TEMA I

VIALIDAD RURAL
Antecedentes Histricos de la Carreteras. Evolucin de la
Red Vial en Venezuela.

Prof. Johny J. Humbra N.

QUE ES LA VIALIDAD?

Es un conjunto de obras relacionadas de

dominio y uso pblico, proyectada y construida
fundamentalmente para la circulacin terrestre,
fluvial, martima y area.

QUE ES EL TRANSPORTE?

Es un conjunto de medios para el

traslado de personas y bienes.

QUE ES UNA CARRETERA?

Es una va terrestre destinada al trnsito

de vehculos, fuera de la zona urbana.

QUE ES UNA AUTOPISTA?

Es una arteria principal de trnsito

dividida en dos calzadas por una isla
central, con control total de acceso.

QUE ES LA VIALIDAD RURAL?

Es la carretera que enlaza o une los centros de
produccin con las troncales, ramales, sub
ramales o carreteras vecinales; facilitando el
transporte de la produccin agrcola a los
centros de acopio o de consumo, y la
incorporacin
de
las
zonas
rurales
potencialmente productivas a la economa
agrcola de una regin.
La vialidad rural puede ser de uso agrcola,
minera o turstica.

Otras consideraciones
Coloquialmente se usa el trmino carretera para
definir a la carretera convencional que puede
estar conectada a travs de accesos, a las
propiedades colindantes, diferencindolas de
otro tipo de carreteras como las autopistas, que
no pueden tener pasos y cruces al mismo nivel.
Asimismo, las carreteras se distinguen de un
simple camino porque estn especialmente
concebidas para la circulacin de vehculos de
transporte.

Antecedentes Histricos de las

Carreteras
EN LA ANTIGUA MESOPOTAMIA se ubicaba Ur, una
antigua ciudad del sur, localizada cerca de Eridu y de la
desembocadura del ro Efrates en el golfo Prsico (hoy
en da, sus ruinas se encuentran a 24 km. al suroeste
de Nasiriva, en el actual Irak) se hallaron calles
pavimentadas que datan de 4000 aos a.c.

Antecedentes Histricos de las

Carreteras
EN
EUROPA,
la
va
Appia
en
Italia:
Calzada adoquinada, construida por los romanos en el
312 A.C.
'Regina Viarium'

Grabado de una vista estilizada de la Va Apia en Roma, Italia.

"todos los caminos conducen a Roma"

Otros datos:
En India se empiezan a usar ladrillos para pavimentar las
calles, 3000 aos antes de la era comn.
En el 500 a. C. Daro I ordena ejecutar la primera red de
caminos que incluir el Camino Real Persa que ser tambin
usado durante el Imperio Romano.
A partir del ao 312 antes de Cristo el Imperio Romano
comenzar a construir una gran red de calzadas que unir
Europa y el Norte de frica mediante 29 grandes arterias en
una red que cubrir 78.000 kilmetros.
A partir del 700 despus de Cristo, el Imperio islmico
construir una red de caminos propia. Las ms sofisticadas
aparecen en Bagdad.

Otros datos:
En el siglo XVII, las construccin y el mantenimiento
de los caminos britnicos dependa de las
administraciones locales. Esta situacin provoc un
irregular estado de las mismas. Para remediar esta
situacin se crearon las primeras vas de peaje en el
ao 1.706 con el fin de sufragar los costos de
mantenimiento de la va mediante el cobro de tarifas.
Sin embargo en 1.844, unos disturbios provocaron la
desaparicin de este sistema.
Sera en los aos 30 del siglo XX cuando en Alemania
se empieza a desarrollar un nuevo tipo de carretera de
alta capacidad para vehculos conocida como Autobahn
que seran las primeras autopistas de la historia.

Antecedentes Histricos de las

Carreteras Precolombinas
EN AMERICA : Caminos blancos de
los mayas (sascab)
La civilizacin maya se extendi por
toda la pennsula mexicana del
Yucatn y zonas de lo que hoy es
Guatemala, Honduras, El Salvador y
Belice. En todas estas regiones se
han descubierto ruinas de ciudades
mayas, que son una muestra de la
habilidad y altura artstica de sus
arquitectos. La civilizacin maya
desapareci hacia el 900 d.C. por
causas an desconocidas.

Antecedentes Histricos de las

Carreteras Precolombinas
Calzadas de Tenochtitln
con puentes levadizos.
Comunicada con la tierra
firme
circundante
por
cuatro
calzadas,
su
poblacin lleg a superar
los 300.000 habitantes y
ha sido considerada una
de las ciudades ms
hermosas
que
haya
construido el hombre.

Antecedentes Histricos de las

Carreteras Precolombinas
En general:
Antes de la llegada de los
europeos existan en el
continente
americano,
caminos
y
carreteras
construidos por los nativos,
que enlazaban poblados y
muchas veces servan de
comunicacin entre distantes
regiones geogrficas, a travs
de
altsimas
cordilleras,
bosques, pramos, desiertos,
selvas
y
abismos
insondables.

Antecedentes Histricos de las

Carreteras Precolombinas

Vialidad Incaica

Fuente: McCarry,John. Per Begins Again. National Geographic.

Washington. Vol. 189, N 5, mayo de 1996, p.19.

Antecedentes Histricos de las

Carreteras Colombinas
COLONIAS ESPAOLAS.
Aparecen
los
caminos
carreteros (para carretas).
El comercio interior se
llevaba a cabo a travs de
los principales caminos que
se fueron abriendo a lo
largo de los tres siglos de la
poca colonial.
Se
utilizaban
carretas
arrastradas por yuntas de
bueyes.

Antecedentes Histricos de las

Carreteras Post colombinas venezolanas
COLONIAS ESPAOLAS.
La tarea fundamental del conquistador consisti en adaptar la
vialidad existente a las innovaciones y nuevos valores que introduce
la conquista.
En la poca de la colonia, slo se construyen caminos para carretas
con el fin de comunicar a algunas ciudades con los puertos.
En el perodo comprendido entre los aos 1.793 y 1.796, el
Gobernador Don Pedro Carbonell ordena un estudio para un plan de
vialidad en la regin Central, se procede a su ejecucin en 1.798.
Estos trabajos son detenidos definitivamente en abril de 1810,
debido al inicio de la guerra de la Independencia.

Rutas de penetracin colonial en los Andes venezolanos.

Fuente: GUILLN C, Irma T. Bases Histricas del poblamiento de Los

Andes Venezolanos. Mrida: Universidad de Los Andes;
Facultad de Ciencias Forestales. (1978). p. 26.

Camino Real en La Culata Estado Mrida.

Foto tomada por Mara del M. Santos P. Febrero 2004.

Pueblos de Indios y circuitos econmicos coloniales.

Fuente: Parada, Ana Isabel. Pueblos de Indios... p. 94.

Aviso que indica un cruce de caminos en la poblacin de

Gavidia. Pramo Andino. Estado Mrida.

Foto tomada por Mara del M. Santos Puente. Agosto 2003.

Antecedentes Histricos de las Carreteras

Post colombinas venezolanas
ETAPA
POST
INDEPENDENTISTA

Circuitos Econmicos coloniales en la cuenca del Lago de

Maracaibo.

Durante el perodo
de las luchas de
emancipacin, stas
impidieron
a
los
gobiernos conservar
y ampliar las vas
existentes. Se sigui
utilizando la red que
exista
con
muy
pocas mejoras.

Fuente: Velsquez, Nelly. Poblacin Indgena y Economa... p.

30.

Antecedentes Histricos de las

Carreteras venezolanas
CARRETERAS MODERNAS.

En 1.845 se inaugur el camino carretero desde

Caracas a La Guaira. ste fue el primer camino que se
construy en el pas. Hasta 1.880, nuestro transporte
terrestre se hizo por medio de recuas y de carros de
traccin animal.

Antecedentes Histricos de las

Carreteras venezolanas
Aparece con el invento del vehculo automotor y su introduccin
inicial en Venezuela en 1.904 y en forma masiva a partir de 1.936
(sustituyendo al tranva elctrico en Caracas como medio de
transporte masivo) la vialidad como medio para transportar
personas y objetos a distancias largas.

Antecedentes Histricos de las

Carreteras venezolanas
A partir de la segunda
dcada
del
siglo
actual, la construccin
de carreteras recibe
un nuevo impulso, se
pone en servicio la
primera gran troncal
nacional que une a
Caracas con San
Antonio del Tchira
(La Trasandina). La
construccin de esta
va es posible debido
al aumento explosivo,
experimentado en la
produccin petrolera
a partir de 1925.

Carretera Trasandina. Estado Tchira. 1928

Antecedentes Histricos de las

Carreteras venezolanas
Venezuela registra el mayor avance tanto cuantitativo como
cualitativo en su red vial durante las ltimas tres dcadas del siglo
XX. Sus grandes posibilidades de financiamiento le permitieron
construir una red vial troncal que le facilit una mayor comunicacin
entre los principales centros urbanos del pas. La red terciaria se ha
ido desarrollando de acuerdo a las necesidades de la infraestructura
agrcola.

Antecedentes Histricos de las

Carreteras venezolanas
El primer intento moderno y organizado en Venezuela
se inicia en 1947 con el estudio y ejecucin del Primer
Plan de Vialidad. El objetivo principal de este plan
consisti en comunicar los principales centros urbanos
y reas de produccin mediante una red de carreteras,
racionalmente diseadas para que permitiese el
transporte en condiciones ptimas de bienes e
insumos.

Antecedentes Histricos de las

Carreteras venezolanas
En 1958, se crea la Oficina Central de Planificacin
para el perodo 1960-1964. Dentro de este se incluye
el Sector Transporte formando parte integrante de una
poltica general de desarrollo del pas.
La red permanente de trnsito pas de:

6.618,80 Kms. en 1.947 a

36.306,00 Kms. en 1.967

Antecedentes Histricos de las

Carreteras venezolanas
Las carreteras pavimentadas aumentaron de:
1.366,10 Kms. a l7.048,4 Kms. en el mismo perodo.
Desde 1967 a 1976 la red aument de:
36.306,00 Kms. a 63.357,4 Kms.
De este total de kilmetros de carreteras,.:
En troncales: 10.392,20 Kms.
En locales: 8.500,08 Kms.
En ramales 14.109,5 Kms. y
En sub-ramales E11.907,5 Kms.
.

Antecedentes Histricos de las

Carreteras venezolanas
Del nmero total de kilmetros transitados en toda poca,
existen 19.903 Kms. pavimentados.
El complemento est formado de:
16.274,2 Kms. de carreteras engranzonadas y
8.792,8 Kms. de tierra.

LA RED DE TRONCALES VENEZOLANAS

El rol principal de las troncales es establecer la
conexin entre las diferentes zonas urbanas de
los estados venezolanos.
Sus calzadas permiten desplazamientos a
grandes distancias, con una recomendable
continuidad funcional en una distancia mayor de
6 km. Velocidad de Diseo entre 50 y 80 km/h.
En algunas autopistas venezolanas, la velocidad
de diseo ha sido variable.

LA RED DE TRONCALES VENEZOLANAS

Tiene alta capacidad de desplazamiento de
flujos
vehiculares,
considerando
ambos
sentidos.
Sus cruces con otras vas o
circulaciones peatonales pueden ser a cualquier
nivel, mantenindose la preferencia de esta va
sobre las dems, salvo que se trate de cruces
con vas expresas, las cuales siempre son
preferenciales.

LA RED DE TRONCALES VENEZOLANAS

Sus cruces a nivel con otras vas troncales deben ser
controlados. Presenta una segregacin funcional parcial
con su entorno. Servicios anexos slo con accesos
normalizados. Prohibicin absoluta y permanente del
estacionamiento y la detencin de cualquier tipo de
vehculo en su calzada. Puede estar conformada por un
slo cauce, bidireccional, con o sin mediana, o bien,
puede constituirse un Sistema Troncal conformado por
un par de vas con distinto sentido de trnsito.

LA RED DE TRONCALES VENEZOLANAS

Las Carreteras Troncales:
Son carreteras interestatales entre los centros poblados
de mayor importancia del pas. Contribuyen a
la integracin nacional, al desarrollo de la economa del
pas,
y
proveen
conexin
regional
y comunicacin internacional.
En Venezuela existen 19 troncales divididas a lo largo y
ancho del territorio nacional.

LA RED DE TRONCALES VENEZOLANAS

LA RED DE TRONCALES VENEZOLANAS

Troncal 1
Carretera de primer orden que hace la mayor
parte de su recorrido en sentido Este-Oeste y
que une 10 entidades federales venezolanas
pertenecientes a la regin geogrfica ms
poblada de ste pas, la regin Costa-Montaa.
Es conocida en ciertos tramos como la Autopista
de Oriente, la Autopista Caracas-Valencia, entre
otros. En la mayor parte de su recorrido es una
carretera tipo autova o Autopistas.

LA RED DE TRONCALES VENEZOLANAS

Troncal 2
Carretera de primer orden de Venezuela, que hace la
mayor parte de su recorrido en sentido Norte-Sur y que
une 4 entidades federales venezolanas pertenecientes a
la regin de los Llanos. Une a los estados Aragua,
Gurico, Apure y Amazonas, su longitud es de unos 420
kilmetros. Es uno de los ejes ms importante con los
que cuenta Venezuela ya que es una va que siempre ha
sido utilizada para el transporte del ganado y la
produccin de alimentos para la zona norte-central. Une
a ciudades como Cagua - Villa de Cura - San Juan de
Los Morros - Calabozo - San Fernando de Apure y
Puerto Ayacucho.

LA RED DE TRONCALES VENEZOLANAS

Troncal 3
La Troncal 3 es una carretera de primer orden
en Venezuela, que siguiendo la lnea de la costa une
a Morn con Maracaibo,
cruzando
completamente
al estado Falcn de este a oeste. En su punto
intermedio, en la ciudad de Coro, intercepta con
la Troncal 4 que sigue una direccin norte-sur. La
Troncal 3 es conocida comnmente en su tramo ms
occidental como la carretera Falcn-Zulia, por unir
ambos estados; y en su punto ms oriental Morn-Coro,
por comunicar estas ciudades.

LA RED DE TRONCALES VENEZOLANAS

Troncal 4
La Troncal 4 es una carretera nacional o de primer orden
en Venezuela, que comunica a la Regin CentroOccidental de Venezuela en sentido norte-sur. Parte
desde Punto Fijo en la pennsula de Paraguan,
atraviesa
la Sierra
de
Coro y
culmina
en
los Llanos en Acarigua. Entre las localidades que
comunica se encuentran Coro, Barquisimeto, Acarigua,
Churuguara y Siquisique.

LA RED DE TRONCALES VENEZOLANAS

Troncal 5
En Venezuela, la Va Marginal de la Selva lleva la
nomenclatura de Ruta Troncal 5 y es mayormente conocida
como la Autopista del Llano o la Autopista Jos Antonio Pez.
Esta carretera tiene su inicio en la ciudad de Valencia en el
Estado Carabobo. La carretera se desplaza en sentido
suroccidental por el piedemonte Andino (Regin de los
Llanos) pasando por los Estados Cojedes, Portuguesa,
Barinas, Apure, y Tchira. En la actualidad, la carretera no se
extiende hasta la frontera con Colombia, tomando un giro
hacia el occidente en la localidad de San Rafael del Pinal en
el Estado Tchira. Desde San Rafael del Pinal es posible
empatar con el trmino norte de la Ruta Nacional 65 de
Colombia en la localidad de Saravena por medio de
carreteras de segundo y tercer orden.

LA RED DE TRONCALES VENEZOLANAS

Troncal 6
La Troncal 6 es una va de comunicacin que une la frontera
entre Colombia y Venezuela, atravesando los Municipios Mara
y Pez del estado Zulia. Es una va altamente transitada en
virtud que la misma comunica el estado con la Repblica de
Colombia, existiendo en esta va un constante trfico de
vehculos pesados debido al comercio binacional, la
explotacin de las minas de carbn existente en la zona,
adems del trfico y comercio agrcola, pesquero, ganadero y
pecuario.
Mejor conocida como Troncal del Caribe, ubicada al norte del
estado Zulia. El primer tramo va desde el Comando Regional
Nmero 3 hasta el puente sobre el ro Limn y el segundo
tramo desde el ro Limn hasta llegar a la frontera con
Colombia.

LA RED DE TRONCALES VENEZOLANAS

Troncal 7
La carretera Trasandina o Troncal 7 segn el sistema de
numeracin es la principal va que atraviesa los andes
venezolanos. La misma se extiende por 1.529 km de
longitud partiendo desde la ciudad de Caracas en el
centro del pas hasta la ciudad de San Antonio del
Tchira en
la
frontera
con Colombia, recorriendo
la cordillera de la Costa y la cordillera de los Andes
atravesando los estados Tchira, Mrida, Trujillo, Lara,
Yaracuy, Carabobo, Aragua, Miranda y el Distrito Capital.
La misma fue construida durante el gobierno de Juan
Vicente Gmez, siendo inaugurada el 24 de Julio de
1925.

LA RED DE TRONCALES VENEZOLANAS

Troncal 8
Esta troncal une 2 estados el estado Cojedes
comunicndolo con el estado Barinas.

Troncal 9
Va que comunica los estados Anzotegui y
Miranda. Es decir es la principal va que
comunica a la ciudad capital y el occidente, con
el oriente del pas.

LA RED DE TRONCALES VENEZOLANAS

Troncal 10
La carretera El Dorado-Santa Elena de Uairn, tambin conocida
como Troncal 10, cruza la Gran Sabana de norte a sur. Fue
construida entre los aos 1.965 y 1.972 por el Servicio de Ingeniera
Militar del ejrcito venezolano, pero no fue sino hasta 1.989 cuando
se culmin el asfaltado hasta Santa Elena de Uairen. Desde
entonces, la actividad turstica de la regin se ha incrementado
exponencialmente. A lo largo de sta carretera se encuentran
diversos atractivos tursticos que son muy concurridos en las
temporadas vacacionales.
La Troncal 10 inicia su recorrido en la poblacin de El Dorado
(Km.0) y sigue, sin mayores atractivos, hasta llegar a Las Claritas
(Km.88), pueblo minero de crecimiento anrquico y desordenado. El
punto final de la Troncal 10 es Santa Elena de Uairn (Km.315), la
ciudad ms importante de la regin, ubicada cerca de la frontera
con Brasil.

LA RED DE TRONCALES VENEZOLANAS

Troncal 11
Lmite con el estado Gurico, entre los municipios
Bruzual y Carvajal.

Troncal 12
Se extiende desde la localidad de Los Alpes, ubicada en
el Municipio Acevedo del estado Miranda, hasta el lmite
del estado Gurico.
Troncal 13
Que va desde la Base Aeroespacial Capitn Manuel
Ros hasta el peaje de El Sombrero.

LA RED DE TRONCALES VENEZOLANAS

Troncal 14
Carretera Nacional Valle de la Pascua - Tucupido Zaraza - Onoto - Santa Fe.
Troncal 15
Cruza 3 entidades Gurico Anzotegui y Delta Amacuro.
Va desde Valle de la pascua pasando por El Socorro
Edo. Gurico, Santo Domingo, El Estanteado, Campo
Claro, Las Brisas, Temblador hasta llegar a Tucupita. ,
penetra en el estado Delta Amacuro a travs del dique
Mnamo, por Agua Negra, Paloma y une a Tucupita con
Temblador, Maturn y Barrancas.

LA RED DE TRONCALES VENEZOLANAS

Troncal 16
Comunica a Anzotegui con Bolvar y Monagas en las
inmediaciones del sector Los Bfalos.

Troncal 17
Autopista Lara-Zulia: que parte de la cabecera oriental del
Puente Rafael Urdaneta que permite la comunicacin con el
estado Lara y el centro-occidente de Venezuela.

Troncal 19
Comprende el tramo Ciudad Bolvar- Ro Caura- MaripaCaicara del Orinoco, en los municipios Heres, Sucre y
Cedeo del estado Bolvar.

LOCALES, RAMALES Y SUB RAMALES

Locales:
Las carreteras locales son de inters regional.
Permite la comunicacin entre las poblaciones
y las vas de mayor importancia, donde confluye
el trnsito proveniente de los ramales y las subramales. Su funcin principal es el paso a tierras
vecinas y pequeos pueblos. No presentan
mucho trfico y estas se clasifican en
residenciales, comerciales, industriales, entre
otras.

LOCALES, RAMALES Y SUB RAMALES

Ramales:
Los Ramales son tambin llamados caminos
secundarios, y son aquellos que intercomunican centros
poblados de menor importancia y proveen el acceso de
sta a las carreteras principales. Estas carreteras
desempean una funcin de gran importancia en el
sistema vial de pas; como la de alimentar y distribuir el
trfico que circula por las carreteras troncales.se pueden
Identificar porque sale de un punto y llegan a una va.
Sirven de complemento con otros medios de
comunicacin tales como puertos, aeropuertos,
terminales de ferrocarril y de zonas residenciales o
industriales que estn alejadas de la ciudad.

LOCALES, RAMALES Y SUB RAMALES

Sub-ramales:
Los Sub-ramales son todas aquellas carreteras
de inters local que cumplen con la finalidad de
incorporar al pas regiones completamente
aisladas, por lo tanto son las que proveen
acceso a fundos y otras explotaciones.
Las sub-ramales sirven de comunicacin a un
fundo o propiedades que estn alejadas de
zonas pobladas e importantes.