Repavimentación

Pista (RWY 01/19)

del AEROPUERTO
INTERNACIONAL
ALFONSO
BONILLA
ARAGON

Ing. ANDRÉS E. GÓMEZ Ñ

Gerente Técnico
Índice General

1. ANTECEDENTES

2. DISEÑO

3. EJECUCIÓN

4. CONCLUSIONES

2 Aeropuerto Internacional Alfonso Bonilla Aragón

El aeropuerto CLO y la pista (RWY 01/19)

1. ANTECEDENTES

2. DISEÑO

3. EJECUCIÓN

4. CONCLUSIONES

3 Aeropuerto Internacional Alfonso Bonilla Aragón

Historia

Aeropuerto Internacional Alfonso Bonilla Aragón (código IATA [Asociación

Internacional de Transporte Aéreo]: CLO; código OACI [Organización de
Aviación Civil Internacional]: SKCL) también conocido como Aeropuerto
Internacional de Palmaseca está ubicado en el municipio de Palmira y sirve
a la capital del Valle del Cauca, Santiago de Cali. Fue inaugurado el 24 de
julio de 1971 en el gobierno de Misael Pastrana Borrero y es en la
actualidad el tercer aeropuerto en movilidad de pasajeros y de carga de
Colombia, después del aeropuerto El Dorado (Bogotá) y José María Córdova
(Rionegro - Antioquia), siendo alterno del primero.

El 1 de junio del año 2000, la Unidad Administrativa Especial de Aeronáutica

Civil (Aerocivil) y la Sociedad Aerocali S.A., un consorcio colombo-español
conformado por Dragados Concesiones e Infraestructura (España), AENA
Desarrollo Internacional (España) y la Corporación Financiera Colombiana –
Corficolombiana (Colombia), suscribieron el Contrato de Concesión No.058-
CON-2000 para la Administración, Operación y Explotación del área
concesionada del aeropuerto CLO por un periodo de veinte (20) años.

La normatividad vigente en nuestro País esta prevista en los Reglamentos

Aeronáuticos Colombianos – RAC de la Aerocivil. Así mismo se atienden las
recomendaciones internacionales emitidas por la OACI, IATA, FAA.

4 Aeropuerto Internacional Alfonso Bonilla Aragón

Estadísticas

AÑO PAX NAL PAX INTER PAX TOTAL VARIACIÓN

2008 1.938.939 536.012 2.474.951 1%
2009 2.175.200 564.590 2.739790 11 %
2010 2.793.786 629.133 3.422.919 25 %
2011 2.725.453 617.957 3.343.410 -2 %
2012 3.144.979 674.923 3.819.902 14 %

AÑO OPER NAL OPER INTER OPER TOTAL VARIACIÓN

2008 38.184 5.328 43.512 5%
2009 39.575 5.539 45.114 4%
2010 43.770 6.356 50.126 11 %
2011 41.239 6.125 47.364 -6 %
2012 43.390 6.827 50.217 6%

5 Aeropuerto Internacional Alfonso Bonilla Aragón

Estructura RWY 01/19 antes de la repavimentación

Hasta el año 2007 la superficie de la 0.075 metros Capa de base de

concreto asfáltico
Pista del aeropuerto CLO era de 0.075 metros
concreto de cemento portland. Concreto de
0.28 metros cemento
portland
Entre los años 2007 y 2008 la
Aerocivil repavimento la RWY CLO
con mezcla asfáltica (continua) del
0.60 metros Base granular
tipo P-401 (Norma FAA: Federal
Aviation Administration). La carpeta
de rodadura instalada no se ranuró.

Aerocali en cumplimiento del plan

de mantenimiento y mejoras
contractual realizó periódicamente Estratos limo
arcilloso de baja
desde el inicio bacheos a la RWY CLO VARIABLE
plasticidad ML,
con la misma mezcla P-401. ML – CL y CL
alternándose

6 Aeropuerto Internacional Alfonso Bonilla Aragón

Daños superficie RWY 01/19 antes de la repavimentación

7 Aeropuerto Internacional Alfonso Bonilla Aragón

Daños superficie RWY 01/19 antes de la repavimentación

8 Aeropuerto Internacional Alfonso Bonilla Aragón

Bacheo correctivo RWY 01/19 antes de la repavimentación

9 Aeropuerto Internacional Alfonso Bonilla Aragón

Hidroplaneo: Factor de riesgo para la operación aérea

HIDROPLANEO: Las aeronaves aterrizan a velocidades que van desde 86 Km/hora

hasta los 250 Km/Hora. Tras la toma de contacto, la aeronave debe reducir su
velocidad disminuyendo la sustentación (fuerza mayor que la gravitatoria que
empuja al avión hacia arriba). Al actuar todo su peso sobre el pavimento, debe
frenar rápidamente para alcanzar una velocidad que le permita abandonar la pista
lo antes posible y en condiciones de seguridad. Esto requiere en todo momento
una buena interacción y contacto entre las ruedas de la aeronave y la superficie
del pavimento.

Esto, no resulta difícil a menos que la pista esté mojada o cubierta de agua,
situación en la que se puede producir Hidroplaneo, en el que toda la superficie de
rodadura de la rueda está fuera de todo contacto con la superficie del pavimento,
perdiendo toda su capacidad para desarrollar los valores de rozamiento
necesarios para la desaceleración y el control direccional de la aeronave. Los
depósitos de caucho sobre la pista, reducen notablemente, si está mojada, el
coeficiente de rozamiento debido a que no puede expulsarse completamente el
agua que se encuentra entre el neumático y la superficie de la pista.

Conocido este desfavorable problema para la seguridad operacional, uno de los

retos del proyecto radicaba en lograr minimizar la posibilidad de ocurrencia de
Hidroplaneo a partir de la instalación de una carpeta de rodadura con un alto
coeficiente de fricción.

10 Aeropuerto Internacional Alfonso Bonilla Aragón

Accidente TAM en aeropuerto Congonhas (Sao Paulo – Brasil)

El accidente aéreo del vuelo número 3054 de la aerolínea brasileña TAM se produjo en un
vuelo nacional que unía las ciudades de Porto Alegre con Sao Paulo el 17 de julio de 2007,
tras salirse la aeronave Airbus de la pista de aterrizaje del aeropuerto Internacional de
Congonhas por diversos factores entre ellos el hidroplaneo y ausencia de ranurado en la
RWY, para estrellarse con una estación gasolinera ubicada en el exterior del recinto,
provocando la muerte de la totalidad de los 171 pasajeros y 6 tripulantes del avión.

11 Aeropuerto Internacional Alfonso Bonilla Aragón

Coeficiente de Rozamiento: Factor de seguridad para la operación aérea

El coeficiente de rozamiento o fricción entre el neumático y la superficie de

la pista depende, entre otros factores, de la textura de la superficie, del tipo
de sustancias depositadas sobre la misma (caucho), del espesor de los
depósitos, del compuesto de caucho de los neumáticos, de la época del año,
del grado de desgaste del neumático, etc.

Sin embargo el parámetro que determina de forma significativa la magnitud

del rozamiento en superficie mojada y la relación velocidad/rozamiento es la
micro/macrotextura.

La microtextura depende de la naturaleza de los áridos y para mejorarla se

podría utilizar los métodos de granallado metálico o agua a alta presión,
consiguiéndose de esta forma nuevas caras de fractura en los áridos,
facilitando un buen rozamiento en pavimento mojado en la gama de bajas
velocidades.

La macrotextura, responsable directa del drenaje masivo del agua, es la

textura gruesa de los áridos (propiedad fundamental de las mezclas
discontinuas) o una textura aplicada artificialmente como los ranurados,
estudiados para resolver las malas características de rozamiento en
pavimento mojado en la gama de altas velocidades.

12 Aeropuerto Internacional Alfonso Bonilla Aragón

Ranurado Pista (Runway Grooving)

13 Aeropuerto Internacional Alfonso Bonilla Aragón

Criterios Técnicos

1. ANTECEDENTES

2. DISEÑO

3. EJECUCIÓN

4. CONCLUSIONES

14 Aeropuerto Internacional Alfonso Bonilla Aragón

Evaluación estructural y funcional del pavimento de la RWY 01/19

Atendiendo las recomendaciones del Departamento de Pavimentos de la

Dirección de Infraestructuras de Aeropuertos Españoles y Navegación Aérea
(AENA), después de la visita realizada al Aeropuerto CLO en el mes de abril de
2011, Aerocali S.A. contrató con la empresa de consultoría en pavimentos
ITINERIS Gestión de Infraestructura S.A.S. (Colombia) la evaluación estructural
y funcional del pavimento de la RWY 01/19 del aeropuerto CLO, la cual realizó
trabajos de campo asociados con la auscultación de los pavimentos a través
del levantamiento de fallas y mediciones ejecutadas por equipos no
destructivos de alto rendimiento tales como:

(1) El deflectómetro de impacto HFWD: Con el propósito de conocer la

respuesta del pavimento ante la aplicación de la carga dinámica de referencia,
se realizaron pruebas no destructivas con este equipo.

(2) Equipo de fricción Mu Meter: El parámetro funcional más importante para

establecer el grado de seguridad que presta una pista, sin lugar a duda es la
fricción o la resistencia que suministra el pavimento a deslizarse sobre el
mismo

(3) El Rugosímetro BI: La regularidad superficial o rugosidad en términos de

IRI es el elemento fundamental para determinar, desde el punto de vista
funcional, el grado de confort que se brinda al usuario.

15 Aeropuerto Internacional Alfonso Bonilla Aragón

Equipos que realizaron la evaluación estructural y funcional

Así mismo, ITINERIS presentó los análisis de la evaluación funcional en términos del
parámetro PCI (Índice de Clasificación del Pavimento) y de la evaluación estructural en
términos del parámetro PCN (Número de Clasificación del Pavimento) para reportar la
información de resistencia de la estructura del pavimento a través del método ACN
(Número de Clasificación de Aeronaves) / PCN establecido por la Organización de
Aviación Civil Internacional (OACI).

La carga ejercida en el pavimento por el tren de aterrizaje de un aeroplano es su ACN, el

cual no puede exceder el PCN de la pista de aterrizaje a utilizar, a fin de prolongar la vida
útil del pavimento y prevenir el posible desgaste y los daños en su estructura: ACN < PCN

(1) Deflectómetro de Impacto Pesado HFWD de la casa KUAB (2) Mu Meter

(3) El Bump Integrator – Romdas (BI)

16 Aeropuerto Internacional Alfonso Bonilla Aragón

Determinación del ACN para las aeronaves que operan en el CLO

17 Aeropuerto Internacional Alfonso Bonilla Aragón

Determinación del PCN del pavimento de la RWY 01/19

Con base en los resultados de las mediciones de auscultación, el Departamento de

Pavimentos de AENA determinó el PCN utilizando la aplicación informática ELMOD,
obteniéndose en la pista de manera global un valor de: 83/F/B/W/T, a partir del cual se
concluyó que no era necesario aumentar la capacidad portante de la estructura del
pavimento porque la misma era adecuadamente resistente como para absorber el
tráfico actual (Aeronave Crítica A330-200: ACN [79.6] < PCN [83]), Sin embargo las
características superficiales de regularidad y macrotextura se consideraron mejorables
por su falta de homogeneidad.

En este orden, AENA con base en su experiencia como primer operador aeroportuario
del mundo recomendó realizar un recrecido de la carpeta de rodadura existente
instalando por primera vez en un aeropuerto en Colombia una mezcla asfáltica en
caliente discontinua tipo BBTM-11A 55/70 (BBTM en su traducción del francés se refiere
a “hormigón asfáltico para capas muy finas” – Normatividad UNE) con asfalto
modificado con polímeros tipo III, que garantizara las características de textura
superficial y rozamiento en una única capa de 4 cm de espesor en promedio (Mín. 3 cm;
Máx. 5 cm), para lo cual se contrató la estructuración del proyecto con la firma
Ingeniería y Economía del Transporte – Ineco (España).

83 F B W T
ACN Máximo Pavimento Resistencia Presión Máxima Análisis
aceptado Flexible Media Admisible “Alta” Técnico

18 Aeropuerto Internacional Alfonso Bonilla Aragón

Mezcla asfáltica en caliente discontinua tipo BBTM-11A 55/70

Características de las mezclas discontinuas:

 Granulometría discontinua (muy poco contenido

en la fracción de agregados de tamaño intermedio,
Tamaño máximo de árido 11 mm).
 Adición de polímeros al ligante. (Cariphalte PM
de Shell que es un cemento asfáltico de alto
desempeño diseñado especialmente para la
fabricación de mezclas asfálticas en caliente).
 Empleadas en Europa (Alemania, Países Bajos,
España,…) con éxito desde hace aprox. 20 años.

Ventajas de las mezclas discontinuas:

 Al no existir la fracción intermedia de agregado la textura y fricción en mojado

son excelentes.
 Menor espesor de capa y mayor resistencia al envejecimiento.
 Tienen mayor porcentaje de asfalto (> 5,5% en peso) que las mezclas
convencionales lo que se traduce en mayor resistencia a la fatiga y por lo tanto,
en una mayor durabilidad.
 La adición de polímeros al asfalto o de fibras a la mezcla evita que el mayor
contenido en asfalto provoque problemas de deformaciones plásticas.

19 Aeropuerto Internacional Alfonso Bonilla Aragón

Huso Granulométrico BBTM-11A 55/70

20 Aeropuerto Internacional Alfonso Bonilla Aragón

Definición del Diseño para la repavimentación RWY 01/19

En la definición del diseño se tuvieron en cuenta los siguientes criterios:

 Resolución de incumplimientos localizados de pendientes transversales y longitudinales

en la situación actual, ajustándose a las recomendaciones OACI y normatividad RAC.
 Espesor promedio, pero no constante, de la nueva carpeta de rodadura de 4 cm.
 Mínima variación de espesores de la carpeta de rodadura (facilidad de ejecución).
 Minimización de los fresados y de la carpeta intermedia (facilidad de ejecución y
reducción de riesgos de incumplimiento de ventanas de trabajo – NOTAM).

21 Aeropuerto Internacional Alfonso Bonilla Aragón

Contratos de Interventoría y Obra Civil

1. ANTECEDENTES

2. DISEÑO

3. EJECUCIÓN

4. CONCLUSIONES

22 Aeropuerto Internacional Alfonso Bonilla Aragón

Ficha Técnica del Proyecto

Objeto del Repavimentación de la pista (RWY 01/19) del

Proyecto Aeropuerto internacional Alfonso Bonilla Aragón (CLO)

Localización El proyecto se ejecutó en el Aeropuerto CLO ubicado en el

Municipio de Palmira (Valle del Cauca) y que presta sus
servicios a la ciudad de Cali. Los trabajos se localizaron en
la RWY 01/19.

Contratante Aerocali S. A.

Socio Operador Aeropuertos Españoles y Navegación Aérea – AENA

Contratista Agregados y Mezclas Cachibí S. A.

Interventoría Ingeniería y Economía del Transporte S. A. – Ineco

Soporte Técnico Shell Colombia S. A.

Subcontratista Pavimentos Colombia S. A. S.

Autoridad Unidad Administrativa Especial de Aeronáutica Civil

Plazo ejecución 60 días calendario (20130121 – 20130321)

Horario trabajo Desde las 23:40 HRS hasta las 05:30 HRS

23 Aeropuerto Internacional Alfonso Bonilla Aragón

Las Empresas que intervinieron en el proyecto

24 Aeropuerto Internacional Alfonso Bonilla Aragón

Fresado carpeta existente e instalación de Geomalla en fibra de vidrio

25 Aeropuerto Internacional Alfonso Bonilla Aragón

Bacheo con mezcla asfáltica P-401 (Asfalto AC-20) en RWY 01/19

26 Aeropuerto Internacional Alfonso Bonilla Aragón

Imprimación y extensión Mezcla asfáltica tipo BBTM-11A 55/70

27 Aeropuerto Internacional Alfonso Bonilla Aragón

Extensión mezcla asfáltica tipo BBTM-11A 55/70 en RWY 01/19

28 Aeropuerto Internacional Alfonso Bonilla Aragón

Compactación mezcla tipo BBTM-11A 55/70 y señalización horizontal

29 Aeropuerto Internacional Alfonso Bonilla Aragón

Mezcla asfáltica tipo BBTM-11A 55/70 en márgenes y Balizas de RWY

30 Aeropuerto Internacional Alfonso Bonilla Aragón

Conclusiones

1. ANTECEDENTES

2. DISEÑO

3. EJECUCIÓN

4. CONCLUSIONES

31 Aeropuerto Internacional Alfonso Bonilla Aragón

Mejoras en la RWY 01/19 con la ejecución del proyecto

Con la ejecución del proyecto de repavimentación en el cual se instaló una

carpeta de rodadura con mezcla asfáltica en caliente discontinua tipo BBTM-11A
55/70 con asfalto modificado con polímeros tipo III (Cariphalte PM de Shell), la
RWY 01/19 del Aeropuerto Internacional Alfonso Bonilla Aragón (CLO)
experimentará mejoras en los siguientes parámetros:

Adaptación de pendientes transversales de RWY 01/19 para cumplir los

requisitos de OACI (1,5%): Mejor drenaje del agua sobre la pista, permitiendo
que el agua fluya sobre la nueva carpeta de rodadura en mezcla discontinua y
hacia los lados de la pista con la mínima resistencia.

Mejora de la fricción en mojado: Mejor coeficiente de fricción y mejor drenaje

del agua ocluida entre el neumático y la superficie, lo que minimiza
considerablemente la posibilidad de que se presente el Hidroplaneo.

Mejora de la textura con valores superiores a 1 mm: Se cumplen las

recomendaciones de la Organización de Aviación Civil Internacional – OACI.

Mejora de la regularidad superficial: Nueva carpeta de rodadura en mezcla

discontinua extendida en un rango estrecho de valores de espesores, lo que
favorece la buena ejecución.

32 Aeropuerto Internacional Alfonso Bonilla Aragón

Mejoras en la RWY 01/19 con la ejecución del proyecto

Durabilidad: Nueva carpeta de rodadura en mezcla discontinua con mayor

dotación de asfalto. Han sido aprovechadas por primera vez en Colombia las
ventajas de la mejora de las propiedades mecánicas y durabilidad de los
asfaltos modificados con polímeros en las mezclas aeroportuarias.

Corrección de patologías previa al extendido: Se ejecutaron actividades de

ruteo y sellado de fisuras, descontaminación de caucho en la superficie,
fresado, instalación de geomalla en fibra de vidrio y posterior bacheo con
mezcla asfáltica P-401 (AC-20).

Pequeña mejora de la Capacidad portante: Con la nueva carpeta de rodadura

de 3,8 cm más de promedio en el espesor del paquete de firme total.

En síntesis:

Se utilizó la discontinuidad en la granulometría como herramienta para obtener

las características superficiales (micro y macrotextura) necesarias en los
aeropuertos de acuerdo a las recomendaciones OACI.

Los objetivos de rozamiento y textura superficial, directamente relacionados

con la seguridad operacional de las aeronaves, guiaron el diseño y el control de
las mezcla aeroportuaria instalada en la RWY 01/19.

33 Aeropuerto Internacional Alfonso Bonilla Aragón

Cantidades de Obra Ejecutadas

Ítem Actividad Cantidad U.M.

1 OBRA CIVIL

1.1 Fresado para bacheos con acopio y traslado material (promedio 7,5 cm) 10.329 m2

1.2 Ruteo y sellado de fisuras 4.503 ml

1.3 Suministro y colocación de pavimento asfáltico P-401 (bacheos en pista) 774 m3

1.4 Fresado para cajeado de carpetas de recrecido (promedio 1,5 cm) 40.777 m2

1.5 Remoción de restos de caucho mediante hidroblasting 21.400 m2

1.6 Granallado de demarcación horizontal 13.831 m2

Suministro y colocación de pavimento asfáltico BBTM-11A (carpeta
1.7 5.716 m3
intermedia y carpeta de rodadura de recrecido en pista)
Suministro y colocación de pavimento asfáltico BBTM-11A (recrecido en
1.8 714 m3
márgenes)

1.9 Empradizado 0 m2

1.10 Demarcación horizontal con pintura amarilla provisional (1ª capa) 978 ml

1.11 Demarcación horizontal con pintura amarilla (2ª capa con microesf.) 978 ml

1.12 Demarcación horizontal con pintura blanca provisional (1ª capa) 11.759 m2

1.13 Demarcación horizontal con pintura blanca (2ª capa con microesf.) 11.759 m2
Extendido y compactado del material sobrante procedente del fresado
1.14 1385 m3
en camino perimetral aeropuerto CLO (Incluye Emulsión)

34 Aeropuerto Internacional Alfonso Bonilla Aragón

Relación Costos Mezclas Asfálticas (m3) vs Espesor Carpeta Rodadura

Ítem Actividad Cantidad U.M.

1.15 Suministro e instalación de geomalla en fibra de vidrio para bacheo 4.440 m2

2 REALCE DE AYUDAS VISUALES

Realce luz empotrada de eje de pista y eje de calle de rodaje

2.1 99 Un
diámetro 12"

2.2 Realce luz elevada de borde de pista y borde de calle de rodaje 8 Un

2.3 Realce de caja de inspección eléctrica 4 Un

Relación Costos Mezclas Asfálticas (m3) vs Espesores Carpeta de Rodadura:

Costos: Un (1) m3 de mezcla discontinua tipo BBTM-11A (Cariphalte PM) puede

costar un 40% más que una mezcla convencional tipo P-401 (AC-20).

Espesores: BBTM-11A 55/70 (e= 4.0 cms promedio); P-401 (e. mín.= 6.0 cms).

Volúmenes: Una RWY (área promedio 3.000m*45m= 135.000 m2) requiere los
siguientes volúmenes de mezcla asfáltica: BBTM-11A (V= 5.400 m3); P-401 (V=
8.100 m3). Asumiendo que el suministro e instalación de la mezcla BBTM-11A
tenga un valor aproximado en Costo Directo de $700.000/m3, tenemos:

BBTM-11A (V= 5.400 m3) $3,780 MM < P-401 (V= 8.100 m3) $4,050 MM

35 Aeropuerto Internacional Alfonso Bonilla Aragón

Antes y después de la repavimentación RWY 01/19

Antes…

… Después

36 Aeropuerto Internacional Alfonso Bonilla Aragón

RWY 01/19 En operación… Despegue…

37 Aeropuerto Internacional Alfonso Bonilla Aragón

RWY 01/19 En operación… Aterrizaje…

38 Aeropuerto Internacional Alfonso Bonilla Aragón

Fin

Muchas Gracias por su Atención

39 Aeropuerto Internacional Alfonso Bonilla Aragón