ANÁLISIS BIOMECÁNICO DE LOS ESTILOS DE CARRERA

GRUPO 23
 INTRODUCCIÓN

¿QUÉ ES EL MOVIMIENTO DE CARRERA?

La carrera se define como una secuencia de pasos alternados en la cual cada zancada se puede
separar en apoyo, impulso y recuperación. El apoyo y el impulso suceden con el pie en el suelo, y
la recuperación ocurre con el pie en el aire.
DIFERENCIA ENTRE CAMINAR Y CORRER

Para diferenciar caminata de carrera hay un factor clave, que es la fase de vuelo, en la cual la
persona que se encuentre en el movimiento de carrera, no tendrá ninguno de los dos pies apoyados
sobre el piso, y esto producirá un aumento de la variación (subida y bajada) de la posición del
centro de gravedad.
FASES DE LA CARRERA
OBJETIVO DEL ANÁLISIS

Como la locomoción consiste en transportar el centro de masa, se buscará evidenciar los distintos
estilos de carrera en base al análisis de él, teniendo en cuenta los distintos paráetros que afectan su
trayectoria. Algunos de estos son:
- Frecuencia de paso (SF)
- Longitud de Paso (SL)
- Tiempo de postura o apoyo
- Tiempo de vuelo
- Desplazamiento vertical
FRECUENCIA Y LARGO DE PASO (SF Y SL)

Se calculan como :

SF = 60 / TPASO [ pasos por minuto]

SL = VCARRERA * TPASO

donde:

TPASO = TVUELO + TAPOYO

RELACIÓN ENTRE SF Y SL

Ambos parámetros varían con la velocidad de carrera.

● SL aumenta más rápido en velocidades inferiores a los 20 km/h.

En esta etapa actúan principalmente los músculos de la pantorrilla como los gastronecmios, y
el sóleo.
● SF aumenta más rápido en velocidades superiores a los 20 km/h.
En esta etapa se activan la musculatura de la cadera, como el iliopsoas, el glúteo mayor y los
isquiotibiales
POSIBLE PROBLEMA

● Si un corredor, comienza a tener una alta SF a velocidades menores a 20 km/h, podría

determinarse una incapacidad de los puntos de la pantorrilla y por ende depende más de los
músculos de la cadera.
● EL CAMBIO EN LA RELACIÓN SL / SF A TRAVÉS DE
LAS VELOCIDADES DE CARRERA PUEDE REVELAR
LIMITACIONES Y FORTALEZAS INDIVIDUALES.

● ESTO PERMITE DECIR, QUE NO HAY UN SF NI SL

OPTIMO, SINO MÁS BIEN, DE QUE CADA CORREDOR
AUTO OPTIMIZA LA RELACIÓN SL / SF PARA HACER
UN MENOR GASTO ENERGÉTICO. POR ESTO SE
CONSIDERA QUE ESTA RELACIÓN ES INSUFICIENTE
PARA DESCRIBIR UN ESTILO DE CARRERA.
FASE DE POSTURA Y FASE DE VUELO
TIEMPO DE APOYO

Este tiempo está considerado como el momento en el que el corredor ejerce fuerza para impulsar el
centro de masa.

Se puede decir que la velocidad de carrera tiene una relación negativa con el tiempo de apoyo,
debido a que el tiempo apoyo se reduce al aumentar la velocidad por lo que la fuerza es mayor para
así mantener la velocidad

Se concluyó que la velocidad de carrera está limitada por la capacidad de generar fuerza para
alcanzar la velocidad de carrera durante un apoyo corto.

Entonces el tiempo de apoyo es consecuencia de la velocidad de carrera

TIEMPO DE APOYO

En 2007 según Nummela:

El tiempo de apoyo es el único factor relacionado con la economía de carrera y la velocidad máxima de carrera.

Segun estudios se vio que:

- Corredores experimentados tienen un tiempo de apoyo menor que el resto mientras corren a la misma
velocidad.
- Entre 8-20 km/h, el tiempo de apoyo no tuvo diferencias entre distintos corredores.
- A >20 km/h, se puede ver la diferencia entre niveles de corredores.
- Tiempo de apoyo menor, mejor economia de carrera en grupos mixtos.
- La relacion de tiempo de apoyo y economia de carrera refleja diferencias en propiedades musculares entre un
grupo de elite y otro de corredores habituales.
TIEMPO DE APOYO

A una velocidad dada, el tiempo de apoyo se puede derivar de la distancia recorrida por el centro
de masa durante la fase de apoyo.
TIEMPO DE APOYO

Luego se estableció una relación entre el largo de piernas y el tiempo de apoyo

A la cual luego Chapman normaliza el tiempo de apoyo en relación a al altura del pie

Ambos métodos permiten comparaciones interindividuales de los estilos de carrera.

TIEMPO DE VUELO

Una vez que el cuerpo se despega del suelo se comporta como un objeto balístico que debido a la
gravedad describe una parábola.

Entonces a velocidad dada, el tiempo de vuelo depende del ángulo de despegue, por lo que un
ángulo de despegue óptimo describiría una distancia de vuelo máxima.
TIEMPO DE VUELO

Según estudios se puede ver que:

- Su forma de aumento con la velocidad de carrera se describe mediante una relación curvilínea positiva.
- Oscila típicamente entre 100-150 ms.
- Entre 7-20 km/h es más corto que el tiempo de apoyo.
- A altas velocidades alcanza un máximo.
- A velocidades de 25 km/h el Tvuelo excede al Tapoyo
- Un tiempo de vuelo largo da tiempo a mover las piernas hacia delante lo que reduce el consumo de energía requerido para
mover las piernas.
- La fase de vuelo refleja la capacidad de generar energía durante el tiempo de apoyo corto
- Las diferencias en tiempo de vuelo y asociándolo con rendimiento, género y edad dan información sobre estilos de carrera
DESPLAZAMIENTO VERTICAL

El CM oscila en un rango de 6 a 10 cm, pero no

simétricamente alrededor de un punto de equilibrio. Entonces
el VDpaso se subdivide en VDapoyo y VDvuelo.
- ⅔ en tapoyo
-⅓ en tvuelo
DESPLAZAMIENTO VERTICAL

● VDpaso debe minimizarse para evitar un trabajo innecesario contra la gravedad (ahorra
energía).
● Un corredor puede reutilizar parte de la energía potencial y cinética ganada durante la fase
de vuelo en el aterrizaje, absorbe la energía durante la fase de frenado y la devuelve en la
fase de propulsión. Para lograrlo requiere un determinado VD apoyo .
● VDvuelo reduce el trabajo (interno) necesario para llevar la pierna hacia adelante.
DESPLAZAMIENTO VERTICAL

La relación entre VDapoyo y VDvuelo es estable pero no constante sobre la velocidad.

● A baja velocidad de marcha (7-12 km) : Tvuelo aumenta más que Tapoyo. Por lo tanto
VDvueloaumenta más que VDapoyo.
● VDpaso disminuye entre 12-22 km/h porque SF aumenta rápidamente respecto a SL.
● Como resultado, VDapoyo y VDvuelo combinados alcanzan un VDpaso máximo entre 10-15 km/h.
DESPLAZAMIENTO VERTICAL

● Relación entre velocidad de carrera y

costo de energía.
● Velocidad de carrera más económica:

→ alrededor de 13 km/h
DESPLAZAMIENTO VERTICAL

Algunas conclusiones…

● Una mejor comprensión del VDpaso puede resultar en algunas aplicaciones prácticas. VDpaso
podría, por ejemplo, usarse para determinar el tiempo óptimo de maratón.
● Es posible describir el VDpaso al caminar y correr mediante el modelo resorte-masa.

● Los mecanismos juegan un papel en el VDpaso resultante depende en gran medida de la

velocidad de carrera y el estilo de carrera.
● El VDvuelo resulta del ángulo y la velocidad de despegue.

● Es el resultado de la fuerza generada durante la fase de apoyo y, por lo tanto, se relaciona

con el VDapoyo.
DESPLAZAMIENTO VERTICAL
MODELO MASA-RESORTE

A) El modelo de péndulo invertido predice que el CM

se elevará durante la fase de apoyo. Esta elevación
es relativamente grande con tapoyo más largos.
B) Cuando Tapoyo es más largo el CP se traduce de talón
a punta (puntos rojos). Lo cual contribuye a una
reducción de VDpostura.
DESPLAZAMIENTO VERTICAL
MODELO MASA-RESORTE

c) La rigidez vertical del resorte (Kvert) predice

que el resorte de las piernas se carga durante
la fase de apoyo y el BCoM se reduce durante
el apoyo.
d)El modelo de péndulo invertido cargado por resorte
(SLIP) consiste en una combinación de a y b
Se tienen en cuenta los cambios en el ángulo de la pierna
debido a la velocidad, lo que permite calcular la rigidez
de la pierna (Kpierna). La pierna de resorte se define
comúnmente por una línea recta entre el CP y el CM.
RIGIDEZ VERTICAL

Se cree que las propiedades elásticas del complejo músculo-tendón juegan un papel crucial en la
eficiencia de correr en comparación con caminar. Por lo tanto, la mecánica de la pierna de apoyo se
modela como un resorte.

F: fuerza
y: desplazamiento
k=rigidez cte.
RIGIDEZ VERTICAL

●Para generar suficiente fuerza para una fase de vuelo, es necesario 'comprimir' el resorte de la pierna. Por lo tanto, es
posible observar más VDapoyo en mejores corredores.
●Modelos para calcular rigidez:
→ Kvertical= Fmax / VDpostura
→ Kpierna= Fmax / dL , dL=compresión max de la pierna durante
la fase de apoyo.

●Kvertical cambia con la velocidad de carrera ya que ángulo de ataque de la

pierna depende de la velocidad.

●Kpierna corrige esta dependencia de la velocidad teniendo en cuenta los

cambios en la longitud del tramo dL.
ASIMETRÍA DE ATERRIZAJE/DESPEGUE
ASIMETRÍA DE ATERRIZAJE/DESPEGUE

Debido a la activación muscular variable el centro de masa no sigue una trayectoria sinusoidal
simétrica como supusimos hasta ahora. Por lo tanto, esto puede describir a los estilos de carrera

Dividimos la fase de apoyo en una fase de frenado y una de propulsión.

Entonces al cambiar la relación tiempo de frenado y tiempo de propulsión implicaría que el

corredor cambia sus propiedades elásticas de la pierna por medio de la activación muscular.
ASIMETRÍA DE ATERRIZAJE/DESPEGUE

Relación impulso de frenado y de propulsión:

- Al acelerar, el impulso de propulsión supera al de frenado.

- A velocidad constante el impulso de frenado y el de propulsión se cancelan entre sí.
ASIMETRÍA DE ATERRIZAJE/DESPEGUE

Relacion tiempos con la velocidad:

En velocidad constante <14 km/h:
- Tiempo de frenado menor al tiempo de propulsión.
- Menor GRF medio en propulsión que en el frenado, por lo que se compensa con mayor
tiempo de propulsión.
En velocidades mayores a 14:
- El tiempo de frenado se acerca al de propulsión (se acorta el tiempo de prop.)
ASIMETRÍA DE ATERRIZAJE/DESPEGUE

La asimetría de aterrizaje/despegue según los estudios:

- Es mayor en corredores mayores que en jóvenes con un tiempo de propulsión más largo y en
consecuencia tiempo de apoyo más largo.

- En el tiempo el ángulo de la pierna en el despegue es mayor que el ángulo de aterrizaje.

- Y la altura de despegue del centro de masa es mayor que el aterrizaje.

- En estudios de GRF los velocistas alcanzaron velocidades máximas más rápidas, al aplicar
mayor fuerza vertical durante la primera mitad de la fase de apoyo.
ASIMETRÍA DE ATERRIZAJE/DESPEGUE

En conclusión a los estudios:

Desafortunadamente, los estudios en los que los componentes GRF horizontal y vertical se
combinan en un solo vector son raros, por lo que es difícil sacar conclusiones sólidas sobre la
necesidad de definir la asimetría para identificar varios estilos de carrera.
CINEMÁTICA DE MIEMBROS Y TRONCO
CINEMÁTICA DE MIEMBROS Y TRONCOS.

Los movimientos del centro de masa y la cinemática de las extremidades y el tronco, distinguen
los estilos de carrera y proporcionan información sobre por qué, dónde y cómo hacer
modificaciones en un estilo de carrera. Se distinguen principalmente cuatro apartados para esto:

- Configuración de piernas en el contacto inicial

- Flexión extensión del tronco
- Torsión corporal y balanceo de brazos
- Columpio de piernas
CONFIGURACIÓN DE PIERNAS EN EL CONTACTO INICIAL

● Se caracteriza principalmente, por los ángulos de las articulaciones de la cadera, rodilla y

tobillo.

● Determina la distancia de colocación del pie anterior respecto al centro de masa.

CONFIGURACIÓN DE PIERNAS EN EL CONTACTO INICIAL
CONFIGURACIÓN DE PIERNAS EN EL CONTACTO INICIAL

● Si el pie se coloca muy adelante del centro de masa, se produce el efecto “paso excesivo o
overstriding” que genera un mayor impulso de frenado.

● Por esta razón los corredores, realizan una retracción rápida de piernas, para evitar producir
pérdidas de frenado, y tambien los ayuda a producir tiempos de vuelos mas largos, que
deriva en un SL (largo de paso) más grande.
Flexión-extensión del tronco

● Otra característica sobresaliente del estilo de carrera de un individuo es el grado de

inclinación del tronco hacia adelante o hacia atrás.
● A veces se recomienda correr con una inclinación del tronco constantemente
mayor, ya que da como resultado un SF más alto y un VD paso reducido.
● Entre los 12 y 20 km/h, un corredor recreativo se inclina entre 5 y 7,5 °, un corredor
de elite apenas un 3° , por lo tanto una postura más erguida del tronco
parece estár mejor relacionada con un mejor rendimiento al correr.
Flexión-extensión del tronco

● Al llevar la cabeza, los brazos y el tronco hacia adelante, un corredor reduce la posición
anterior del CM (2-3 cm) en relación con el CP. Es posible que la inclinación del tronco
hacia adelante desempeñe un papel en las estrategias compensatorias para mantener el
equilibrio anteroposterior o para aumentar la propulsión hacia adelante.

● Una mayor inclinación del tronco parece aumentar la SF, mientras que el aumento de los
momentos de flexión-extensión del tronco parece un intento de aumentar las fuerzas de
propulsión y, por lo tanto, es más probable que estimule SL en lugar de SF .
Flexión-extensión del tronco

● Con base en estas especulaciones sobre la postura del tronco, la asociación entre correr con
una mayor inclinación del tronco, una postura erguida del tronco y con una flexión-extensión
exagerada del tronco con parámetros espaciotemporales puede ser útil para investigar en
estudios futuros.
Torsión corporal y balanceo los de brazos

● Se pueden observar diferencias notables en la rotación del cuerpo y el balanceo de los brazos entre los

corredores. Al correr, la parte inferior del cuerpo (piernas y parte inferior del tronco) y la parte superior

del cuerpo (parte superior del tronco, cabeza y brazos) giran en direcciones opuestas alrededor del eje

longitudinal, con momentos angulares verticales opuestos. Esto evita que se produzcan trayectorias no

rectas
● Las rotaciones de todo el cuerpo, que se observan comúnmente en los corredores, son potencialmente el
resultado de estilos de carrera con colocación anterior o énfasis en el empuje. Especialmente durante la
fase de vuelo, la parte superior del cuerpo, incluidos los brazos, proporciona la fuente principal para
generar momentos angulares compensatorios.
Torsión corporal y balanceo los de brazos

●Para realizar el balanceo hacia adelante y hacia atrás de los brazos se requiere un costo energético, pero este
movimiento reduce el costo metabólico (energético) neto de correr. El papel de los brazos en la generación de
momentos compensatorios se vuelve aún más crítico cuando el tiempo de balanceo disminuye, como ocurre a
altas velocidades de carrera.

●Además de la compensación utilizando la parte superior del cuerpo, el corredor puede evitar la rotación de
todo el cuerpo generando un momento de rotación alrededor de la cadera en el lado de la pierna de apoyo.
Estos 'momentos libres' se transfieren sobre la rodilla (muy probablemente a través de tejidos pasivos), lo que
puede explicar por qué se ha encontrado que tales momentos libres se correlacionan con el estrés tibial y
lesiones de rodilla .
Torsión corporal y balanceo los de brazos

Los grandes momentos libres también pueden exigir mucho a los músculos rotadores de la cadera.
Por lo tanto, reducir el momento angular neto sobre el eje vertical que genera momentos angulares
utilizando la parte superior del cuerpo puede ayudar a reducir el riesgo de lesiones.
Balanceo de piernas

Modica y Kram en 2005, estimaron que balancear las piernas requiere 20% del costo energético
neto de correr a 11 km/h.

Posteriormente, se ajustó a 7%. Este ajuste destaca la contribución del balanceo de la pierna a las
fuerzas de propulsión, lo que se explica como:.

- La fuerza cinética de la pierna oscilante se puede almacenar temporalmente en estructuras

elásticas y es reutilizada en movimientos posteriores.
Balanceo de piernas

Otro mecanismo para mejorar la eficiencia del balanceo de la pierna es reducir su momento de
inercia:

- Se demostró que correr con las piernas extendidas impide que los flexores de la cadera
impulsen la pierna rápidamente hacia delante debido a cambios en el momento de inercia de
la pierna. Entonces para alcanzar altas velocidades se vuelve crítico flexionar
suficientemente la rodilla durante la fase de balanceo.
Balanceo de piernas

En conclusión:

- Se espera que corredores con alta SL y Tapoyo tengan mayor flexión de rodilla.
- El Tapoyo se puede acortar debido a mayor retracción de la pierna antes del contacto inicial o reduciendo
Tpropulsion.
- Un Tpropulsion largo puede retrasar y reducir la flexión de la rodilla del balanceo, aumentando el momento de
inercia.
- Un balanceo de pierna más rápido estimulará un T apoyo contralateral más corto y ayudará en la generación de
fuerzas de propulsión.
- Un Tvuelo largo puede aumentar el tiempo para flexionar la rodilla y retraer la pierna.
MARCO DE
DOBLE EJE
MARCO DE DOBLE EJE

Para describir completamente el espectro de estilos de carrera se requiere cubrir al menos el

componente horizontal y vertical de la trayectoria del centro de masa, SF (o SL), la relación
postura/vuelo a una velocidad dada parecen proporcionar la información necesaria.
Dada la dependencia de la velocidad de todos los parámetros considerados en esta revisión, se
debe definir un estilo de carrera a una velocidad determinada.
MARCO DE DOBLE EJE
MARCO DE DOBLE EJE

- Bounce o rebote : apoyo de t corto , vuelo de t largo que da como resultado un SF medio y
un paso VD alto
- Stick : tpostura larga y tvuelo corto , VDpaso bajo → beneficioso a bajas velocidades
- Hop : postura de t corta, vuelo de t corto que resulta en un SF alto y un VD mediopaso
- Empuje o push : postura t larga, vuelo t largo que resulta en un SF bajo y un paso VD
grande.
- Sit : rodilla flexionada en el estado inicial
 CONCLUSIÓN

En base al SF normalizado por la longitud de pierna, y la DF para las piernas. Se logró caracterizar
cinco estilos de carrera.

Esto puede guiar investigaciones para mejora de rendimientos y prevalencia de lesiones, ya que el
marco de doble eje captura las diferencias fundamentales en los estilos de carrera, porque tiene en
cuenta la mayoría de las variaciones en la trayectoria del centro de masa.