio es de construcción nueva.
El tramo, presenta la siguiente topografía:
TOPOGRAFÍA DE LA ZONA DEL PROYECTO
Tipo de Topografía De la A la
Progresiva progresiva
Ondulada Km 1+100.00 Km 5+857.00
Fuente: Elaboración Equipo Consultor .
La velocidad Directriz adoptada para esta vía esINGENIERIA
de: DE PROYECTO .
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 Vd =30 Km./hora

2.4 VISIBILIDAD
Es la longitud continua hacia delante del camino que es visible al conductor del
vehículo, constituyendo un factor de seguridad para que el conductor efectúe las
maniobras requeridas para evitar accidentes. Para poder cumplir con el
requerimiento de la distancia de la visibilidad, en el presente Camino Vecinal se
requiere efectuar tratamiento de contrapendiente y puntos críticos y banquetas de
visibilidad en ciertos tramos, especialmente en curvas de volteo.
2.1 VISIBILIDAD DE PARADA
Es la velocidad mínima recorrida para que se detenga un vehículo que viaja a la
Velocidad Directriz antes que impacte en un objeto inmóvil. Se ha procurado diseñar
de modo tal que todos los puntos del camino cuenten con las distancias mínimas
requeridas.

2.6. VISIBILIDAD DE PASO

La distancia de Visibilidad de paso (DVP) es la distancia mínima libre requerida para
que el conductor de un Vehículo pueda sobrepasar a otro vehículo que viaja a una
velocidad menor, sin poner en peligro la seguridad de un tercer vehículo que se
aproxima con sentido opuesto y/o la de aquel que pretende adelantar.

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 2.7. PENDIENTES MÁXIMAS Y MINIMAS
Las pendientes máximas serán las pendientes a utilizar en la vía teniendo en
cuenta la seguridad y capacidad de ascenso de los vehículos más pesados que
circularan por el camino, considerando así mismo que a partir de los 3000 m.s.n.m.
estos experimentan una pérdida de potencia significativa.
Las pendientes mínimas serán aquellas pendientes no menores a 0.5% en tramos
llanos para poder evacuar las aguas de lluvia que llegan a la superficie de
rodadura, en caso de tramos horizontales se debe garantizar la pendiente de las
cunetas para el drenaje según el siguiente cuadro:

2.8. CURVAS VERTICALES.

Cuando la diferencia algebraica de las pendientes es mayor al 2%, la rasante será
calculada con curvas verticales, las cuales están diseñadas para obtener cuando
menos, la Distancia Mínima de Visibilidad de Parada.
2.9. BOMBEO.
Es la inclinación transversal de la superficie de rodadura en los tramos de tangente.
En este tramo se ha proyectado que el bombeo es de 2.5%.
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2.10. PERALTE.
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 Sobre elevación que se da al borde exterior de la superficie de rodadura con
relación al borde interior en los tramos en curva, con el objetivo de evitar que un
vehículo que va a la Vd se salga de la vía, así como también el de evacuar las aguas
de lluvia hacia el borde interior. En este caso se tienen peraltes de 6% - 8%.
2.11. SOBREANCHO
Ancho adicional que se da a la Superficie de rodadura en los tramos de curva, para
compensar el mayor espacio requerido por los vehículos que a continuación se
detalla:
El cálculo de los sobreancho en las zonas de curvas se realizó utilizando la siguiente
formula:
V
Sa=n( R−√ ( R2 −L2 ) )+
10 √ R
Donde:
n = Número de carriles.
R = Radio de la Curva.
L = Longitud de Vehículo de Diseño.
V = Velocidad de Diseño.
Sobreanchos a usar en los radios mínimos
n R (m) L (m) V (Km/h) Sa (m)
1 12.50 6.10 30.00 2.44
1 12.00 6.10 30.00 2.53
1 14.00 6.10 30.00 2.20
1 15.00 6.10 30.00 2.07
1 16.00 6.10 30.00 1.96
1 17.00 6.10 30.00 1.86
1 18.00 6.10 30.00 1.77
1 19.00 6.10 30.00 1.69
1 20.00 6.10 30.00 1.62
1 21.00 6.10 30.00 1.56
1 22.00 6.10 30.00 1.50
1 23.00 6.10 30.00 1.45
1 24.00 6.10 30.00 1.40
1 25.00 6.10 30.00 1.36

2.12. CALZADA
Es la superficie terminada del camino cuyo ancho total incluye la Superficie de
Rodadura, el sobreancho y las bermas, para el caso del proyecto se considera un
ancho de calzada mínimo de 4.00 Metros, berma de 0.50 mts c/lado.
2.13. CUNETA
Estarán proyectadas al pie de los taludes de corte en todos los tramos a media
ladera o en corte cerrado. Las dimensiones estarán de acuerdo a lo indicado en el
manual de carreteras de bajo volumen de tránsito del MTC mostrados en la siguiente
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tabla: INGENIERIA DE PROYECTO .
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 DIMENSIONES DE LAS CUNETAS
Profundidad (d) Ancho (a)
Región
(m) (m)
Seca 0.20 0.40
Lluviosa 0.30 0.50
Muy Lluviosa 0.50 1.00

2.14. PLAZOLETA DE CRUCE

En vista que, en el proyecto, se tiene que el ancho de rodadura es de 5.00, inferior a
6.00 metros, se ha considerado ensanchamiento cada 500 metros y con ancho no
menor a 6.60 metros, para que puedan cruzarse o sobre pasarse dos vehículos del
tipo más ancho, estando uno de ellos parado.
Las dimensiones de esta plazoleta de cruce serán de 6.60 metros de ancho por
25.00 de largo.
2.15. ALINEACIÓN HORIZONTAL
El relieve del terreno viene a ser el elemento de control de la velocidad directriz por lo
cual condiciona las diferentes características geométricas que gobernaran el buen
funcionamiento de la vía. Para el presente caso se tiene una topografía variable de
ondulada a accidentada, tiene una influencia directa en los costos finales del
proyecto.
2.16. TALUDES: de acuerdo al manual de bajo volumen de transito se tiene lo
siguiente:

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INGENIERIA DE PROYECTO .
ING. Wolker Paul Flores Ccencho
ALCALDE
GESTION EDIL 2019-2022 .
 3. RESUMEN DE LAS CARACTERÍSTICAS TÉCNICAS DE LA VÍA PROYECTADA:
Características técnicas:
Categoría de la Vía : Trocha Carrozable (Vías Vecinales)
Velocidad Directriz : 30 Km. por hora
Índice Medio Diario : < 15 Vehículos /día
Radio Mínimo Normal : 30 m
Radio Mínimo Excepcional : 25 m (en curvas de volteo)
Ancho Superficie Calzada : 4.00 m
Bermas : 0.5 m c/lado.
Pendiente Mínima : 0.50 %
Pendiente Máxima Normal : 8.00%
Pendiente Máxima Excepcional : 12.0 %
Peralte Mínimo Normal : 2.5%
Peralte Máximo Normal : 6.0%
Peralte Máximo Excepcional : 8.0%
Bombeo : 2%
Cunetas Laterales : 0.50 x 0.30 m.
Plazoletas para estacionamiento : 6.50 x 25 m a cada 500m.
Ancho de Plataforma
Ancho de Carril : 4.00 mts.
Taludes de corte
Roca fija : 8:1
Roca suelta : 4:1
Tierra compacta : 2:1

Taludes de relleno
Enrocado : 1:1
Material Suelto : 1:1.5

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INGENIERIA DE PROYECTO .
ING. Wolker Paul Flores Ccencho
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INGENIERIA DE PROYECTO .
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