UNIVERSIDAD TECNOLÓGICA DE LOS ANDES

FACULTAD DE INGENIERÍA
ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERÍA CIVIL

SISTEMA DE TRANSPORTE VIAL URBANO EN LA CUIDAD DE

CURITIBA

CURSO : TRANSPORTE VIAL URBANO

DOCENTE: ING. GUSTAVO GOMEZ
ALCARRAZ
Integrantes:

Galdós Guizado, Jerber

Saúl Guizado Naveros
Wilian Huamán Quispe
Apurimac-2022
 SISTEMA DE TRANSPORTE VIAL URBANO EN LA CIUDAD DE
CURITIBA
El evolución del transporte
Curitiba es la capital del Estado de Paraná, al sur
de Brasil. Tiene una población cercana a 3.5
millones de habitantes y con la región
metropolitana aumenta a 4.5 millones. En la
década de 1960 fue aprobado el Plan Director de
la ciudad. Sus principales directrices fueron
transporte público, uso del suelo y zonificación
de la ciudad.
Es así como Curitiba inicia la puesta en práctica
por etapas del sistema de TPC a mediados de los
años 70. Primero fue construido el eje Norte –
Sur, por el cual circularon las líneas expresas5 y
en los puntos extremos fueron ubicados los
terminales de integración de estas líneas con los
alimentadores. El sistema funcionaba con buses
especiales para 100 pasajeros
 SISTEMA DE TRANSPORTE VIAL URBANO EN LA CIUDAD DE
CURITIBA

La Ciudad Verde: Curitiba

Curitiba es la capital del estado de

Paraná, al sur de Brasil, pero
también es conocida como la “ciudad
sonrisa” y “ciudad ecológica”. Ganó
notoriedad en la década de 1970 por
su planificación urbana y su
preocupación por el desarrollo
sostenible.
 SISTEMA DE TRANSPORTE VIAL URBANO EN LA CIUDAD DE
CURITIBA
Elementos del plan urbanístico

En 1965, Curitiba tuvo un nuevo plan, con

un diseño lineal de la expansión urbana
por el llamado sector estructural. Las
actividades de planificación, desde
entonces, tienen como apoyo el llamado
trípode: Zonificación, Sistema Vial,
Transporte Público y su interacción con
las dimensiones socioeconómicas y
ambientales.
 SISTEMA DE TRANSPORTE VIAL URBANO EN LA CIUDAD DE
CURITIBA
Evolución de los planes de Curitiba

En la década de 1960, la falta de una política urbana mejor definida, implicó un crecimiento desordenado,
ya que no sólo se perciben problemas en la ciudad de Curitiba, sino también en varias ciudades brasileñas.
En 1965, Curitiba tuvo un nuevo plan, con un diseño lineal de la expansión urbana por el llamado sector
estructural. Las actividades de planificación, desde entonces, tienen como apoyo el llamado trípode:
Zonificación, Sistema Vial, Transporte Público y su interacción con las dimensiones socioeconómicas y
ambientales.
SISTEMA DE TRANSPORTE VIAL URBANO EN LA CIUDAD DE
CURITIBA
SISTEMA: REDES INTEGRADAS DE TRANSPORTE (RIT)

Curitiba es considerada la cuna de los Sistemas BRT, este

fue inaugurado en el año 1973. No fue sino hasta el año
de 1980 que este sistema logró unir cualquier punto de la
ciudad bajo una tarifa única de pago. Cada línea, posee
estaciones de transferencia equipadas bajo la concepción
de una estación ferroviaria.
Cuenta con 8 tipos de líneas, de las cuales 4 pertenecen a
un sistema integrado de autobuses y las 4 restantes
conforman un sistema no integrado. En la red integrada
forman parte autobuses biarticulados y se encuentran las
líneas alimentadoras; así mismo, la red no integrada,
conforma las líneas circulares del centro, líneas
convencionales, líneas interhospitalarias y línea turística.
SISTEMA: REDES INTEGRADAS DE TRANSPORTE (RIT)

Para el efectivo funcionamiento del

sistema fue fundamental la
implementación de corredores
estructurales, estos son conformados por
un sistema trinario: una calle central con
tres canales, en el centro un doble carril
para el autobús y dos calles adyacentes
para el tránsito vehicular. Cuenta con 340
rutas las cuales sirven de 1900 vehículos
para un total de 2 millones de pasajeros al
día. Este se extiende a lo largo de 1100
Km de carretera, y de las cuales 60 son de
uso exclusivo para el autobús
SISTEMA: REDES INTEGRADAS DE TRANSPORTE (RIT)

Las líneas de expreso biarticulado son

operadas por autobuses de gran capacidad en
75Km de vía segregada y sirven a 5 ejes
principales de la ciudad, su estructura es radial
y es la primera línea con características BRT,
ya que ofrece gran capacidad, con altas
velocidades a una frecuenta alta de paso. La
flota está compuesta por 164 autobuses rojos
biarticulados, con una longitud de 25 a 27
metros, y con una capacidad de 270 pasajeros.
Cada autobús posee 5 puertas a cada lado a la
altura de la estación.
SISTEMA: REDES INTEGRADAS DE TRANSPORTE (RIT)

Las estaciones del sistema en Curitiba

presentan forma cilíndrica característica
del mismo y reconocidas a nivel mundial
por la forma original. La red integrada
cuenta con 21 terminales de integración
urbana y 7 metropolitanas. Esta solución
ha permitido el rápido desplazamiento ya
que permiten ingresar al autobús al
mismo nivel y se cuenta con el pago
anticipado antes de entrar en el mismo.
SISTEMA: REDES INTEGRADAS DE TRANSPORTE (RIT)
SISTEMA DE TRANSPORTE VIAL URBANO EN LA CIUDAD DE
CURITIBA
CURITIBA-PARANAGUÁ. TREN POR LA JUNGLA

El tren Curitiba–Morretes–
Paranaguá (comercialmente conocido
como Serra Verde Express) es una de las
grandes atracciones turísticas del estado de
Paraná y uno de los viajes en tren más
interesantes que se pueden hacer en Brasil.
La línea férrea salva la distancia que hay
entre Curitiba y la ciudad de Paranaguá en
la costa del estado, atravesando en su
recorrido los bellísimos paisajes de la Serra
do Mar y la bella ciudad de Morretes
CURITIBA-PARANAGUÁ. TREN POR LA JUNGLA

La razón principal de mi visita a Curitiba era tomar el tren

expreso de Sierra Verde, que baja desde los 900 metros de
altitud de Curitiba hasta el puerto fluvial de Paranaguá, a
través de la mata atlántica, de la que sólo queda el 7%
original, en un recorrido espeluznante y a veces
«acongojante» por cañones de montaña, desfiladeros, y
una jungla tan espesa que parece te va a engullir, en total
13 túneles y 67 puentes que atravesar en un lento
recorrido de 4 horas y media para cubrir 110 km, a una
vertiginosa velocidad media de 25 km/h, pero nadie toma
este tren para correr.
SISTEMA DE TRANSPORTE VIAL URBANO EN LA CIUDAD DE
CURITIBA
SISTEMA DE TRANSPORTE VIAL URBANO EN LA CIUDAD DE
CURITIBA
 CONCLUSIONES

 Los sistemas de Buses de Transporte Rápido (BTR) no son suficientes para solucionar los
problemas de movilidad en las ciudades, ya que estos deben de estar integrados a otros sistemas
como el metro, tren o tranvía.
 Entre las ciudades que tienen transporte multimodal se encuentran Sao Paulo, y Curitiba, aunque
solo esta última ciudad tiene integración tarifaria.
 Dentro de las características fundamentales que han logrado el éxito del sistema BRT en la
cuidad de Curitiba están, la exclusividad en las vías para un transporte masivo, los cuales son
operados a través de una tecnología de vanguardia amigable con el ambiente, que se presta con
autobuses modernos de gran capacidad junto con el diseño de estaciones aptas para un embarque
y desembarque sencillo y rápido, lo que a su vez permite una “El asunto es el problema;
 La exclusividad de la empresa operadora ha creado una organización sistemática que permite el
beneficio de todos aquellos involucrados, estableciéndose nuevas oportunidades de empleo que
permiten el desarrollo de los ciudadanos
 SISTEMA DE TRANSPORTE VIAL URBANO EN LA CIUDAD DE
CURITIBA

BIBLIOGRAFIA
BORJA, J.; CASTELLS, M. As cidades como atores políticos. Novos Estudos CEBRAP n45, jul 1996 pp.152-166.
COHAB – Companhia de Habitação de Curitiba. Plano Municipal de Habitação e Habitação de Interesse Social. 2007.
www.ippuc.org.br. Acesso em jun 2008.
CURITIBA. Revista do Instituto de Pesquisa e Planejamento Urbano de Curitiba Espaço Urbano. Curitiba: Editora IPPUC, 2004
n.6 Plano Diretor em Curitiba- adequação ao estatuto da cidade.
HAWKEN, P.; LOVINS, A.; LOVINS, L. H. Natural Capitalism. Editora Cultrix Ltda. 2a ed. São Paulo. 2005.
HAYAKAWA, I. F. Situações de risco ambiental como definidoras de inflexões no palnejamento e na gestão urbana: um estudo na
cidade de Curitiba- Paraná. Dissertação de mestrado – Pontifícia Universidade Católica do Paraná, Curitiba, 2008.
SISTEMA DE TRANSPORTE VIAL URBANO EN LA CUIDAD DE
CURITIBA

GRACIAS