SEMINARIO INYECCION

ELECTRONICA DIESEL
HEUI
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BOMBAS INYECTORAS VE CON EDC

AXIAL - RADIAL
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SISTEMA DE INYECCION EUI

SISTEMA DE INYECCION PLD
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SISTEMA DE INYECCION COMMON RAIL

BOSCH – DELPHI – SIEMENS - DENSO
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SISTEMA HEUI CATERPILLAR

SISTEMA HEUI INTERNATIONAL

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SISTEMA HEUI FORD

SISTEMA DE BAJA PRESION DE ACEITE

1.- Presión de aceite ralentí motor frio 90 PSI

2.- Presión de aceite ralentí motor caliente 45 PSI
3.- Presión de aceite motor caliente acelerando sube la
presión
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SISTEMA DE ALTA PRESION DE ACEITE

Bomba de alta presión, IPR, ICP
1.- La electroválvula del solenoide IPR es NMA hacia el
retorno interno de la bomba de aceite.
IPR 2.- El solenoide IPR es controlado por la ECM por PWM
3.- Según la señal del ECM la presión de aceite varia
entre:
a) 900 PSI en ralentí
b) 3500 PSI plena carga

Regulador de
presión
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GESTION ELECTRONICA PARA EL FUNCIONAMIENTO DEL INYECTOR

CCKP

CMP

CKP

CMP
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SISTEMA DE COMBUSTIBLE

Presión de combustible
1.- Bomba mecánica 45 a 60 PSI
3.- Bomba eléctrica 60 ; 75 PSI
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INYECTOR HEUI

H= Accionamiento Hidráulico
E= Controlado Electrónicamente
U= Unitario
I= Inyector
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MEDICION DE RESISTENCIA A LA BOBINA DEL INYECTOR

1.- Resistencia valor normal 2.- Resistencia mayor (recalentado)

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MEDICION DE RESISTENCIA DE LA BOBINA DEL INYECTOR

3.- Resistencia infinito (Circuito abierto) 4.- Resistencia con el cuerpo

del inyector (Circuito a tierra )
 FUNCIONAMIENTO DEL INYECTOR HEUI
a) Posición de reposo del inyector
Válvula de accionamiento NMC al ingreso de aceite de alta presión, abierto hacia el retorno

Armadura
Retorno de
aceite

Abierto

Válvula de
accionamiento
Cerrado

Aceite alta presión

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b) Activación del inyector

El solenoide del inyector es activado por la ECM con 115V y 10 A en modernos 48V y 20A crea el campo magnético atrae a la
Armadura y cambia la posición de la válvula de accionamiento. Ingresa aceite de alta presión y cierra
El retorno de aceite.

Armadura

Cerrado

Válvula de
accionamiento
Abierto

Aceite alta presión

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INYECCION PILOTO
 El aceite a alta presión ingresa al inyector empujando al pistón intensificador
 El pistón intensificador empuja al Embolo, presurizando el combustible en la cámara de
impulsión.
 Cuando la presión de combustible alcanza aprox. 4500 PSI. Se produce la inyección.

Inyección piloto

Aceite alta Cámara de

presión impulsión

Pistón
intensificador

Final de inyección
Embolo piloto
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INYECCION PRINCIPAL
 Como el pistón continua bajando, la presión de combustible sigue en aumento.
 La presión de aceite sobre el pistón intensificador es 6 a 7 veces mas. Aumentando
así la presión de inyección de combustible a 5400 PSI

Final de la inyección
principal
 Presión de aceite 900 PSI= 5400 PSI
presión de inyección de combustible.

 Presión de aceite 1800 PSI= 10800 PSI

presión de inyección de combustible

 Presión de aceite 3500 PSI=21000 PSI

presión de inyección de combustible
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COMPONENTES ELECTRONICOS DEL SISTEMA HEUI

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SENSOR DE ENCENDIDO DEL MOTOR

Sensor CKP- CMP Inductivo.

Consiste de un imán permanente y un núcleo de hierro dulce con bobina de
cobre. Dicho sensor trabaja con la secuencia de dientes del volante de
inercia. Como los dientes y el espacio pasan alternadamente por el sensor, el
flujo magnético cambia, e induce a una tensión alterna. La amplitud de la
tensión alterna crece intensamente con el aumento de la rotación del motor
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 Sensor CKP – CMP efecto Hall

Un sensor de efecto Hall es un dispositivo que se utiliza para medir la magnitud de un

campo magnético. Su voltaje de salida es directamente proporcional a la fuerza del campo
magnético que lo atraviesa.
Muchas gracias por su
atención