PROCESO CONSTRUCTIVO DE PILARES

CON PILOTES

AUTORES:

Hinostroza Najarro Carlos

Juande Muñoz, Edgar Jordan

Rimac Medina Noel David

ASESOR:

Escalante Contreras, Jorge

 INTRODUCCIÓN

Las cimentaciones con pilotes pueden ser una alternativa económica y/o necesaria respecto a las zapatas,
particularmente cuando:

1. Los estratos de suelo competentes están a grandes profundidades

2. Existe potencial de licuefacción y/o “lateral spreading”

3. La profundidad de erosión es grande

4. No se desea eliminar el suelo existente, por ejemplo, suelo contaminado por algún material
inadecuado.

5. Las limitaciones de espacio impiden el uso de zapatas

COMPONENTES DE UN PILAR

Los pilares colocados en cada extremo de un puente generalmente incluyen los siguientes cinco
componentes, mientras que los colocados a lo largo del tramo del puente carecerán tanto de las paredes
laterales como de la pared trasera.
Asiento del puente

Este estante horizontal sostiene la plataforma del puente y

está cerca o sobre la parte superior de un pilar. En el
terraplén, estos sostendrán el final de un tramo, mientras
que los colocados a lo largo de un tramo proporcionarán
soporte para reducir la tensión prolongada.

Muros de ala

Estos solo se incluyen en los estribos que se conectan al

terraplén. Son muros de contención cortos para prevenir la
erosión y agregar estabilidad.
Muro posterior

También incluido solo en los estribos de terraplén, los muros posteriores se elevan por encima del
asiento para proporcionar una riostra horizontal desde la plataforma del puente y reducir la erosión
en el punto de conexión.

Pila

La pila de un estribo puede ser una pared vertical que conecta el asiento con el pie o una fila de
columnas que sirven para el mismo propósito. En un terraplén, la estructura de la pared vertical
proporciona un muro de contención, mientras que los estribos intermedios utilizan columnas más
rentables.

Zapata

Esta parte de un estribo conecta la parte vertical que soporta la carga del estribo al suelo y, por lo
general, está enterrada bajo tierra. Consiste en una superficie horizontal, a veces más ancha que el
puente, para distribuir el peso.
TIPOS DE PILARES DE PUENTE

1. Pilar de gravedad típico

El estribo de gravedad típico es el tipo más común de estribo, e incluye el asiento del puente, la pared
trasera, la zapata y las paredes del ala para sostener la plataforma del puente al tiempo que incluye un
muro de contención para el terraplén. Por lo general, las paredes de las alas se colocan paralelas al
asiento del puente o en un ligero ángulo hacia atrás en el terraplén.

2. Pilar en U

Este pilar en U es una forma de pilar que se diferencia de un pilar

por gravedad en el ángulo de las paredes del ala. Estos se
colocan en un ángulo perpendicular al asiento del puente,
extendiéndose hacia el terraplén y alejándose del puente.
3. Pilar de derrame

Los pilares de derrame suelen soportar el puente periódicamente a lo largo de su tramo. Si bien no
incluyen paredes de ala o una pared trasera para retener el terraplén, la plataforma descansa sobre una
viga sostenida por columnas o una pared corta. El agua o las carreteras pueden pasar entre los soportes.
La longitud de la estructura de soporte varía para adaptarse a la distancia entre el puente nivelado y el
terreno cambiante que se encuentra debajo.

4. Pilar Doblado

El estribo doblado de pilotes es una variante del estribo de derrame que reemplaza los soportes en
forma de muro con una serie de pilotes o columnas para sujetar la viga de soporte.
PROCESO GENERAL DE DISEÑO

El Diseñador Estructural ​proporciona las cargas factorizadas que actúan sobre el pilote para diferentes
combinaciones de carga, y el Diseñador Geotécnico proporciona la capacidad a compresión, tracción y
asentamiento según la profundidad del pilote. El asentamiento se calcula respecto a las cargas del
estado límite de Servicio, mientras que la resistencia a compresión y tracción del pilote se calculan en
función de las cargas de los estados límite de Resistencia y Eventos Extremos.

El peso factorizado de la fundación (cabezal del pilote) y de la sobrecarga de suelo debe añadirse a la
fuerza axial calculada en la base de la columna para proporcionar la fuerza axial factorizada «bruta o
gruesa». El peso calculado de suelo desde la cota de terreno original (To) hasta la parte inferior del
cabezal del pilote se resta de la fuerza axial bruta factorizada para obtener la fuerza axial «neta»
factorizada. Los cálculos de carga de pilotes se basan en la fuerza axial neta para el estado límite de
Servicio y la fuerza axial bruta para los estados límite de Resistencia y Eventos Extremos.
PROTECCIÓN CONTRA LA SOCAVACIÓN

Para evitar la pérdida de capacidad geotécnica y problemas estructurales causados por el lavado del
suelo circundante, el cabezal debe ser lo suficientemente profundo para evitar la exposición de pilote
durante la vida útil del puente. Todo componente de la erosión que sea degradación, contracción y
socavación local de la pila deben ser considerados en el diseño. La profundidad mínima requerida del
cabezal para eliminar el problema de socavación se muestra en la Figura.
Encepado de un pilote

Existen varios tipos de Dados o encepados para pilote; éstos

son elementos estructurales constructivos fuertemente
armado, robusto, que tiene como función enlazar estos grupos
de pilotes con los pilares o muros estructurales. En el caso de
un solo pilote, el encepado se comporta como una zapata, que
a través del nudo formado se amarra a las vigas de cimentación
evitando movimientos laterales del pilote.
PROCESO CONSTRUCTIVO

Para la ejecución de los pilotes, se deberá preparar previamente una plataforma de operaciones por
encima del nivel freático o nivel máximo de aguas para la época de construcción de los pilotes.

Excavación

Las excavaciones deben ejecutarse de acuerdo a las dimensiones y cotas indicadas en los planos o las que
indiquen la Supervisión de acuerdo al replanteo topográfico. La excavación se realizará utilizando camisas
metálicas temporales, recuperables, hasta la profundidad necesaria, para garantizar la estabilidad del
perímetro de la perforación.

Limpieza y tratamientos de fondo

Una vez terminada la excavación se procederá a la extracción del detritus que haya podido almacenarse
en el fondo de la cavidad.
Colocación de la canastilla de armadura La canastilla de refuerzo comprende las barras de acero
indicado en los planos y además los espaciadores, centralizadores y otros accesorios necesarios
completamente ensamblados y colocados como una unidad inmediatamente después de
inspeccionar y aceptar la excavación del pozo y antes de la colocación del concreto.

Colocación del concreto

El concreto debe colocarse tan pronto como sea posible luego de colocar la canastilla de acero de
refuerzo. La colocación del concreto debe ser continua hasta la cota superior del pozo y debe
continuarse una vez llenado el pozo hasta que se evidencie la buena calidad del concreto.

El concreto que se vaya a colocar bajo agua o suspensión debe colocarse mediante un tubo de
vaciado o por medio de bombeo.
El vaciado se realizará sin interrupción, mediante tubería y que estará centrada en el pilote e
introducida hasta el fondo de la perforación, de forma que no se produzcan disgregaciones ni huecos
en su masa.

El concreto del pilote debe vibrarse o manipularse con una varilla hasta una profundidad de 5 metros
por debajo de la superficie del terreno, excepto cuando el material blando o suspensión que
permanezca en la excavación pueda" mezclarse con el concreto.

En el vaciado de los pilotes se pondrá el mayor cuidado en conseguir que el pilote quede en toda su
longitud con su sección completa, sin vacíos, bolsadas de aire o agua, coqueras ni cortes o
estrangulamientos. En ningún caso se admitirá la caída libre del concreto.

El vaciado de concreto se hará, en todo caso, sin interrupción, de modo que entre la introducción de
dos masas sucesivas no pase tiempo suficiente para la iniciación del fraguado; si por alguna avería o
accidente esta prescripción no se cumpliera, la Supervisión de Obra decidirá si el pilote puede
terminarse y considerarse válido o no.
La posición de los pilotes en planta, después de construidos, no deberá diferir en más del 10% del
diámetro del pilote. La desviación respecto a la vertical no será superior al 2% de la longitud del pilote
indicada en los Planos.

No deben ejecutarse operaciones de construcción adyacente al pilote, por lo menos durante 48 horas
después de la colocación del concreto para evitar movimientos del terreno. El control de calidad de los
pilotes se realizará mediante la Prueba de Integridad, según lo indicado en las Especificaciones
Técnicas.