Análisis De

Carga Móviles
Actuantes En
Un Puente
INTEGRANTES:

 INGA TUANAMA, Roger Luis

 BOADA REATEGUI, Katiuska Areli
 PEZO PANDURO, Mayra Katherine
 ROJAS MOZOMBITE, Hia Malu
 VÁSQUEZ FUENTES, Jordan kid
 INTRODUCCION

• Los puentes y viaductos son diseñados para soportar

una diversidad de cargas, entre las que se cuentan:
Carga Permanente: Constituida por el peso propio de la
estructura, el peso de la capa de rodadura, el peso de los
pasamanos, el peso de las instalaciones.
• El código AASHTO LRFD define diversos tipos de
cargas móviles que actúan sobre los diferentes
componentes de los puentes: camiones de 3 ejes,
camiones tándem de 2 ejes y cargas distribuidas
equivalentes al flujo vehicular.

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DESARROLLO

• CARGAS DE DISEÑO • Carga Viva en los Puentes:

PARA PUENTES Para evitar las confusiones que
muchas veces se presenta, es
Las estructuras se proyectan
necesario comprender y
considerando las siguientes
diferenciar adecuadamente lo
cargas y fuerzas cuando
que son estas distintas cargas:
existan:
• Las cargas reales
• Carga muerta
• Las cargas máximas legales
• Carga viva
• Carga viva de diseño
• Cargas permanentes,
• Carga Tándem
• Cargas variables,
• El Camión H20
• Impacto como efecto
dinámico y vibratorio de la • El Camión HS20
carga variable

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CARGAS SEGÚN SU TIPO.
1. Cargas tipo H.
Estas cargas se designan con la
letra H seguida de un número
que indica el peso bruto, (en
toneladas inglesas de 2,000
libras), del camión tipo.
2. Cargas tipo HS.
El espaciamiento variable hace
que la carga actúe de manera
más apegada a la realidad en los
claros continuos, ya que así las
cargas pesadas de los ejes se
pueden colocar en los claros
adyacentes, a fin de producir
los máximos momentos
negativos.
3. Clases de cargas.
Las cargas para puentes de caminos
son de cinco clases: H-10, H-15,
H-20, HS-15 y HS-20.
4. Bandas de circulación
Se supone que el ancho de 3.05 m.
es el mínimo necesario para la
circulación de un vehículo tipo.
5. Aplicación de las cargas.
Al calcular los esfuerzos en la
estructura, la carga equivalente por
banda de circulación o los
vehículos tipo deben considerarse
cómo una unidad, de manera que
no pueden considerarse fracciones
de carga equivalente ni fracciones
de la carga de los vehículos tipo.
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6. Reducción en la intensidad
de las cargas.
Si los esfuerzos máximos en un
miembro cualquiera de la
estructura se producen
aplicando simultáneamente las
cargas correspondientes a varias
bandas de circulación.
7. Impacto o efecto dinámico.
Conviene conocer las
especificaciones para servirse de
ellas, como ayuda, pero no para
depender completamente de ellas.
a) Carga Tándem
b) El Camión H20
c) El Camión HS20
d) Carga Distribuida
Equivalente y Eje
Transversal de Carga
Concentrado
e) El Camión HL93
f) Aplicación de la Carga
Viva
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 CONCLUSIONES

 Los puentes son de vital importancia a lo largo de la historia en

el desarrollo de las sociedades. Han evolucionado en su tipología
y métodos constructivos permitiendo construir puentes cada vez
más altos y de mayor longitud.

 El diseño y construcción de puentes son actividades muy complejas que

necesitan de la contribución de varias especialidades de la ingeniería tales
como topografía, hidráulica, hidrología, geotecnia, mecánica de suelos,
estructuras, etc

 Al carecer de un solo material que cumpla eficientemente con todos los

requisitos técnicos, estructurales y económicos para el diseño de puentes
se considera que la mejor opción es la combinación de materiales
generando así secciones compuestas, que ayudan a reducir recursos y dar
mejores soluciones estructurales.
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