CVP

Modulo 4
CVP

Sellos Mecánicos
Fundamentos Básicos
CVP
CVP

Modulo 4

Tema 1

Sello mecánico, empaquetadura y planes API………………...……3 - 85

Tema 2

Rodamientos y Cojinetes………………….………………………....86 – 112

Tema 3

Lubricación……………………………………………..…………….113 - 158

2
 CVP
CVP

Dispositivos de sellado
Dispositivos de sellado

Sellado Estático Sellado Dinámico

Movimiento Rotativo Movimiento Reciprocante

Sellos Interfaciales Sellos Intersticiales

Sellos axiales Sellos Radiales

Sello Mecánico Empaquetadura

CVP
CVP

Dispositivos de Sellado

Atmósfera Pared del

Recipiente

EJE

Fluido de
Proceso
Fuga
 CVP
CVP

Empaquetaduras
CVP
CVP

Empaquetaduras.
CVP
CVP

Sello Mecánico.
 CVP
CVP

Bomba Centrífuga
Descarga Cavidad de Sellado
Impulsor
O Caja de Estoperos

Vanos

Succión

Sello Mecánico
Rodamientos Acoplamiento
o Empaquetadura
 CVP
CVP
Empaquetadura vs. Sello Mecánico
• Funciona más como un dispositivo
de restricción que como un
dispositivo de sellado. Requiere de
cierta fuga para evitar la fricción
excesiva.
• Produce desgaste excesivo en ejes
y camisas.
• Alto consumo de potencia debido al
efecto de fricción.
• Pérdida de producto.
• Altos costos de mantenimiento en
instalación y ajuste.
• Daños al equipo debido a la fuga.
• Sella con fuga invisible. En aplicaciones
críticas la relación de fuga entre una
empacadura y un sello es de 1 a 100 o
mejor.
• Se sabe de sellos que han trabajado de 8
a 10 años sin falla.
• Ahorros monetarios que van desde
pequeñas pérdidas de producto hasta
cero fugas. Ahorro en consumo de
energía.
• Muy poco mantenimiento requerido
después de la instalación.
• Los sellos ofrecen mayores condiciones
de seguridad cuando se trabaja con
productos peligrosos o dañinos para la
salud.
CVP
CVP

Sello Mecánico
Principio conceptual de un Sello Mecánico

Atmósfera Pared del

Recipiente

Eje

Fluido de
Proceso

Fuga
 CVP
CVP

Sello Mecánico
Desventajas
• Desplazamiento del eje.
- Fugas

Movimiento
del Eje Eje
 CVP
CVP

Sello Mecánico
Desventajas
• Desplazamiento del eje
- Desgaste excesivo
- Generación de calor

Movimiento
del Eje
CVP
CVP

Sello Mecánico

Anillo atornillado al eje.

Perdida entre el anillo y el eje.
CVP
CVP

Sello Mecánico
Posible fuga por desgaste
Posible fuga por desgaste

El o-ring previene fugas a través del eje.

No hay compensación por desgaste.
CVP
CVP

Sello Mecánico
Generación de calor Brida
Fuente de fuga

El resorte efectúa el ajuste automático.

Se genera calor entre las caras.
CVP
CVP

Sello MecánicoO-ring o Empaque

Componente estacionario insertado

 CVP
CVP

Sello Mecánico
Componentes de un Sello Mecánico
1. Un elemento de sellado primario desgastable y
estacionario. (Asiento)

2. Un elemento de sellado primario desgastable y

rotativo.(Anillo Primario)

3. Elementos de sellado secundario y terciario.

4. Uno o varios elementos de empuje para mantener los

elementos de sellado primario 1 y 2 en contacto
permanente uno contra el otro. (Resortes)

5. Componentes auxiliares para transmitir el movimiento.

(Componentes Metálicos)
CVP
CVP

Sello Mecánico
Cara No Balanceada

A A
c Fc a

Asiento
Anillo Primario

Cara Balanceada
Ac Aa

Asiento

Anillo Primario
CVP
CVP

Sello Mecánico
Mecanismos de arrastre

Dentado Con Cuña Con

Prisioneros

Con Pin Con retenedor Con aletas y

(snap ring) orejas

Fuelle
Elastómerico Resortes
 CVP
CVP

Sello Mecánico
Sistema de Arrastre Resorte Asiento

Sellante Sellante
Anillo Primario
Secundario Terciario
 CVP
CVP

Sello Mecánico
Anillo Primario
Aro Retenedor
Anillo Anti- Extrusión
O-Ring
Disco O-Ring
Resorte
Retenedor
Prisionero
Asiento

Eje
CVP
CVP

Interface de Sello
Forma:
Convergente Paralela Divergente

Claridad:
Separación entre caras

Fluido:
No - Vaporizante Vaporizante
 CVP
CVP

Caras de Contacto
Hidrostática Hidrodinámica

Planas, Paralelas
Hydropads
(Sellos de caras contactantes
(Sellos de caras contactantes
lubricadas y no lubricadas)
para fluidos vaporizantes)

Planas, No-Paralelas Ranuras en Espiral

(Sellos para aplicaciones de (Sellos de caras no
altas presiones o contactantes
velocidades) lubricadas por gas)
CVP
CVP

Sellado Primario

Película de lubricación interfacial

La Presión hidráulica se introduce en las caras por
el diámetro externo. El fluido introducido entre las
caras, las lubrica. La presión hidráulica cierra las
caras.
El resorte mantiene las caras en contacto cuando
no hay presión hidráulica.
CVP
CVP

Sellado Primario
• El espesor de la película de lubricación interfacial es muy
importante
– Muy delgada - desgaste, fugas prematuras
– Muy ancha – fuga visible

• La película de lubricación interfacial debe:

– Estar presente – evitar correr las caras en seco
– Ser estable
– Limpia – evitar desgaste por abrasivos
– Razonable viscosidad
– Temperatura controlada
– Presión aceptable
CVP
CVP

Sellado Primario

Espesor de película de lubricación Interfacial ancha (fugas)

CVP
CVP

Sellado Primario

Espesor de película de lubricación Interfacial inexistente (desgaste)

CVP
CVP

Espesor de la Película = Fugas

La fuga es aproximadamente el cubo del espesor de la película

 CVP
CVP

Transferencia de calor.
• Conducción.
• Convección.
 CVP
CVP

Inyección para Refrigerar.

• Remoción de calor
• Circulación de líquido frío y limpio para
refrigerar.
Inyección
 CVP
CVP

Circulación
Circulación desde la descarga de la bomba hasta la conexión en
la brida. (Plan API 11)
Descarga
Línea de Circulación
desde la descarga de
la bomba hasta la brida
del sello. Flujo

Succión
 CVP
CVP

Inyección de Fuente Externa

Circulación desde fuente externa hasta brida del sello.
(Plan API 32)

Descarga

Flujo

A
Presión Mínima
2 Bar / 25 psi

Succión

Dispositivo de Restricción
(Buje)
 CVP
CVP

Lavado
Lavado desde fuente externa hasta la conexión en la brida
(Plan API 62)
Entrada de Lavado

Fluido de Proceso

Dispositivo de Restricción (Empacaduras)

 CVP
CVP

Clasificación
Clasificación de Sellos Mecánicos

Arreglo Posicional Características de Diseño

Sencillo Múltiple Balanceado No Balanceado

Montaje Dual Cabezal en Asiento en

Interior Presurizado Rotación Rotación

Montaje Dual Múltiples Mono

Exterior No Presurizado Resortes Resorte

Empuje No Empuje
Empaques Fuelles
Deslizantes
CVP
CVP

Características de Diseño
Características de Diseño

Balanceado No Balanceado

Cabezal en Asiento en
Rotación Rotación

Múltiples Mono
Resortes Resorte

Empuje No Empuje
Empaques Fuelles
Deslizantes
 CVP
CVP

Balanceo
• Relación de Balanceo

La relación de balanceo se define como el cociente

entre el área de cierre y el área de apertura.

A A
o
c

Area de Cierre
Relación de Balanceo =
Area de Apertura
 CVP
CVP

Balanceo
• Relación de Balanceo

La relación de Balanceo es utilizada para

controlar la presión entre caras.
Fuerza de Cierre Fuerza de
Apertura
 Balanceo
CVP
CVP

• Relación de Balanceo

Sello No - Balanceado

A Fc A
c o
 Balanceo
CVP
CVP

• Relación de Balanceo

Sello Balanceado
 CVP
CVP

Balanceo
• Relación de Balanceo
Los sellos de fuelle metálico se definen como
“inherentemente” balanceados a bajas presiones. La
relación de balanceo se incrementa a mayores presiones.

Relación de
Balanceo < 1

Línea de Balanceo
a cero presión.
 CVP
CVP

Cabezal de sello
• Asiento en Rotación
Para aplicaciones de sellos que giran a velocidades mayores
a 4500 fpm
 CVP
CVP

Cabezal de Sello
• Cabezal en Rotación
Para aplicaciones de sellos que giran a velocidades menores
a 4500 fpm
 CVP
CVP

Resortes

• Dispositivos de Empuje
– Suministra la fuerza inicial de cierre.
– Su funcionamiento se hace más crítico a bajas presiones.
– Cuando se utilizan resortes a altas presiones disminuye
su carácter de elemento crítico.
 CVP
CVP

Resortes

• Dispositivos de Empuje
– Resorte Único de Muelle Helicoidal
– Resortes Múltiples de Muelle Helicoidal
– Fuelle Metálico
– Resorte de Onda
 CVP
CVP

Resortes

• Resorte Único de Muelle Helicoidal

– Espiras con alambre de sección transversal grande más
resistente al ataque por corrosión.
– Carga No-Uniforme en las caras del sello.
– Tendencia a dañarse por acción de la fuerza centrífuga.
– Gran longitud axial.
 CVP
CVP

Resortes

Sello Mono Resorte

 CVP
CVP

Resortes
• Resortes Múltiples de Muelle Helicoidal
– Carga uniforme en las caras del sello.
– Un mismo resorte puede usarse en diferentes tamaños de
sellos.
– Se puede aumentar o disminuir la carga.
– Mejor resistencia a la fuerza centrífuga.
– Pequeña sección del alambre incrementa la sensibilidad a la
corrosión.
– Se atasca fácilmente con líquidos muy viscosos y con partículas
abrasivas.
 CVP
CVP

Resortes

Sello con Multiresorte

 CVP
CVP

Resortes
 Fuelle Metálico
 Comportamiento de Resorte.
 Sujeto a los mismos modos de falla de un resorte.
 Fatiga debido a vibración.
 Constante de resorte lineal en su longitud de operación. No necesita
escalón en el eje o camisa.
 Actúa como un sello dinámico.
 Transmite el torque del collar de arrastre a la cara rotativa.
CVP
CVP

Sellado Secundario
• Sellos Empujadores  Sellos No Empujadores
 Fuelles
– O-rings – Elastoméricos
– Empaques de PTFE – Metálicos
• Cuñas – Conformados
• Chevrones – Soldados
• O´rings cargados – De PTFE
• O´rings recubiertos
CVP
CVP Sellante Secundario

Sellos Empujadores

Anillos Copa en O Ring

Cuña O Ring
en V U Encapsulado
 CVP
CVP

Sellante Secundario

Sellos No Empujadores

Fuelle Media Fuelle Fuelle de

Elastomérico Convolución de Teflón Metal Soldado
 CVP
CVP

Sellado Secundario
• Sellos Empujadores
– Sello Secundario Empaque Deslizante

El O-ring debe
moverse axialmente
 CVP
CVP

Sellado Secundario
• Sellos Empujadores
– Sello Secundario Empaque Deslizante

O´ring Recubierto
 CVP
CVP

Sellado Secundario
• Sellos Empujadores
– Sello Secundario Empaque Deslizante

O´ring Cargado
 CVP
CVP

Sellado Secundario
• Sellos Empujadores
– Sello Secundario Empaque Deslizante

Cuña
 CVP
CVP

Sellado Secundario
• Sellos Empujadores
– Sello Secundario Empaque Deslizante

Chevron o Empaque tipo V

CVP
CVP

Sellado Secundario
Sellos No Empujadores
Sello Secundario es un Fuelle de
Elastómero, Teflón o Metal

O-ring estático
CVP
CVP

Sellado Secundario
Sellos No Empujadores

Sello con Fuelle de metal Soldado

 CVP
CVP

Sellado Secundario
Sellos No Empujadores

Sello
con Fuelle de Metal
Conformado
 CVP
CVP
Sellado Secundario
Sellos No Empujadores
Sello con Fuelle Elastomerico
CVP
CVP

Sellado Secundario
Sellos No Empujadores

Sello con Fuelle de Teflón

 CVP
CVP

Empuje vs. No-Empuje

Empuje vs. No-Empuje

El O-ring como sellante

secundario debe deslizarse El fuelle como sellante
sobre el eje o camisa tanto secundario debe expanderse
como se desgasten las para compensar el desgaste
caras de contacto. de las caras de contacto.
CVP
CVP

Clasificación
Clasificación de Sellos Mecánicos

Arreglo Posicional

Sencillo Múltiple

Montaje Montaje Dual Dual

Interior Exterior Presurizado No Presurizado
 CVP
CVP

Arreglos
• Sencillo
– Montado Internamente
– Montado Externamente

• Múltiple
Dual Presurizado
– Cara contra cara
– Espalda contra espalda

Dual No Presurizado
– Tándem
CVP
CVP

Arreglos

Arreglo de Sello Sencillo montado interiormente

CVP
CVP

Arreglos

En el arreglo de sello sencillo montado interiormente, este

se encuentra inmerso en el liquido. La presión hidraúlica
esta ubicada en el diámetro mayor y la atmosferica en el
diámetro menor.
 CVP
CVP

Arreglos

Arreglo de Sello Sencillo montado exteriormente

 CVP
CVP

Arreglos Múltiples
• Arreglos Comunes
– Tandem
• Fluido amortiguador a baja presión
• Sello interno lubricado por el producto
– Doble presurizado (Espalda conta espalda)
• Fluido de barrera presurizado
• Sello interno lubricado con el liquido de barrera

• Otros Arreglos Dobles Presurizados

– En Serie; Concéntricos; Cara a Cara; etc
CVP
CVP

Arreglos Múltiples
Sello Interno
Sello lubricado por
el producto
bombeado

Sello sometido a
la presión del
producto

Nota: posible
contaminación del
fluido amortiguador
Plan API 52
Arreglo Tandem con fluido amortiguador
No presurizado
CVP
CVP

Arreglos Múltiples
Sello Externo

Sello lubricado por

fluido amortiguador
limpio

Fluido
amortiguador a
baja presión
(atmosferica)

Plan API 52
Arreglo Tandem con fluido amortiguador
No presurizado
CVP
CVP

Arreglos Múltiples
Plan API 52
CVP
CVP

Arreglos Múltiples
El fluido de
Barrera
presurizado
circula alrededor
de los sellos

El fluido lubrica
las caras de los
sellos de ambos
lados

Plan API 53
Arreglo Doble Presurizado
Espalda contra Espalda
CVP
CVP

Arreglos Múltiples

Plan API 53
Arreglo Doble Presurizado
Espalda contra Espalda
CVP
CVP

Arreglos Múltiples
Plan API 53
 CVP
CVP

Arreglos Múltiples
Sello Doble Cara contra Cara

Asiento Sello
Rotativo Estacionario

Operación similar al Sello doble

Espalda contra Espalda,
un solo Asiento
CVP
CVP

Arreglos Múltiples
Sello Doble Cara contra Cara
CVP
CVP

Arreglos Múltiples
Sello Doble Concéntrico
CVP
CVP

Arreglos Múltiples
Sello Doble Concentrico
 CVP
CVP

Tipos de Sellos
Tipos de Sellos
 De caras contactantes lubricadas por
película líquida.

 De caras contactantes no lubricadas.

 De caras no contactantes lubricadas por gas.

 CVP
CVP

Tipos de Sellos
Tipos de Sellos

Sello de caras contactantes lubricadas por película líquida

 CVP
CVP

Tipos de Sellos
Tipos de Sellos

Sello ECS

Sello de caras contactantes no lubricadas

 CVP
CVP

Tipos de Sellos
Tipos de Sellos inyección de nitrogeno
a 2 bar d / 30 psi d
sobre la presión de la
caja del sello

LADO
INTERNO
PROCESO LADO EXTERNO
ATMOSFERA

Sello tipo 2800

Rotación de eje Rotación de eje

Horaria Anti-Horaria

Sello de caras no contactantes lubricadas por gas

 CVP
CVP

Perfil de presiones de los sellos de caras no

contactantes lubricadas por gas
FC FC=FA FA
Fuerza de Cierre Fuerza de Apertura

S P Ranuras

Compresión
P3 Expansión

S = Carga del Resorte

Zona de Distribución
P = Presión Hidraulica
despegue de Presión
de la película
de Gas

Efecto hidrodinámico significativo dentro de la ranura

Presión máxima obtenida P3
Caída lineal de presión a través de la zona de despegue
 CVP
CVP

Tipos de Sellos
Sello de caras no contactantes lubricadas por gas

Rotación de eje
Asiento Rotativo Horaria

ranura
espiral
Diametro
Interno
de la ranura
Zona de
despegue
Diametro
Diámetro
Interno
externo
de la cara
opuesta
CVP
CVP

Cojinetes y Rodamientos

86
 CVP
CVP Cojinetes
Son puntos de apoyo de ejes y árboles para sostener su peso, guiarlos en su rotación y evitar
deslizamientos.
Los cojinetes van algunas veces colocados directamente en el bastidor de la pieza o
máquina, pero con frecuencia van montados en soportes convenientemente dispuestos para
facilitar su montaje.
Dependiendo del montaje del árbol/eje con los cojinetes, el material del que estén hechos los
cojinetes influye o no a la hora de su colocación, y posterior funcionamiento de toda la
transmisión. Si se consigue mantener continuamente separados el árbol y el cojinete por
medio de una capa de lubricante evitando todo contacto solido entre superficies de
deslizamiento, entonces el material del que están formados no influye en nada sobre dicha
calidad. Sin embargo, el rozamiento fluido depende de unas condiciones de velocidad, carga
y temperatura. De esta manera, para las velocidades bajas (arranque y parada), los cojinetes
giran en sentido de rozamiento mixto cuando no seca, haciendo inevitable el contacto directo
entre las superficies de fricción.

87
 CVP
CVP

Por lo anteriormente mencionado, se han de tener en cuenta unas cualidades

importantes que ayuden a la construcción de los cojinetes:
El material debe tener un coeficiente de rozamiento reducido.
El material tiene que ser un buen transmisor del calor para que no se produzca una
acumulación excesiva de calor, dañando o perjudicando el ajuste creado.
El material debe poder una cierta dureza que ayude a soportar, sin que se deforme
el cojinete, la carga que puede actuar sobre él.

Clasificación de los cojinetes

Los cojinetes se clasifican en cojinetes de fricción y de rodamiento. En los cojinetes
de fricción, los árboles giran con deslizamiento en sus apoyos.
En los de rodamiento, entre el árbol y su apoyo se interponen esferas, cilindros o
conos, logrando que el rozamiento sea solo de rodadura cuyo coeficiente es
notablemente menor.
Por la dirección del esfuerzo que soportan se clasifican los cojinetes en:
 Los cojinetes radiales impiden el desplazamiento en la dirección del radio.
 Los cojinetes axiales impiden el deslizamiento en la dirección del eje
 Los cojinetes mixtos hacen al mismo tiempo el efecto de los cojinetes radiales
y axiales.
88
 CVP
CVP Tipos de cojinetes

Clasificación de los cojinetes:

Cojinetes de fricción
Rodamientos

Ranuras de engrase
Para garantizar un perfecto rodaje y conservación de la forma geométrica y dimensiones
del agujero del cojinete es importante mantener una adecuada lubricación. Para ello
debemos conocer la forma y situación que deben tener las ranuras de engrase del
cojinete.
En un árbol en reposo la presión del lubricante esta centrada. Si el eje gira a poca
velocidad, la línea de presión sufre un desplazamiento en sentido contrario al giro.

89
 CVP
CVP

Existen también cojinetes auto lubricados, los cuales están hechos de un material
sinterizado, a base de bronce, cobre y hierro con gran porosidad y capaz de retener
hasta un 30-40% de su volumen de aceite haciéndoles destinados para soportar
pequeñas cargas a costa de un inconveniente bastante importante como es el que no
se puede utilizar en contacto directo con el agua y otros fluidos, al igual que tampoco
puede superar temperaturas más elevadas de 100ºC.

90
 CVP
CVP
Cojinetes de fricción

Tienen la ventaja de su marcha tranquila y silenciosa y que pueden construirse

partidos en dos, haciendo posible un montaje y desmontaje radial.
Tienen el inconveniente de que no son indicados en los casos en que se deseen
elevado número de revoluciones, a no ser que la carga que gravita sobre ellos sea
mínima.

Clases de cojinetes de fricción.

El tipo más sencillo es cuando el árbol se introduce

directamente en un taladro ajustado. Cuando se prevé la
existencia de desgaste se introduce un casquillo. Estos
tipos solo se utilizan para pequeñas cargas y trabajos de
poca responsabilidad.
91
 CVP
CVP

Los más corrientes en la transmisión son:

Se compone de una sola pieza de revolución, denominada

 Cilíndricos fijos casquillo. Se emplea cuando el cojinete no está sometido a
grandes desgastes. El problema viene a raíz de que no
admite corrección en el diámetro interior una vez sufre los
efectos del desgaste y no se puede emplear para gorrones
intermedios por la imposibilidad de montaje. Estos cojinetes
se montan a presión en su correspondiente montaje.

92
 CVP
CVP

 Cilíndricos ajustables o partidos El cojinete está constituido por dos mitades

cuya superficie común de contacto coincide
con un plano diametral para facilitar el
montaje aún en el caso de gorrones
intermedios. Permite el montaje de ejes y
árboles con el resto de órganos montados
sobre ellos debido a su aplicación de las dos
mitades.

93
 CVP
CVP

Se emplea en aquellos montajes que

 Cónicos ajustables
tengan que garantizar un juego entre el
árbol y el cojinete. El cojinete
exteriormente es cónico y a medida que se
introduce en el agujero cónico de su
soporte irá reduciendo el diámetro interior
gracias al Ranurado longitudinal que lleva.
Tiene la ventaja de que se pueden corregir
holguras producidas por el desgaste.

94
 CVP
CVP
Cojinetes de metal antifricción

El término metal antifricción (también metal Babbitt o metal blanco) se usa para
describir el material utilizado en los cojinetes donde la carga se transmite mediante
partes no móviles, por deslizamiento, sin la ayuda de bolas o rodamientos. La
técnica de fabricación de cojinetes antifricción es antigua, pero a la vez aún un
poco desconocida.
 CVP
CVP Rodamientos
Generalidades
Los rodamientos se diseñan para permitir el giro relativo entre dos piezas y para soportar
cargas puramente radiales, puramente axiales o combinaciones de ambas. Cada tipo de
rodamiento presenta unas propiedades que lo hacen más o menos adecuado para una
aplicación determinada. Los rodamientos son unos cojinetes en los que se intercala entre el
árbol y el soporte, una serie de bolas o rodillos que sustituye el rozamiento por fricción por el
de rodadura que es mucho menor.

Las ventajas, aparte de esta última comentada, son el calentamiento y el desgaste son
pequeños, admite mayores presiones tanto radiales como axiales y permite mayores
velocidades contribuyendo a la unificación de medidas debido a la normalización.

La fabricación de los cojinetes de bolas es la que ocupa en tecnología un lugar muy especial,
dados los procedimientos para conseguir la esfericidad perfecta de la bola. Los mayores
fabricantes de ese tipo de cojinetes emplean el vacío para tal fin. El material es sometido a un
tratamiento abrasivo en cámaras de vacío absoluto. El producto final no es casi perfecto,
también es atribuida la gravedad como efecto adverso. Las bolas no se o rodillos no se tocan
entre sí porque aumentaría el rozamiento, sino que van separadas mediante una jaula.
Las superficies exterior del aro mayor e interior del aro menos que están en contacto con
soporte y árbol respectivamente se rectifican.
96
 CVP
CVP

la estructura del cojinete está construida en acero, fundición o bronce, y la parte

donde existe fricción por deslizamiento se recubre con el metal antifricción más
apropiado para cada aplicación, en consonancia con el metal base del cojinete. El
elemento rotatorio está separado del cojinete por una película de aceite, que le
mantiene flotando en él, impidiendo el contacto metal-metal. El metal blanco tiene
elevada resistencia a la fricción con el aceite a presión, y en caso de que, debido a
una mala manipulación de la máquina, se rompa la película y el eje ‘caiga’ sobre el
metal antifricción, el eje no se daña y la capa de metal blanco es fácil de reparar.
 CVP
CVP

Podemos afirmar que un cojinete de este tipo aporta un entorno sin fricción para
soportar y guiar un eje rotatorio. Al igual nos permite trabajar con cojinetes sin
elementos de rodadura, y sin los problemas que éstos pueden comportar, a la vez
que nos permite disponer de cojinetes para ejes de diámetros elevados, sin
depender de los ya mencionados elementos de rodadura. La maquinaria industrial
con elevada potencia y elevadas cargas, como turbinas de vapor, compresores
centrífugos, bombas o grandes motores eléctricos utilizan cojinetes antifricción.
Con una buena instalación y mantenimiento, los cojinetes antifricción pueden tener
una vida infinita.
 CVP
CVP Cojinete anti- fricción

Los cojinetes de rodamientos se fabrican para soportar

Definición cargas puramente radiales, puramente axiales o una
combinación de las ambos (angular). Estos cojinetes
pueden ser de bolas, rodillos rectos y rodillos cónicos.
CVP
CVP
CVP
CVP

Clasificación de los cojinetes de rodamientos

CVP
CVP
CVP
CVP
 CVP
CVP

Estudiaremos la clasificación de los cojinetes anti - fricción según las

cargas que soportan

Están construidos para soportar preferentemente cargas

Cojinetes anti -
fricción para dirigidas en sentido perpendicular al eje de rotación. La
cargas carga originada de las reacciones de los apoyos en sentido
radiales radial, como se muestra en la figura.
 CVP
CVP

Cojinetes anti - La carga se descompone sobre los dos soportes originando dos
fricción para reacciones en dirección radial: por lo tanto no hay componentes
cargas axiales de la carga, esta está completamente vertical.
radiales
 CVP
CVP
Clasificación de los cojinetes anti - fricción según las cargas Cont…

Pueden soportar únicamente cargas que actúen según el eje de

Cojinetes anti – rotación. La carga produce reacciones en la dirección y el
fricción para sentido que demuestra la figura para las cargas axiales solo se
cargas axiales utiliza cojinetes de bolas.
 CVP
CVP

Carga de empuje Es transmitida en direcciones paralela al

eje.
 CVP
CVP

Cojinetes anti- Las cargas tienen dos componentes, una según el eje
fricción para de rotación y otra perpendicular al mismo, como se ve
cargas mixtas en la figura, uno de los dos cojinetes a de soportar el
(angular). empuje axial, mientras que los dos soportan la
componente radial, dando cada uno su propia reacción.
 CVP
CVP

La carga tiene componente radial y axial del mismo orden de

Carga
magnitud. Por lo tanto se producen reacciones radiales Rr y
reacciones axiales Ra.

Uso Este tipo de cojinetes es usado en pares (dos) en bombas

centrifugas en forma opuestas para corregir cargas en ambos
sentidos, ya que el otro lo hace en un solo sentido.
CVP
CVP
CVP
CVP
CVP
CVP
CVP
CVP

Tema 4
Lubricación
 CVP
CVP

Descripción general

Tipos de lubricación

La lubricación en las bombas puede ser de dos tipos:

Por medio de anillos (Salpique)

Forzado por medios de bombas.

 CVP
CVP

Lubricación por En una bomba lubricada por el sistema de anillos, el anillo corre
medio de anillos sobre el eje en una ranura cortada en la parte central de la mitad
de la superior de la chumacera y al hacerlo levanta aceite que
deposita en la caja de los cojinetes.

Este dibujo de un cojinete lubricado por anillos, se le ha

quitado la tapa y se ha dibujado parte de su interior en
líneas segmentada para mayor claridad.
El cojinete “B” está partido en dos mitades, entre las cuales
gira el eje “A” accionado por el motor.
La mitad superior está provista de una hendidura pasante
que deja una porción de eje descubierto; sobre la cual
corre el anillo “C”; que colgando del eje está sumergido en
el aceite de 1/8” a 3/16” pulg de su diámetro interno.
Cuando el eje gira, el anillo corre sobre el eje en el mismo
sentido de éste recogiendo al mismo tiempo el aceite del
deposito “E” y cediéndole una gran parte al eje, el cual a su
vez lo pasa al el cojinete.
En el orificio “F” del depósito se puede fijar un indicador de
nivel como lo indica la figura para la comprobación del
aceite.
La tapa del cojinete (no dibujada) está provista de un
orificio para el llenado del aceite, y siendo bastante grande
permite también comprobar si el anillo está girando sobre
el eje.
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Observaciones

Las causas siguientes pueden detener la rotación del anillo e

impedir, por consecuencia, la lubricación del cojinete:

El anillo está sumergido demasiado en aceite; lo que ejerce

demasiada resistencia a su rotación por parte del aceite.

El aceite es demasiado viscoso; demasiada resistencia.

El anillo tiene una parte plana, desliza sobre el eje.

El anillo está ovalado, no gira con el eje desliza sobre el mismo.

Si el nivel de aceite es demasiado bajo, el anillo no colecta aceite, si

es demasiado alto el anillo no gira.
El aceite se evapora al calentarse y se fuga por el espacio entre el
eje y la caja del cojinete, es por eso que se usan lubricadores del nivel
automático.
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Funcionamiento del lubricador de nivel automático

El codo soporte “A” está enroscado por uno de sus extremos a la pared del deposito
“B” del cojinete al lubricar, en el otro extremo esta montado una botella de plástico o
vidrio.
La abertura del cuello “D” en la parte inferior de la botella está situada a la misma
altura “E” del aceite que lubrica el cojinete.
La botella “C” se puede sacar para llenarla de aceite y al instalarla de nuevo sobre
el soporte “A” el aceite fluye al deposito del cojinete hasta que el nivel llegue a la
altura del cuello “D” sellando la entrada del aire a la botella “C”.
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Sistema de sello liquido Es aquel que no permite la entrada del aire en la

botella, e impide la salida del aceite. Sin embargo,
al bajar el nivel del aceite en el deposito del
cojinete, se abre nuevamente el pasaje del aire, el
aceite baja de la botella al deposito y se restablece
el nivel automático.

Levantando o bajando la botella por medio del

tornillo “F” (ver la figura anterior) el nivel puede
ajustarse a voluntad. En caso de vibración en el
equipo es necesario, colocar mariposa graduadas
en el codo "A” para mantener la botella a un mismo
nivel, ya que el tornillo “F” por los efectos de
vibración tiende a aflojarse.
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Lubricación forzada

Funcionamiento
Cuando la velocidad de operación de las bombas es
relativamente alta se usa la circulación forzada de aceite por
medio de las bombas de engranajes, conectadas a extremos al
eje de la bomba, por medio del acoplamiento flexible.
La bomba de engranaje toma el aceite de la caja de cojinetes y
lo descarga a presión a través de un enfriador. Del enfriador el
aceite fluye a los cojinetes y por gravedad regresa al deposito
de los cojinetes cerrando el circuito.
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Sistema de lubricación forzada independiente

Hay bombas que tienen el sistema de lubricación independiente, en este tipo de

bombas hay que arrancar el sistema de lubricación antes que la bomba, de lo
contrario quemaría los cojinetes.

En este sistema la circulación de aceite se

obtiene mediante la presión ejercida por una
bomba.
La bomba “C” succiona el aceite del
deposito “A” a través del filtro “B” y lo
bombea a través del enfriador “D”.
Desde el enfriador, el aceite es enviado a
presión a las partes de la maquina a lubricar
“F”
En la línea de descarga esta instalado el
manómetro “E” por medio del cual se puede
verificar la presión del aceite en el sistema.
Completada su función de lubricar y
refrigerar las piezas de la maquina, el aceite,
por medio de conductos es devuelto al
deposito.
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Rodamiento de bola de contacto

CARACTERÍSTICAS
angular
•Ángulo de Contacto de 40º
•Jaula de Bronce.
•Diseño Universal
•Precisión P6
•Rango de juego axial reducido
BENEFICIOS
•Alto ángulo de contacto para mejorar la
capacidad de carga axial y las velocidades
medias.
•Diseño resistente de la jaula para alta
fiabilidad.
•Alta precisión de rodadura.
Juego axial especial para evitar el
deslizamiento de las bolas.
•Diseño universal para disposiciones de
pareja o triple.
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Lubricación Industrial
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Introducción
El siguiente material se ha diseñado con el propósito de ofrecer al participante
información, con la finalidad que determine los tipos de lubricantes y
seleccione las técnicas adecuadas, Según el elemento o equipo que se va a
lubricar.
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Objetivo General
El participante obtendrá conocimientos básicos de lubricación para ser
aplicadas bajo técnicas y normas de seguridad a elementos y maquinas,
garantizando así la disponibilidad operativa de los equipos.
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Contenido
•Principios básicos de la lubricación
•Fricción.
•Aceites lubricantes.
•Grasas lubricantes.
•Mantenimiento y lubricación.
•Sistemas y dispositivos de
Lubricación.
•Manejo y almacenamiento de
Lubricantes.
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Principios básicos de lubricación

En cualquier mecanismo donde existe movimiento relativo de un componente
respecto a otro, la cual recibe el nombre de fricción o roce. En algunos casos, esta
fricción puede ser deseable, como los frenos de los vehículos. En otros casos, es
indeseable, como en un rotor cuando trata de girar sobre sus cojinetes. Entre los
efectos relacionados con la fricción esta el desgaste, el calor y la pérdida de
energía.
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Fricción
Es un fenómeno muy generalizado en la naturaleza y en algunos casos, tiene
efectos muy favorables para el desarrollo de las actividades humanas. Sin
embargo, sus efectos en el funcionamiento, rendimiento y conservación de los
mecanismos y equipos industriales son muy negativos.
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Efectos de la Fricción
•Desgaste de piezas móviles.
•Bajo rendimiento de los equipos.
•Generación de calor.
•Disminución de la vida útil de los
Equipos.
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Desgaste
El control del desgaste es el objetivo más directo de la lubricación, ya que al
reducir la fricción permite controlar el principal efecto de este.

Desgaste abrasivo
Se presenta cuando se encuentra alguna partícula extraña entre la superficie del
contacto, la cual va deformando progresivamente a estas.
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Desgaste corrosivo
Es aquel ocasionado por el ataque químico de alguna sustancia presente entre la
superficie de contacto como por ejemplo, El efecto de ácidos formados durante la
combustión en el motor de un vehículo.
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Aceites lubricantes
Los lubricantes son el recurso esencial para realizar la lubricación. La adecuada
lubricación de un equipo está determinada por la disponibilidad de un lubricante que
satisfaga los requerimientos del equipo, de acuerdo a las características del mismo
y a sus condiciones de funcionamiento.
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Viscosidad

La consideración de la viscosidad fue la primera forma de identificar a los

lubricantes. Algunas de las primeras calcificaciones formuladas han
desaparecido o están obsoletas. En la actualidad, las clasificaciones más
conocidas y utilizadas son las siguientes: ISO, SAE y AGMA. Según la
viscosidad la clasificación ISO se aplica principalmente en aceites industriales,
la clasificación SAE se aplica en aceites de motor y engranajes automotores y
la clasificación AGMA uso de engranajes industriales.
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Clasificación de los lubricantes

Según su origen se clasifican en:

•Animal: Los lubricantes de origen animal son aquellos extraídos de especies

animales, Como manteca de cochino y la grasa de ballena entre otros.

•Vegetal: Los lubricantes de origen vegetal se extraen de especies vegetales,

tales como, el aceite de coco, el aceite de oliva, el aceite de ricino y el aceite
de palma africana entre otros.
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Clasificación de los lubricantes Cont…

•Mineral: Los lubricantes de origen mineral son aquellos extraídos de especies

inorgánicas que se encuentran en el interior de la superficie de la tierra, como los
aceites extraídos de petróleo, el bisulfuro de molibdeno y el grafito.

•Sintéticos: Los lubricantes sintéticos se obtienen de reacciones químicas entre

dos o más sustancias, como el caso del teflón, siliconas, esteres, entre otros.
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Clasificación de los lubricantes Cont…

Según su estado físico se clasifican en:

Líquidos, sólidos, intermedios y gaseosos.

•Líquidos: Entre los lubricantes líquidos podemos encontrar, principalmente los

diferentes tipos de aceites derivados del petróleo y la variedad de aceite vegetales.

•Sólidos: son los menos frecuentes. Entre estos, podemos encontrar el grafito
y el bisulfuro de molibdeno. Se les utiliza como aditivo en grasas lubricantes.
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Clasificación de los lubricantes Cont…

•Sólidos: Son los menos frecuentes. Entre estos, podemos encontrar el

grafito y el bisulfuro de molibdeno. Se les utiliza como aditivo en grasas
lubricantes.

•Intermedios: Presentan su estado físico intermedio entre el liquido y el

sólido. Los diferentes tipos de grasas son un ejemplo típico de estos
lubricantes.

•Gaseosos: Los lubricantes gaseosos son los de uso menos frecuente. El

aire y el gas son unos de estos lubricantes.
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Grasas Lubricantes
Se define como una sustancia solida semifluida producto de la dispersión de un
agente espesamente en un aceite lubricante. Además puede incluir otras sustancias
que le imparten propiedades especiales.
En otras palabras, una grasa es un aceite espesado con una sustancia que le
confiere un estado físico y unas propiedades muy especiales.
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El aceite lubricante utilizado en una grasa puede ser de tipo mineral o sintético con
la viscosidad adecuada las propiedades de la grasa que se desea obtener. Los
lubricantes sintéticos mas utilizados son de tipo esteres orgánicos, piglicoles y
siliconas. Los lubricantes minerales son aquellos obtenidos del petróleo.
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Diversas aplicaciones de las grasas

lubricantes
Las grasas lubricantes tienen diversas aplicaciones en las cuales no resulta efectivo
el uso de aceite. Cuando se requiere que el lubricante se mantenga por sí mismo en
el mecanismo sometido a fricción, cuando la re lubricación es limitada o
económicamente es injustificable, entonces se prefiere usar la grasa lubricante.
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Debido a su estado físico intermedio entre el líquido y el sólido, las grasas no

ofrecen, las propiedades de enfriamiento y de limpieza logradas con los
aceites. Con estas observaciones, las grasas deben cumplir con todas las
funciones resaltantes de los lubricantes líquidos, entre las cuales cabe
mencionar:
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•Reducir la fricción y controlar el desgaste.

•Actuar como sello ante el polvo y el agua.

•Mantener su estructura y propiedades ante el continuo esfuerzo mecánico.

•No endurecerse a bajas temperaturas.

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Consideraciones para la aplicación

Velocidad, carga, temperatura y humedad.
•Velocidad: La consistencia de la grasa de ser inversamente
proporcional a la velocidad, es decir, a alta velocidad la grasa debe ser
más fluida y a baja velocidad las grasas se requieren más duras.
•Carga: Cargas elevadas o de impacto, requieren aditivo E.P en la grasa.
•Temperatura: A altas temperaturas deben considerarse grasas que
tengan alto punto de goteo.
•Humedad: Si existe humedad, debe seleccionarse una grasa no soluble
en agua.
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Método de aplicación y frecuencia

La consistencia debe ser adecuada al mecanismo de aplicación, ya sea manual o

por bombeo, grasas blandas son más satisfactorias en sitios donde la re lubricación
es muy frecuente no es necesario utilizar grasas de alta calidad con alta vida de
servicio.
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Mantenimiento y lubricación
El mantenimiento consiste en la planeación de ciertas medidas tendientes a
conservar una maquina en optimas condiciones de operación. La lubricación,
practicada a intervalos regulares, mantendrá a la maquine en servicio durante un
periodo bastante largo con costo de producción más bajo.
Es por esta razón que la lubricación guarda una estrecha relación con las
actividades de mantenimiento.
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El Mantenimiento está orientado a garantizar la seguridad y la

eficiencia operacional de las plantas y sus componentes, a través de
un conjunto de programas y acciones, tales como pruebas,
inspecciones, ajuste, reemplazos entre otros. El mantenimiento se
clasifica según dos grandes enfoques filosóficos, los cuales generan
estrategias y programas de trabajo en dos áreas claramente
diferenciadas.
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Mantenimientos
Predictivo y Programado

Preventivo

Correctivo
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Mantenimiento Predictivo y Programado

Se ejecuta en intervalos predeterminados de acuerdo a las recomendaciones del

fabricante, las condiciones operacionales y la historia de fallas de los equipos.
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Mantenimiento preventivo

Consiste en una actividad planificada que abarca la inspección técnica.

Mantenimiento predictivo:
Este tipo de mantenimiento tiene como objetivo detectar las fallas insipientes
mediante revisiones, inspecciones y pruebas de comportamiento.
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Manejo y almacenamiento de lubricantes

Los lubricantes industriales son productos de alta calidad, elaborados bajo
estrictas normas, con el fin de garantizar las condiciones necesarias para su
uso. El manejo y almacenamiento indebido puede afectar las propiedades
características de este, a tal punto que su mal uso podría traer graves daños
en los equipos donde se utiliza.
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Factores que pueden alterar las características de los lubricantes, entre

estos factores se encuentran:
Manejo inadecuado: El manejo inadecuado de los envases de los
lubricantes pueden producir grietas en sus uniones, y si se dejan caer
pueden ocasionar una rotura mayor. Esto trae como consecuencia la
ocurrencia de perdidas por fuga y posiblemente se den también
condiciones de peligro por fuego
( Incendio)
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Contaminación del lubricante

La contaminación del lubricante promueve el desgaste y aumenta los costos de

mantenimiento. En los aceites de circulación las presencias de impurezas no solo
incrementa el desgaste, sino que también tiende a acelerar la oxidación igualmente
origina el aumento gradual de la viscosidad del aceite, el cual deberá drenarse
antes de que comience a formar lodo. Estos lodos suelen obstruir los conductos, lo
cual ocasiona la disminución de la vida útil del aceite y eleva los costos de
lubricación.
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Contaminación de lubricante con agua:

La contaminación con agua es uno de los peligros mas frecuentes que amenaza a
los aceites lubricantes. La efectividad de los aceites solubles para trabajos de
metales se ve anulada completamente por la presencia de agua, aun en los aceites
solubles su efectividad se ve reducida notablemente en un ambiente húmedo.
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Exposición a altas temperaturas:

La exposición al altas temperaturas es un factor de gran peligrosidad para la

estabilidad de los aceites lubricantes. Los aceites solubles necesariamente
contienen un porcentaje muy pequeño de humedad para poder conservar su
estabilidad .

Si se almacena en lugares calientes, esta humedad puede evaporarse

gradualmente hasta que se deteriora el aceite que se vuelve una grasa gelatinosa
completamente inútil.
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En líneas generales para cualquier lubricante expuesto por largo tiempo a altas
temperaturas se corre el riesgo que ocurra un proceso de descomposición. Bien
por perdida de agua o porque se promueva un proceso de oxidación.
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Almacenamiento
El almacenamiento es la etapa de conservación del lubricante hasta el momento de
su aplicación, por primera vez luego de varias aplicaciones.
El almacenamiento bajo techo es la condición más deseable para conservar los
lubricantes. En este caso, se deben definir claramente dos zonas: El espacio para
envases sin abrir y el espacio par los envases abiertos.
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Almacenamiento Cont…
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En el primer caso, es conveniente disponer de anaqueles o armaduras. De lo

contrario, se deben utilizar paletas o estivas que faciliten la manipulación de los
envases. Se pueden almacenar los tambores acostados, los tambores cuando se
colocan horizontalmente deben disponerse de tal manera que sus bocas estén
alineadas horizontalmente para que la presión del aceite se reparta
equitativamente.
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Almacenamiento Cont…
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Los tambores no se pueden colocar directamente sobre el piso porque la humedad

y con ella el atacaría su superficie. Cuando se tiene que almacenar un tambor en
posición vertical, a la intemperie, se le debe colocar debajo un taco de madera o
similar, con el propósito de inclinarlo. La idea es evitar que se deposite demasiada
agua sobre la tapa. Ninguna de las dos bocas debe quedar en la parte más baja de
la tapa superior del tambor.
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Almacenamiento Cont…
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Los lubricantes están sometidos a un proceso continuo de mejoramiento. A su

alrededor, se mueve todo un conglomerado de profesionales: Investigadores,
técnicos, operadores, analistas, vendedores, distribuidores y otros quienes realizan
un gran esfuerzo para ofrecer un producto de calidad. Sin embargo, se corre el
peligro de no proveer el comportamiento exigido, si no se maneja el producto de
manera adecuada.