Compendio Materia Suministros

Gestión de la
Cadena del
Suministro
Curso de Dirección
CPFG-SP CARLOS MONCAYO BENAVIDES
2023
1
Gestión de la Cadena del Suministro
Gestión de la cadena de suministros
a) Elementos y tipos
b) Planificación de la cadena de suministros
c) Indicadores de gestión
d) Determinación de necesidades
2
La obtención:
a) Características y principios
b) Factores para la obtención de personal y material
c) Volumen y plazo de obtención
3
La distribución:
a) Principios y características
b) Almacenamiento
c) Transporte y entrega
d) Importancia del trasporte en la cadena de suministros
e) Sistemas de distribución
4
Sistemas y tecnologías de la información:
a) Sistemas de información tipos.

b) Papel de los SI en la cadena de suministros
c) Sistemas de planificación de la cadena de suministros
d) Sistemas de ejecución y análisis de la cadena de suministros.
5
Introducción
2000 Se integra a los procesos de gestión de
1990 abastecimiento, el término cadena de valor
Adquieren creciente importancia las operaciones a nivel
1980 internacional, no sólo significan importación y exportación, sino el

intercambio continuo de productos y servicios.
El concepto de distribución física se unió con el de gestión de materiales.
1960 La economía comenzó a experimentar períodos de recesión y de

crecimiento
La polarización del mundo en dos grandes bloques políticos.

Capitalismo y socialismo. Debido a la capacidad de compra de las
personas.
Introducción
2000 Se integra a los procesos de gestión de
1990 abastecimiento, el término cadena de valor
1980
1960
Introducción
La gestión de la cadena de abastecimiento, es una actividad interdisciplinaria que

vincula varias áreas de la empresa, desde compras hasta el servicio post-venta,
pasando por el abastecimiento de materias primas, la producción, el manejo de
inventarios, distribución de productos, transporte y gestión de la información
Introducción
La función principal de la cadena de

abastecimiento, es que el cliente final obtenga
el producto correcto, en el lugar, tiempo y
precio que el necesite, por tal razón, siempre la
cadena de abastecimiento debe ser gestionada
en función en las necesidades y requerimientos
del cliente, de acuerdo a las capacidades de la
empresa.
Elementos de la Cadena de Abastecimiento
• Almacenamiento de materias
primas, insumos, equipos, producto ALMACENAMIENTO
TRANSPORTE
en proceso y producto terminado.

• Transporte de materias primas
desdelos proveedores a la fábrica.
• Distribución de producto terminado DISTRIBUCIÓN
COMPRAS
hasta los clientes y consumidor final.

• Compras, negociación con
proveedores. ADMINISTRACIÓN
• Administración
Estructura de la Cadena de Suministros
Dirección
Asesoría
Informática y
Mercadeo Calidad Producción Finanzas
Sistemas
Ventas Contabilidad
Costos
Estructura de la Cadena de Suministros
Mercadeo: para el diseño y desarrollo de nuevas materias primas, distribución de productos. Igualmente apoya el
desarrollo de nuevos productos de acuerdo a los perfiles del consumidor final.
Ventas: para la entrega de producto terminado de acuerdo a los pedidos, registro de clientes y gestión y cobro de
pedidos.
Calidad: para certificar todos los procesos de abastecimiento y distribución, y estandarizar el procesamiento de la cadena
de abastecimiento,
Producción: para la identificación de necesidades de abastecimiento de materias primas y la distribución de productor

terminado.
Área financiera: para la identificación de necesidades de capital necesario para el normal desarrollo de las funciones de la
cadena de abastecimiento.
Contabilidad y costos: para el cálculo y registro contable de los costos de abastecimiento de materias primas y distribución
de producto final.
Informática y sistemas de información: disponibilidad de una estructura informática y sistemas de información acordes a
las necesidades de la cadena de abastecimiento de la empresa.
Planeación de la Cadena de Abastecimiento
ACTIVIDADES CLAVE ACTIVIDADES DE APOYO
• Marketing: • Almacenamiento
• Transporte • Manejo de materiales
• Manejo de inventarios • Compras
• Flujos de información y • Embalaje de protección
procesamiento de diseñado
pedidos • Cooperación con
producción y
operaciones
• Mantenimiento de
información
Actividades Clave
1. Marketing:
a) Determinar las necesidades y

requerimientos del cliente para
la logística del servicio al
cliente.
b) Determinar la respuesta del
cliente al servicio.
c) Fijar los niveles de servicio al
cliente.
Actividades Clave
2. Transporte:
a) Selección del modo y servicio de

transporte.
b) Consolidación del flete.
c) Rutas del transportador.
d) Programación de los vehículos.
e) Selección de equipo.
f) Procesamiento de quejas.
g) Auditorías de tarifas.
Transporte
➢ El Flete Retribución que el responsable de la

explotación de un medio de transporte
Relación:
percibe por el transporte y entrega de la
Rapidez - volumen - valor
mercancía.
Base de calculo es por tonelada o por metro
cúbico.
Formas usuales del calculo del flete
Flete ad
valórem
Flete por
volumen
Flete por
peso
Transporte
Sistema integral para transportar mercancías agrupadas

➢ Transporte intermodal en unidades de carga, utilizando mas de un modo de
transporte para llegar a su destino.
Transporte multimodal Transporte combinado
Existe mas de un porteador

Transporte
Es la modalidad de transporte más utilizada y la más eficaz para servicios

➢ Transporte por puerta a puerta, siempre que la naturaleza y el volumen de la mercancía, así
carretera como la orografía de la posible ruta lo permitan.
– Flexibilidad.
– Internacionalización.
– Penetración.
– Rapidez.
Características – Coordinación con otros medios.
– Mayor trazabilidad.
– Adaptación a la rotación de existencias.
– Mayor siniestralidad en el índice de toneladas por kilómetro
– Mayor emisión de gases contaminantes.
• Cargas completas (full load; full truck load; FTL)

• Cargas fraccionadas o grupaje (partial load; groupage)
• Transporte regular (regular transport)
Servicios • Transporte regular (regular transport)
• Transporte discrecional (private transport hire; multiple
drop transport)
• Transporte dedicado (dedicated transport)
Transporte
Utiliza el ferrocarril como medio de transporte dentro de la cadena de

➢ Transporte transporte, utiliza el principio de rodadura sobre un camino fijo de metal.
ferroviario
– Capacidad.
– Internacionalidad.
– Penetrabilidad.
– Seguridad.
– Segmentación de productos.
Características – Servicios rentables a larga distancia.
– Infraestructuras.
– Sostenibilidad.
– Intermodalidad.
– Trazabilidad.
– Retornos en vacío.
– Regularidad.
• Transporte combinado
Servicios • Cargas completas
• Cargas fraccionadas
Transporte
La facilidad de acceso al medio marítimo, el desarrollo tecnológico de los buques y la
➢ Transporte globalización de los mercados lo ha consolidado como el modo de transporte que mueve una
mayor cantidad de carga, especialmente la contenerizada y las grandes masas de graneles
Marítimo líquidos y sólidos.
Características Contratación de fletes y términos de carga

• FIO (free in and out o «libre dentro y puesta fuera del buque»)
• FIOS (free in and out stowed o «libre dentro, estibada y puesta
– Versatilidad.
fuera del buque»)
– Gran capacidad.
• FIOST (free in and out stowed and trimed o «libre dentro, estibada,
– Competencia.
trimada y puesta fuera del buque»)
– Velocidad relativa.
• FILO (free in/liner out)
– Infraestructuras y
• LIFO (liner in/free out)
equipamientos.
• LILO (liner in/liner out; full liner terms o «condiciones de línea
– Intermodalidad.
completas»)
– Escasa penetrabilidad.
• Muelle a muelle (pier to pier)
• COP (custom of the port) o «costumbres del puerto»
Servicios • FIOCOP (free in and out customs of the port)
• Servicios regulares (regular services) • FD (free discharge)
• Servicios chárter (charter services) • Puerta a puerta (door-to-door / house to house)
• Grupaje aéreo (air groupage) • Puerta a puerto (house to pier)
• Servicios de alimentación por superficie • Puerto a puerta (pier to house)
(road feeder services o RFS) •CY/CY (container yard/container yard o «desde patio de
contenedores a patio de contenedores»)
Transporte
Es el modo de transporte de más reciente implantación. El primer vuelo comercial con

mercancías partió de Londres, el 25 de agosto de 1919 con destino a París. Desde
➢ Transporte entonces, la carga aérea ha ido acomodándose a la capacidad de las bodegas de los
aéreo aviones, impulsando el uso de contenedores o ULD
– Rapidez
– Seguridad.
Características – Flexibilidad.
– Costes.
– Intermodalidad.
– Limitaciones en la carga.
• Servicios regulares (regular services)

• Servicios chárter (charter services)
Servicios
• Grupaje aéreo (air groupage)
• Servicios de alimentación por superficie (road feeder services o RFS)
Transporte
➢ Transporte por tubería y cinta

Los distintos recursos tecnológicos que permiten el movimiento de grandes cantidades de productos
entre puntos fijos, recorriendo largas distancias o en instalaciones portuarias, refinerías, etc.
– Los oleoductos.
– Los gasoductos.
– Los sistemas de tubería en general.
– Las cintas transportadoras o los sistemas similares que
posibilitan el traslado de productos a grandes distancias con
dispositivos automatizados.
Transporte
Ventajas y desventajas en los modos de

transporte
Transporte
Modelos de distribución física asociados al transporte
✓ Modelo centralizado
✓ Modelo descentralizado
Actividades Clave
3. Manejo de inventarios:
a) Políticas de almacenamiento de materias

primas y bienes terminados.
b) Estimación de ventas a corto plazo.
c) Mezcla de producto en los centros de
aprovisionamiento.
d) Número, tamaño y localización de los
puntos de almacenamiento.
e) Estrategias a tiempo, de sistema push y
de sistema pull.
SISTEMAS DE CONTROL DE INVENTARIOS
Dentro de las empresas, deben existir

métodos para controlar los inventarios
y que exista un control al momento de
hacer pedidos y evitar el sobre
abastecimiento o desabastecimiento
de mercancía en bodega.
Manejo de Inventarios
Método UEPS o LIFO – Últimas Unidades en Entrar son las

Primeras Unidades en Salir (Last Inf First Out):
Este sistema de control de inventarios, lo que se

hace es darle salida a los productos que se
compraron recientemente, con el objetivo que en el
inventario final queden los productos que se
compraron primero. Este método se usa para los
productos que tiene actualización en las referencias
como la tecnología o la ropa y para los productos
que tienen mucha variación en los precios.

Para la asignación del costo de la mercancía, se asigna el último precio de

compra, teniendo en cuenta que este debe ser mayor al anterior.

METODO UEPS O LIFO
ENTRADAS SALIDAS SALDO
FECHA CONCEPTO Q VU VT Q VU VT Q VU VT
1-ene-23 SALDO INICIAL 1.000 $ 10,00 $ 10.000,00
3-ene-23 COMPRAS 500,00 12,00 6.000,00 500 $ 12,00 $ 6.000,00
4-ene-23 VENTAS 500,00 12,00 6.000,00 0 $ 12,00 $ -
600,00 10,00 6.000,00 400 $ 10,00 $ 4.000,00
15-ene-23 COMPRAS 600,00 15,00 9.000,00 600 $ 15,00 $ 9.000,00
18-ene-23 COMPRAS 500,00 18,00 9.000,00 500 $ 18,00 $ 9.000,00
31-ene-23 VENTAS 500,00 18,00 9.000,00 0 $ 18,00 $ -
600,00 15,00 9.000,00 0 $ 15,00 $ -
100,00 10,00 1.000,00 300 $ 10,00 $ 3.000,00
31-ene-23 SALDO FINAL 300 $ 10,00 $ 3.000,00
Método PEPS o FIFO – Primeras unidades en Entrar son las

Primeras unidades en Salir (First In First Out):
En este método de control de inventarios, lo que

hacemos es darle salida a aquellos productos que
fueron adquiridos primero, por lo que en inventario
siempre quedarán los productos comprados más
recientemente. Éste método lo utilizamos cuando
tenemos productos que son perecederos cómo la
leche o que si son almacenados por mucho tiempo
pueden cambiar sus características físicas como las
chocolatinas.


METODO PEPS O FIFO
ENTRADAS SALIDAS SALDO
FECHA CONCEPTO Q VU VT Q VU VT Q VU VT
1-ene-23 SALDO INICIAL 1.000 $ 10,00 $ 10.000,00
3-ene-23 COMPRAS 500,00 12,00 6.000,00 500 $ 12,00 $ 6.000,00
4-ene-23 VENTAS 1.000,00 10,00 10.000,00 0 $ 10,00 $ -
100,00 12,00 1.200,00 400 $ 12,00 $ 4.800,00
15-ene-23 COMPRAS 600,00 15,00 9.000,00 600 $ 15,00 $ 9.000,00
18-ene-23 COMPRAS 500,00 18,00 9.000,00 500 $ 18,00 $ 9.000,00
31-ene-23 VENTAS 400,00 12,00 4.800,00 0 $ 12,00 $ -
600,00 15,00 9.000,00 0 $ 15,00 $ -
200,00 18,00 3.600,00 300 $ 18,00 $ 5.400,00
31-ene-23 SALDO FINAL 300 $ 18,00 $ 5.400,00
Defina para una estación de combustible cual método es el mas

apropiado el Método PEPS o FIFO – Primeras unidades en Entrar son las
Primeras unidades en Salir (First In First Out); o el método Método UEPS o
LIFO – Últimas Unidades en Entrar son las Primeras Unidades en Salir
(Last Inf First Out) considerando un precio de venta de 2,95 dólares por
galón.
EL 2 DE ENERO DE 2023 TIENE UN INVENTARIO INICIAL DE 10,000 GAL A UN PRECIO DE $2,00
EL 3 DE ENERO DE 2023 COMPRA 5.000 GAL A UN PRECIO DE $2,40
EL 4 DE ENERO DE 2023 VENDE 11.000 GAL A UN PRECIO DE $2,95
EL 15 DE ENERO DE 2023 COMPRA 6.000 GAL A UN PRECIO DE $ 2,45
EL 28 DE ENERO DE 2023 COMPRA 5.000 GAL A UN PRECIO DE $2,50
EL 31 DE ENERO DE 2023 VENDE 12.000 GAL A UN PRECIO DE 2,95
Establezca el inventario final

Establezca cual de los dos métodos es el mas conveniente para ,maximizar la
utilidad
Establezca la utilidad de la venta
Actividades Clave
4. Flujos de información y
procesamiento de pedidos:
a) Procedimientos de la interfaz
pedidos de venta-inventarios.
b) Métodos de transmisión de
información de pedidos.
c) Reglas de pedido.
Actividades de Apoyo
1. Almacenamiento:
a) Determinación de espacios.
b) Distribución de las existencias y
diseño de la dársena o punto para
descarga.
c) Configuración del almacén.
d) Colocación de las existencias.
Sistemas de manipulación de carga
La grúa pórtico realiza el traslado de los contenedores entre el muelle y el buque portacontenedores. El puente se
maneja de manera manual. El carro recorre la viga horizontal desplazando las cargas desde el barco hasta el
muelle y viceversa, además el desplazamiento horizontal por raíles de la grúa a lo largo de la dársena permite
acceder a cualquier punto del barco
Sistemas de manipulación de carga
Grúas y equipos de patio:
La mayor parte de modelos de grúas de patio existentes han evolucionado a partir de las necesidades particularidades de
cada terminal.
Rubber Tyred Gantry Crane Rail Mounted Gantry Crane

2. Manejo de materiales:
a) Selección del equipo.

b) Políticas de remplazo de equipos.
c) Procedimientos de levantamiento
de pedidos.
d) Almacenamiento y recuperación
de existencias.
Manejo de Materiales
Carga Marítima
Tipología de la Carga Marítima
EXPLOSIVOS
SUELTA
GASES
GENERAL
AUTOS
PELIGROSA
UNITARIZADA SÓLIDA
GRANEL
LÍQUIDOS
RODADA
INFLAMABLES
PALETIZADA LÍQUIDA CAMIONES SÓLIDOS

INFLAMABLES
VEHÍCULOS COMBURENTES
PREESLINGADA GASEOSA ESPECIALES PEROXIDOS
SUSTANCIAS TOXICAS E
CONTENERIZADA INFECCIOSAS
MATERIAL
RADIOACTIVO
CARGA GENERAL
CARGA AL GRANEL
CARGA RODADA
CARGA PELIGROSA
Unidades de Carga
ATADO BALA BIDÓN

Unidades de Carga
BOBINA BOLSA PARA CAJA

GRANELES
SÓLIDOS
CONTENERIZADOS
Unidades de Carga
CONTENEDOR CUBA
DE FARDO
TRANSPORTE
Unidades de Carga
GRAN
RECIPIENTE HUACAL
PARA JARRICÁN
GRANELES
Unidades de Carga
PALÉ PAQUETE
LATA
Unidades de Carga
SACO DE GRAN TAMBOR

SACO CAPACIDAD
Unidades de Carga
DISPOSITIVO UNIDAD DE
UNITARIO DE TRANSPORTE DE
TONEL CARGA CARGA
Unidades de Carga
Normalización
Fabricación
Dimensiones y
capacidad
Unidades de Carga
Unidades de Carga
ISO 6346 CODIFIC – IDENTIF -MARCAS
Normalización ISO 668 CLASIFICACIÓN-DIMENSIONES
El contenedor puede definirse como un recipiente o

una caja de dimensiones normalizadas y de
construcción estándar en el cual se cargan toda
clase de mercancías para ser transportadas en
uno o varios modos de transporte (marítimo,
aéreo, ferroviario o por carretera), en lo que se
conoce como transporte intermodal.
De manera genérica, se denomina contenerización

al transporte de carga mediante el uso de
contenedores.
Unidades de Carga
La recomendación ISO-R-668, de enero de 1968,referente a la terminología del

Normalización contenedor», lo definió como un artículo del equipamiento de transporte, que
debía cumplir los siguientes requisitos:
− Tener carácter permanente y ser resistente para soportar un uso reiterado.
− Estar diseñado de manera que facilite su movilidad en una o más modalidades de

transporte, sin necesidad de descargar la mercancía en centros intermedios.
− Estar provisto de dispositivos que permitan su fácil manejo, particularmente durante

la transferencia de un vehículo a otro en una o más modalidades de transporte.
− Estar proyectado de modo que permita su fácil llenado y vaciado.
− Tener un volumen interno de 35,3 pies cúbicos (un metro cúbico) o más.
Unidades de Carga
ELEMENTOS DEL CONTENEDOR
Normalización
Unidades de Carga
Normalización
Los contenedores ISO deben tener resistencia de

apilamiento en sus cuatro esquinas,
generalmente lograda a través de cuatro postes
de esquina verticales (acero) fuertes.
Por lo tanto, la norma ISO 668 define las

longitudes exactas de todos los tamaños
de contenedores estándar a propósito de
tal manera que los contenedores más
cortos, unidos con los twistlocks de
tamaño también estándar, siempre pueden
formar unidades combinadas más largas
de una longitud exacta.
Unidades de Carga
Normalización 12,192 m
40’
13,716 m
45’
3. Compras:
a) Selección de la fuente de
suministros. Compras Compras
b) Momento correcto para Públicas Privadas
comprar.
c) Cantidades a comprar.
4. Embalaje de protección
diseñado para:
a) Manejo.
b) Almacenamiento.
c) Protección por pérdida y daños.
5. Cooperación con producción y

operaciones para:
a) Especificar cantidades
adicionales.
b) Secuencia y rendimiento del
tiempo de producción.
c) Programación de suministros
para producción y operaciones.
6. Mantenimiento de información:
a) Recopilación, almacenamiento y
manipulación de la información.
b) Análisis de datos.
c) Procedimientos de control.
FIN DE LA SESIÓN
Curso de Dirección
2023
70
Gestión de la
Cadena del
Suministro
Curso de Dirección
2023
1
2
Indicadores de Gestión
Introducción
El proceso de compras, es tal vez uno de

los procesos dentro de la cadena de
abastecimiento, que le debemos estar
continuamente revisando sus
indicadores de gestión, para evidenciar
posibles cambios en los costos de
materias primas o disminución en los
índices de rotación de inventarios, lo
cual perjudicaría en gran medida a la
empresa, en caso de que no se tomen
decisiones a tiempo.
¿Qué significa KPI?

KPI es un acrónimo de Key Performance Indicator.
¿Qué es un KPI?
Los indicadores clave de rendimiento, o KPI, son
un conjunto de mediciones cuantificables
utilizadas para medir el rendimiento de una
empresa
¿Cuál es el propósito de un KPI?
El propósito de los indicadores clave de rendimiento es ayudar a los
inversores a determinar los logros estratégicos, operativos y financieros de
una empresa, particularmente en comparación con otras empresas del
mismo sector.
Por ejemplo, si el margen de beneficio neto promedio para las empresas

de una industria determinada es del 50%, entonces una nueva empresa en
ese campo sabe que necesita alcanzar al menos esa cantidad para seguir
siendo competitiva.
Del mismo modo, los inversores que miran a esas compañías podrán
comparar esas cifras para determinar el valor de una inversión.
Introducción
Dimensión interna
Impacto de la compra sobre resultado

Productos Productos
apalancados estratégicos
*Ofertas *Alianza con
competitivas proveedores
Productos
Productos
cuello de
rutinarios
botella
*Sistema de
*Asegurar el
contratación
suministro
Dimensión externa
Registro de suministro
PORCENTAJE DE PROVEEDORES
EVALUADOS
PORCENTAJE DE PROVEEDORES EVALUADOS
Optimo 95% a 100%

Evaluados
Año 2022
EVALUACIÓN DE PROVEEDORES 2022
Línea de Tendencia
EVALUACIÓN DE PROVEEDORES DE ACUERDO A CATEGORÍA
2022
VOLÚMEN DE COMPRA
VOLÚMEN DE COMPRA
VOLÚMEN DE COMPRA
VOLÚMEN DE COMPRA
VOLÚMEN DE COMPRA
Año 2022
VOLÚMEN DE COMPRA
INDICE DE COMPRAS CON RESPECTO A LAS VENTAS 2022
LÍNEA BASE 0,175
Línea Base
VOLÚMEN DE COMPRA
ÍNDICE DE COMPRAS VS VENTAS POR CATEGORÍA 2022
ROTACIÓN DE INVENTARIOS
DESEMPEÑO DE LA ROTACIÓN DE INVENTARIOS
2022
Línea de Tendencia
VUELTAS DE INVENTARIO ENERO 2022
GESTIÓN DE PEDIDOS
GESTIÓN DE PEDIDOS
GESTIÓN DE PEDIDOS
GESTIÓN DE PEDIDOS
GESTIÓN DE PEDIDOS
GESTIÓN DE PEDIDOS
GESTIÓN DE PEDIDOS
Facturas
Pedidos
Órdenes de Compra
Guías de Remisión
GESTIÓN DE PEDIDOS
Sin defectos, es sin
reclamación del
cliente y sin
devolución
GESTIÓN DE PEDIDOS
GESTIÓN DE PEDIDOS
EJERCICIO # 2
EN UNA HOJA DE EXCEL REALICE UN EJEMPLO DE CADA CASO
PORCENTAJE DE PROVEEDORES
EVALUADOS
VOLÚMEN DE COMPRA
GESTIÓN DE PEDIDOS
FIN DE LA SESIÓN
Curso de Dirección
2023
40
Gestión de la
Cadena del
Suministro
Curso de Dirección
2023
1
Determinación de Necesidades
2
Introducción
Introducción
El objeto de la Determinación de
Necesidades consisten en
establecer, a través de un cálculo,
cuáles son los medios logísticos que
el sujeto "La Fuerza" va a necesitar
para llevar a cabo una
determinada acción militar.
Especialmente es la acción de
calcular y definir las necesidades de
medios logísticos para la realización
de una actividad militar.
Técnica General del Cálculo de Necesidades.
El cálculo de la determinación de necesidades se origina en un elemento operacional,
el cual tendrá una necesidad que será indispensable satisfacer durante el desarrollo
de una operación específica, en un escenario dado. El elemento operacional es la
Fuerza, la que se divide en unidades y éstas pueden ser subdivididas en efectivos.
Una necesidad (N) será siempre el producto o resultado de una relación directa entre
los efectivos, la actividad que ellos van a desarrollar y el consumo que estos efectivos
tendrán, mientras la ejecutan en unas circunstancias dadas. De esa forma entonces,
podemos integrarla en la siguiente fórmula:
Introducción
Introducción
Combustible
Munición Raciones
DMFO AVG
Agua Personal
Pronóstico de la Demanda
La previsión de la demanda es el proceso de utilizar el análisis

predictivo de los datos históricos para estimar y predecir la
futura demanda de los clientes de un producto o servicio.
Se considera Todos los procesos de empuje en la cadena se realizan

el enfoque de con anticipación a la demanda del cliente, mientras
empuje/tirón que todos los procesos de tirón se realizan en
de la cadena respuesta a la demanda del cliente
Perspectiva Empujar - Halar
En los procesos de
Empuje se debe planear
el nivel de la actividad
relacionada a la
producción, transporte o
cualquier otra actividad
En los procesos de Tirón

se debe planear el nivel
de capacidad del
inventario disponible
Perspectiva Empujar - Halar
Todos los procesos de una cadena de suministros se clasifican dentro
de dos categorías, dependiendo del momento de su ejecución en
relación a la demanda del consumidor final.
PROCESO TIRON PROCESO DE EMPUJE
• La ejecución se inicia en • La ejecución se inicia en

respuesta a un pedido de un anticipación de los pedidos
cliente de los clientes
• Se conoce con certidumbre la • La demanda no se conoce y
demanda del cliente se debe pronosticar
• Son procesos reactivos pues • Son procesos especulativos
reaccionan a la demanda del ya que corresponden a una
cliente demanda especulada en vez
de una real
Métodos de pronóstico
Cualitativos Series de Tiempo
Los métodos cualitativos son Los métodos de pronóstico de series
principalmente subjetivos y se de tiempo utilizan la demanda
apoyan en el juicio humano. Son histórica para hacer pronósticos. Se
apropiados sobre todo cuando la basan en la suposición de que la
información histórica no está historia de la demanda pasada es un
disponible o existen muy pocos datos buen indicador de la demanda futura.
Los métodos de pronóstico causales Los métodos de pronóstico por

suponen que el pronóstico de la simulación imitan las elecciones del
demanda está altamente cliente que dan origen a la demanda
correlacionado con ciertos factores en para llegar a un pronóstico se puede
el ambiente (el estado de la combinar los métodos de series de
economía, las tasas de interés, etc. tiempo y causales
Causal Simulación
Métodos de pronóstico
Cualitativos Series de Tiempo
Modelo de Delphi Promedios móviles

Encuestas al cliente Suavizamiento exponencial
Agregados de la fuerza de ventas Proyecciones de tendencia
Juicios de opinión ejecutiva Métodos de descomposición
Los métodos de pronóstico por

simulación imitan las elecciones del
Análisis de regresión cliente que dan origen a la demanda
Regresión múltiple para llegar a un pronóstico se puede
combinar los métodos de series de
tiempo y causales
Causal Simulación
Métodos de pronóstico Cualitativos
Modelo de Delphi
• Consulta sistemática que se

realiza a expertos
• El objetivo es obtener un
consenso – la estimación de
la demanda
• Es un método interactivo y
estructurado, se aplica en
etapas
Modelo de Delphi
Informar a
Hacer el Definir
Definir el tema expertos su
cuestionario expertos
papel
Iniciar Tabular
Distribuir
siguiente respuestas y
cuestionario
vuelta analizar
Modelo de Delphi
• Puede ser anónimo
• Evitar protagonismos entre • Generalmente es uno de los

expertos métodos que conllevan mas
tiempo su aplicación
• Hay diversidad de opiniones
que son confrontadas entre • Puede ser muy costoso
si para ser ajustadas
• El cuestionario al igual que
• El consenso logrado es los expertos son
confiable dependiendo de la determinantes para este
selección de expertos metodo
Encuestas al Cliente
Las encuestas proporcionan información sobre las opiniones, actitudes y comportamientos
de los ciudadanos. La encuesta se aplica ante la necesidad de probar una hipótesis o
descubrir una solución a un problema, e identificar e interpretar, de la manera más
metódica posible, un conjunto de testimonios que puedan cumplir con el propósito
establecido
El Objetivo es convertir las respuestas en datos que puedan ser
analizados, para luego presentar las respuestas en un informe.
Físicas Telefónicas Por medios digitales
Encuestas al Cliente - Estructura
Tipos de preguntas
No te da opciones por que el Da opciones puntuales y es

encuestado elige que contestar mas fácil de tabular
Datos Analizados
Fuerza de Ventas
Fuerza de Ventas
Fuerza de Ventas
Fuerza de Ventas AGREGADOS DE LA FV
Información de preferencias
Información de Clientes
Información de Territorio
Reportes
Juicios de la Opinión Ejecutiva
Juicios de la Opinión Ejecutiva
MICMAC
MICMAC
MICMAC
MICMAC
Métodos de pronóstico Causal
Análisis de Regresión
El análisis de regresión es una técnica de análisis que calcula la
relación estimada entre una variable dependiente y una o varias
variables explicativas. Con el análisis de regresión, es posible
modelar la relación entre las variables elegidas, así como predecir
valores basándose en el modelo
Variable Independiente Variable dependiente Variable Independiente Variable dependiente

Variable dependiente
Variable Independiente
Regresión Múltiple
Compro una casa
Pero el precio variará

de acuerdo a :
• Ubicación
• Materiales
• Número de
habitaciones
Regresión Múltiple
Métodos de pronóstico Series de Tiempo
Promedios Móviles
El método de Media Móvil
Simple (o Promedio Móvil
Simple) es un procedimiento El escenario ideal para la utilización del método de
de cálculo sencillo que Media Móvil Simple es cuando la demanda real no
pertenece a la categoría de presenta mayores variaciones de corto plazo, no
pronósticos de Series de presenta una tendencia marcada e idealmente no
Tiempo, es decir, que utiliza presenta estacionalidades.
información histórica del
desempeño de la variable que En este contexto, por ejemplo, se podría esperar
se desea pronosticar para que muchos productos alimenticios presentan
poder generar un pronóstico de estas características (arroz, aceite, azúcar, etc) y
la misma a futuro. Es decir, se por tanto su aplicación en principio puede resultar
considera válida la premisa que adecuada.
el pasado es de utilidad para
predecir el futuro.
Promedios Móviles
Promedios Móviles
Media Móvil Simple (Ejemplo)
En la tabla a continuación se muestra

el procedimiento de pronóstico de
demanda con Media Móvil
Simple con n=3. Por ejemplo, el
pronóstico de Abril se obtiene
promediando los valores reales de
Enero, Febrero y
Marzo: F(Abril)=(200+230+260)/3=2
30. El pronóstico de Mayo se obtiene
promediando los valores reales de
Febrero, Marzo y
Abril: F(Mayo)=(230+260+180)/3=22
3. Notar que los pronósticos no
consideran decimales (decisión
arbitraria)
Promedios Móviles
Para tener una primera
aproximación a lo acertado del
pronóstico se recomienda graficar
los datos reales de demanda y los
obtenidos con el pronóstico.
De esta forma se obtiene un
acercamiento sobre la magnitud de
los errores del pronóstico y la
naturaleza de éste, es decir, si se
genera una sobre o sub estimación de
la demanda real. Este análisis se
puede complementar con el Cálculo
del MAD y la Señal de Rastreo para el
pronóstico generado.
Se puede observar que en 6 de los 9 pronósticos realizados se genera

una subestimación de la demanda real lo cual nos da indicios que este método de
pronóstico no es lo más adecuado en este caso
FIN DE LA SESIÓN
Curso de Dirección
2023
43
Gestión de la
Cadena del
Suministro
Curso de Dirección
2023
1
La obtención:
a) Características y principios
b) Factores para la obtención de personal y material
c) Volumen y plazo de obtención
2
LA OBTENCIÓN
Introducción
La Obtención es la acción de transformar
las necesidades logísticas en medios reales
capaces de satisfacerlas. Está situada entre
la Determinación de Necesidades y la
Distribución, constituyendo un puente
entre ellas.
Esta transformación se encuentra dentro

de la Logística de Producción, y en el
ámbito de la Logística de Alto Nivel es
predominantemente civil y económica
LA OBTENCIÓN
Introducción – Logística de la Producción
La Movilización industrial como parte
integrante y principal de la movilización
económica trata el problema de la
conversión de la PRODUCCIÓN para cubrir
en tiempo de guerra, las necesidades
materiales de los ejércitos sin desatender
la población civil
1. La importación procedente de países aliados y neutrales

2. La producción Nacional, Se considera la eventualidad de países
ocupados; la obtención a través de botín de guerra capturado al enemigo
aunque carece de importancia por lo general
LA OBTENCIÓN
Introducción – Logística de Alto Nivel
Logística de Alto Nivel se trata del estudio

de los problemas que se plantean en los
mas altos escalones de la Organización
Nacional, Gobierno y Ministerios
PLAN DE GUERRA
• Preparación para la Guerra (Tiempo de paz)
• Conducción de la guerra (Tiempo de Guerra)
• Creación de la Fuerza (En paz y guerra)
LA OBTENCIÓN
Introducción – Logística de Alto Nivel
LA OBTENCIÓN
Características de la obtención
a.- “Nada debe obtenerse, si previamente no

ha sido definido como necesario por el
Mando”.
b.- “La responsabilidad de obtención de los

medios Logísticos para satisfacer las
necesidades previstas por el mando, recae
principalmente en los Servicios”
LA OBTENCIÓN
a.- “Nada debe obtenerse, si previamente no ha
sido definido como necesario por el Mando”.
1. El incumplimiento de este concepto básico se traducirá en
una ineficiencia porque se obtuvo algo que nadie solicitó.
2. La fuente de obtención en la Logística Operacional, viene
representada por los “Recursos”, puestos a disposición
del mando que ha determinado sus necesidades.
3. Las Armadas disponen, para la obtención de medios
logísticos, de recursos necesarios normales y
extraordinarios
4. Los recursos presupuestarios anuales asignados, son
aquellos que permitirán la operación de la Armada, por lo
que en gran parte se destinarán a obtener ítems logísticos
LA OBTENCIÓN
b.- “La responsabilidad de obtención de los medios Logísticos para
satisfacer las necesidades previstas por el mando, recae principalmente en
los Servicios”
Para transformar las necesidades en medios Logísticos materiales, es
preciso efectuar “Actividades” que pueden ser Técnico-Industriales,
Financieras y Orgánicas.
• Las Actividades Técnico-Industriales, son las correspondientes a la

producción física de los materiales o bienes. Ellas generalmente no son
parte de la logística operacional.
• Las Actividades Financieras, son aquellas destinadas a la adquisición de
recursos económicos (dinero).
• Las Actividades Orgánicas, son aquellas destinadas a regular la obtención
de un determinado medio Logístico.
LA OBTENCIÓN
Factores de la Obtención
• ESPECIFICACIONES
• NORMALIZACIÓN
• CATALOGACIÓN
• ADQUISICIÓN
• CONTROL DE COSTOS
MATERIAL • PRIORIDADES
• ACONDICIONAMIENTO
• ACUMLACIÓN
• MOVILIZACIÓN
• RECLUTAMIENTO
PERSONAL • CUALIFICACIÓN
• CLASIFICACIÓN PREVIA
• INSTRUCCIÓN
• SELECCIÓIN
• ACUMULACIÓN
Material
Especiaciones. Son
datos específicos, tanto
en dimensiones como en
calidad, que fijan las
características físicas de
los materiales.
El Mando establece las

condicionesoperacionales
que han de cumplir los
medios materiales a
través de la
Determinación de
Necesidades.
Material
b.- Normalización. Es la
estandarización, reglamentación,
ordenación y unificación de
fenómenos y objetos. En la práctica
es fijar las normas que definen un
producto normal o tipo. En la
logística, la normalización tiende a
la adopción de un solo nombre,
para un mismo artículo, que es
empleado con un mismo fin dentro
de las FF.AA.
Material
c.- Catalogación. Es la descripción,

clasificación, nominación y numeración de
cada artículo (un solo nombre, un solo
número, una sola descripción). Esto es la
base para identificar los artículos y facilita
enormemente su adquisición.
Generalmente se emplean las
características internacionales empleadas
por la OTAN o las norteamericanas,
dependiendo específicamente de su
fabricación.
Material
d.- Adquisición. Es el sistema de

obtención en el mercado a través de
un sistema de compras que emplea
técnicas comerciales, basado en el
empleo de los tres factores descritos
anteriormente
Material
e.- Control de Costos. Consiste en

efectuar la supervisión efectiva sobre
la cantidad y volumen de la
obtención relacionada directamente
con los costos de los artículos. Es el
medio técnico orgánico para
relacionar la obtención con los
recursos. Se usan técnicas de control
y contabilidad especiales.
Material
f.- Prioridades. Es la
determinación del orden
con que los artículos
deben ser obtenidos en
base a la urgencia de su
requerimiento. Es el
factor más delicado de la
obtención. La priorización
se produce como
consecuencia de una
escasez de recursos o de
tiempo.
Material
g.-Acondicionamiento. Es el
tratamiento que deben recibir
los artículos obtenidos para su
mejor conservación durante el
tiempo anterior a su utilización
(almacenamiento, conservación,
empaquetado, embalaje, etc.).
Material
h.- Acumulación. Acopio de

los artículos obtenidos en los
sitios de almacenamiento para
regular su posterior
distribución.
Personal
a.- Movilización. Determinar

qué parte de los recursos
humanos de un país van a ser
empleados en satisfacer las
necesidades de las FF.AA.
Varia su naturaleza y su
accionar durante tiempo de
paz y de guerra.
Personal
b.- Reclutamiento. Consiste

en el acopio de personal
civil, para su posterior
transformación en personal
militar.
Personal
c.- Cualificación. Consiste en

fijar los estándares y
condiciones de calidad del
personal reclutado para su
posterior clasificación e
instrucción. Corresponde
específicamente al perfil que
se requiere de la persona y su
grado de competencia.
Personal
e.- Instrucción. Consiste en la

entrega de las bases
necesarias para la
transformación de personal,
sin instrucción militar, en
militares profesionales aptos
para la guerra, mediante
técnicas pedagógicas
Personal
f.- Selección. Es un factor

permanente a lo largo de la
vida del personal militar que
consiste en dar continuidad a
la clasificación, para mantener
elevado y actualizado el nivel
de calidad. Tiene dos fines:
Obtener una máxima eficacia
en el servicio y generar un alto
nivel de estímulos en el
personal
Personal
h.- Acumulación. Acopio de

personal instruido y
clasificado, para su posterior
transbordo a las Fuerzas
Operativas o de Apoyo
Operativo.
Volumen y Plazo de Obtención
FIN DE LA SESIÓN
Curso de Dirección
2023
29
Gestión de la
Cadena del
Suministro
Curso de Dirección
2023
1
La distribución:
a) Principios y características
b) Almacenamiento
c) Transporte y entrega
d) Importancia del trasporte en la cadena de suministros
e) Sistemas de distribución
2
LA DISTRIBUCIÓN
Introducción
La Distribución es la acción de hacer llegar

a las Fuerzas, los medios logísticos
establecidos por éstas como necesarios
para sostener una determinada actividad
militar.
Una característica fundamental es que la

Distribución ha de realizarse siempre de
acuerdo a lo establecido en la
determinación de necesidades previas.
Maniobra VERTREP
LA DISTRIBUCIÓN
Introducción
La Determinación de
Necesidades es el origen
del problema logístico y la
Distribución es la fase que
hace realidad lo
planificado.
Hasta que no se realiza la

Distribución, no se termina
de resolver el problema
logístico operacional.
LA DISTRIBUCIÓN
Introducción •Bases Navales y Aeronavales
•Estaciones Navales y
Por ser la Distribución una Aeronavales
fase eminentemente Estáticos •Instalaciones menores de apoyo
ejecutiva, necesita contar logístico (G.A.L)
con elementos de •Establecimientos logísticos

interiores ( Institucionales y/o
Órganos de
acción capaces de realizar Apoyo
civiles)
las operaciones que la Logísticos
ejecución exige. Estos •Bases Navales Flotantes
elementos son los •Grupos de reaprovisionamiento
Dinámicos
“Órganos de Apoyo en la Mar (GRAM)
Logístico” (O.A.L.). •Unidades de apoyo logístico

LA DISTRIBUCIÓN
Principios
La distribución ha de realizarse
Los elementos de acción de la
de acuerdo a la determinación
distribución son los O.A.L
de necesidades previa
Intervienen dos sujetos, uno

activo y responsable de ella
(O.A.L)y un pasivo o receptor
(Fuerza)
LA DISTRIBUCIÓN
Principios
LA DISTRIBUCIÓN
Etapas de la Distribución
ACUMULACIÓN TRANSPORTE ENTREGA

LA DISTRIBUCIÓN
ACUMULACIÓN
Es la primera etapa de la Distribución, reuniendo en las áreas de acopio los
medios para su posterior entrega a los usuarios. Su finalidad es servir como
un elemento regulador del flujo logístico, manteniendo un ritmo adecuado
en la distribución. Mediante las reservas es posible apoyar a la Obtención.
Se desarrolla en dos aspectos fundamentales:
a) Fija la cuantía de la acumulación (Niveles mínimos de seguridad,

en base a las necesidades establecidas en datos estadísticos).
b) Crea instalaciones de acumulación y regula su funcionamiento.

LA DISTRIBUCIÓN ACUMULACIÓN
ALMACENAMIENTO
a) Fija la cuantía de la acumulación (Niveles mínimos de seguridad, en base a las
necesidades establecidas en datos estadísticos).
1) Nivel Máximo.
2) Nivel de Seguridad..
3) Nivel Mínimo.
4) Rango Operativo..
5) Ciclo Operativo.
6) Nivel de reaprovisionamiento.
ALMACENAMIENTO

1) Nivel Máximo.
Es la máxima capacidad de almacenamiento de un
medio logístico en un buque. Se considera como
el nivel máximo (expresado en el % de la
capacidad de sus estanques, almacenes, pañoles).
• 100% - Munición - Víveres – Repuestos – Agua.

• 95% - Petróleo – Lubricantes (este 95% se utiliza
por defecto, cuando no se conoce el
nivel máximo real).
ALMACENAMIENTO

2) Nivel de Seguridad..
Es el nivel que representa la factibilidad logística
de un Buque o Fuerza para combatir (o desarrollar
alguna acción determinada) y luego regresar a
reaprovisionarse, donde se encuentre el GRAM o
el lugar determinado. Dado que representa una
acción concreta, el Nivel de Seguridad es variable
y lo establece el Mando de la Fuerza.
• Ejemplo: Navegar 10 hrs., a velocidad de
crucero, por 4 horas.
ALMACENAMIENTO

3) Nivel Mínimo.
Aplicado al combustible, es el nivel

mínimo en que pueden aspirar las
bombas, por defecto, en caso de no
tener el dato real se utiliza el 5% de
la capacidad máxima.
ALMACENAMIENTO

4) Rango Operativo..
Es la diferencia existente entre el

nivel máximo y el nivel de
seguridad. Fija el lapso en el cual RO
debe de ejecutarse la maniobra
de reaprovisionamiento. En el
caso del petróleo es en m2.
ALMACENAMIENTO

5) Ciclo Operativo.
Es el intervalo de tiempo transcurrido entre reaprovisionamientos sucesivos de una
Fuerza, para no bajar del nivel de seguridad. Está determinado por el Rango Operativo y
el Grado de Actividad de los medios de la Fuerza.
ALMACENAMIENTO

6) Nivel de reaprovisionamiento.
Es el nivel determinado por el Mando en base a consideraciones tácticas del momento o la
situación y que modifica el ciclo operativo, por cuanto acorta los tiempos de reabastecimientos
sucesivos. También es variable y determinado por el Mando de la Fuerza..
Buque entra
en combate
ALMACENAMIENTO
b) Crea instalaciones de acumulación y regula su funcionamiento.
Instalaciones de acumulación, se ejecuta

la recepción, almacenamiento y • Almacenamiento central o de
movimientos de materiales, materias planta.
primas y productos semielaborados, • Almacenamiento regional.
hasta el punto de distribución. Es un • Almacén de tránsito.
espacio destinado, bajo ciertas • Almacén de depósito
condiciones, al almacenamiento de temporal.
distintos bienes.
Sistema Logístico de la Fuerza Terrestre
Misión
Gestionar el sostenimiento NIVEL
COMANDO
DIRECTIVO Comando Logístico Terrestre (C.L.T.)
logístico terrestre mediante,
abastecimiento, mantenimiento, DESEMPEÑO
transporte, compras públicas, ORGANIZACIONAL
NIVEL DE
infraestructura, sanidad y seguros ASESORÍA
ASESORAMIENTO
a fin de contribuir a la defensa de JURÍDICA
la soberanía y la integridad JEFATURA DEL NIVEL DE

territorial, el apoyo a la Seguridad ESTADO MAYOR
APOYO
Pública y del Estado.
DEPARTAMENTO
DE
DEPARTAMENTO
OPERACIONES /
DEPARTAMENTO
DE
DEPARTAMENTO
DE SEGURIDAD
ENTIDAD
OPERATIVA
NIVEL
PERSONAL INTELIGENCIA LOGÍSTICA INTEGRADA DESCONCENTRADA OPERATIVO
I I I II II II II
25
Comando Logístico Regional
25 PM 25 25 LOG 72 LOG
(C.L.R.)
Disp. “B” 73
74
75
II II I
UNIDAD DE CENTRO DE
PRODUCCIÓN Y INSTRUCCIÓN Y BAL
ABASTECIMIENTO
Reemp
ADIESTRAMIENTO
MOV
Sistema Logístico de la Fuerza Terrestre
CAL
Sistema Logístico de la Armada
DIGLOG
CODESC COMSUB COGUAR COAVNA CUINMA

GAL
LOG LOG LOG LOG LOG
ESCUADRA UNIDADES UNIDADES

SUBMARINOS GUARDACOSTAS AERONAVALES
BATALLONES
NAVAL
Sistema Logístico de la Fuerza Aérea
DIGLOG
FAE
ALA DE COMBATE ALA DE COMBATE ALA DE COMBATE ALA DE COMBATE CENTRO DE OPE CENTRO DE OPE
11 21 22 23 GRUPO ESPECIAL SECTORIAL 1 SECTORIAL 2
DE OPERACIONES
LOG LOG LOG LOG LOG LOG
LA DISTRIBUCIÓN
TRANSPORTE
Es la actividad que regula el movimiento

de los medios Logísticos, desde los
centros de obtención hacia los centros
de acumulación y de éstos a los
usuarios.
Del transporte depende el éxito o

fracaso de la distribución, ya que es la
actividad que cierra el ciclo.
LA DISTRIBUCIÓN
TRANSPORTE
INFRAESTRUCTURA DEL TRANSPORTE

LA DISTRIBUCIÓN
TRANSPORTE
▪ Modelo de Gestión de
la Red de Carreteras
▪ Modelo de Gestión del
Transporte Marítimo y
Fluvial
Transporte Aéreo
MTOP: Modelo de Gestión general del Sistema de Transportes

LA DISTRIBUCIÓN
TRANSPORTE
▪ Modelo de Gestión de
la Red de Carreteras

LA DISTRIBUCIÓN
TRANSPORTE
MTOP: Norma para Estudios Viales NEVI 12

LA DISTRIBUCIÓN
TRANSPORTE

LA DISTRIBUCIÓN
TRANSPORTE

LA DISTRIBUCIÓN
TRANSPORTE

LA DISTRIBUCIÓN
TRANSPORTE
LA DISTRIBUCIÓN
TRANSPORTE
LA DISTRIBUCIÓN
TRANSPORTE
LA DISTRIBUCIÓN
TRANSPORTE
LA DISTRIBUCIÓN
TRANSPORTE
LA DISTRIBUCIÓN
TRANSPORTE
LA DISTRIBUCIÓN
TRANSPORTE

Transporte Aéreo

LA DISTRIBUCIÓN
TRANSPORTE
AEROLINEAS
LA DISTRIBUCIÓN
TRANSPORTE
Aporte al creciente desarrollo de los últimos años, con una

simplificación considerable de la documentación para
exportaciones vía transporte aéreo, unificando tarifas y
condiciones.
LA DISTRIBUCIÓN
TRANSPORTE
Este medio es el más apto para el transporte de mercancías de envío

urgente, alto valor y perecederas.
LA DISTRIBUCIÓN
TRANSPORTE
• Principales inconvenientes:
limitaciones técnicas sobre
el peso máximo de
despegue, resistencia de las
bodegas, tamaño de las
puertas, autonomía de
vuelo.
LA DISTRIBUCIÓN
TRANSPORTE
LA DISTRIBUCIÓN
TRANSPORTE
• Las vías de acceso a

los aviones.
Inclinación con relación al Norte
magnético.
270
90
Números de dirección de pista.

LA DISTRIBUCIÓN
TRANSPORTE
LA DISTRIBUCIÓN
TRANSPORTE
FIN DE LA SESIÓN
Curso de Dirección
2023
45

Compendio Materia Suministros

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Gestión de la

Gestión de la cadena de suministros

Sistemas y tecnologías de la información:

a) Sistemas de información tipos.

2000 Se integra a los procesos de gestión de

1990 abastecimiento, el término cadena de valor

Adquieren creciente importancia las operaciones a nivel

1980 internacional, no sólo significan importación y exportación, sino el

El concepto de distribución física se unió con el de gestión de materiales.

1960 La economía comenzó a experimentar períodos de recesión y de

La polarización del mundo en dos grandes bloques políticos.

2000 Se integra a los procesos de gestión de

1990 abastecimiento, el término cadena de valor

La gestión de la cadena de abastecimiento, es una actividad interdisciplinaria que

La función principal de la cadena de

en proceso y producto terminado.

hasta los clientes y consumidor final.

Producción: para la identificación de necesidades de abastecimiento de materias primas y la distribución de productor

ACTIVIDADES CLAVE ACTIVIDADES DE APOYO

a) Determinar las necesidades y

a) Selección del modo y servicio de

➢ El Flete Retribución que el responsable de la

Formas usuales del calculo del flete

Sistema integral para transportar mercancías agrupadas

Transporte multimodal Transporte combinado

Existe mas de un porteador

Es la modalidad de transporte más utilizada y la más eficaz para servicios

• Cargas completas (full load; full truck load; FTL)

Utiliza el ferrocarril como medio de transporte dentro de la cadena de

Características Contratación de fletes y términos de carga

Es el modo de transporte de más reciente implantación. El primer vuelo comercial con

• Servicios regulares (regular services)

➢ Transporte por tubería y cinta

Ventajas y desventajas en los modos de

Modelos de distribución física asociados al transporte

a) Políticas de almacenamiento de materias

Dentro de las empresas, deben existir

Método UEPS o LIFO – Últimas Unidades en Entrar son las

Este sistema de control de inventarios, lo que se

Método UEPS o LIFO – Últimas Unidades en Entrar son las

Para la asignación del costo de la mercancía, se asigna el último precio de

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En este método de control de inventarios, lo que

Método PEPS o FIFO – Primeras unidades en Entrar son las

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Defina para una estación de combustible cual método es el mas

Establezca el inventario final

Rubber Tyred Gantry Crane Rail Mounted Gantry Crane

a) Selección del equipo.

Tipología de la Carga Marítima

PALETIZADA LÍQUIDA CAMIONES SÓLIDOS

ATADO BALA BIDÓN

BOBINA BOLSA PARA CAJA

SACO DE GRAN TAMBOR

El contenedor puede definirse como un recipiente o

De manera genérica, se denomina contenerización

La recomendación ISO-R-668, de enero de 1968,referente a la terminología del

− Tener carácter permanente y ser resistente para soportar un uso reiterado.

− Estar diseñado de manera que facilite su movilidad en una o más modalidades de

− Estar provisto de dispositivos que permitan su fácil manejo, particularmente durante

− Estar proyectado de modo que permita su fácil llenado y vaciado.

Los contenedores ISO deben tener resistencia de