Tipos de Cargas en Puentes

Las carga viva que se consideren sobre la calzada de los puentes o en las estructuras que
circunstancialmente se presenten en los caminos, serán las establecidas para camiones tipo o carga
uniforme por carril, equivalentemente a un convoy de camiones. Se especifican, al respecto, dos
tipos de cargas, las tipo H (M) y las HS (MS), siendo las HS (MS) más pesadas que las H (M).

Cargas tipo H (M)

Las cargas tipo H (M) Consisten en un camión de dos ejes, o la carga uniforme equivalente
correspondiente sobre un carril. Estas cargas se designan con la letra H (M), seguida de un número
que indica el peso bruto, (en toneladas inglesas de 2.000lb), del camión-tipo.

Cargas tipo HS (MS)

Las cargas tipo HS (MS) Consisten en un camión tractor con semi-remolque o la carga uniforme
equivalente correspondiente, sobre un carril. Estas cargas se designan con las letras HS (MS),
seguidas de un número que indica el peso bruto, (en toneladas Inglesas de 2.000Lb), del camión
tractor. La separación entre los ejes se ha considerado variable, con el objeto de tener una
aproximación mayor con los tipos de tractores con semi-remolques que se usan actualmente. El
espaciamiento variable hace que la carga actúe mas satisfactoriamente en los claros continuos, ya
que así las cargas pesadas de los ejes se pueden colocar en los claros adyacentes, a fin de producir
los máximos momentos negativos.

Clases de cargas

Las cargas para puentes de caminos son de cinco clases: H 20, H 15, H 10, HS 20 y HS 15 . Las
cargas H 15 y H10 constituyen, respectivamente el 75% y el 50% de la carga H 20. La carga HS 15
constituye el 75% de la carga HS 20. Si se desean usar las cargas con pesos diferentes de los
anotados, se podrán obtener cambiando proporcionalmente los pesos indicados para el camión tipo
y las cargas correspondientes por carril.

Designación de las cargas

A partir de la edición de 1944 de estas Especificaciones, se estableció la costumbre de adicionar el
año en que se efectuó la última modificación al tipo de carga en cuestión en la forma siguiente:
Carga H 10, edición 1944 se designará ................H 10 - 44
Carga H 15, edición 1944 se designará ................H 15 - 44
Carga H 20, edición 1944 se designará ................H 20 - 44
Carga H 15-S 12, edición 1944 se designará .......HS 15 - 44
Carga H 20-S16, edición 1944 se designará ........H S 20 - 44

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La cifra indicará por lo tanto, la vigencia de las especificaciones, la que habrá de modificarse cuando
se realicen nuevas revisiones. Este sistema se aplicará, asimismo, en las referencias futuras a
cargas previamente adoptadas por la AASHTO.

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La norma AASHTO LRFD define para la carga viva vehicular un único tipo de carga, denominada
HL-93, donde el camión de diseño es similar al camión HS 20-44 establecido en la AASHTO
Standard. Por otra parte, la norma AASHTO Standard fija diferentes tipos de camiones, dependiendo
del peso y cantidad de ejes que estos tienen (Tipo HS 20-44,
H 20-44, HS 15-44 y H 15-44).

La carga viva en la norma AASHTO LRFD, en comparación con la norma AASHTO Standard, se ve
aumentada notoriamente, debido a que considera en la carga HL-93, la condición más desfavorable
entre:
- Carga de tándem más carga de faja o
- Carga de camión más carga de faja (utilizada en nuestro país)

En cambio, la norma AASHTO Standard utiliza la carga viva HS 20- 44, la cual se determina como
la condición más desfavorable entre la carga de camión (utilizada en nuestro país) y la carga de faja
(diferente a la carga de faja utilizada en la norma LRFD).
En los gráficos que se presentan a continuación se puede observar los diferentes esfuerzos por
carga viva debido a ambas normas.

En el Analisis de cargas sobre el tablero de un puente se utilizan los trenes de carga. La Norma
Asshto en la actualidad propone el HL-93 pero anteriormente se usaban otros, entre ellos el HS-20,
44, etc.

Carga mínima

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Para caminos principales o para aquellos que se espera tengan tránsito de camiones pesados, se
considerará que la carga mínima será la correspondiente al tipo HS 15 (MS 13.5), ya mencionado.

Cargas en puentes de carreteras interestatales.

Los puentes para carreteras interestatales serán proyectados para cargas HS 20-44 (MS 18), o una
carga militar alternativa consistente en dos ejes separados 1.22m, con un peso por eje de 108 KN,
la que produzca los mayores esfuerzos.

Carriles de Transito en los Puentes.

Se supondrá que la carga por carril o la del camión tipo, ocupa un ancho de 3.05m.

Estas cargas se colocarán sobre los carriles de tránsito para proyecto de 3.66m de ancho,
espaciados en todo el ancho de la calzada del puente, en el número de posiciones requeridas para
producir el máximo esfuerzo en el elemento considerado. El ancho de la calzada será la distancia
entre guarniciones. No se utilizarán partes fraccionarias de carriles para proyecto. En calzadas con
anchos entre 6.10m y 7,32m se utilizarán dos carriles para proyecto cada uno con un ancho igual a
la mitad del ancho de la calzada.

Las cargas por carril o de los camiones tipos que tengan 3,05 m de ancho se considerarán que
pueden ocupar cualquier posición dentro del carril individual de tránsito para proyecto, para producir
el máximo esfuerzo.

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