LOGISTICA DEL COMERCIO

INTERNACIONAL
 TEMAS
• Generalidades.
• Aprovisionamiento y Previsión de la Demanda.
• Gestión de Inventarios.
• Tipos de Cargas.
• Generalidades en Transportación.
• Normatividad Nacional en materia de Transportación.
• Documentos necesarios para la Transportación Internacional.
• Otros Documentos importantes.
• Subcontratación en la Logística.
• Equivalencias Volumétricas.
• Autotransporte.
• Transporte Ferroviario.
• Transporte Marítimo.
• Transporte Aéreo.
• Transporte Multimodal.
• Intermodalidad y ZAL.
• Incoterms.
 Generalidades
¿Qué es Logística?
Rama de la ciencia militar relacionada con procurar, mantener y transportar
material, personal e instalaciones.

Es el movimiento lógico que siguen las mercancías, información y recursos

financieros desde que se encuentran en su fase de materias primas hasta
llegar al consumidor final.

Es la parte del proceso de la cadena de suministros que planea, lleva a

cabo y controla el flujo y almacenamiento efectivo y eficiente de bienes y
servicios, así como de la información relacionada, desde el punto de
origen hasta el punto de consumo, con el fin de satisfacer los
requerimientos de los cliente.
 Generalidades
¿Qué es Logística?
Es la parte del proceso de la cadena de suministros que planea, lleva a
cabo y controla el flujo y almacenamiento efectivo y eficiente de bienes y
servicios, así como de la información relacionada, desde el punto de
origen hasta el punto de consumo, con el fin de satisfacer los
requerimientos de los cliente.
 Generalidades
¿Qué es Logística Integral?
Es el conjunto de técnicas y medios destinados a gestionar los flujos de
materiales e información, siendo su objetivo fundamental la satisfacción de las
necesidades en bienes y servicios de un cliente y/o mercado, en calidad,
cantidad, lugar y momento; maximizando la satisfacción del cliente y la
flexibilidad de respuesta, y minimizando los tiempos de respuesta y los costos.
 Generalidades
La Administración de la Cadena de Suministros.
Supply Chain Management (SCM)
Abarca todas las actividades relacionadas con el flujo y transformación de
bienes, desde la etapa de materia prima (extracción) hasta el usuario final, así
como los flujos de información relacionados. Los materiales y la información
fluyen en sentido ascendente y descendente dentro de la cadena.

Es la integración de las actividades relacionadas con el flujo y transformación

de bienes, mediante el mejoramiento de las relaciones de la cadena de
suministros para alcanzar una ventaja competitiva sustentable.
 Generalidades
La Administración de la Cadena de Suministros.
Supply Chain Management (SCM)
La coordinación sistemática y estratégica de las funciones tradicionales del
negocio y de las tácticas a través de las funciones empresariales dentro de
una compañía en particular, y a través de las empresas que participan en la
cadena de suministros con el fin de mejorar el desempeño a largo plazo.
 Aprovisionamiento y previsión de la
demanda.
Impacto de los pronósticos equivocados de la Demanda.
Pronóstico

Area Funcional Demasiado Elevado Demasiado bajo

Producción inadecuada para satisfacer la

Producción Exceso de producción de productos vendidos
demanda del cliente

Inventario Exceso de existnecias Existencias insuficientes

Finanzas Efectivo Inmobilizado Escasez de efectivo

Promoción Gastos desperdiciados Gastos insuficientes para cubrir el mercado

Costosa e insuficiente para vender los

Distribución Inadecuada para llegar al mercado
productos excedentes
Reducciones de precios para vender las Aumento de precios para asignar los
Fijación de los Precios
excedencias productos escasos
Demasiados vendeores, altos costos de Muy pocos vendeores, el mercado no los
Fuerza de Ventas
ventas cubre
Dinero desperdiciado en actividades
Relaciones con los Clientes Insatisfacciones debido productos agotados
innecesarias
Menores utilidades por unidad debido a que Menores utilidades debido a que no se cubre
Utiliadades
los gastos son demaciados elevados el mercado
 Aprovisionamiento y previsión de la
demanda.
Clasificación de los métodos para pronosticar la
Demanda.
Métodos Subjetivos.

1.-Expectativas del usuario o del comprador.

2.- Compuesto mixto de la fuerza de ventas.

3.- Opinión de los Ejecutivos

4.- Técnica Delphi

 Aprovisionamiento y previsión de la
demanda.
Clasificación de los métodos para
pronosticar la Demanda.
Métodos Objetivos.

1.- Pruebas de Mercado. • Promedios Móviles.

2.- Análisis de series Temporales. • Uniformidad Exponencial.

3.- Análisis Estadístico de la Demanda. • Descomposición.

4.- Correlación de Regresión.

 Gestión de Inventarios.

Tipos de Inventarios según su Función.

• Inventarios de Anticipación.
• Inventario de Seguridad o de Fluctuación.
• Inventarios de Tamaño de Lote.
• Inventarios en Transporte.
• Inventario Especulativo.
• Inventario Preventivo.
 TIPOS DE CARGAS

Mensajeria
Carga Blanda
Paquetería

No unitarizada o Suelta

Carga General
Paletizada
Unitarizada
Carga Dura En Contenedor

Liquida
Carga a Granel
Sólida
Transportación
Importancia de la Transportación
La transportación generalmente representa el
elemento individual mas importante de los
costos de logística para la mayoría de las
empresas.

Se ha observado que el movimiento de carga

absorbe entre uno y dos tercios de los costos
totales de logística.
 Generalidades
¿Qué Transporte?
Es el movimiento de personas, materiales y productos desde el punto donde
se producen, cultivan o elaboran a otro donde se consumen, transforman,
distribuyen o almacenan.

¿Qué Tráfico?
Es el conjunto de actividades necesarias para llevar un producto (terminado o
materia prima) de un lugar a otro. Estas actividades no incluyen solo el
transporte, también incluye el almacenaje en caso de ser necesario.
 Diferencia entre Transporte Domestico e
Internacional.

Transporte Domestico:
Es aquel que se da dentro de los límites fronterizos de un país.

Transporte Internacional:
Es aquel que se realiza fuera de la fronteras de un país.
 TIPOS Y MEDIOS DE TRANSPORTE

TIPOS DE TRANSPORTE MEDIOS DE TRANSPORTE

Las formas en las que puede Las unidades físicas a través

ser realizado de los cuales se lleva a cabo

• Aéreo

• Marítimo

• Terrestre
 Aviones
Aéreo Avionetas
Helicópteros

Fluvial Buques
Acuáticos Lacustre Ferrys
Marítimo Pangas
Convencionalales
Automóviles
Tipos de
Autotransporte Camiones
Transporte
Terrestre Tráilers

Ferroviario Ferrocarriles

Multimodal

Cables
Especiales Ductos
 Normatividad Nacional
Art. 11 de la Ley Aduanera:

Las mercancías podrán introducirse al

territorio nacional o extraerse del mismo
mediante el tráfico marítimo, terrestre,
aéreo y fluvial, por otros medios de
conducción (ductos, cables, etc) y por vía
postal.
 Normatividad Nacional
TÍTULO 2º CONTROL DE LA ADUANA EN EL DESPACHO
CAPÍTULO I ENTRADA, SALIDA Y CONTROL DE MERCANCÍAS
SECCIÓN II ENTRADA Y SALIDA DE MERCANCÍAS Y MEDIOS DE
TRANSPORTE
I. TRAFICO MARITIMO
ARTÍCULO 011 Tráfico marítimo

El tráfico marítimo puede ser de altura, cabotaje o mixto.

I. Se entiende por tráfico de altura:
a) El transporte de mercancías que lleguen al país o se remitan al extranjero, y
b) La navegación entre un puerto nacional y otro extranjero o viceversa;
II. Se entiende por tráfico de cabotaje, el transporte de mercancías o la navegación
entre dos puntos del país situados en el mismo litoral, y
III. Se entiende por tráfico mixto:
a) Cuando una embarcación simultáneamente realiza los de altura y cabotaje con las
mercancías que transporta, y
b) El transporte de mercancías o la navegación entre dos puntos de la costa nacional
situados en distinto litoral o, en el mismo, si se hace escala en un puerto extranjero.
 Normatividad Nacional
TÍTULO 2º CONTROL DE LA ADUANA EN EL DESPACHO
CAPÍTULO I ENTRADA, SALIDA Y CONTROL DE MERCANCÍAS
SECCIÓN II ENTRADA Y SALIDA DE MERCANCÍAS Y MEDIOS DE
TRANSPORTE - II. TRAFICO AEREO
ARTÍCULO 026 Mercancías y equipajes que salgan de la franja o región al
interior del país

Las aeronaves con destino al interior del país que salgan de la franja o región
fronteriza, así como las mercancías y equipajes que transporten, serán sometidos al
mecanismo de selección aleatoria por la autoridad aduanera a su salida.

En el caso de la reexpedición, el A.A. o el Ap. Ad., realizará el pago de las

contribuciones en el módulo bancario autorizado, presentará la mercancía que
pretenda reexpedir ante la aduana y se someterá a los trámites y formalidades
previstos en este Capítulo, incluida la selección automatizada.
 Normatividad Nacional
TÍTULO 2º CONTROL DE LA ADUANA EN EL DESPACHO
CAPÍTULO I ENTRADA, SALIDA Y CONTROL DE MERCANCÍAS
SECCIÓN II ENTRADA Y SALIDA DE MERCANCÍAS Y MEDIOS DE
TRANSPORTE - III. TRAFICO FLUVIAL
ARTÍCULO 027 Tráfico fluvial

La entrada al país o la salida del mismo de mercancías, podrá efectuarse mediante

embarcaciones en tráfico fluvial, cuando así lo autorice previamente la Secretaría,
siendo aplicable al mismo, en lo conducente, las disposiciones del tráfico marítimo.
 Normatividad Nacional
TÍTULO 2º CONTROL DE LA ADUANA EN EL DESPACHO
CAPÍTULO I ENTRADA, SALIDA Y CONTROL DE MERCANCÍAS
SECCIÓN II ENTRADA Y SALIDA DE MERCANCÍAS Y MEDIOS DE
TRANSPORTE - V. OTROS MEDIOS DE CONDUCCION
ARTÍCULO 031 Otros medios de conducción

Quienes pretendan introducir mercancías al territorio nacional o extraerlas del mismo

por tuberías, ductos, cables u otros medios susceptibles de conducirlas, deberán
obtener autorización (Paga derechos Art. 40 h) LFD) previa de la Secretaría. (AGA
Art. 10 XXV RISAT) (R.G. 2.4.9. )
La autorización que en su caso se otorgue, comprenderá:
I. La clase de mercancías y el medio de conducción empleado para la importación y
exportación de que se trate;
II. El lugar o lugares en que se ubicará la entrada al país o salida del mismo de las
mercancías o, en su caso, la conexión con otros medios de transporte;
III. Los tipos de medidores o los sistemas de medición de la mercancía, que deberán
instalarse;
lV. El plazo de vigencia de la autorización, la que estará condicionada a que las
importaciones y exportaciones se efectúen de conformidad con la misma, y
V. La vigilancia e inspección aduanera que se aplicará.
 Normatividad Nacional
TÍTULO II CONTROL DE ADUANA EN EL DESPACHO
CAPÍTULO I ENTRADA, SALIDA Y CONTROL DE MERCANCÍAS
SECCIÓN
ARTÍCULO 021 Obligaciones del Servicio Postal Mexicano
Las mercancías que ingresen al territorio nacional, o que se pretendan extraer del mismo por la vía postal,
quedarán confiadas al Servicio Postal Mexicano (1), bajo la vigilancia y control de las autoridades aduaneras.
Para los efectos de lo dispuesto en el párrafo anterior (Normas 1a. Cap. 1o., 4a. Cap. 4o. 1a. Unidad MOA), el
Servicio Postal Mexicano deberá: (Infracción Art. 186 XII , Multa 187 V )
l. Abrir los bultos postales procedentes del extranjero o nacionales para su exportación, en las oficinas postales
de cambio en presencia de las autoridades aduanales, conforme al procedimiento que establezca la
Secretaría mediante reglas.
II. Presentar las mercancías y declaraciones correspondientes a las autoridades aduaneras para su despacho y,
en su caso, clasificación arancelaria, valoración y determinación de créditos fiscales. (Art. 56 I d) , 82
L.A.) (R.G. 1.3.6. , 2.7.6. )
III. Entregar las mercancías una vez que se hayan cumplido las obligaciones en materia de regulaciones y
restricciones no arancelarias y pagado los créditos fiscales, independientemente del tipo de envío postal.
IV. Recibir el pago de los créditos fiscales y demás prestaciones que se causen, tratándose de importaciones y
exportaciones, y enterarlo a la Tesorería de la Federación a más tardar treinta días después de presentadas las
mercancías a las autoridades aduaneras para su despacho. (Multa Art. 194 )
V. Poner a disposición de las autoridades aduaneras las mercancías de procedencia extranjera, dentro de los
diez días siguientes a la fecha en que caigan en rezago conforme a la ley de la materia. Una vez puestas a
disposición de las autoridades aduaneras pasarán a ser propiedad del Fisco Federal.
VI. Proporcionar los datos y exhibir los documentos que requieran las autoridades aduaneras a efecto de ejercer
sus funciones, para lo cual quedan facultadas para recabarlos del interesado, en su caso.
VII. Dar aviso a las autoridades aduaneras de los bultos y envíos postales que contengan mercancías IIde
procedencia extranjera que ingresen al territorio nacional y de los que retornen al remitente. (Arts. 28 , 29 y 30
RLA) (R.G. 2.4.7. y 1.4. )
Documentos Necesarios para la
Transportación Internacional
Todos los documentos de transporte son cartas porte; porque alguien está
porteando las mercancías.

Todos los documentos de transporte son conocimientos de embarques ya que

constituyen una prueba de la entrega de las mercancías.

Este documento es un recibo de mercancías y una evidencia de contrato entre el

embarcador y el transportista, en el cual se establecen los derechos y obligaciones
de las partes involucradas; además es un documento negociable y puede ser
endosado de acuerdo con la Ley de Operaciones y Títulos de Crédito, lo que lo
convierte en un Título de Propiedad de las mercancías que en él se describen.
Adicionalmente en México puede ser considerado como Factura para efectos
fiscales.

El seguro de carga deberá ser contratado por el embarcador o por el consignatario,

de acuerdo con los términos de compra venta (incoterms) ya que las mercancías son
embarcadas por cuenta y riesgo de estas partes y no por el transportista debido a
que este último sólo tiene responsabilidad limitada, según se establece en las
cláusulas del Conocimiento de Embarque y en la carta porte.
Documentos de Transporte
Air Way Bill

Carta Porte

Talón de Embarque

Bill of Lading o Conocimiento

Marítimo de Embarque
 Documentos de Transporte
• Master:
Es el emitido por el transportista directo y
puede contener un número de guías hijas.

• House:
Es emitido por el transportista indirecto y
esta amparado por un documento master.
 Documentos Necesarios para la
Transportación Internacional
Conocimiento de Embarque.
Factura Comercial.
Packing List.
Certificados de Origen.
Certificados de Peso y Volumen.
Pólizas de Seguro.
Carta de Instrucciones
 CARTA DE INSTRUCCIONES
Con la finalidad de evitar que los prestadores de servicios cometan
errores al manejar los embarques de Importación o Exportación, se
recomienda la elaboración de una carta de instrucciones. En
Importación, la Carta de Encomienda al agente aduanal puede hacer
las veces de carta de instrucciones, en la exportación se hacerla
incluyendo los siguientes datos:

1.- Embarcador / Shipper

2.- Consignatario / Consignee
3.- Destino Final / Final Destination
4.- No. de Piezas y Descripción de los mismos / Pieces & Description
5.- Peso Bruto / Gross Weight
6.- Dimensiones / Dimensions
7.- Valor de las Mercancías / Shipment Value
8.- Descripción de la Mercancías / Shipment Description
9.- Responsable por los Fletes y demás Gastos / Charges Payer
 CARTA DE INSTRUCCIONES
Algunos otros datos que pueden incluir son:

10.- Domicilio de recolección de las mercancías.

11.- Domicilio de liberación de la mercancías.
12.- Agente Aduanal Mexicano (Nombre, Contacto y Tel.).
13.- Agente Aduanal Extranjero (Nombre, Contacto y Tel.).
14.- Puerto o Aeropuerto de Salida.
15.- Puerto o Aeropuerto de Entrada.
16.- Régimen Fiscal.
17.- Incoterm aplicable.
18.- Si requiere seguro internacional de carga.
Subcontratación en la
Logística
 Consolidación de Carga

Consolidador = Freight = Expediteur = Consolidador

de Carga Forwarder
 Consolidación de Carga
Consolidación de Carga:
El manejo de la carga, perteneciente a distintos remitentes y dirigida a distintos
consignatarios, que por razones logísticas pueden ser manejadas como si se tratara
de un solo embarque, ya sea porque tiene un destino único o realizar una escala en
un lugar común.

Transportistas Directos:
Son aquellos que son dueños de las unidades de carga.

Transportistas Indirectos:
Son aquellos que se valen de intermediarios y/o transportistas directos para realizar
los servicios de transporte.
Consolidación de Carga
Consolidador de Carga
 Consolidación de Carga
Operadores Logísticos = Empresas de Logística.
 Consolidación de Carga
Se suele utilizar los servicios de un consolidador de carga cuando:

1.- Cuando se obtiene una tarifa preferencial.

2.- Cuando se trata de políticas corporativas de empresas
multinacionales (con fines de control).
3.- Cuando se requiere que los cargos vayan por cobrar y el
transportista directo no los acepta.
4.- Cuando el destino del embarque es económicamente o
políticamente inestable.
5.- Cuando el embarque es demasiado pequeño como para llenar
una unidad de transporte.
 EQUIVALENCIAS VOLUMETRICAS DE PESO
POR MODO DE TRANSPORTE

MODO EQUIVALENCIA RELACIÓN P-V

SISTEMA MÉTRICO DECIMAL

• Aéreo 6 M3 = 1 Tm

• Ferroviario 4 M3 = 1Tm

• Carretero 2.5 M3 = 1Tm

• Marítimo 1 M3 = 1 Tm
 Autotransporte
Antecedentes:
Estuvo normado por 5 décadas por le Estado. Lo cual trajo como consecuencia:
• Existencia de un mercado de vendedores (transportistas).
• Inexistencia de competencia entre los proveedores del servicio.
• Inexistencia de calidad en el servicio
• Flota vehicular obsoleta.
 Autotransporte
Clasificación de Camiones por Ejes y Llantas:

• Camión Unitario
• Camión Remolque
• Tractocamión Articulado
• Tractocamión Doble Articulado

Clasificación de Carrocerías por Tipo de Carga:

• Caja de Carga Seca
• Caja Refrigerada
• Caja Cisterna o Tanque
• Caja Abierta Tipo Granel
• Cajas con Estacas y Lona para Cubierta
• Cajas y Plataformas para Carga Sobredimensionada.
• Cajas y Plataformas para Transporte de Vehículos y Maquinaria Pesada.
 Autotransporte

Tipos de Equipos más utilizados:

Estaquitas
3 ½ Tonelada
Rabón
Torton
20’ (Poppy)
48
53’
 Autotransporte
Servicios:
LTL Less than a Consolidado
Truck Load

FTL Full Truck Camión

Competo
(Unidad
Dedicada)
 Autotransporte
Programas del gobierno norteamericano
para los cruces fronterizos:

CTPAD FAST AMS

ABI BASC
Ley antiterrorismo
 Autotransporte

Customs Trade Parner Ship Agains Terrorism.

Programa Alianza de Aduanas y Empresas contra el Terrorismo.
 Autotransporte

Free And Secure Trade

FAST es una iniciativa bilateral entre los EUA y el México que intenta
proteger la seguridad y la prosperidad económica de ambos países.
 Autotransporte

AMS

The Automated Manifest System

 Autransporte
Ventajas: Desventajas
• Es un tipo de transporte relativamente • Sólo permite mover mercancía a
flexible. donde haya camino trazado.
• Permite Transportar carga de grandes • Es altamente susceptible a robos y
dimensiones y pesos a distancias asaltos.
relativamente grandes. • El costo de las pólizas de seguro es
• Costo por Kilogramo relativamente alto y suele pedirse reciprocidad.
bajo • Los tractores mexicanos no pueden
• No se ve afectado por fenómenos de cruzar a USA.
• estacionalidad.
• Se ve poco afectado por fenómenos
• meteorológicos.
• Tiempo de Tránsito relativamente
bajo.
• Existe una gran variedad de equipo.
• Amplia Frontera con USA
 Transporte Ferroviario
Antecedentes:

Principal precursor en México.

Se colocan la mayor parte de la vías actuales.

Se inicia el proceso de privatización.

 Transporte Ferroviario
Ventajas:
• Permite manejar carga de grandes
dimensiones y pesos a grandes distancias.
• Costo por Kilogramo relativamente bajo.
• No se ve afectado por fenómenos de
estacionalidad.
• El equipo puede cruzar a territorio
Norteamericano y Canadiense.
Desventajas
• Es un medio de Transporte muy inflexible.
• Solo puede ir donde hay tendido de rieles.
• Velocidad de respuesta baja.
• Se ve fuertemente afectado por fenómenos
Meteorológicos.
• Parque vehícular muy viejo, infraestructura
obsoleta e inadecuada.
• Tiempo de tránsito relativamente alto.
 Transporte Ferroviario
Clasificación:

Servicios Normales:

• Estrella
• Express
 Transporte Ferroviario
Clasificación:
Servicios Intermodales:

• Piggy Back

• Contenedores

• Doble Estiba
Furgón 50’ (sin control de temperatura) Furgón 60’ (con control de temperatura)

Góndola Góndola Multiusos:

Tolva Granelera (Mineral) Tolva Granelera (Agricola)

Tolva Cementera. Carro Tanque (Con o sin control de temperatura)

Trinivel Automotriz (Autorack)

 Transporte Marítimo.
Antecedentes:
Los Fenicios como comerciantes y mercaderes fueron los fenicios activos y prósperos,
buscaban y transportaban por las rutas comerciales marítimas de un extremo a otro
del mediterráneo, materias primas y toda clase de productos manufacturados por ellos
y por los pueblos de oriente.

Las Galeras Romanas.

Los Galeones estos tipos de embarcaciones sustituyeron a las

galeras a finales del siglo XVII.
 Transporte Marítimo.
Una de las innovaciones recientes en tipos de buques han tenido gran
influencia en el comercio mundial, aunque los buques en sí mismos no son
técnicamente muy notables. Los portacontenedores transportan
contenedores de medidas estándar (6 m por 2,4 m) de una aleación de
aluminio, dentro de los cuales puede almacenarse una gran variedad de
carga. Las ventajas económicas de este sistema incluyen la reducción de
los costes de mano de obra en los puertos, una reducción del tiempo de
estancia en los mismos, menores pérdidas por hurtos y una transferencia al
transporte terrestre más eficaz.
 Transporte Marítimo.
Tipos de Tráficos:
De Altura.
De Cabotaje.
Mixto.

Agrupaciones de Empresas Marítimas:

En Conferencias.
Fuera de Conferencias.
 Transporte Marítimo.
Servicios:

LCL Less than a Consolidado

Container Load

FCL Full Container Contenedor

Load Completo

Chartering Buque Completo

 Transporte Marítimo
Ventajas: Desventajas

• Permite Transportar carga de grandes • Es susceptible a robos y asaltos.

dimensiones y pesos a distancias
• Pobre insfraestructura.
relativamente grandes.
• Velocidad de Respuesta muy baja.
• Costo por Kilogramo bajo.
• Frecuentes retrasos.
• No se ve afectado por fenómenos de
• estacionalidad.
• Existe una gran variedad de equipo.
• Permite ser convinado con otros tipos de
trasporte como el Ferroviario y el
Autotrasporte.
 Transporte Aéreo.
Antecedentes:
• Es un invento del siglo XX.
• Solo mueve el 1% del total mundial de
mercancías
• Representa el 30% del valor mundial de
mercancías.
 Transporte Aéreo
Ventajas: Desventajas:

• Velocidad de Respuesta muy alta • Costo por Kilo es alto.

• Permite gozar de un seguro contra daños • En temporadas altas de carga es muy

de la mercancía. susceptible a perdidas y es muy lento.

• Rutas prestablesidas .
 Transporte Aereo
International Air Transport Association.
 Transporte Aéreo
Servicios:
Consolidado.
Charter.

Tarifas:
Quebrada.
Flat
Carga: hasta 200tn con dimensiones de 70 m por 10 de
diámetro
 Transporte Multimodal
Se define como Transporte Intermodal el movimiento de la misma mercancía por
dos medio de transporte.

En el transporte de mercancías, el transporte intermodal es la articulación entre

diferentes modos de transporte utilizando una única medida de carga (generalmente
contenedores), a fin de realizar más rápida y eficazmente las operaciones de
trasbordo de materiales y mercancías.
 Transporte Multimodal
Transporte Multimodal el traslado de la misma mercancía mediante transporte mas de
dos medios de transporte, entre un punto de origen y otro de destino, ofrecido por un
Operador de Transporte Multimodal ya al amparo de un documento de transporte
multimodal.
 Transporte Multimodal
Ventajas:
• Es un tipo de transporte relativamente
flexible.
• Permite manejar cargas de grandes
dimensiones y pesos a grandes distancias.
• Costo por Kilogramo relativamente bajo.
• No se afectado por fenómenos de
estacionalidad.
• Se trata de una sola organización para la
coordinación y seguimiento del embarque
en toda la ruta.
Desventajas:
• Velocidad de respuesta relativamente baja.
• Es moderadamente susceptible a robos y
asaltos.
• Tiempo de Transito relativamente alto.
• Es moderadamente afectado por
fenómenos meteorológicos.
• La legislación para este tipo de trasnporte
nueva (entre 1996 – 1997).
 INCOTERMS

• International Commercial Terms.

• Antecedentes Históricos:

• 1936 Primera edición de los Incoterms por la International Chamber of Commerce.

• Modificaciones:

• 1953, 1967, 1980, 1990, 2000 y 2010.

 INCOTERMS
Finalidad:

Conjunto de reglas.
Interpretación de los términos.
Evitar incertidumbre.
Relación entre vendedores y compradores.

Alcance:

Se limita a los derechos y obligaciones de las partes en un contrato

de Compra-Venta y en relación a la entrega de las mercancías
vendidas.

Nota: (Sólo bienes tangibles).

 INCOTERMS
Errores Frecuentes:

1) Aplicarlo al contrato de Trasporte y no al Contrato de

Compraventa.

2) Se da por sentado erróneamente que regulan todas las

obligaciones que las partes deseen incluir en el contrato de
Compra-Venta.
 INCOTERMS

Clasificación:

• Por Grupos.

• Por Tipo de Transporte a Utilizar.

 INCOTERMS

Clasificación Por Grupos.

Esta clasificación se reconoce por las primeras siglas

de las letras de las siglas del Incoterm que pueden ser:
 
E = Exit (en punto de salida u origen).
F = Free (libre de flete principal).
C = Cost (costo del flete principal incluido).
D = Delivered (entregado en destino).
 INCOTERMS
Clasificación por Grupos.
Categoría E: EXW
Categoría F: FCA, FAS y FOB
 
 
Categoría C: CFR, CIF, CPT, CIP
 
Categoría D: DES, DEQ, DDU y DDP:
Unico término en la que la mercancía se
pone a disposición del comprador en el
domicilio del vendedor.
Términos en los que al vendedor se le
encarga que entregue la mercancía a un
medio de transporte elegido por el
comprador.
Términos según los cuales el vendedor
ha de contratar el transporte, pero sin
asumir el riesgo de la pérdida o daño de
la mercancía, o los costos adicionales
debidos a hechos acaecidos después de
su envío y despacho.
Todos los gastos y riesgos necesarios
para llevar la mercancía al país de
destino corren por cuenta del vendedor.
 INCOTERMS

Clasificación por Tipo de Transporte:

Es de los siguientes tipos:

A = Aéreo

M = Marítimo

T = Transporte Terrestre.

O = Cualquier tipo de transporte

 INCOTERMS

Por Tipo de Transporte.

Grupo Sigla Inglès Español Transporte

“E” Salida EXW Ex Work En fábrica O

“F” FCA Free Carrier Libre Transportista TyA

Transporte FAS Free Alongside Ship Libre al Costado del Buque M
Principal no
FOB Free on Board Libre a Bordo M
Pagado
“C” CFR Cost and Freight Costo y Flete M
Transporte CIF Cost, Insurance and Freight Costo, Seguro y Flete M
Principal CPT Carriage paid to Flete/Porte Pagado hasta TyA
Pagado
CIP Carriage and Insurance Paid to Flete Porte y Seguro hasta TyA
“D” DDU Delivery Duty Unpaid Entregado Aranceles sin Pagar O
Destino DDP Delivery Duty Paid Entregado con Aranceles O
Pagados
 INCOTERMS

Terminología:

Cargador / Shipper:
Embarcador y/o Transportista.

Entrega / Delivery:
1) Momento en el que el vendedor ha cumplido la obligación de la entrega
2) Momento en el que el comprador recibe o acepta la entrega de la carga.
3) Poner las mercancías a disposición del comprador en el tiempo y lugar
convenidos.
Nota: Esto no implica que la carga haya sido entregada de acuerdo a los requisitos de
calidad estipulados en el contrato de Compra-Venta.
 INCOTERMS
Terminología:

Cargas / Charges:
Son los cargos que deben pagarse como consecuencia necesaria de la
importación como tal y que deben de satisfacerse de acuerdo a la normativa
aplicable sobre la importación.

No deben incluirse las cargas adicionales impuestas por las partes en el contrato
en relación a la importación, como por ejemplo: los almacenajes no relacionados
con la obligación del despacho aduanero. Sin embargo, el cumplimiento de esa
obligación puede generar algunos costes por la intervención de un Agente
Aduanal o transitorio si la parte que asume la obligación no efectúa el trabajo
por si misma.
 INCOTERMS
Terminología:

Puertos, Lugares, Puntos y Locales:

En los términos destinados a exclusivamente al transporte marítimo (FAS, FOB,

CFR, CIF, DES y DEQ) se utilizan las expresiones de “Puerto de Embarque” y
“Puerto de Destino”.

En todos los demás casos se ha empleado la palabra “Lugar” . En algunos casos

se ha considerado necesariamente indicar también el “Punto” dentro del puerto o
lugar, pues puede interesar al vendedor o al comprador el lugar especifico donde
serán entregadas (puestas a disposición) las mercancías.

Ejemplo: EXW La mercancía es entregada en el establecimiento del vendedor.

Cuando el punto de entrega es el “lugar” del Vendedor se ha utilizado la
Expresión “Local del Vendedor”
 INCOTERMS
Terminología:

Buque y Nave:
En los términos destinados a ser usados el el transporte marítimo,
estas expresiones se utilizan como sinónimos.

Comprobación:
Se utiliza en relación a la entrega de las mercancías por parte del
vendedor.

Inspección:
Es la revisión de las mercancías por parte del comprador o de las autoridades de
los países de exportación o importación quienes quieren garantizar que las
mercancías se ajustan a las estipulaciones oficiales antes de que se carguen.
 INCOTERMS

EXW
En Fábrica Ex Works

Significa que el vendedor completa su obligación de entrega cuando ha

puesto la mercancía dentro de su establecimiento ya sea en su almacén,
fábrica u oficina a disposición del comprador. Este acepta todos los
riesgos y costos, incluyendo la contratación previa del medio de transporte
requerido. Así, no deberá usarse este termino cuando el comprador no
pueda efectuar directamente o indirectamente los trámites de exportación.
 INCOTERMS

FCA
Libre Transportista Free Carrier

Este término indica que la obligación del vendedor termina cuando entrega
la mercancía tramitada para su exportación al transportista que designe el
comprador en el lugar convenido. Si el comprador no indica un punto
preciso, el vendedor puede elegirlo dentro del lugar o zona estipulada, en
cuyo caso la responsabilidad recae sobre el transportista. En caso de
camión o vagón completo es el vendedor quien hace la carga y el
vendedor la descarga. Se utiliza para cualquier modo de transporte.
 INCOTERMS

FAS
Libre al Costado del Buque Free Alongside Ship

Se considera que la responsabilidad del vendedor concluye cuando se ha

colocado la mercancía a un costado del buque, sobre el muelle o recinto
fiscal, en el puerto de embarque convenido. Por tanto el comprador asume
todo los costos y riesgos por pérdidas o daños de la mercancía desde ese
momento. El vendedor es responsable de realizar los trámites de
exportación. Sólo puede utilizarse para el transporte marítimo o fluvial.
 INCOTERMS

FOB
Libre a Bordo Free on Board

Una vez que el contenedor o la mercancía a pasado por la barandilla del

buque en el puerto de embarque asignado, termina la obligación de
entrega por parte del exportador. El comprador tiene que asumir todos los
costos y riesgos por pérdidas o daños de la mercancía desde ese punto.
Este término requiere que el vendedor realice los trámites de exportación.
Sólo puede utilizarse para el transporte marítimo o fluvial.
 INCOTERMS

CFR
Costo y Flete Cost and
Freight
Implica que el vendedor debe pagar los costos y el flete necesario
para entregar la mercancía en el puerto de destino convenido. No
obstante, los riegos de la pérdida y daño de la misma, así como
cualquier otro costo adicional que se genere después del momento
en que la mercancía sea entregada a bordo del barco se
transfieren al comprador cuando ésta ha pasado la barandilla del
barco en el puerto de embarque. Esté término requiere que el
vendedor tramite el despacho de exportación y se usa solo para el
transporte marítimo o fluvial.
 INCOTERMS

CIF
Costo, Seguro y Flete Cost, Insurance and
Freight

En este término, el vendedor tiene las mismas obligaciones que en CFR,

pero además está obligado a proporcionar el seguro marítimo a cargo y
riesgo del comprador en caso de pérdida o daño de la mercancía durante la
travesía. El vendedor contrata y paga la prima del seguro. Se usa solo para el
transporte marítimo o fluvial.
 INCOTERMS

DES
Liberado sobre el Buque Delivered Ex
Ship

Significa que el vendedor raliza la entrega cuando la mercancía es puesta

a disposición del comprador a bordo del buque, sin despacho
aduanal de importación, en el puerto de destino convenido. El
vendedor soporta los costos y riesgos inherentes al llevar la
mercancía al puerto de destino convenido con anterioridad a la descarga.
 INCOTERMS

DEQ
Liberaciòn sobre el Muelle Delivered Ex Quay

Significa que el vendedor raliza la entrega cuando la mercancía es puesta

a disposición del comprador sin el despacho aduanal de importación, en
el muelle del puerto de destino convenido.
 INCOTERMS

CPT
Porte Pagado Hasta Carriage Paid to

Con este término, el pago del flete de transporte de la mercancía al lugar

asignado corre a cargo del vendedor. El riesgo de pérdida o daño de los
artículos así como cualquier otro costo adicional por contingencias
posteriores a la entrega al transportista, se transfieren al comprador si la
mercancía se entregó bajo custodia del transportista. Si se utilizan los
servicios de sucesivos transportistas hasta el lugar de destino, los riesgos
se transfieren cuando la mercancía se ha entregado al primer
transportista. El vendedor es responsable de los tramites de exportación.
Se utiliza en transporte aèreo y terrestre.
 INCOTERMS

CIP
Porte y Seguro Pagado Hasta Carriage and Insurance Paid
to

En este término, el vendedor tiene las mismas obligaciones que en CPT, pero
además está obligado a proporcionar el seguro a cargo y riesgo del
comprador en caso de pérdida o daño de la mercancía durante la travesía. El
vendedor contrata y paga la prima del seguro. Al igual que el anterior, se utiliza
en el transporte aéreo y terrestre.
 INCOTERMS

DAF
Liberación en Frontera Delivered at Frontier

Significa que el vendedor realiza la entrega cuando las mercancía es puesta a

disposición del comprador sobre los medios de transporte utilizados y no
descargados, en el punto y lugar de frontera convenidos, pero antes de
la aduana del país colindante, debiendo estar la mercancía despachada
de exportación pero no la importaciòn. Se utiliza para transportación
terrestre y/o aéreo.
 INCOTERMS

DDU
Liberación Impuestos no Pagados Delivered Duty Unpaid

El vendedor termina su obligación de entrega cuando la mercancía está a

disposición del comprador en el lugar acordado del país de importación. El
vendedor tiene que asumir todos los costos y riesgos relacionados con llevar
la
mercancía hasta ese lugar. El comprador sufraga cualquier gasto adicional y
asume los riesgos por no retirar a tiempo la mercancía de la aduana. Este
término se emplea independientemente del tipo de transporte
 INCOTERMS

DDP
Liberación Impuestos Pagados Delivered Duty Paid

Con este término el vendedor finaliza su responsabilidad cuando la

mercancía está a disposición en el lugar asignado del país de importación. El
vendedor debe asumir todos los riesgos y costos incluyendo aranceles,
impuestos y otros gastos par ala entrega de la mercancía, con los trámites
aduaneros efectuados para su importación.
 
Este termino no debe usarse cuando el vendedor no pueda obtener el
permiso de importación. Si las partes desean eximir al vendedor de algunos
gastos inherentes a la importación de los artículos tales como el IVA, deberá
aclararse agregando la palabra significativa Delivered Duty Paid, Vat Unpaid.
Al igual que el anterior, se utiliza independientemente del tipo de transporte.