Capítulo 22 Fundamentos de La Inyeccin

por
Russell Krick
Traducido al español
por Ernesto Rivera
Publisher
The Goodheart-Willcox Co., Inc.
Tinley Park, Illinois
© Goodheart-Willcox Co., Inc. Permiso concedido para reproducirse para el uso
Fundamentos de la Inyección de gasolina
Clasificación de los sistemas de inyección
“Throttle body” y sistemas multipuertos
Controles de la inyección de gasolina
Inyección de gasolina computarizada
Sensores del motor

Ancho de pulso del inyector
Inyección por throttle body
Control de la velocidad de ralenti
Inyección continua por throttle body
Inyección multipuertos
Inyección por emulsión

Inyección central de gasolina
“Resistor packs”
Sistema multipuerto con sensor de flujo
Sistema multipuerto con sensor de presión
Sistema de inyección continua hidráulico-
mecánico
Acumulador de combustible

Utiliza la presión de una bomba eléctrica
de combustible para atomizar la gasolina
en el múltiple de admisión
Provee al motor la mezcla correcta
de aire/combustible para condiciones
específicas de funcionamiento

Ventajas
 Atomización mejorada
 Una mejor distribución de combustible
 Una suave marcha en baja
 Economía de combustible mejorada
 Menos emisiones dañinas
 Mejor capacidad de funcionamiento en
diferentes condiciones
 Aumento en la energía del motor
 Más simple

Presión Atmosférica
A nivel del mar la atmósfera ejerce 14.7
psi (103 kPa) de presión

Vacuum (Vacío)
Menor a la presión atmosférica

Menor a 14.7 psi (103 kPa) a nivel del
mar
A veces se le llama succión

Diferencias en Presión Causan
Flujo
Un motor utiliza diferencias en presiones

para introducir aire y combustible en sus
cilindros
El motor actúa como una bomba
de vacío, produciendo baja presión
o vacío, en el múltiple de admisión

Vacío del Múltiple de Admisión
Cuerpo de
la mariposa
Baja presión en el múltiple = baja potencia

© Goodheart-Willcox Co., Inc.
(mucho vacío) Permiso concedido para reproducirse para el uso
Vacío del Múltiple de Admisión
Presión
Atmosférica
Poco
Mariposa vacío
abierta
Alta
presión
Alta presión en el múltiple = alta potencia

(poco vacío)
La Válvula de Mariposa
 Controla el flujo de
aire y la potencia
del motor
 Al abrir, el flujo de
aire, combustible y
potencia del motor
aumentan

Sistema Guíe por Cable
(Drive by Wire)
Usa un sensor en el pedal, modulo y
un actuador para operar la mariposa
Al oprimir el pedal, este mueve una
resistencia variable (potenciómetro)
El modulo detecta la posición del
pedal midiendo la corriente a través
del potenciómetro, y envía una señal
al actuador, controlando la velocidad
del motor
Existen muchos tipos de sistemas de
inyección de gasolina
Comúnmente se les conoce como sistemas
de inyección de combustible
Un sistema de inyección diesel, también es
un sistema de inyección de combustible

Inyección por Throttle Body
El Inyector va montado en el TB encima del motor

Inyección Multipuertos
El inyector va montado en cada puerto de admisión

Inyección Indirecta
La mayoría de los sistemas son de Inyección indirecta

Inyección Directa
Utilizado en todos los sistemas diesel

Inyección electrónica
Inyección hidráulica
Inyección mecánica
Tiempo de inyección
Relación de apertura del inyector

Inyección Electrónica
Utiliza sensores y una computadora para

controlar la apertura y cierre del inyector
Es el tipo más común de inyección de
gasolina

Inyección Hidráulica
Utiliza dispositivos de control hidráulicos
operados por aire o gasolina
Sensor de flujo y dosificador distribuidor
de gasolina (inyección continua)
el dosificador distribuidor es un mecanismo
de válvula hidráulica que dosifica (controla)
la gasolina que entra al motor

Inyección Mecánica
Utiliza el varillaje de la mariposa, una

bomba mecánica y un gobernador para
controlar el volumen de la inyección
Sistema anticuado y poco usado
Usado en aplicaciones de alto rendimiento
a diesel o gasolina

Tiempo de inyección
Inyección intermitente
Abre y cierra los inyectores independiente a
las válvulas de admisión
Inyección secuencial
atomiza el combustible en el motor cuando la
válvula de admisión está abierta
Inyección continua
atomiza el combustible en el múltiple de
admisión continuamente con el motor
encendido
Relación de Apertura del
Inyector
Inyección simultanea
todos los inyectores abren al mismo tiempo
son pulsados en grupo
Inyección secuencial
los inyectores abren uno detrás de otro
la inyección está sincronizada con
el orden de encendido del motor

Inyección Electrónica de
Combustible (EFI)
Los sistemas EFI pueden ser divididos
en cuatro subsistemas:
sistema de alimentación de combustible
sistema de inducción de aire
sistema de sensores
sistema de control por computadora

Vista General del Sistema

Sistema de Alimentación
Componentes
bomba eléctrica de combustible
Filtro de combustible
Regulador de presión de combustible
Inyectores

Canister Manga de vacío
desde el colector
de admisión
3
Colector de
admisión

Bomba de Gasolina Eléctrica
Hala Combustible del tanque y la suministra a los

inyectores
Regulador de Presión
Controla la presión en los inyectores
Retorna el exceso de combustible al
tanque
Puede estar conectado a vacío
baja presión en ralentí
aumenta la presión bajo carga

Bomba de Gasolina
Válvula
de alivio Bomba de rodillos Armadura del motor
Válvula
anti-retorno
Succión
Presión

Esquemático de la bomba
de gasolina

Sensor Corta Combustible
Automático
(Auto fuel cut-out sensor)
Botón de reinicio

Sensor Corta Combustible
Automático

Esquemático del Sensor Corta
Combustible
A ETACS para
seguros automáticos
(solo FC)
Batería +
Relevador de Sensor corta

la bomba combustible

Controla la presión en los inyectores
Retorna el exceso de combustible al
tanque
Puede estar conectado a vacío
baja presión en ralentí
aumenta la presión bajo carga

Poco vacío, carga alta

Mucho vacío, carga baja

Regulador
Regulador
de presión
Al
Tanque De la bomba
Inyector
Sensor de oxigeno

Bomba con Regulador
Integrado

Inyector
 Solenoide que
opera la válvula de
gasolina
 Cuando la
corriente fluye, el
magnetismo que
se crea en la
armadura abre la
válvula del
inyector
Inyector
Poliamida Filtro
Aguja Bobina
Asiento de Porta Carcaza Entrada Sello
la válvula asiento combustible

Prueba de Ohms del Inyector

Prueba de Operación del
Inyector

Balance de Inyectores

Sistema de inducción del aire
 Filtro de aire
 Atrapa el polvo o cualquier partícula dañina
para el motor
 La (s) válvula (s) de mariposa controla la
circulación de aire a través del TBI
 Sensores
 Miden el aire y la posición de la mariposa
 Conductos
 Paso del aire hacia el TBI
Sistema de Inducción de Aire
Válvulas de mariposa Aire Válvula de ralentí
Regulador de presión
Cuerpo de mariposas
Colector de admisión
Inyector Inyector
Mezcla
Salida
de gases aire/combustible
Sistema de sensores
 Envían señales al módulo de control
 Reportan las siguientes condiciones de
operación:
 Temperatura
 Posición
 Presión o vacío
 Velocidad
Sistema de control de
computadora
Usa datos de los sensores para
controlar la inyección de gasolina
Un arnés conecta la computadora
con los sensores y los inyectores

Módulo de Control Electrónico
Computadora
Soporte del motor
Comúnmente
esta montado
de
detrás del l e r
Tab entos
o
um
tablero de instr Arnés
del ECM
instrumentos
Hacia el
arnés del
motor
 Oxigeno (O2)
 Presión absoluta del múltiple (MAP)
 Posición de la mariposa (TP)
 Temperatura del refrigerante (ECT)
 Flujo de masa aire (MAF)
 Temperatura del aire de admisión (IAT)
 Posición del cigüeñal-RPM (CKP)
Sensor de Oxígeno
 Mide el contenido de oxígeno en los gases de
escape
 En los modelos de OBDI el O2 se encuentra en el
múltiple de escape antes del catalítico
 En los modelos OBDII los vehículos utilizan por lo
menos dos sensores de oxígeno
Uno antes y uno después del convertidor
catalítico
El sensor O2 que esta situado después del
convertidor supervisa la eficacia del catalizador
Sensor de Oxígeno
Señal de la mezcla del aire-combustible
Operación del Sensor de
Oxígeno
 El aumento de oxígeno por el
escape ocasiona una mezcla
pobre y hace que el voltaje del
sensor de oxígeno disminuya
 La disminución de oxigeno por
el escape ocasiona una mezcla
rica y hace que el voltaje del
sensor del oxígeno aumente
Construcción del Sensor de
Oxígeno
Lazo Abierto (Open Loop)
 El sistema de inyección no utiliza la señal

del O2 como indicador de la mezcla del aire-
combustible
 La computadora utiliza parámetros pre-
grabados en su memoria
 Cuando el motor se encuentra frío funciona
en lazo abierto
Lazo cerrado (Close Loop)
 La computadora utiliza la información del

sensor del oxígeno como entrada principal
para el control de la mezcla del aire-
combustible
 Normalmente, los motores al calentar
funcionan en lazo cerrado
Flujo de Información
Lazo abierto Lazo cerrado

Sensor MAP
Mide la carga del motor, en base a la

presión, o vacío, dentro del múltiple de
admisión
Alta presión (poco vacío) indica alta
carga
Baja presión (mucho vacío) indica
carga baja
Sensor MAP
Montado en el compartimiento del

motor o en el múltiple de admisión
Teoría del sensor MAP
Es un piezo resistor que convierte la

presión en un cambio de resistencia
Vista Lateral del Sensor
MAP
El vacío dobla el chip alterando la resistencia

Sensor de Posición de la
Válvula de Mariposa (TP)
Indica la posición de la válvula de
mariposa
Es un resistor conectado con la placa
de la válvula reguladora
Cuando la válvula de mariposa abre o
cierra, la resistencia del sensor cambia,
señalando la posición de la válvula de
mariposa
Sensor de Posición de la
Válvula de Mariposa
Resistor señala la posición de la válvula reguladora

Sensor de Temperatura del
Refrigerante del Motor
Mide la temperatura del refrigerante del
motor
Si la temperatura es baja la resistencia
del sensor es alta
 El volumen de la mezcla es rica
Si la temperatura es alta la resistencia del
sensor baja
 El volumen de la mezcla es pobre
Sensor de Flujo de Aire
(airflow)
Mide la cantidad de aire que entra al motor
Una compuerta de aire opera un resistor
variable
El flujo de aire abre la puerta, cambiando la
posición del resistor variable y cambiando
el voltaje de señal hacia la computadora
Operación del Sensor de Flujo
de Aire

de Aire

de Aire

Sensor de Temperatura del Aire
de Admisión
Mide la temperatura del aire que entra en
el motor
La temperatura afecta la densidad del aire
El aire frío es más denso, requiriendo más
combustible
La computadora compensa los cambios
en la temperatura del aire exterior
Sensor de posición del
cigüeñal
Detecta la velocidad del motor y
la posición de los cilindros
La información es utilizada por la
computadora para el control de la
inyección de carburante
Otros sensores
 Otros sensores pueden ser utilizados:

sensor del compresor del A/C
sensores de la transmisión
sensor del EGR
sensor de velocidad del vehículo
sensor de picado (detonación)
Señales Digitales
Está on (encendido) u off (apagado)
El voltaje cambia de máximo a mínimo
inmediatamente
La salida del sensor de posición del
cigüeñal puede ser una señal digital
Señales Análogas
Varían en voltaje o fuerza
Son producidas por cambios en la
resistencia de un sensor debido a
cambios en la temperatura, la presión,
o posición de un componente
Ancho del Pulso del Inyector
El ancho del pulso es el tiempo en que

un inyector permanece energizado
Con la mariposa abierta
completamente, la computadora alarga
el pulso del inyector para enriquecer la
mezcla
En carga baja, la computadora acorta el
ancho del pulso
Ancho del Pulso del Inyector
El ancho del pulso controla la cantidad de

combustible inyectado
Componentes:
Cuerpo de la Mariposa
Inyector
Regulador de presión del TBI
Actuador de la mariposa (control de la
velocidad de ralentí)
Sensor de posición de la mariposa (TP)
Placa (s) de mariposa
Vista General del Sistema TBI

Cuerpo de la Mariposa
 Está atornillado al múltiple de admisión

 Aloja al inyector (es), la válvula de
mariposa, el sensor de posición de la
mariposa, el regulador de la presión del
carburante, y el dispositivo de control
de velocidad de ralentí
Inyector de TBI
Componentes:
bobina del solenoide
armadura o émbolo
válvula de aguja o bola
resorte de retorno
Inyector de TBI
Este inyector utiliza un válvula tipo-bola en vez de

una válvula de aguja puntiaguda
Operación del Inyector
 Cuando la computadora energiza el
inyector, se produce un campo magnético
en la bobina
 El magnetismo tira del émbolo y la
válvula para abrir el inyector
 El combustible es entonces atomizado a
través de la boquilla del inyector
el combustible es rociado sobre la mariposa
Regulador de Presión del TBI
 Contiene una válvula, un diafragma, y
un resorte
 El resorte sostiene la válvula cerrada,
causando un aumento de la presión del
combustible que fluye desde de la bomba
 Cuando la presión preestablecida es
alcanzada, la presión del combustible
fuerza la apertura de la válvula,
permitiendo el retorno de la gasolina
Vista en Corte de un Sistema
TBI

Existen varios tipos de dispositivos de
control de ralentí (marcha mínima):
válvula térmica de marcha rápida
motor de control de ralentí (paso a paso)
actuador de posición de la mariposa

Válvula Térmica de Marcha
Rápida
Un embolo de cera termal se contrae en
frío para permitir un mayor flujo de aire
El embolo se expande con el calor del
motor, cerrando una válvula que reduce
el flujo de aire

Válvula Térmica de Marcha
Rápida

Motor de Control de Ralentí
Válvula de derivación operada por un solenoide

controlado por el PCM o por un servomotor
Actuador de la Mariposa
Un motor controlado por el PCM, abre o

cierra la (s) mariposa (s)
 De esta manera, la computadora puede
mantener una velocidad precisa de
relentí a pesar de los cambios en
temperatura, carga, y otras condiciones
del motor
Inyección Continua por TBI
(CTBI)
Rocía una corriente sólida de
combustible en la garganta del TBI
No pulsa los inyectores por intervalos
para controlar la mezcla del aire-
combustible
El sistema altera la presión aplicada a
los inyectores en el TBI para controlar
la mezcla

 Usa una computadora, sensores, y un
inyector de solenoide para cada cilindro
Componentes:
cuerpo de la mariposa
regulador de presión de combustible
carril de combustible (flauta de inyectores)
Controles
Entrega de aire
Entrega de combustible
Componentes de la Inyección
Cuerpo de la mariposa
contiene las placas de mariposa y un
sensor de posición de la mariposa
Regulador de presión del combustible
montado en el raíl de combustible,
mantiene la presión a la entrada de
los inyectores actuando como una
válvula de derivación

Componentes de la inyección
Carril de combustible
 conecta la línea principal de combustible
con la entrada de cada inyector
Inyectores
 inyectan el combustible en el puerto de
admisión, debajo de la mariposa

Componentes de la inyección


Inyector del Sistema Multipuertos
Un solenoide abre el inyector cuando la corriente

atraviesa la bobina
 Mezcla aire con el combustible
 La mezcla se inyecta en el múltiple de
admisión
 Atomiza el combustible y mejora la
combustión
 Se puede utilizar aire a baja presión de
la bomba de inyección de aire

 Acomoda todos los inyectores en
una sola unidad
 Un conector multiple conecta cada
inyector con el módulo de control
Componentes de la Inyección Central
Multipuertos

Central Multipuertos
Línea de transferencia de combustible
conecta cada inyector a su válvula de
retención (poppet valve)
Válvula de retención
previene fugas de combustible entre pulsos
del inyector
Cuando el inyector abre, la presión del
combustible hace abrir la válvula de
retención, atomizando combustible en el
puerto de admisión
Inyector de la Unidad Central
Fíjese en el fitting para la

línea plástica de transferencia
Juego de resistencias de bajo ohmiaje
Controla el flujo de corriente a cada
inyector
Protege las bobinas de excesos de
corriente
Usualmente de 5-7 ohmios
Montado en el compartimiento del motor

Circuito del Inyector
El circuito contiene el banco de resistencias

Circuito del Inyector
Cada terminal corresponde a un resistor

Utiliza un sensor de flujo de aire como
control principal
El sensor de flujo de aire se coloca en
la entrada al múltiple de admisión
Convierte el flujo de aire en una señal
eléctrica para la computadora

EFI Multipuertos con Sensor
de Flujo de Aire (VAF)

de Aire (VAF)
Mariposa casi cerrada, Mariposa abierta para más

sensor detecta poca potencia, el incremento en
circulación de aire el flujo de aire abre la chapa
Utiliza la presión del múltiple de
admisión (vacío) como control primario
El sensor de presión está conectado
al múltiple de admisión
El sensor convierte los cambios en la
presión del múltiple en cambios de
resistencia
La computadora utiliza estos datos
para el control de la mezcla

EFI Multipuertos con Sensor
de Presión (MAP)

Sistema de Inyección Continua
(CSI)
Sistema Hidráulico-Mecánico
Usa un sensor de flujo de aire mecánico
para operar un distribuidor hidráulico de
combustible
Los inyectores rocían combustible siempre
que el motor esté en funcionamiento
Sistema de Inyección Continua
(CSI)

Inyector de Inyección Continúa

Inyector de Arranque en
Frío
Es un inyector de combustible adicional
Atomiza combustible en el plenum para el
arranque y funcionamiento del motor en
frío
Optimiza la operación en frío, enriqueciendo
la mezcla del aire-combustible
Es controlado por un interruptor térmico
o por el módulo de control

Inyector de Arranque en
Frío
Entrada de combustible
Válvula
Bobina
Calentador
Elemento
bimetal
Puntos
de contacto
Boquilla de
tipo remolino

Amortigua los pulsos de la presión
Mantiene la presión cuando se apaga
el motor para ayudar a reencenderlo

Componentes y Operación del
Acumulador de Combustible
Entrada de combustible
Salida de combustible
Cubierta
Diafragma
Tope
Muelle
Motor funcionando, la Motor apagado, la presión

presión del combustible del resorte en el diafragma
comprime el resorte del mantiene la presión del
diafragma sistema

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Menor a la presión atmosférica

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Un motor utiliza diferencias en presiones

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Baja presión en el múltiple = baja potencia

Alta presión en el múltiple = alta potencia

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El Inyector va montado en el TB encima del motor

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El inyector va montado en cada puerto de admisión

La mayoría de los sistemas son de Inyección indirecta

Utilizado en todos los sistemas diesel

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Utiliza sensores y una computadora para

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Utiliza el varillaje de la mariposa, una

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Hala Combustible del tanque y la suministra a los

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Relevador de Sensor corta

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Poco vacío, carga alta

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Mucho vacío, carga baja

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 El sistema de inyección no utiliza la señal

 La computadora utiliza la información del

Lazo abierto Lazo cerrado

Mide la carga del motor, en base a la

Montado en el compartimiento del

Es un piezo resistor que convierte la

El vacío dobla el chip alterando la resistencia

Resistor señala la posición de la válvula reguladora

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 Otros sensores pueden ser utilizados: