INGENIERIA INDUSTRIAL

1° “C”

EQUIPO 2

INTEGRANTES:
GUTIERREZ MORENO DULCE MARIA
HERNANDEZ PEREZ IRMA GABRIELA
MARTINEZ FUENTES ISAI
PEREZ HERNANDEZ MICHELLE ANETTE
ROCHA ESPINOSA JAMIN
SANCHEZ SANTIAGO JONATHAN OMAR
URIBE MORA FELIPE DE JESUS
VAZQUEZ HIDALGO KAREN ITZEL

DOCENTE: FERNANDO ELÍAS ZALETA

TRABAJO: EXPOSICIÓN

Fecha de entrega: 23-11-20

La Responsabilidad de la Empresa en la
Economía Posmoderna

Para iniciar nos habla del caso del huracán

´Andrew¨ que ha sido uno de los mas destructivos
en estados unidos. Los habitantes abarrotaban las
tiendas especializadas buscando madera y otros
materiales de construcción para restaurar sus
hogares. Los comerciantes o de artículos básicos y
de construcción pudieron vender sus mercancía a
altos precios, debido al desequilibrio temporal entre
la oferta y demanda pero The Home Depot no lo
hizo.
A pesar de que sus proveedores subieron los precios
ellos vendieron los productos al costo ya que por
ética no podían beneficiarse de la tragedia.
Se afirma que para poder analizar la conducta ética
de las organizaciones, estas deben considerarse
como sistemas procesadores de símbolos que
integren lenguajes y significados compartidos, las
organizaciones deben evolucionar pasando por
distintas etapas de desarrollo moral y aprenden
como sistemas sociales con base a las experiencias
de las conductas de sus empleados ante una crisis o
dilema ético.
Con base en lo anterior, los autores (Sridhar y Camburn, 1993) plantean
seis etapas de desarrollo moral de las organizaciones:

1. Evitar un daño a su propia organización

2. Obtener beneficios para su propia organización
3. Respetar las normas o prácticas de la industria
4. Respetar las leyes y reglamentos vigentes
5. Reconocer las obligaciones de la empresa para con la sociedad
6. Actuar respetando los principios morales universales

Esta clasificación no necesariamente se muestra como un

continuo por donde pasan todas las organizaciones tarde o
temprano, sino como etapas discretas en donde una
organización —o un individuo— puede ubicarse y
mantenerse por un periodo indefinido de tiempo.
Además, los eventos críticos, o crisis, de una organización
son una fuente de aprendizaje y una plataforma para que
la organización pueda adquirir una madurez moral.
No obstante, aunque parezca sorprendente, la reputación
de la empresa tiene un valor
económico, mismo que se pone en riesgo ante una crisis
que atente contra la moralidad
de la organización.
 LA RESPONSABILIDAD SOCIAL DE SER
COMPETITIVO
La empresa tiene la finalidad de generar un rendimiento económico para sus inversionistas.
Para Raymond-Kedilhac (1997,citado por Llano,1998), existen siete grandes finalidades de toda
empresa:
1. Producir bienes y servicios que satisfagan necesidades del medio socioeconómico: Su finalidad
centra todas las actividades en el cliente, o consumidor, anticipa a sus necesidades y la satisface más
allá de sus expectativas de calidad y costo.
2. Generar valor económico agregado.
 3. Establecer y cumplir de modo
equilibrado y razonable los compromisos 5. Generar autocontinuidad de la
económicos con los elementos o factores empresa, que garantice su
que participan en la empresa, sin olvidar permanencia en el mercado.
a los trabajadores,
empleados,clientes,proveedores,inversion
istas, entre otros.

4. Propiciar y mantener un
ambiente en donde los
trabajadores y empleados se
desarrrollen individualmente y
como comunidsd social,
permitiendo y estimulando en
ellos motivaciones trascendentes.
 6. Multiplicar unidades para que un
mayor número de personas tenga
7. Responsabilizarse del efecto en la ecología y
acceso a ellas, es decir, dar preferencias
las consecuencias secundarias negativas de la
al crecimiento que hay por incrementar
empresa y propiciar efectos positivos.
actividades laborales, además del
crecimiento de las ganancias y el
acceso al mercado.
 Si bien, en caso de demanda al sacrificio de
Las empresas calculan a menudo los costos y beneficios
beneficios tangibles del negocio por otros
anticipados solo en cuanto a su empresa, en tanto que los
intangibles, es sensato recordar que la ética
legisladores, planificadores sociales y otros grupos de
en los negocios actúa no solo identificando el
interés utilizan el análisis costo-beneficio para cuantificar
bien y el mal, sino tomando una dirección que
tanto los costos como los beneficios para todos los
complazca distintos grupos de interés,
afectados, dentro y fuera de la empresa (Boatstright,1997).
incorporando a la decisión elementos que no
solo compiten entre si, sino que con
frecuencia entran en conflicto uno con otrp
(Simms,2006).
Boatstright (1997) sugiere que el mercado atribuye
valor a los bienes y servicios más allá del valor
económico nomina.
Por otro lado, los planteamientos de Fukuyama (1995),
sostienen que la actividad económica incorpora en Respecto a su discurso el “capital social”,
gran medida interacciones sociales y esta unida por afirma que la confianza requerida para la
normas, pautas, obligaciones morales y hábitos que efectividad de los procesos sociales está
dan forma a la sociedad. De igual manera, asegura que basada en la capacidad de los individuos de
el ser humano demanda pautas y normas para trabajar en equipo, misma que dfiere de una
relacionarse con otros, mismas que el diseño del cultura a otra.
trabajo debe incorporar.
 Ética y generación de riqueza: la toma de decisiones
racional

Analizar la conducta ética

ya que Friedman y Savage
argumentan que existen 4
modelos para explicar la 1. Si se toma en cuenta que
relación entre la ética y los los directivos de alto nivel
negocios. son agentes o funcionarios
de los accionistas
propietarios de la empresa,
la función única del directivo
es aumentar el valor de la
acción incrementando el
valor de la organización.
 2. El directivo utiliza un
proceso de razonamiento 3. La ética constituye un veto
moral para la toma de moral obligatorio sobre el
decisiones de la gestión imperativo de generar riqueza u
empresarial. Tomando en obtener utilidades
cuenta que en este modelo la
moralidad se considera buena.

4. La conducta ética en los

negocios se fundamenta en
conciliar los derechos de los
grupos de interés, basada en
estándares de justicia
distributiva.
 Las principales categorías de conflictos o dilemas son los
siguientes
Recursos. Asignación y
optimización de los recursos
disponibles, partiendo de que se
limitan a lo que el paciente paga
y a la captación de recursos
financieros de otras fuentes.
Equidad. Los pacientes de un
mismo plan de protección o
seguro médico deben ser
tratados de la misma manera y
tener acceso a los mismos
recursos para recuperar su salud
Costos. Gastar lo menos tratando de
procurarse la mayor información
viable a través de las pruebas y
exámenes correspondientes que
permitan establecer el mejor
diagnóstico y tratamiento posible.
Se puede decir que las decisiones nacen
de la voluntad impulsada por la
inteligencia ya que esta le muestra el
objetivo a seguir, el empresario como
todo hombre necesita forjar su voluntad a
través de las virtudes y buenos hábitos,
para que al llevar a cabo sus decisiones
estas logren resultados eficientes.
 CASO PRÁCTICO FORD-FIRESTONE: LA RESPONSABILIDAD SOCIAL
DE LA CADENA DE SUMINISTRO

En agosto del 2000, a raíz de una investigación de la Highway Traffic Safety

Administration de Estados Unidos, Bridgestone-Firestone anunció la recolección de
6.5 millones de neumáticos defectuosos que habían sido instalados como parte
del equipo original de siete tipos de camionetas Ford y Mazda, fabricadas entre los
años 1994 y 2000.
Las primeras quejas se habían presentado en Venezuela y Arabia Saudita, Tailandia y
Malasia en 1997, en donde cerca de 47 mil usuarios de camionetas Ford Explorer
presentaron otras tantas reclamaciones. Ford Motor Co. atribuyó oficialmente estos
problemas a las condiciones climáticas y a los caminos de esos países. Firestone, a
su vez, consideró que los neumáticos habían sido utilizados en condiciones “extremas
e inusuales”, que provocaron los problemas correspondientes.
 Firestone Corporation

• En 1895, Harvey Firestone conoció a Henry Ford, quien estaba buscando

neumáticos para sus vehículos. Firestone manufacturó un juego de neumáticos que
presentó a Ford y que lo proyectaron dentro del negocio automotriz.

• En el año 1900 fundó The Firestone Tire & Rubber Company en Akron, Ohio.
• En 1902, con un préstamo bancario, instaló su primera fábrica de neumáticos con
maquinaria usada y 12 empleados.

• En 1904, Firestone desarrolló el precursor del neumático moderno, con costados

rectos y de rápida producción. Ya para 1906 estaba entregando a Ford 2 mil
juegos de neumáticos para sus automóviles, la mayor orden de producción en la
historia de la industria de neumáticos en ese momento. Los neumáticos desmontables
surgieron en 1907, otra innovación de Firestone que proporcionaba al conductor la
facilidad de repararlas y cambiarlas.
• En 1909 empezó a fabricar también los rines. La expansión fuera de Estados Unidos
inició en 1919, y llegó hasta Canadá, y en 1928 estableció su primera planta en
Inglaterra. Ishibashi fundó Bridgestone Tire Co., Ltd., en 1931 e invirtió su apellido,
Stonebridge, para que se pareciera a Firestone, empresa a la que admiraba.

• El primer neumático sin cámara se presentó en 1953; estaba fabricado en su

totalidad de nailon, material especial para uso doméstico. Pero Bridgestone
también continuaba avanzando en Asia, y su calidad le permitió ganar en 1968
el Premio Deming a la calidad. Con este premio se abrió paso en el mercado
estadounidense, y llegó a California mediante un concesionario. Firestone fabricó el
primer neumático radial con cinturón de acero en Estados Unidos en 1971.

• Bridgestone tuvo su primera planta productora de neumáticos en Estados Unidos

al comprarle a Firestone sus instalaciones de Tennessee, en 1983. Bridgestone-
Firestone estableció sus oficinas corporativas en Chicago en 1987, y al año
siguiente la japonesa compró el 100% de la empresa estadounidense con todas sus
operaciones mundiales, y cambió su nombre a Bridgestone-Firestone Inc. En el año
2000 celebró su aniversario 100.
 Firestone Corporation

La relación Ford-Firestone duró casi 100 años, hasta que surgió el caso de las
La relación Ford-Firestone duró casi 100 años, hasta que surgió el
volcaduras de la Explorer de Ford con neumáticos Firestone. En ese momento Ford
decidió retirar los neumáticos de su ex socio en el negocio automotriz, y ofreció
caso de las volca-duras de la Explorer de Ford con neumáticos
reemplazar los 13 millones de neumáticos Wilderness AT de todos sus vehículos,
debido a que en dichos accidentes habían muerto 174 personas y al menos 700 habían
Firestone. En ese momento Ford de
resultado heridas.
Como se detalla más adelante, cada uno acusa al otro de ser culpable de los
accidentes fatales ocurridos sobre todo en Estados Unidos y Venezuela co la Ford
Explorer. Lo más grave es que ambas empresas tuvieron información sobre el
problema muchos meses antes de decidir retirar los neumáticos. Los estadounidenses
no les perdonan que hayan gastado tiempo a culparse mutuamente, cuando el
problema afectaba la vida de las personas.
 La industria automotriz

En este caso que se analiza, dos empresas históricamente exitosas, una americana y
otra japonesa, se vieron involucradas en el mayor caso de accidentes viales en la
historia provocados por cualquier industria del ramo automotor. La combinación de
dos importantes factores desencadenó una serie de accidentes viales, en muchos de
los cuales hubo muertes.
Para analizar el caso es necesario conocer someramente el proceso de fabricación de
un neumático. Los insumos básicos para la manufactura de un neumático radial se
componen de productos químicos, pigmentos, cerca de 30 diferentes clases de hules,
cordón textil, cordón de alambre, etc. Los hules se mezclan con aceites, carbón,
pigmentos, antioxidantes, aceleradores y algunos otros aditivos que confieren algunas
propiedades al compuesto.
Los compuestos son cocidos hasta obtener una pasta ardiente que será rolada en
molinos y cortada en tiras según el tipo de componente por fabricar. Poliéster,
nailon o rayón se utilizan para crear el cuerpo del neumático. El alambre de acero se
usa para crear la estructura del neumático y ofrecer la rigidez necesaria. Se agregan
al neumático los cintos de acero que resistirán las pinchaduras y mantendrán la banda
de rodadura firmemente adherida al camino. La banda de rodadura es el último
componente en ensamblarse al neumático. El proceso de curado e inspección se
realiza al final del proceso.