INSTITO TECNOLOGICO DE

MÉRIDA
MECANICA DE
SUELOS II
5CC
ACTIVIDAD
TIPOS DE
CIMENTACIONES
JARLEYZY
RAMOS
INTRODUCCIÓN
El uso de pilotes es una de las técnicas más antiguas del hombre
para superar las dificultades de la cimentación de estructuras en
suelos blandos. Antes del siglo XIX, el tipo de cimentación más
común en los edificios eran zapatas continuas, y sólo si el
terreno era incapaz de soportar las presiones que ejercían las
zapatas, se usaban pilotes. El diseño de estas cimentaciones
estaba basado en la experiencia o simplemente dejado a la divina
providencia.
 Historia de los pilotes
En sus inicios, los pilotes eran todos de madera por su abundancia y su fácil maniobrabilidad,
así que para dar seguridad a una estructura se hincaban pilotes en forma abundante, sin
ninguna norma y a criterio del constructor. De esta manera, la capacidad de carga del pilote
estaba limitada por el grosor de la madera y su capacidad de soportar el peso del martillo sin
astillarse. Es así que en un principio se crearon reglas primitivas mediante las cuales la carga
admisible de un pilote se basaba en la resistencia al golpe de un martillo de peso y altura de
caída conocidos. Como el tipo de estructura de esa época no sufría grandes asentamientos, no
surgió otro material que lo reemplace.
 Desarrollo de Los Pilotes
Los pilotes son anteriores a la historia que conocemos. Hace
12000 años los habitantes neolíticos de Suiza hincaron
postes de madera en los blandos fondos de lagos poco
profundos para construir sus casas sobre ellos y a alturas
suficiente para protegerlos de los animales que merodeaban
y de los guerreros vecinos. Estructuras similares están
actualmente en uso en las junglas del sudeste de Asia y de la
América del Sur. Venecia fue construidas sobre pilotes de
madera en el delta pantanoso del río Po, para proteger a los
primeros italianos de los invasores del este de Europa y, al
mismo tiempo, para estar cerca del mar y de sus fuentes de
subsistencia.
 Uso de Los
pilotes
El pilote es un elemento estructural que forma parte de la
infraestructura de la edificación, cuyas funciones
principales son las siguientes
1. Transferir cargas de la superestructura y del resto de la
infraestructura a través de estratos débiles o compresibles, a
través del agua o aire, hasta estratos inferiores con la suficiente
capacidad de carga como para soportar la estructura,
comportándose el pilote como una extensión de columna o
pilar. Estos estratos inferiores pueden ser rocas, arcillas duras Casa sobre pilotes
o suelos de baja compresibilidad. Al pilote que reposa sobre
2. Transferir o repartir la carga sobre un suelo relativamente
estos estratos se le denomina "pilote de punta“ (FIGURA a)
suelto a través de la fricción de superficie entre el pilote y el
suelo. Este tipo de pilote se le denomina "pilote de fricción" y
a su vez se puede subdividir, según Terzaghi, en pilotes de
fricción en suelos de grano grueso muy permeable y pilote de
3- En situaciones donde el suelo alrededor de un pilote lo
mueve hacia abajo, a esto se le denomina "fricción
negativa", esta fricción tiende a hundir el pilote y si éste
no puede penetrar más, en la punta del pilote se generará
una presión concentrada (FIGURA C)
4- Proporcionar anclaje a estructuras sujetas a
subpresiones, momentos de volteo o cualquier efecto que
trate de levantar la estructura. Las fuerzas horizontales
se resisten por pilotes en flexión (FIGURA D) o por
grupos de pilotes verticales e inclinados que actúan
como un sistema estructural, combinando las
5- Alcanzar con la cimentación
resistencias axiales y laterales de todo el grupo.
(FIGURA E)
profundidades que no estén sujetas a
erosión, socavaciones u otros efectos
(Figura F)
6- Para evitar los daños que puede producir una futura excavación a la
cimentación de una edificación adyacente; en este caso el pilote lleva la carga
de la cimentación debajo del nivel de excavación esperado (Figura G)

7- En áreas de suelos expansivos o colapsables, para asegurar que los

movimientos estacionales no sucederán (Figura H).

8- Proteger estructuras marinas como muelles, atracaderos, contra impactos

de barcos u objetos flotantes.

9- Soportar muros de contención, contrafuertes o cimentaciones de máquinas.

10- Compactar el suelo.
 Hinca de pilotes
Según su puesta en obra existen dos
tipos, los excavados o perforados y los
hincados, también denominados pilotes
de desplazamiento, cuya característica
principal es que el pilote se introduce en
el terreno mediante percusión o
vibración sin hacer excavaciones
previas que faciliten su alojamiento,
aunque existen casos donde la hinca se
facilita con perforaciones de menor
diámetro que la del pilote o con la
ayuda de lanzas de agua.
 Grupos de pilotes
Como corrientemente debajo de las
cimentaciones los pilotes se colocan en
grupo, relativamente con poca separación
entre ellos, es necesario considerar la acción
del grupo de pilotes. Esto es esencialmente
importante cuando se usan pilotes de pura
"fricción" y cuando los suelos subyacentes
al estrato resistente, en que descansan las
puntas de los pilotes resistentes por la punta,
son más compresibles
Capacidad de
carga de pilotes
La capacidad de carga del grupo de pilotes se calcula usando la formula
general de capacidad de carga. Se usan los factores para cimentación
profunda cuando la longitud del pilote es por lo menos diez veces el
ancho del grupo y cuando el suelo homogéneo; en todos los casos, se
usan los factores para cimentaciones poco profundas. El esfuerzo
cortante alrededor del perímetro del grupo de pilotes, es igual a la
resistencia del suelo, determinada sin tener en cuenta ningún aumento
de presión lateral debido al desplazamiento producido por el pilote,
multiplicada por él arrea de la superficie lateral del grupo.
Pruebas de carga en
pilotes
El método más seguro para determinar la capacidad de carga de un pilote,
para la mayoría de los lugares, es la prueba de carga. Los ensayos de carga
se hacen para determinar la carga máxima de falla de un pilote o grupo de
pilotes o para determinar si un pilote o grupo de pilotes es capaz de
soportar una carga sin asentamiento excesivo o continúo.
Los ensayos de carga se pueden hacer construyendo una plataforma o
cajón en la cabeza del pilote o grupo de pilotes, en la cual se coloca la
carga, que puede ser arena, hierro, bloques de concreto o agua. Para hacer
un ensayo mas seguro y más fácilmente controlable, se usan, para aplicar
la carga, gatas hidráulicos de gran capacidad cuidadosamente calibrados.
 llevándose
acabo
La reacción de la gata
será tomada por una
plataforma cargada o
por una viga conectada
a pilotes que
trabajaran a tracción.
Una ventaja adicional
del uso de gatas es que
la carga sobre el pilote
se puede variar
rápidamente a bajos
a) La carga debe ser aplicada en etapas sucesivas no superiores a 20% de la carga de trabajo probable
del pilote.
b) En cada etapa de carga los desplazamientos serán leídos inmediatamente después de la aplicación
de esa carga y luego de los siguientes intervalos de tiempo: 1, 2, 4, 8, 15, 30 minutos, 1, 2, 3, 4 horas,
etc.
Solo será aplicado nuevo aumento de carga después de verificada la estabilización de los
desplazamientos con tolerancia máxima de 5 del desplazamiento total de esta etapa, entre lecturas
sucesivas.
c) Los ensayos, en el caso de no llegarse hasta la rotura del terreno, se continuarán por lo menos hasta
observarse un desplazamiento total de 15 mm o hasta una vez y media la carga de trabajo del pilote.
d) La carga máximo alcanzada en el ensayo, en el caso de no llegarse hasta la rotura, deberá ser
mantenida por lo menos durante 12 horas, satisfaciéndose las condiciones estipuladas en el inciso "b"
en lo referente a los intervalos de lectura.
e) Siempre que sea posible, la descarga deberá ser realizada por etapas sucesivas no superiores a 25%
de las cargas totales del ensayo, debiéndose mantener cada etapa hasta la estabilización de los
desplazamientos, dentro de la precisión de la medida.
Deterioro de pilotes
•Corrosión de pilotes de acero,
suelos con bajo PH y ambientes
marinos.
•Ataque por sulfuros, cloruros y
ácidos en los pilotes de concreto.
•Deterioro de pilotes de madera
debido al humedecimiento y
secado o por acción de insectos
o aguas agresivas.
 Protección de
ACERO:
pilotes
• CORROSIÓN DE LOS PILOTES DE
Pinturas o revestimientos: deberán contemplar
preferentemente en su etapa de diseño, el cual
actuara como una primera barrera aislarla
eléctricamente del medio. Presenta un bajo
costo y vida útil.
• PROTECCIÓN CATÓDICA:
Esta técnica electroquímica se emplea para
complementar la protección en zonas donde ha
fallado el revestimiento. Permitiendo eliminar o
minimizar a valores despreciables la posibilidad
de corrosión. El método es efectivo para
hormigones, pilotes sumergidos y enterrados.
• CERA MICRO CRISTALINA:
Imprime un filtro de espesor homogéneo, sin
porosidades resistentes a la punción y adaptable a
cualquier tipo de superficies irregulares, también posee
alto grado de refinación del tipo genérico de productos,
peso molecular y sin carga, con propiedades inhibidoras
de corrosión (larga vida útil).
• PILOTES DE CONCRETO:
Bajo condiciones ordinarias no están sujetos al deterioro
y pueden usarse arriba del nivel del agua freática. Las
sales de agua de mar y la humedad marina, atacan el
refuerzo en los pilotes a través de las grietas en el
hormigón: al formarse el oxido el hormigón se
desconcha. La mejor protección es usar un concreto
denso y de alta calidad.
• PILOTES DE MADERA:
Mediante recubrimientos metálicos e impregnados la madera con sustancias antisépticas:
el uso de las planchas de acero, zinc o cobre para recubrir el fuste del pilote y aseguradas
con clavos de cobre, permiten otorgar una cierta protección a la madera, si bien su efecto
es de corta duración. Mas efectiva es la protección química que se obtiene mediante
tratamientos con sustancias antisépticas, tales como el aceite pesado de brea o alquitrán, la
ceosota, el cloruro de zinc y el sulfato de cobre.

Otra forma de protección de los pilotes de madera en los suelos con el nivel freático, es la
de construirlos mixtos.
 BIBLIOGRAFIAS
• Alva Hurtado, J. E. (s. f.). CIMENTACIONES PROFUNDAS. Universidad Nacional de Ingeniería.
Recuperado 20-11-24, de http://construcciones-civiles.blogspot.com
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Recuperado 20-11-24, de http://construcciones-civiles.blogspot.com