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DOCENTE TUTOR
ING. DANTE DOLORES ANAYA
CICLO: IX
SEMESTRE 2018 – II
ÍNDICE GENERAL
INTRODUCCIÓN……………………………………………………………………...3
OBJETIVOS……………………………………………………………………………4
CARGA MUERTA……………………………………………......................................4
CARGA VIVA O SUPER CARGA…………….,,…………………………………. 5
CARGA DE INPACTO……………………………………………………………….5
CONCLUSIONES…………………………………………………………………….15
BIBLIOGRAFIA……………………………………………………………………...15
INTRODUCCIÓN
Entre las diversas solicitaciones que se deben considerar en el diseño de los puentes,
se tiene: la carga muerta, cargas vivas o cargas o de impacto el sismo de Las magnitudes
que están basadas en datos empíricos y están definidas en normas o reglamentos para el
diseño de los puentes.
OBJETIVO GENERAL.
Proporcionar el diseño de las cargas muertas, cargas vivas o sobre cargas o de impacto el
sismo de Las magnitudes de están basadas en datos empíricos y están definidas en normas
o reglamentos para el diseño de los puentes.
Objetivo Específicos.
Aplicar y cumplir con las normas y especificaciones que sean necesarias en los
trabajos de puentes.
Realizar una explicación teórica sobre cada etapa del proceso constructivo del
diseño de las cargas muertas, vivas, y sobrecarga y de impacto.
CARGA MUERTA.
La carga muerta está constituida por el peso de la estructura incluyendo carpeta, banqueta,
vías, tuberías conductos, tuberías, y además instalaciones para uso público.
de la losa
E: ancho de la franja L :
del pretil.
qDC = γc x h x E
qDC = γc x h x E+ qp
qDw = γa x ta x E
LA CARGA VIVA.
La carga viva en los puentes está constituida por el peso de los vehículos más los efectos
derivados por su naturaleza dinámica y móvil. Además, en el caso de los puentes urbanos,
CARGAS REALES.- Son cargas móviles que realmente circulan por un puente, estas son
de magnitud y distribución muy variada, por ejemplo, un camión volvo de 26.5 toneladas
tiene mayor peso que un micro-bus.
CARGAS LEALES MAXIMAS.- Son las cargas máximas que están autorizadas a
circular libremente por las carreteras y puentes de la red vial. Cada país tiene al respecto
sus normativas para el peso máximo por eje. Además, nuestro país es firmante de la decisión
Nº 94 del Acuerdo de Cartagena que fija las cargas mínimas para el diseño de los puentes
de la red vial de todos los países del Grupo Andino.
CARGA VIVA DE DISEÑO.- La carga viva de diseño, es aquella que se utiliza para el
diseño estructural. En vista del amplio espectro de tipos de vehículos que pueden actuar
sobre un puente de carretera, lo que se hace es utilizar un sistema hipotético de cargas y no
un sólo camión de diseño.
La carga viva que el proyectista debe utilizar en el diseño se establece en Normas, Códigos
o Especificaciones de diseño de puentes. En la fecha, en nuestro país no existe un
reglamento para el diseño de puentes. Durante muchos años se ha utilizado las
especificaciones americanas de la AASHTO y desde hace algunos años se emplea
especificaciones como ser especificaciones españolas.
MS 18 = HS 20 = H 20 S 16 = HS 20 = HS 20/44
MS 13.5 = HS 15 = H 15 S 12 = HS 15 = HS 15/44
En resumen, los camiones tipo están constituidos por cargas puntuales por lo que resulta
interesante aplicar el teorema de Barre para la ubicación de los momentos máximos en vigas
simplemente apoyadas.
Una carga por impacto se define como el efecto dinámico que actúa sobre una
estructura, móvil o estática, tiene una carga aplicada de corta duración debido a su
movimiento. También llamada carga móvil
El impacto es IM = 33 %
Obtendrías el total
SOBRE CARGAS.
Las nuevas especificaciones de la AASHTO (2002), contemplan la consideración en el
diseño, de cargas vivas mayores a los del sistema HS20 (MS18 y M18). De acuerdo al Art.
3.7.4 1, la carga viva mínima de diseño para puentes que soportan tráfico pesado es la carga
HS20 o la carga de los ejes tándem. En tal estado de carga, las tensiones resultantes de las
combinaciones de carga muerta, viva e impacto aplicadas en la totalidad de la sección
transversal no deben ser mayores que el 150% de las fatigas admisibles de acuerdo al
diseño.
REDUCCION DE INTENCIDAD DE CARGA.- Para puentes de mas de dos vías, se
debe reducir los efectos de la carga viva ante la menor probabilidad de que todas las vías
de tráfico estén cargadas simultáneamente con sus valores máximos. La AASHTO
recomienda aplicar transversalmente la carga viva de acuerdo a lo siguiente.
Para la 1ª y 2ª vía 100 % de carga viva
Para la 3ª vía 90 % de carga viva
Para las demás vías 75 % de carga viva
Tabla 4.3
FAJAS DE TRANSITO.- Las cargas por faja de transito o camiones se supondrá que
ocupan un ancho mínimo de 3 m. pudiendo alcanzar un máximo de 4.5 m.
Las cargas serán colocadas en una faja de transito diseñada con un ancho de:
Wc
W
N Donde:
IMPACTO.-Del Latín Impactus que quiere decir efecto de una fuerza aplicada bruscamente.
Las solicitaciones producidas por las cargas M o MS deben ser incrementadas para
los ítems del grupo A, por concepto de efectos dinámicos, vibratorios y de impacto.
No se aplicara el impacto a los items del grupo B.
a) Grupo A
b) Grupo B
2. Fundaciones.
3. Estructuras de madera.
BIBLIOGRAFIA
Puentes Análisis Diseño y Construcción
1) Wai-Fah Chen
Lian Duan