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Programa Nacional de Aprendizaje

Reparación y Mantenimiento de
Bombas Centrífugas
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Bombas Centrifugas
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Objetivo General

Dotar de técnicas efectivas al mecánico de equipos

rotativo para la realización segura de mantenimiento en
las bombas centrifugas.
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Introducción

Es necesario conocer los principios de funcionamiento

operación de las bombas centrifugas así como su
conformación ya que le permitirán al mecánico de
equipos rotativos disponer de criterios y técnicas para
realizar un mantenimiento efectivo.
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Tema 1
Bombas

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CVP Clasificación de las Bombas

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Bombas Centrifugas

Son aquellas que transforma la energía cinética en energía potencial. Este

trabajo se logra por medio de un impulsor que al rotar utiliza la acción de las
fuerza centrifuga para descargar a una voluta (canal espiral )o un difusor, los
cuales transforman la energía cinética en energía de presión.

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A continuación se muestra una Bomba en

funcionamiento

1-5
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Debido a la gran variedad de fabricantes de bombas centrifugas y a que cada uno

de ello le designa un nombre a determinada partes de la bomba, hay partes que
tienen dos o mas nombres.

A continuación se muestra una bomba horizontal bipartida con impulsor

cerrado doble.

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Bomba de doble voluta

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A continuación se muestra Corte de bomba vertical difusora de pozo

profundo con sus componentes:

1. Impulsor.
2. Eje de la bomba
3. Campana
4. Vaso de descarga de la bomba.
5. Cuña del impulsor.
6. Buje del tazón.
7. Buje de la campana.
8. Collar de tope.
9. Cubierta tubular del eje.
10. Tubería de descarga.
11. Cople-chumacera de la chaqueta.

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Tema 2

Funcionamiento de componentes de
la Bomba Centrifugas

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Funcionamiento de los componentes de la Bombas Centrífugas

Eje de la Bomba Centrifuga

Es transmitir los movimientos que representa al arrancar y durante la

Función operación mientras sostiene al impulsor y a todas sus partes giratorias
de la misma.

Fuerzas Son:
que a.La torsión debida al movimiento que le proporciona la maquina
actúan motriz.
sobre el b.El peso de las partes que van unidades al eje.
eje c.Las fuerzas hidráulicas tanto radiales como axiales,
Todas estas fuerzas deben tomarse en cuenta para el
diseño de un eje, ya que la deformación del eje debe ser
siempre menor al espacio libre mas pequeña que haya entre
las partes giratorias y las estacionarias. 1-10
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Continuación
…
Equilibrio El rotor (eje) de una bomba debe permanecer en equilibrio
dinámico y estático para su correcto funcionamiento.
Cuando las fuerzas centrifugas resultantes de su
Equilibrio
rotación están equilibrada entre si; funcionando a
Dinámico toda velocidad sin vibración.

Equilibrio Si al colocar el eje en filos paralelos, permanece

Estático inmóvil en cualquier posición.

Velocidad Todo objeto de material elástico tiene un periodo natural de

critica vibración. Si el rotor o eje de la bomba gira a la velocidad
correspondiente a su frecuencia natural cualquier
desequilibrio menor es aumentado. A tales velocidad
“critica’’. La más baja se llama primera critica; la que le sigue,
la segunda, etc. Cuando el rotor gira a su velocidad critica,
vibra excesivamente, sus deflexiones exceden las holguras
interiores, y puede producir fallas.
1-11
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Continuación…
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Velocidad en El eje rígido tiene su primera velocidad critica mayor a

ejes rígidos y
su velocidad de funcionamiento. El flexible tiene la
flexibles
velocidad de funcionamiento mayor velocidades criticas.

Generalmente las dimensiones del eje de una bomba

de una etapa hace que la primera velocidad critica sea
considerablemente mayor a su velocidad de
funcionamiento. Sin embargo, las bomba de una etapa
hace que la primera velocidad de funcionamiento. Sin
embargo, pueden sobrepasar su primera velocidad
critica sin peligro, si la velocidad es suficientemente
alta. Esta se hace en bombas de etapa múltiples
diseñado sus ejes de modo que si primera velocidad
critica sea el 60 a 75% de la velocidad de
funcionamiento.
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Camisa o manga
Función Es la de proteger al eje del desgaste ocasionado por
la erosión y corrosión que puede afectar sus fuerzas o
del desgaste producido por el empaque, el estopero o
en el sello mecánico. Es por esto que las mangas de
eje que tienen otras funciones reciben nombres
especifico para indicar su propósito. Así por ejemplo,
una manga o camisa de eje usada entre dos
impulsores de una bomba de varios pasos (junto con
el casquillo o chumacera) para formar una junta de
escurrimientos entre los pasos se llamara camisa de
entrepaso o camisa separadoras.

En las bombas pequeñas el uso de la camisa

aumenta el diámetro del eje y reduce el área de
succión del impulsor. Debido a esto, estas bombas
comúnmente se diseñan sin camisa, haciendo el eje
de un material duro resistente al desgaste. 1-13
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Camisa de entrepaso o separadoras

En una camisa que protege al eje entre los impulsores en

bombas de etapas múltiples. Algunos diseños traen impulsores
con cubos largos cuyo caso no se requiere dicha camisa

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Ilustración de una vista seccionada de un rotor de una bomba centrifuga

Existen varias maneras de fijar las camisas exteriores en las bombas centrifugas y son:
a.Con tuerca en el eje que aprisiona la camisa : e evita la rotación de la camisa con cuñas que
generalmente en prolongación de la cuña del impulsor (contacto directo de impulsor y camisa).

b.En forma similar a la anterior, sólo que entre el impulsor y la camisa; existe una tuerca que oprime al
impulsor, por lo que la cuña de la camisa será una cuña independiente y la camisa en contacto con la
tuerca del impulsor.

c.Camisa con rosca interior. La rosca interior de esta manga o camisa, está hecha de tal manera que al
rodar la bomba la camisa tenderá a apretarse.
d.Camisa en rosca exterior: para fijar esta camisa, es necesario tener una tuerca fija en el eje. Lo cual
se hace por medio de un perno remachado que remachado que atraviesa tanto la turca como el eje.
1-15
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Con objeto de evitar el escurrimiento del liquido entre una camisa

exterior y el eje, es necesario colocar un empaque generalmente hecho
de teflón o aluminio. Los materiales de que están hechas las camisa de
ejes, deben de admitir un acabado muy fino, de preferencia un
pulimento de espejos por que en caso contrario, al estar en contacto
con el empaque generara una fricción y aumento de temperatura.
Generalmente se hacen mangas en broce duro, acero al cromo o hacer
inoxidables, pero tratándose de condiciones muy severas, las mangas o
camisas llevan un tratamiento de endurecimiento la parte externa.

1-16
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Impulsor
Es un mecanismo de rueda con álabes que giran a gran
Definición velocidad, desarrollando energía cinética y transmitiéndola al
liquido que se bombea. A medida que el liquido recorre la voluta
de la bomba y la boca de descarga, esta energía cinética se
transforma en energía de presión.

Clasificación Hay diferentes tipos de impulsores, cada uno de ellos adaptado

a forma particular de bombeo. En función del diseño mecánico,
los impulsores se clasifican en:

Abierto Semi - Abierto Cerrado 1-17

 CVP Continuación...
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Un Impulsor abierto tiene los álabes. Fijados sólo a

Impulsor un aro central sin ninguna forma de pared lateral o
abierto refuerzos. Con álabes largos este diseño es débil
estructuralmente , y los álabes tienen que ser
reforzados con venas o ribetes.

Generalmente los impulsores abiertos son usados en bombas pequeñas

o en aquella que manejan líquidos abrasivos. El impulsor gira entre
placas laterales en las paredes cubiertas en voluta o entre las cubiertas
de las cajas de empacaduras y el cabezal de succión.
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Impulsor Semi - abierto

Tiene una cubierta o pared en un solo lado. Dicha cubierta puede o no tener en
la pared posterior paleta de bombeo para reducir la presión en las cajas de
empacaduras de las bombas de succión simple o para evitar que la materia
sólida se aloja detrás del impulsor

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Es casi usado universalmente en las bombas centrifugas, el

Impulsor cual tiene paredes a cada lado que cierra por completo los
cerrado conductos desde la entrada u ojo de succión hasta la
periferia del impulsor.

El escape no ocurre en este tipo de impulsor como el tipo abierto o semi –

abierto, pero se necesita una junta anular entre el impulsor y la caja para
separar las cámaras de succión y descarga de la bomba.
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Continuación…
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Impulsores de simple succión

Es uno en el cual el liquido bombeado entra al impulsor por
un lado.

Impulsores de doble succión

Es como dos impulsores de succión sencillas fundidos uno
contra el otro por sus partes posteriores de manera que el
liquido entra simultáneamente por ambos lados.

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Ilustración de un impulsor de las bombas centrifugas

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Anillos desgastables
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Definición

En las bombas centrifugas deben existir una junta de restricción

formada por una porción del impulsor y la otra de la caja, que
separan las cámaras que forman los canales de succión y
descarga. La fuga de liquido por esta junta de restricción causara
desgaste de las superficies adyacentes, siendo mayor al régimen de
desgaste, poniéndole una pieza fija removible, es decir, un anillo.
Así mismo se fabrican impulsores con una parte removible que
forman la superficie de la fuga.

1-23
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Tipos de anillos de desgastes

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Holguras de anillos desgastables según API 610

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Observaciones
a. Antes de maquinar los anillos el mecánico deberá corroborar la información con
el manual del fabricante del equipo.
b. Verificar con el custodio la temperatura de operación. Si es 500ºF o mayor debe
utilizarse la holgura de la columna derecha.
c. Deben usarse esas holguras para anillos de hierro colado, bronce acero
endurecido 11 -13 % Cr ( Serie 400) y materiales con similar tendencia al
agarrotamiento.
d. Para materiales con mayor tendencia al agarrotamiento como los inoxidables de
la series 300, inoxidables de la series 400 con dureza menores de 200 BHN,
Monel no endurecido, Hastelly A-B-.C, 29-9 Cr Ni y 20-29 Cr Ni adicione 0.005”
a la holgura de las tablas.
e. Deben utilizarse anillo originales. no se deben reemplazar el material sin la
aprobación del grupo del asesor de (Ingeniera).
f. El criterio para reemplazo de los anillos desgastables debe ser de 140% de la
holgura original (40% de desgaste).
g. Para materiales con altos coeficientes de expansión se requiere un análisis
térmico para determinar la holgura.

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Casco o carcasa
Definición Constituye al cuerpo de la bomba donde van alojados los impulsores.

El impulsor de una bomba centrifuga carga un liquido a una velocidad

alta.

Una función de la cubierta de la bomba es reducir esta velocidad y

convertir la energía cinética en energía de presión, ya sea por medio
de una voluta o de un conjunto de paletas o alabes difusores. Estas
pueden ser de uno o varios pasos según la cantidad de impulsores.

Carcasa tipo voluta

Tipos más comunes
Carcasa tipo difusor
1-28
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Carcasa tipo voluta

El casco o carcasa tipo voluta recibe su nombre de la envoltura en forma tipo

espiral que rodea el impulsor y convierte la energía de velocidad en energía
potencial.

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Este tipo de carcasa es complemente cilíndrica y recibe su

Carcasa tipo nombre de los aros difusor montados internamente, los
difusor álabes de los difusores y la carcasa concéntrica de una
bomba difusora, tienen la mima función que la de tipo voluta

1-30
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Tema 3
Sistemas

1-30
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Sistema de sellado

Introducción

Cuando el eje de la bomba sale de la carcasa a otro punto (Cojinete

acoplamiento) se presenta un problema de filtración del fluido bombeado
en este punto. Para evitar la filtración del liquido a presión desde la
carcasa, o a la entrada de aire hacia la carcasa se usa algún sistema de
sellado.

1-31
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Dispositivos de Sellado

Pared del
Atmósfera Recipiente

EJE

Fluido de
Proceso
Fuga

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Tipos En una bomba centrifuga se usan dos sistema de sellado:

 Sello por empaquetaduras.

 Sellos mecánicos.

1-33
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CVP

Sistema de sellos por empaquetaduras

Son elementos diseñados para proteger a la bomba contra
Definición escurrimiento de los puntos en el que el eje atraviesa la
cubierta, cuando se trata de bombas cuya presión es superior a
la atmosférica; y si la presión en el interior es superior a la
atmosférica, evita a la entrada de aire a la bomba.

1-34
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CVP

A continuación se muestra un corte de una bomba centrifuga

con Sistema de sellos por empaquetaduras

1-35
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Caja de empaque
Es un hueco cilíndrico en cuyo interior se aloja varios anillos de
empaquetaduras que van alrededor de la camisa o del eje. La caja para
empaque tiene la función principal de proteger la bomba contra los empaques
en los que el eje atraviesa la carcasa, cuando se trata de bombas cuya presión
en el interior es inferior a la atmosférica evitar la entrada de aire a la bomba
como sucede en la bomba de vacio.

1-36
 CVP
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Sistema de sello por
Casquillo o prensa de empaque: empaquetadura

Es un elemento que le da el ajuste deseado a la

empaquetadura en dirección axial al eje, estos
prensa empaques pueden tener varias formas pero
básicamente se pueden clasificar de dos formas

1-37
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CVP

Camisa o Tiene como finalidad proteger al eje de desgaste

manga ocasionado por la posible fricción entre la parte rotativa
(eje protegido por la bomba) y la parte estacionaria
(empaquetadura) al fallar la película lubricante por
evaporación del fluido o cualquier otra causa.

Anillo linterna Es un anillo acanalado con hueco radiales y que ajusta

holgadamente en la capa de empaque. Una de las
o farol
funciones del anillo linterna es la de permitir la entrada de
fluidos a la caja de empaque con la finalidad de equilibrar
presiones en bombas que usan dos cajas de empaque

1-38
CVP
CVP

Funciones del anillo linterna

Permite la entrada de fluido desde la descarga de la bomba a la caja

de empaque con la finalidad de:
Enfriar Cuando el fluido tiende a
evaporizarse

Lubricar En cajas muy largas por fallas

de fluido
Evitar Cuando el fluido bombeado es
abrasivos abrasivo pasar este por
filtro y luego a la caja

En bombas que trabajan por

Mantener el debajo de la presión atmosférica
vacio permite la entrada de un fluido
secundario que sirve como sello
para evitar la entrada de aire 1-39
 CVP
CVP

Buje de la caja Es una pieza desmontable que forma el

de empaque fondo de la caja de empaques en algunas
bombas centrífugas. No esta partido,
aunque la caja de la bomba en que, cabe
esta partida axialmente, se evita su rotación
generalmente por una junta encajada en el
fondo de la carcasa

Es el elemento en el sistema diseñado para

Empaque el desgaste. Una buena selección, un buen
montaje y un adecuado mantenimiento
(ajuste) alargan la vida del mismo.

1-40
 CVP
CVP

Sistema de Sello Mecánico

Puede definirse técnicamente como un dispositivo que previene el escape del
fluido de un recipiente atravesado por un eje rotatorio, realizándose el sellado
por el contacto axial de sus caras, las cuales se encuentran perpendicularmente
al eje y en movimiento relativo una con respecto de la otra.

Los componentes de los sellos mecánicos están en

función de su diseño, pero básicamente son los
Elemento que lo siguientes:
constituyen
 Asiento estacionarios

Cabezal rotativo

1-41
 Sello
CVP
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Mecánico.

1-42
CVP
CVP Empaquetadura vs. Sello Mecánico

1-43
 CVP
CVP
Características de los sellos
Sello no balanceado La presión hidráulica se transmite a las caras del
contacto

Cuando se reduce los diámetros de las caras en

Sello balanceado contacto en relación al diámetro del eje, aliviando las
presiones entre ellas.

Cabeza en rotación Girar el cabezal del sello, es forma mas usual y sencilla.

Gira el asiento, se utiliza en velocidades de rotación de

más de 3600 RPM para impedir que los componentes
Asiento en rotación
del componentes del cabezal del sello dañen por la
acción de la fuerza centrífugas.

Utilizan como elementos sellantes secundario

Sellos de empuje empaques deslizantes, que pueden ser “O” ring, cuñas,
anillos y otros sistemas.
1-44
 CVP
CVP
Características de los sellos
Utilizan como elementos sellante secundarios solo
Sellos de no empuje fuelles, que pueden ser elásticos cuando se construyen
de elastómeros y semielásticos y cuando se
construyen de teflón o metal.

Resorte único Tiene espiras mas gruesas, se usan cuando los líquidos
son muy viscosos ya que no se atascan.

Resortes múltiples Proporciona una carga mas uniforme a las caras del
sello, además puede construirse en materiales
especiales como hastelloy, monel, entre otros.

1-45
 Tema 3
CVP
CVP

Sistemas
Cojinetes y Rodamientos

1-46
 CVP
CVP
Cojinetes de la bomba centrifugas

Definición Son elementos de máquinas que tienen como función, mantener el

rotor de una bomba que es la parte rotativa centrado con la partes
estacionarias evitando que estas se pongan en contacto.

En las bombas centrifugas hay dos puntos de apoyo en el cual van

montados en el cojinetes, uno mantiene el rotor fijo( A-fijo) y el otro
absorbe dilataciones térmicas axiales del eje ya que el cojinete
esta montado sin topes(B-flotante).

1-47
 CVP
CVP

Clasificación Los cojinetes usados en las bombas centrifugas se

clasifican en:

 Cojinetes de deslizamiento.

 Cojinetes anti- fricción.

Cojinetes de deslizamiento

Introducción Antes del desarrollo de bolas y rodillos, los cuales

se conocen comúnmente con el nombre de cojinetes
de anti fricción. Todos los cojinetes eran del tipo
deslizante.
1-48
 CVP
CVP

Cojinetes de deslizamiento Continuación…

Funcionamiento.

El funcionamiento de los cojinetes de los cojinetes de deslizamiento es un

eje girando sobre una superficie de un metal blando completamente pulido
para bajar el coeficiente de fricción en caso de que falle la película del
lubricante interpuesta entre el eje y la superficie blanda que es el cojinete.

En la figura se muestra las partes que constituyen un cojinete

Partes de deslizamiento.

1-49
 CVP
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Cojinetes de deslizamiento Continuación…

Clasificación: Este tipo de cojinetes a su vez se clasifica en:

 Cojinetes de deslizamiento radial

 Cojinetes de deslizamiento axial (empuje).

Cojinete de deslizamiento radial:

El funcionamiento de este tipo de cojinetes depende del estado de la

bomba. Este cojinete solamente soporta cargas radiales y en la bomba,
además de ser radial, permite al eje cambios por condiciones terminales
(eje flotantes) ya que no tiene topes axiales.

1-50
 CVP
CVP
Cojinete de deslizamiento radial
(cont.)
El eje ésta está en contacto con el cojinete; contacto
Bombas parada
metal-metal.

1-51
 CVP Cojinete de deslizamiento radial (cont.)
CVP

Bomba en La línea de contacto se desplaza y una película de

movimiento lubricante es arrastrada por el eje y tiende a
separar las partes.

1-52
 CVP Cojinete de deslizamiento radial (cont.)
CVP

Bomba trabajando:
Una vez que la bomba está trabajando, el eje está
rodando sobre la película y la fricción es entre el
mismo lubricante “ fricción fluida”.

1-53
 CVP
CVP

Bomba trabajando a Cuando la bomba está trabajando a su

su velocidad de velocidad de operación hay área de
operación presión diferentes, ya que el eje tiende a
recostarse del cojinete.

1-54
 CVP
CVP

Cojinete de deslizamiento axial (empuje)

La misión del cojinete axial es la de fijar posición axial con las partes
fijas de la carcasa de una bomba, para dejar suficiente juegos entre
ellas.

La fuerza de empuje depende de la succión y descarga de la bomba.

Es por ello que es práctica común equilibrar estas fuerzas, sin
embargo quedan fuerzas residuales en una u otra dirección.

En un cojinete lubricado del tipo que sea, es esencial que las

condiciones sean tales, que aseguren primeramente, la formación de
una capa continua de aceite cuya misión es de separar las
superficies móviles de las fijas y luego la generación de una presión
dentro de esa capa para equilibrar la fuerza externa que actúa sobre
el cojinete.

1-55
 CVP
CVP

 En primer lugar se debe de suplir continuamente una

Condiciones
suficiente cantidad de aceite a la entrad del cojinete.
necesarias
 En segundo lugar la capa de aceite del cojinete debe tener la
forma de cuña, la parte más gruesa a la entrada y el espesor
mínimo en el lado de la salida.

Superficies No puede soportar una carga externa, pues el aceite es

paralelas entre forzado hacia afuera y las superficies se ponen en contacto.
si

Depende de la condiciones de trabajo pero es siempre muy

Inclinación de la pequeña y está entre 1 a 2 milésima de pulgada (0.001” a
capa de aceite 0.002”). En un cojinete de empuje de un buen diseño Mitchell o
en forma de Kingsbury con zapatas articuladas, la inclinación se ajusta
cuña automáticamente de acuerdo con la carga, el tamaño del
cojinete, la velocidad del collar y la viscosidad del aceite.
1-56
 CVP Cojinete de empuje tipo Mitchel
CVP

Generalmente tiene un solo collar “A”, y

esta soportada por varios (6 o más)
elementos en forma de sector “B” llamadas
zapatas. Estas generalmente son de acero
o de broce con una capa de metal blanco.
Las zapatas están soportadas por un anillo
de asiento “C” cuya posición esta fijada por
la camisa “D”.
Cuando el empuje no tiene dirección fija, el
lado opuesto del cojinete normalmente
provisto de dos o mas zapatas de contra
punto “E” que toman en cuenta cualquier
cambio accidental del empuje. En algunos
casos van provisto de un juego completo de
zapatas, un anillo de asiento “F” y una
camisa “G” que esta colocada en el lado
del empuje.
Se admite aceite por el espacio central y la
salida está en la parte superior del cojinete.
En el anillo de asiento se coloca unas
capas de metal blanco para evitar las
perdidas del aceite de lubricación del 1-57
espacio central.
 CVP
CVP
Clases de rodamientos
Cada tipo de rodamientos muestra propiedades características, que dependen de su
diseño y que lo hace más o menos apropiado para una aplicación dada.

Rodamientos para cargas radiales

Rodamiento rígido de Son usados en una gran variedad de aplicaciones. Son

simple hilera de bolas fáciles de diseñar, no separables, capaces de operara
a altas e incluso muy altas velocidades y requieren
poca atención o mantenimiento en servicio. Estas
características, unidas a su bajo coste, hacen a estos
rodamientos los más populares.

1-58
 CVP
CVP

Rodamiento de Tiene guiados sus rodillos por pestañas en uno de sus

rodillos aros. El otro aro, que esta libre, no tiene ninguna pestaña.
Esto permite que el eje se desplace axialmente dentro de
ciertos límites, con respecto al soporte. Este rodamiento es
adecuado para cargas radiales relativamente grandes y
puede también soportar altas velocidades. El desmontaje
es muy fácil, aunque ambos aros estén montados con
ajustes fuertes.

1-59
 CVP
CVP

Posee doble fila de bolas guiada por dos pistas de

Rodamiento rodadura mecanizadas en el aro interior. Esto hace
de bolas a que el rodamiento sea auto - alineable, permitiéndose
rótula desviaciones angulares del eje respecto al soporte. La
pista del aro exterior tiene el centro en el eje del árbol.
Este tipo de rodamiento, además de soportar mayores
cargas que el de bolas, se adapta a las flexiones del
árbol.

1-60
 CVP
CVP
Rodamientos para cargas axiales

Rodamientos Los rodamientos axiales de simple efecto absorben

de simple efecto las fuerzas axiales en un determinado sentido,
desmontándose cuando la fuerza axial actúa en el
sentido contrario. Se componen de dos aros entre
los que se interponen las bolas, uno de ellos
girando con el árbol y el otro va fijo al soporte.

1-61
 CVP
CVP

Rodamientos Estos rodamientos tienen la misma aplicación que

de doble efecto los de simple efecto salvo que estos absorben las
cargas axiales en ambos sentidos.
El aro intermedio es el que va fijo al árbol.

Son apropiados para aplicaciones que deban de

Rodamiento de
soportar grandes cargas axiales. Además, son
rodillos cilíndricos
insensibles a los choques, son fuertes y requieren
de empuje
poco espacio en sentido axial. Son de una sola
dirección.
1-62
 CVP
CVP

Rodamientos El rodamiento axial de rodillos a rótula tiene una hilera de

axiales de rodillos a rodillos situados oblicuamente, los cuales, guiados por
rótula una pestaña del aro fijo al eje, giran sobre la superficie
esférica del aro apoyado en el soporte. En consecuencia,
el rodamiento posee una gran capacidad de carga y es de
alineación automática. Debido a la especial ejecución de
la superficie de apoyo de los rodillos en la pestaña de
guía, los rodillos giran separados de la pestaña por una
fina capa de aceite. El rodamiento puede, por lo mismo,
girar a una gran velocidad, aun soportando elevada carga.
Contrariamente a los otros rodamientos axiales, éste
puede resistir también cargas radiales

1-63
 CVP
CVP
Rodamientos para cargas mixtas

Rodamiento de Además del esfuerzo radial, puede soportar cargas axiales en

simple efecto y una sola dirección. La capacidad de carga axial aumenta al
contacto oblicuo hacerlo el ángulo de contacto, que se define como el ángulo
que forma la normal al contacto de la bola con el aro exterior,
con la perpendicular al eje del rodamiento.

Rodamiento de Tiene la misma forma de trabajo que el rodamiento de simple

doble efecto y efecto y contacto oblicuo salvo que puede soportar cargas
contacto oblicuo axiales en ambos sentidos.

Constan de dos aros entre cuyas pistas de rodadura son

Rodamiento de guiados rodillos cónicos. Su capacidad de carga axial está
rodillos cónicos por el ángulo de la pista de rodadura del aro exterior.
Cuanto mayor es este ángulo, mayor es la capacidad de
carga axial del rodamiento.
1-64
 CVP
CVP
Tema 4

Equilibrio de las fuerzas hidráulicas que actúan en las

bombas centrifugas

Descripción general.
Presiones: Estas actúan en la succión y descarga de la bomba.
Empuje Axial en la bomba de un solo impulsor: Estas pueden
ocurrir en la parte estacionaria como en la giratoria de la bomba por las fuerzas que esta
genera.

Razones por la que no se logra el equilibrio: Existen cuatro ( 4 )

razones por la que no pueda lograrse el equilibrio.

Combinación de Factores: Se puede crear un desequilibrio axial definido.

1-65
CVP
CVP Descripción General (continuación)

Impulsores de succión simple: este es de una sola admisión y con flujo

radial.

Presión en las paredes: realmente esta presión generada en la 2 ( dos)

paredes no es totalmente uniforme.

Eliminar el empuje axial: esto se logra colocando un impulsor que se

coloca en la caja posterior del impulsor.

1-66
CVP
CVP Impulsores de doble succión

Defecto de empuje axial en bombas de varios impulsores : Podría parecer

que la ventaja de empuje axial.

Reducción de Carga Neta Positiva: esto casi nunca es aplicado.

Importancia del uso de impulsores de doble admisión: La ventaja es que al

haber mayor condiciones de succión esta trabaja con mayor holgura.

Arreglos: existen 2 (dos) arreglos obvios para los impulsores de admisión

sencilla.

Ligero empuje residual : Estos empujes se encuentran en las bombas de

varias etapas de impulsores opuestos.

1-67
CVP
CVP
Arreglo de las etapas en las bombas de varias
etapas con impulsores opuestos
Descripción general: Una vez balanceada una bomba de varias etapas,
se debe determinar su secuencia.

Factores de análisis: existen 3 ( tres ) factores de análisis para lograr un

arreglo satisfactorio de etapas.

Dispositivo de balanceo hidráulico: se debe usar para bajar la presión

en a estopero y equilibrar el empuje axial.

Tambores balanceadores

Fuerza que ejerce el tambor balanceador: solo hay 2 ( dos ) fuerzas

que ocurren en el tambor balanceador.
1-68
CVP
CVP
Descripción general (continuación)

Variación de la presión en el tambor hidráulico: esta presión si varia

en cuanto a la dirección radial esto debido a la fuerza centrifuga.

Modificación en el tambor de balanceo: este compensa

satisfactoriamente el empuje axial de los impulsores de admisión
sencilla.

Discos Compensadores: estos se utilizan para compensar la carga

total en la cara del disco que actúe en la cara posterior
compensando la fuerza axial en el mismo.

Combinación del disco y el tambor: esta combinación se realiza

para evitar las fallas del disco conservando la ventajas de la
compensación de los cambios del empuje axial.

1-69
 CVP
CVP
Descripción general (continuación)

Empuje Radial: Son las fuerzas uniformes que actúan en la bomba cuando
estas actúan de forma normal o de diseño.

Porcentaje de capacidad del empuje radial: es una función de la altura total

de elevación y del ancho y del diámetro del impulsor.

Volutas difusoras dobles: estos son diseñados por la exigencia del

aumento de operación de las bombas.

Principio de diseño de la doble voluta: estas fueron diseñadas para

disminuir las fuerzas de reacción a capacidad reducida.

Problemas de fabricación: Se debe a la separación amplia que ocurre en la

succión.

1-70
CVP
CVP
Descripción general (continuación)

Cebado por eyector o aspirador: Se elimina el aire que se encuentra dentro

de la bomba y la tubería de succión, esto se logra al inyectarse, un fluido
que sea el mismo o uno con las mismas características que maneja la
bomba.

Cebado con válvula de retención: La válvula de retención evita que se fugue

el liquido por la entrada de la tubería de succión y de esta forma se llena
toda la tubería de succión y la carcasa de la bomba de la fuente de liquido
externo.

Cebado con bomba de vacío: esto aplica cuando no se puede usar ninguna
de las otras dos formas de realizar el llenado de la tubería de succión de la
bomba.

1-71
CVP
CVP

Descripción general ( continuación)

Liberación de gases: es necesario eliminar los gases acumulados en la

tubería de succión de la bomba.

Cebado: La bomba debe ser cebada antes de ser puesta en marcha.

Tubería de succión: esta siempre es mas amplia que la tubería de descarga

de las bombas se debe evitar la acumulación de aire en la misma.

1-72
CVP
CVP

Consideraciones del sistema de bombeo

Introducción: al realizarse una instalación adecuada del sistema de

bombeo esta debe desarrollarse de manera satisfactoria.

Ubicación del equipo: Los equipos de succión deben ubicarse lo

mas cerca posible del sitio de donde van a realizar el suministro del
fluido, esto para conseguir un recorrido mas corto y directo.

Tubería de succión: Se debe colocar una válvula de retensión y una

de bloqueo en la tubería de descarga.

1-73
 Tema 5
CVP
CVP

Teoría de la Bomba centrifuga

Calculo de alturas: En un liquido en reposo dentro de un recipiente con

determinada altura, la presión en cualquier punto de su superficie siempre sera la
misma. La cual esta expresada de acuerdo a la siguiente formula:
CARGA (PIES) = PRESION (psi) x 2.31/Grav. Espec.

1-74
CVP
CVP

Definición de los términos de altura

Clasificación
Existen tres términos básicos de altura que se utilizan en los
cálculos de bombas:

Altura de succión (HS)

Altura de descarga (HD)
Altura total (HT)

1-75
CVP
CVP
Descripción general (continuación)

Bomba de succión negativa

H = hd + hs + fd + fs + Vd2 / 2g

1-76
 CVP
CVP
Descripción general (continuación)

Bomba de succión positiva

H = hd - hs + fd + fs + Vd2 / 2g

1-77
CVP
CVP
Descripción general (continuación)

Arreglos de bombas en serie:

Se dice que las bombas están en series cuando la descarga de una es la
succión de la otra.

1-78
 CVP
CVP
Descripción general (continuación)

Arreglo de bombas en paralelo:

Se dice que las bombas están en paralelo cuando se encuentran 1 o 2
operativas y otra en espera.

1-79
CVP
CVP
Descripción general (continuación)

Curva de acción de la bomba: La altura, la capacidad, la potencia y la

eficiencia de la bomba indica como esta actuando la bomba centrifuga. Y se
habla del NPSH de la Bomba

1-80
CVP
CVP
Descripción general (continuación)

Altura de succión positiva neta ( ASPN ): esta puede ser requerida o

disponible.

Cambio de velocidad: al hacer el cambio de velocidad también se hace de

curva característica. Para esto se aplica la leyes de la afinidad.

ASPN : se define como el margen entre la presión de la succión de la

bomba y la presión de vapor del liquido, esto cálculos se deben hacer en
unidades absolutas.

ASPNR : se refiere al margen de presión de succión sobre la presión del

liquido sea necesario para que ocurra la operación satisfactoria de la bomba.

ASPND : se refiere al margen entre la presión existente al nivel de

referencia de la bomba y la presión del vapor del liquido a la temperatura de
bombeo.

1-81
 CVP
CVP
Descripción general (continuación)

Un cambio del tamaño del diámetro del impulsor o de la velocidad de revolución

afecta al flujo volumétrico o a la velocidad al primer orden; la cabeza de presión
al segundo orden; y la potencia de la bomba al tercer orden.
Ley 1. Diámetro del impulsor (D) constante:

• Ley 1a. El flujo es proporcional a la velocidad de la revolución:

• Ley 1b. La cabeza de presión es proporcional al cuadrado de la velocidad de revolución:

• Ley 1c. La potencia de la bomba es proporcional al tercio de la velocidad de revolución:

Ley 2 2. Velocidad de revolución (N) constante:

• ley 2a. El flujo es proporcional al diámetro del impulsor:

• Ley 2b. La cabeza de presión es proporcional al cuadrado del diámetro del impulsor:

• Ley 2c. La potencia de la bomba es proporcional al tercio del diámetro del impulsor:

1-82
CVP
CVP
Descripción general (continuación)

1-83
 CVP
CVP
Descripción general (continuación)
VELOCIDAD ESPECIFICA

La velocidad específica o número específico nS se define como aquella velocidad en

revoluciones por minuto a la cual un impulsor desarrollaría una ALTURA unitaria con un
CAUDAL unitario.
Uno de los mayores problemas de ingeniería en bombas centrífugas, es la selección del
mejor tipo de bomba o la velocidad específica para cierta condición de servicio. Este
problema nos presenta los siguientes puntos a considerar.
1. Las altas velocidades específicas corresponden a bombas más pequeñas.
2. Cada velocidad específica tiene su limitación dependiendo de las características de
cavitación.
3. La selección de la velocidad de operación tiene sus limitaciones, sobre todo por lo
que respecta a los motores eléctricos.
4. La eficiencia óptima de la bomba depende de la velocidad específica.
5. La velocidad específica se puede variar cambiando el número de paso o dividiendo la
capacidad entre varias bombas.
6. Se puede mejorar la eficiencia del punto de operación, colocando el punto de
operación en otro distinto al de cresta y usando un tipo más eficiente.
7. La unidad de velocidad ni = n/ V y la unidad de capacidad q, = Q/H no cambian con la
velocidad, para el mismo impulsor, y en los puntos de mejor eficiencia o puntos
correspondientes.

1-84
CVP
CVP
 CVP

Introducción
CVP

La planificación y ejecución del mantenimiento de las bombas centrifugas

se basan en programas de mantenimiento predictivo, preventivos y
correctivos; de esta forma se pueden garantizar la disponibilidad de estos
equipos, utilizando tecnologías avanzadas para conocer las condiciones y
ejecutar las reparaciones solo cuando realmente sea requerido.
Adicionalmente se presentan un resumen de las fallas principales que se
pueden presentar y las posibles acciones que se deben aplicar en el
mantenimientos de las bombas centrifugas.
 CVP
CVP Tema 6
Mantenimientos de Bombas Centrífugas
Descripción general
Definición: es la acción o efecto de:

La disponibilidad de la producción se incrementa de 2 al 30%

Beneficios
La seguridad y sobretiempo son reducidos significativamente.
La seguridad del personal mejora al eliminar los trabajos de
emergencia o innecesarios.
Mejorar la calidad de vida – reducción de inventarios.

Análisis de la Los problemas respectivos que acortan la vida de los

raíz de la componentes son identificados y eliminados “para siempre”.
causa de los Las plantas pueden considerar como normal los periodos
problemas. cortos de mantenimientos que son innecesarios.
La corrección continuamente elimina el síntoma, no la raíz de
la causa del problema.
La causa primordial del problema debe ser buscada y
corregida utilizando tecnología avanzada.
2-2
 CVP
CVP

Beneficio de la La vida de los rodamientos se incrementa en un factor de

alineación ocho veces.
El ahorro en el presupuesto se incrementa.
La disponibilidad de la máquina se incrementa .
Los paros imprevistos debido a la desalineación se reducen
en la mitad .
Se ahorra energía en un 11%
La tolerancia típica de los fabricantes de las maquinas en el
balanceo es de 0.2 a 0.3 in/seg.
Se recomienda que la tolerancia para el balanceo sea
menor 0.05 in/seg.
Efectuar balanceo de precisión cuando se repara la
máquina.
Balanceo de precisión cuando la máquina se mueva antes
de iniciar el servicio.
El balanceo incrementa de manera significativa de la vida
de los sellos y de los rodamientos.

2-3
 CVP
CVP

Tipos de Existen varios tipos de mantenimientos entre los cuales podemos

mantenimientos mencionar:

• Predictivo
• Preventivo
• Correctivo

Mantenimiento predictivo

Objetivo Esta actividad detecta fallas incipientes en los equipos, mediante:

Medición

Inspección

Prueba
Este tipo de mantenimiento debe impedir que suceda alguna falla o en todo caso minimizar sus
ocurrencias y efectos negativos, es un método de “Asignación” de los recursos del mantenimiento;
basándose en las necesidades precedidas al monitoreo de la condición.
2-4
 CVP
CVP

Ventajas
Medición y detección continua o periódica de comportamientos de
equipos por medio de instrumentos (nivel de vibración, temperatura,
emisión acústica, lubricación, grado de corrosión).

Determinación de requerimientos de mantenimientos de equipos por

monitoreo, antes de ocurrir la falla entre los ciclos de mantenimientos
programados.

Misión. Mejoramiento continúo de las prácticas de mantenimientos.

Proveer herramientas enfocadas al mejoramiento de la

productividad y la capacidad mediante la implementación de la
filosofía.

El mejoramiento basado en la confiabilidad, enfocado en lograr la

integración del mantenimiento: predictivo más preventivo.

2-5
 CVP
CVP

Monitoreo de la condición Es la ciencia de medir periódicamente e interpretar la

información y las características que mejor indica la
condición de la maquina

Es la utilización de tecnología avanzadas para conocer

la condición de la máquina y así repararla cuando está
realmente lo requiera.

Tipos de análisis La anticipación de los problemas existentes en las

máquinas antes que lleguen a ser críticos
caracterizándolos con los siguientes tipos de análisis:

Análisis de vibración.

Análisis de aceite.

Tomografía de infrarrojo.

Análisis de corriente.

2-6
CVP
CVP Análisis de Vibración

Mediante el análisis de los espectros de vibración se

Tipos
pueden detectar problemas como:

Desbalanceo.

Desalineación .

Solturas de elementos internos.

Roces.

Excentricidad.

Inestabilidad.

Al mismo tiempo este tipo de análisis permite predecir cual

es la vida operativa que le resta, por ejemplo, a los
cojinetes.
2-7
CVP
CVP Análisis de aceite

Función Un análisis de laboratorio del aceite lubricante y sello permite:

Determinar la calidad del aceite.

Medición del estado del desgaste normal o anormal.

Identificar el tipo de contaminación en el sistema, como la

presencia de agua, glicol o de partículas.

Chequeo de la contaminación de aceite nuevo antes de ser

utilizado.

Conocimiento del estado operativo (funcionabilidad).

La degradación del aceite lubricante.

Determinación del origen de las causas.

Provee los costos innecesarios por el cambio de aceite o

por la fricción metalúrgica. 2-8
 CVP
CVP Análisis de motores eléctricos

Función El análisis de prueba de los motores eléctricos se aplica mientras se

encuentran operativos, utilizado adecuadamente los instrumentos de
medición y control; permitiendo detectar:

Barras rotas.

Altas resistencia.

Grietas en anillos .

Conexiones sueltas.

Excentricidad magnética.

Bajo aislamiento.

Costos en el estator

2-9
 CVP
CVP
Tomografía infrarrojo
Función Permite evaluar y controlar los equipos durante los procesos
de fabricación, operación y desarrollo, esta se desarrolla
utilizando equipos especiales que permiten diferenciar escala
de temperaturas del equipo y así predecir fallas tales como:

Perdida de espesores.

Discontinuidad.

Malas conexiones.

Obstrucciones.

Fugas.

Bajo aislamiento.

Perdida de energía.

Roces 2-10
 CVP
CVP
Mantenimiento preventivo

Mantenimiento
Las estrategias requieren un apropiado equilibrio. El
basando en la
mantenimiento industrial requiere una integración equilibrada
confiabilidad
entre el mantenimiento preventivo y el predictivo.

 Estas estrategias no son independientes.

 La información del estado de las maquinas proviene del
predictivo, que suministra el equilibrio apropiado para
mantenimiento preventivo de la manera mas efectivas en cuanto
a costos se refiere

Preventivo  Las rutinas del mantenimiento preventivo (cambios de filtros,

balanceado limpieza, ajuste. Lubricación, calibración chequeo de seguridad,
por el entre otros) son programados en base a intervalos y en
predictivo ocasiones ejecutado por los operadores.
 Los mantenimientos programados en intervalos son
aplicados solamente a equipos con mayor historial de fallas.
 Las tecnologías predictivas son utilizadas para medir
condición y los requerimientos del mantenimiento de todos los
equipos.
2-11
CVP
CVP

Rutina para el mantenimiento preventivo

2-12
 CVP
CVP Mantenimiento Correctivo

Definición
Es una actividad no planificada algunas veces y se dirige a
reparaciones por fallas ocurridas.

Objetivo Llevar los equipos a sus condiciones originales, después de

una falla, por medio de reemplazos de piezas, componentes,
elementos, partes de equipos o instalaciones, debido a
desgastes daños o roturas.

2-13
 CVP
CVP
Procedimientos para el montaje y desmontaje.

1. Seleccionar herramientas y equipos de protección personal adecuadas para

las partes a desarmar.
1.1 Eslingas (material de Nylon o acero)
1.2 Señoritas de cadenas o rachet (capacidad de ½ tonelada)
1.3 Llaves combinadas, destornilladores, martillos, botador, extractores y
extractor de empaquetaduras (tirabuzón)

2-14
 CVP
CVP

2. Desacoplar bomba
2.1 Solicitar permiso de trabajo, emitido por operaciones.
2.2 Retirar distanciador o entre dos, utilizando llaves adecuadas.

3. Desmontar bomba de su base.

3.1 Aflojar y retirar tuerca de los espárragos en las bridas de succión y

descarga.
3.2 Retirar las tuercas de los pernos de anclajes.
3.3 Eslingar la bomba aplicando las normas de procedimientos de seguridad.
3.4 Desmontar la bomba y trasladar al banco de trabajo (taller).
3.5 Utilizar medio de transporte adecuado (montacargas, grúa, camioneta,
carreta, etc.)

2-15
 CVP
CVP

4. Desmontar partes de la bomba en orden lógico

4.1 Fijar la bomba en el banco.

4.2 Demarcar componentes o partes de la bomba.

4.3 Desmontar acoplamiento utilizando extractor adecuado, para extraer la masa

del acoplamiento; de ser necesario utilice soplete generando una temperatura que
permita deslizamiento.
4.4 Desmontar el cuerpo de la carcasa, retirándola tuerca de los espárragos.
4.5 Retire el tornillo prisionero y tuerca del impulsor.
4.6 Desmontar impulsor, identificando el sentido de giro y este le dirá si el
sentido de giro es a la derecha o a la izquierda.
4.7 Desmontar el sello mecánico
4.8 Utilizar el extractor según el ajuste.
4.9 Desalojar Prensa. 2-16
 CVP
CVP

4.10 Desmontar la tapa de cojinetes, retirando los tornillos prisioneros de los

deflectores para liberarlo del eje.
4.11 Aflojar y retirar los tornillos de fijación de las tapas.
4.12 Retirar eje con los rodamientos, evitando ovalar los aros de lubricación.
4.13 Desmontar los cojinetes, retirando los retenes y tuerca

4.14 Utilizar extractor o prensa hidráulica según el caso.

2-17
 CVP
CVP
4.15 Proceder a limpiar todas las piezas estacionarias y giratorias de la bomba.

5. Verificar el cuerpo de la bomba y sus partes estacionarias y

rotativas.
5.1 Verificar que en la carcasa no existan porosidades ni fracturas.
5.2 Verificar con micrómetro de exterior e inferior la diferencia diametral de
los anillos desgastables del impulsor y de la carcasa.
5.3 Si la holgura no es correcta según el método establecido y hay otro
defecto en los anillos, decirse si se cambia de acuerdo con las normas
establecidas y clase de trabajo.
5.4 Instalar anillo de desgaste en impulsor y en la carcasa.
5.5 Ajustar la camisa de la caja de empaque al eje, puliendo con una lija,
por dentro y por fuera.
5.6 Ensamblar en el eje la camisa del empaquetado, el impulsor, la cuña y
la masa del acoplamiento.

2-18
 CVP
CVP

6. Montar partes de la bomba de acuerdo a un orden lógico.

6.1 Limpiar todas las piezas para evitar partículas metálicas, polvo o
cualquier tipo de contaminantes.
6.2 Ensamblar cojinetes en el eje, utilizando la prensa hidráulica y colocar
la arandela de retención y tuerca.
6.3 Colocar el eje en la caja de cojinetes, asegurándose de no deformar
los anillos de lubricación.
6.4 Colocar la empaquetadura y la tapa de cojinete lado prensa estopa.
6.5 Colocar la empaquetadura y la tapa del acoplamiento.
6.6 Verificar el desplazamiento axial, utilizando el reloj comparador.
6.7 Verificar el desplazamiento axial, de acuerdo a las tolerancias dadas,
por el fabricante.
6.8 Si la tolerancia excede de lo indicado, ajustar con la empacadura el
valor excedido.

2-19
 CVP
CVP

7. Tapar las bridas de succión y descarga para evitar la entrada de

partículas extrañas.

7.1 Utilizar medio de transporte adecuado para trasladar el equipo

(montacargas, grúa, camioneta, y carrucha entre otros).
7.2 Solicitar permiso de trabajo en planta.
7.3 Instalar la bomba en la zona de proceso.
7.4 Fijar las bridas de succión y descarga.
7.5 Girar el eje y asegurarse que no existan roces por tensiones en las
tuberías.
7.6 Alinear motor y bomba, utilizando el reloj comparador.
7.7 Colocar distanciador o entre dos apretar los tornillos.
7.8 Entregar la bomba a operaciones para realizar prueba de
funcionamiento.
7.9 Recepción del equipo por el supervisor de turno y procede a firmar la
orden de trabajo.

2-20
 CVP
CVP Tema 7
Localización de Problemas
Descripción General

La bomba no descarga
liquido Válvula de línea de descarga cerrada.
Las causas pueden ser:
Válvula de la línea de succión cerrada.

Rotación invertida.

La bomba no fue cebada, perdió el cebado o

éste es insuficiente.
La velocidad de trabajo de la bomba es
específica.
Hay una bolsa de aire en la línea de succión.
Hay cuerpos extraños obstruyendo el impulsor,
la tubería de succión o de descarga.

El impulsor esta suelto. 2-21

 CVP
CVP

La capacidad de descarga de la bomba es

insuficiente.
Las causas pueden ser:
La válvula de la línea de aspiración está parcialmente abierta.

La válvula de la línea de descarga está parcialmente abierta.

La bomba gira en sentido contrario.

La velocidad de trabajo de la bomba es inferior a la específica.

Está entrando aire al sistema de bombeo, bien sea por los sellos de la
bomba o por las empaquetaduras de la tubería de la misma.

Hay cuerpos extraños en el impulsor, en la tubería de succión o de descarga.

Los anillos desgaste esta dañados.

El impulsor está defectuoso o su diámetro es menor que la específica para la

bomba.
Filtro sucio.
2-22
 CVP
CVP

La presión es inferior a la del diseño

Las causas pueden ser:
La bomba gira en sentido contrario.

La velocidad de funcionamiento de la bomba es inferior a la específica.

El líquido bombeado acarrea demasiado aire o vapor.

Está entrando aire al sistema de bombeo, bien sea por los sellos de la
bomba o por las empaquetaduras de la tubería de la misma bomba.

La carga hidráulica total del sistema de bombeo es superior a la del

diseño de la bomba.

La viscosidad del líquido bombeado es mayor que la especificada para la

bomba.

2-23
 CVP
CVP

La bomba pierde cebado después de arrancar

Las causas pueden ser:

ASPN disponible es insuficiente.

La válvula de pie está dañada.

El tubo de succión es insuficientemente sumergido.

El líquido bombeado acarrea demasiado aire o vapor.

Esta entrada de aire al sistema de bombeo, bien sea por los sellos de
la bomba o por la empaquetadura de la tubería o de la misma bomba.

No hay fluido para bombear.

2-24
 CVP
CVP

La bomba sobrecargada al motor

Las causas pueden ser:
La bomba gira en sentido contrario.

La velocidad de trabajo de la bomba es superior a la específica.

La carga hidráulica total del sistema de bombeo es superior a la del

diseño de la bomba.

La viscosidad del líquido bombeado es mayor que la especificada para

la bomba.

Hay cuerpo extraños en el impulsor o en la tubería de descarga.

Los anillos de desgastes están dañados.

La bomba y el motor están desalineados.

La bomba cavita. 2-25

 CVP
CVP
La bomba vibra o chirrea
Las causas pueden ser:

El tubo de succión esta insuficiente sumergido.

El líquido bombeado acarrea demasiado aire o vapor.
Entra aire a la línea de succión.
No hay líquido para bombear.
El impulsor esta desbalanceado o tiene cuerpos extraños incrustado.
Los cojinetes están gastados o fueron dañados al montarlos.
El eje está torcido.
La bomba está funcionando con una capacidad inferior a la del diseño.
La función es mas pequeña que lo requerido.
Lubricación insuficiente.
Los cojinetes están oxidados y sucios.
La bancada no tiene relleno con mortero a este es insuficiente.
Los cojinetes tienen tolerancias muy estrechas.

2-26
CVP
CVP