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DEDICATORIA

Dando gracias a DIOS, con quien todo lo

puedo y quien

siempre me

guía

por

un

buen

camino.

Dedicado

a

mi

familia

quienes me

brindan

su

apoyo

incondicional para

poder

realizar todas

mis metas y objetivos.

RESUMEN

Un estribo o contrafuerte es la parte de un puente destinada a soportar el peso del tablero. Sus objetivos son los siguientes: Transmitir el peso a los cimientos, Mantener la disposición de la tierra, Unir la estructura a las vías de acceso, Servir de apoyo a un arco dentro de una estructura.

- Los estribos están constituidos por dos partes. La primera, denominada elevación, está conformada por un muro frontal, la mesa de apoyo, el muro espaldar y las alas, La segunda es la fundación del estribo y es la encargada de traspasar al terreno las cargas, sean éstas peso propio, cargas móviles, sísmicas, empujes de tierra, etc. Fundamentalmente existen 3 tipos de fundaciones: directa, pilotes y cajones o pilas de fundación. Los estribos, además de dar apoyo a la superestructura, contienen los terraplenes de acceso al puente.

Se describen los elementos geométricos que forman un estribo y las diferentes cargas que se aplican sobre ellos. Se clasifican los diferente tipos de estribos analizan en especial las modificaciones del empuje de suelos por efectos sísmicos. Así mismo se menciona las partes de estribos y diseño de estribos. Finalmente se calcula la estabilidad de la estructura de un estribo.

INTRODUCCIÓN

Los estribos son los elementos de soporte de la superestructura de los puentes en los extremos de la luz cubierta por ellos. Se diseñan tanto para soportar las cargas de la superestructura como para contener el suelo junto al paso aéreo. Es cada una de las estructuras extremas del puente que sirven de apoyo a la superestructura, y contiene tras de sí el terraplén de aproximación. Siendo el estribo la subestructura del puente, comprende el cuerpo y las alas o flancos, cada uno de los cuales se compone de la cimentación y de la elevación, que es la parte del estribo que sobresale del terreno soportando el empuje del terraplén. En puentes de longitud considerable se construye de concreto armado, y escalonado en la parte de las escarpas; mientras en puentes pequeños se construye a base de concreto ciclópeo. El diseño del estribo se efectúa para soportar las cargas debidas al peso de la superestructura más la carga móvil, el empuje del terraplén y para soportar la socavación del suelo de cimentación por la corriente de agua. En puentes de tramos continuos los estribos intermedios se convierten en pilares de soporte, que se diseñan bajo parámetros diferentes

ESTRIBOS

1. DEFINICIÓN DE ESTRIBOS:

Los estribos son básicamente pilares con muros en los extremos. Estos muros contienen el relleno del acceso y deben tener la longitud adecuada para evitar la erosión y que se despliegue el relleno; éstos deben protegerse contra el volteo, deslizamiento, desplazamientos laterales, fracturas del subsuelo y la descarga de los pilotes cuando estos existan.

Los estribos pueden ser abiertos ó cerrados, los estribos cerrados pueden ser huecos ó sólidos. Los estribos sólidos son generalmente de mampostería elaborados por bolones por su facilidad de hallarlas en las orillas de los ríos. Los estribos huecos son llamados así por su forma estructural, pero casi siempre se llenan de suelo cemento para proporcionar peso y darle mayor seguridad a la estructura.

Los estribos de un puente son estructuras en los extremos de un puente, usados con el propósito de transmitir las cargas del tablero hacia la cimentación, dar un soporte lateral terraplén y además ofrecer protección contra la erosión; por lo cual, en muchos casos son utilizados como muros de retención. Tales como el muro en voladizo, utilizado para resistir la presión activa del suelo en lugares con terraplenes, la altura de estas estructuras no excede los 10 m.

Los estribos constan de un cabezal o parte superior del estribo que recibe directamente las cargas del tablero y vigas de soporte para transmitirlos a los estribos o pilas y permiten la creación de junta entre la calzada y el puente y entre dos losas sucesivas.

Los estribos tienen

la apariencia de

un muro

de

contención

y

en

la

mayoría de los casos consisten en una pared frontal y dos paredes en forma de alas. Pueden ser construidos de concreto reforzado,

mampostería reforzada, mampostería de piedra, hierro y madera; estos dos últimos no son muy utilizados en el país

mampostería reforzada, mampostería de piedra, hierro y madera; estos dos últimos no son muy utilizados en

Son estructuras que sirven de apoyo extremo al puente y que además de soportarla carga de la superestructura, sirven de contención de los terraplenes de acceso y por consiguiente están sometidos al empuje de tierra. Los estribos, como son muros de contención, pueden ser de concreto simple (estribos de gravedad), concreto armado (muros en voladizo o con pantalla y contrafuertes), etc.

mampostería reforzada, mampostería de piedra, hierro y madera; estos dos últimos no son muy utilizados en

2. CLASIFICACIÓN DE ESTRIBOS:

Los estribos pueden ser: estribos de gravedad, estribos en U, estribos reforzados (voladizo), estribos de semigravedad (parcialmente reforzados) o estribos de pantalla y contrafuerte. En el caso de puentes provisionales o en aquellos en que se puede dejar que el terreno caiga libremente, se puede construir los estribos con pilotes, viga cabezal y muro parapeto, que contiene las tierras (estribos abiertos).

2. CLASIFICACIÓN DE ESTRIBOS: Los estribos pueden ser: estribos de gravedad, estribos en U, estribos reforzados

Para mitigar el empuje del relleno cuando está húmedo se suelen proveer de drenajes al estribo y muros de acompañamiento.

En general, los estribos de gravedad son de mampostería o concreto simple, mientras que los estribos de voladizo y contrafuertes suelen ser de concreto reforzado o pre esforzado. Los estribos de gravedad son más comunes para alturas de 4.0m, y los estribos de contrafuertes son más usados para alturas de 7.0 m a mayores.

  • 2.1. Estribos de silla: Son construidos después de que el terraplén del camino está por llegar a su nivel final. Este tipo de estribo ayuda a evitar la mayoría de los problemas causados por la vibración de los vehículos en el pavimento de acceso al puente y

elimina la dificultad de obtener una adecuada compactación en los rellenos adyacentes de los relativamente altos muros de los estribos cerrados.

elimina la dificultad de obtener una adecuada compactación en los rellenos adyacentes de los relativamente altos
  • 2.2. Estribos de clavija continúa: Este tipo de estribo es frecuentemente usado en puentes donde un claro adicional va a ser añadido posteriormente, por lo que es importante que los aletones y el muro sean diseñados para este cambio. Son soportados por columnas o vigas que se extienden por arriba del nivel natural del terreno, o pueden ser soportados por cajones o pilotes hincados, y que son construidos antes de efectuar el relleno del terraplén que está alrededor de las columnas y del cabezal del estribo.

elimina la dificultad de obtener una adecuada compactación en los rellenos adyacentes de los relativamente altos
  • 2.3. Estribos completamente cerrados: Son construidos cerca del camino o de la corriente a cruzar. Retienen la elevación total de los terraplenes de acceso al puente. Este tipo de estribo es el más caro, pero reduce el costo total del puente al disminuir el largo de

los claros, y son indicados donde el derecho de vía es crítico. Los estribos completamente cerrados pueden ser colados monolíticamente con la superestructura o estar unidos a ella a través de apoyos móviles o fijos, caso en el cual los aletones estarán unidos al estribo por medio de juntas de expansión con llaves.

los claros, y son indicados donde el derecho de vía es crítico. Los estribos completamente cerrados
  • 2.4. Estribos celulares cerrados: Estos estribos son también llamados estribos tipo bóveda. Generalmente estos estribos son una combinación de pilas (muro frontal) y estribos tipo sillas, unidos entre sí a través de vigas. Los muros laterales actúan como cortinas que ocultan lo que en realidad es un claro corto Terminal.

los claros, y son indicados donde el derecho de vía es crítico. Los estribos completamente cerrados
  • 2.5. Estribos tipo muro de gravedad: Son construidos generalmente a base de mampostería de piedra aunque se le proporciona en la parte superior una pieza de concreto reforzado, con el objeto de soportar a la superestructura del puente y diluir las cargas concentradas en cargas uniformemente distribuidas, logrando así eliminar esfuerzos concentrados que puedan ser perjudiciales para la mampostería de piedra.

Los estribos tipo muro de gravedad presentan la siguiente ventaja:

El costo de los materiales es relativamente bajo, especialmente cuando hay canteras cerca del emplazamiento del puente.

Los estribos tipo muro de gravedad presentan la siguiente ventaja: El costo de los materiales es
  • 2.6. Estribos con pantalla y contrafuertes (concreto armado): En este caso la pantalla vertical no se encuentra en voladizo sino mas bien apoyada en los contrafuertes y el cimiento

Los estribos tipo muro de gravedad presentan la siguiente ventaja: El costo de los materiales es
  • 2.7. En voladizo (concreto armado): Son económicos cuando su altura está entre 4 y 10 metros. Adecuados en la presencia de terreno de baja capacidad portante y cuando los agregados son escasos o el transporte de los mismos no es económico.

3. PARTES DE ESTRIBOS: Los estribos están constituidos por dos partes. La primera, denominada elevación, está

3. PARTES DE ESTRIBOS:

Los estribos están constituidos por dos partes. La primera, denominada elevación, está conformada por un muro frontal, la mesa de apoyo, el muro espaldar y las alas, La segunda es la fundación del estribo y es la encargada de traspasar al terreno las cargas, sean éstas peso propio, cargas móviles, sísmicas, empujes de tierra, etc. Fundamentalmente existen 3 tipos de fundaciones: directa, pilotes y cajones o pilas de fundación. Los estribos, además de dar apoyo a la superestructura, contienen los terraplenes de acceso al puente.

3. PARTES DE ESTRIBOS: Los estribos están constituidos por dos partes. La primera, denominada elevación, está

4.

ESTABILIDAD DE ESTRIBOS

Criterios de estabilidad

Para el diseño de estribos sobre zapatas se debe diferenciar tres tipos de estribos:

• Estribos con suelo arcilloso en el relleno o la cimentación. • Estribos con relleno granular y cimentado en arenas o gravas. • Estribos con relleno granular y cimentado en roca.

Ubicación de la resultante

Este criterio reemplaza el control al volcamiento del estribo. El criterio consiste en limitar la excentricidad de la resultante. La ubicación de la resultante Xo puede determinarse por:

4. ESTABILIDAD DE ESTRIBOS Criterios de estabilidad Para el diseño de estribos sobre zapatas se debe
4. ESTABILIDAD DE ESTRIBOS Criterios de estabilidad Para el diseño de estribos sobre zapatas se debe
  • 5. DISEÑO DE ESTRIBOS

En la figura se muestra un esquema con las dimensiones usuales para estribos de gravedad y cantilever según Barker, 1997. Para estribos de contrafuerte pueden usarse las dimensiones de estribos de cantilever con una separación de contrafuertes de H/2 a 2H/3. Estas dimensiones pueden variar en casos de erosión.

Asimismo, el ancho de la caja del estribo debe ser lo suficientemente grande para la colocación de los aparatos de apoyos de las vigas (aprox. 3/8 de la altura de la viga). Además, los anchos mínimos de cajuelas en cada estribo se determinarán eligiendo el mayor valor de calcular los máximos desplazamientos según el modelo sísmico elegido o como un porcentaje del ancho empírico de cajuela N determinado en la siguiente ecuación:

N = (200 + 0.0017L + 0.0067H)(1 + 0.000125 S2 ) Donde:

N = Longitud mínima empírica de la cajuela (mm).

L = Distancia del tablero del puente a la junta de expansión adyacente ó al final del tablero del puente. Para articulaciones entre luces, L debe tomarse como la suma de la distancia a ambos lados de la articulación. Para puentes de un solo tramo L es igual a la longitud del tablero del puente (mm).

H = Para estribos, es la altura promedio de las columnas que soportan al tablero del puente hasta la próxima junta de expansión. Para columnas y/o pilas, es la altura del pilar o de la columna. Para articulaciones dentro de un tramo, es la altura promedio entre dos columnas o pilares adyacentes (mm). Para puentes simplemente apoyados es 0.0 mm.

S = Desviación del apoyo medido desde la línea normal al tramo.

5.1.

DISEÑO

DE

ESTRIBOS

SEGÚN

EL

COLEGIO

DE

INGENIEROS:

 

Diseño de estribos de concreto ciclópeo: La base B varía según la calidad del terreno de cimentación, la altura del estribo y la carga que recibe.

Diseño de estribos en concreto armado: Los estribos en voladizo son siempre de concreto armado pues

Diseño de estribos en concreto armado: Los estribos en voladizo son siempre de concreto armado pues los esfuerzos a los cuales están sometidos no pueden ser resistidos por el concreto simple. Los estribos tipo celda se emplean cuando las dimensiones son elevadas o el terreno es de mala calidad.

Diseño de estribos en concreto armado: Los estribos en voladizo son siempre de concreto armado pues

Los estribos son un tipo particular de muros de contención que sirven de apoyo a la superestructura del puente. El estribo debe ser capaz de mantener el cauce estable y la vez contener el terraplén. Los estribos pueden ser: estribos de gravedad, estribos en U, estribos reforzados (voladizo), estribos de semi gravedad (parcialmente reforzados) o estribos de pantalla y contrafuerte. En el caso de puentes provisionales o en aquellos en que se puede dejar que el terreno caiga libremente, se puede construir los estribos con pilotes, viga cabezal y muro parapeto, que contiene las tierras. En general, los estribos de gravedad son de mampostería o concreto simple, mientras que los estribos de voladizo y contrafuertes suelen ser de concreto reforzado o pre esforzado. Los estribos de gravedad son más comunes para alturas de 4.0m, y los estribos de contrafuertes son más usados para alturas de 7.0 m a mayores. Sin embargo, la altura no es una limitación estricta para el tipo de estribo. La elección del tipo de estribo se hace teniendo en cuenta varios criterios como: el costo de construcción y mantenimiento, corte y relleno del terreno, seguridad en la construcción, estética y semejanza con estructuras adyacentes, etc.

Factores de resistencia para cimentaciones superficiales:

Los estribos son un tipo particular de muros de contención que sirven de apoyo a la

Cargas y fuerzas de presión de tierra en estribos:

En caso de diseñar por LRFD, los estribos serán diseñados para los grupos de combinaciones de cargas presentadas en el capítulo 2. En cambio, si se usa el método ASD, obviamente estas cargas no serán amplificadas y se trabajarán con los esfuerzos admisibles. Existen muchos métodos para determinar las fuerzas de empuje activas y pasivas sobre los estribos, como Coulomb, Rankine o la de Caquot- Kerisel, cada una de ellas tiene sus ventajas y se deberá elegir la adecuada para el diseño. El método de cuñas de Coulomb puede usarse para rellenos irregulares, mientras que la teoría de Rankine y Caquot- Keriselse usan para formas más regulares. Como se observa en la figuras, la resultante está ubicada a un tercio de la altura del muro, sin embargo ensayos experimentales (Duncan, 1990) han demostrado que la resultante se encuentra aproximadamente ubicada a 0.40H.

Fuerza de presión activa

Cargas y fuerzas de presión de tierra en estribos: En caso de diseñar por LRFD, los

Fuerza de presión pasiva

Cargas y fuerzas de presión de tierra en estribos: En caso de diseñar por LRFD, los

En el caso de presión pasiva los valores de Pp por Coulomb pueden ser

mayores a losreales, especialmente cuando δ es mayor a una vez y media φf. Según la teoría de Coulombla magnitud de estas fuerzas

puede ser expresada con las siguientes fórmulas:

En el caso de presión pasiva los valores de Pp por Coulomb pueden ser mayores a

Donde:

Pa = Fuerza de presión activa (Fuerza/longitud). Ka = Coeficiente de presión activa.

γ = Peso unitario.

H = Altura.

φf = Angulo de fricción interna del suelo. β = Angulo de inclinación del muro.

δ = Angulo de fricción entre el muro y el suelo.

i = Angulo de inclinación del relleno en la superficie.

En el caso de presión pasiva los valores de Pp por Coulomb pueden ser mayores a

Donde:

Pp = Fuerza de presión pasiva (Fuerza/longitud). Kp = Coeficiente de presión pasiva.

γ = Peso unitario.

H = Altura.

Altura equivalente del suelo para sobrecarga de carga viva:

En AASHTO (1994) LRFD Bridge Design Specifications, especifica la sobrecarga por carga viva (LS) en términos de altura equivalente del suelo, heq, para representar la carga vehicular. En la tabla se presentan los valores de heq en función de la altura del muro.

6. CHEQUEO DE ESTRIBOS: Requerimientos de diseño para estribos Los estribos están sujetos a varios modos

6. CHEQUEO DE ESTRIBOS:

Requerimientos de diseño para estribos

Los estribos están sujetos a varios modos de falla como se muestra en la figura. Estos modos de falla pueden ocurrir en el suelo o en la estructura. La falla por desplazamiento ocurre cuando la presión lateral excede la capacidad de fricción de desplazamiento. La falla por capacidad portante sucede cuando se excede la capacidad del suelo de fundación. La falla de grandes asentamientos con desplazamiento se desarrolla en suelos arcillosos. Igualmente, se debe revisar las posibles fallas en miembros estructurales.

6. CHEQUEO DE ESTRIBOS: Requerimientos de diseño para estribos Los estribos están sujetos a varios modos

Predimensionamiento:

En las figuras se muestra un esquema con las dimensiones usuales para estribos de gravedad y cantilever según Barker, 1997. Para estribos de contrafuerte pueden usarse las dimensiones de estribos de cantilever con una separación de contrafuertes de H/2 a 2H/3. Estas dimensiones pueden variar en casos de erosión.

Predimensionamiento de estribos de gravedad

Predimensionamiento: En las figuras se muestra un esquema con las dimensiones usuales para estribos de gravedad

Predimensionamiento de estribo de cantilever.

Predimensionamiento: En las figuras se muestra un esquema con las dimensiones usuales para estribos de gravedad

Asimismo, el ancho de la caja del estribo debe ser lo suficientemente grande para la colocación de los aparatos de apoyos de las vigas (aprox. 3/8 de la altura de la viga).

Además, los anchos mínimos de cajuelas en cada estribo se determinarán eligiendo el mayor valor de calcular los máximos desplazamientos según el modelo sísmico elegido o como un porcentaje del ancho empírico de cajuela N determinado en la siguiente ecuación:

N = (200 + 0.0017L + 0.0067H)(1 + 0.000125 S2) Donde:

N = Longitud mínima empírica de la cajuela (mm). L = Distancia del tablero del puente a la junta de expansión adyacente ó al final del tablero del puente. Para articulaciones entre luces, L debe tomarse como la suma de la distancia a ambos lados de la articulación. Para puentes de un solo tramo L es igual a la longitud del tablero del puente (mm). H = Para estribos, es la altura promedio de las columnas que soportan al tablero del puente hasta la próxima junta de expansión. Para columnas y/o pilas, es la altura del pilar o de la columna. Para articulaciones dentro de un tramo, es la altura promedio entre dos columnas opilares adyacentes (mm). Para puentes simplemente apoyados es 0.0 mm. S = Desviación del apoyo medido desde la línea normal al tramo.

7. ESPESOR DE LAS PLACAS DE APOYO DE ESTRIBOS:

8. RECOMENDACIONES

Usar alambrón liso para elaborar los estribos; lo mejor es utilizar

fierro corrugado de 6mm. Definir el riesgo sísmico en términos de movimiento del terreno

Todos los estribos suplementarios deben tener ganchos sismorresistentes según se lo especificado de la norma en donde se establece que estos ganchos tienen que tener un doblado de 135° más una extensión no menor que seis veces el diámetro de la barra o75 mm en su extremo libre, cualquiera que sea el mayor valor. Los estribos integrales se deberán diseñar de manera que resistan y/o absorban las deformaciones por fluencia lenta, contracción y efectos térmicos de la superestructura.

Los diseñadores deben mantenerse en continua actualización respecto a los cambios que se realizan a las normativas técnicas utilizadas en el país. La ingeniería sísmica es un área en constante investigación, gracias a esto las normativas van mejorando y modificándose de una edición a otra.

9. CONCLUSIONES

La filosofía de diseño de los tipos de estribos tiene como objetivo primordial el no colapso de las estructuras ante las solicitaciones a las que esté sometida durante su vida útil. Al utilizar en zonas con alta actividad sísmica se espera que: durante un sismo de pequeña a mediana intensidad la estructura resista dentro del rango elástico sin mostrar daños y durante un sismo severo presente cierto daño, pero sin llegar al colapso.

Los puentes diseñados con la filosofía de diseño LRFD han mostrado menores daños, porque se considera en el diseño un análisis y comportamiento más real ante solicitaciones sísmicas.

En zonas de alta actividad sísmica, es imprescindible la aplicación de un correcto detallado de los elementos estructurales para alcanzar un comportamiento satisfactorio. Muestra de ello es la incorporación de refuerzo transversal como estribos cerrados o espirales poco espaciados que incrementan la resistencia a cortante y la ductilidad.

Colocar empalmes en las zonas críticas de la estructura no es conveniente pues en éstas los esfuerzos son máximos. Por lo que la norma AASHTO LRFD 2005 limita la realización de empalmes, ya sean traslapados o soldados, únicamente en la mitad de la altura de las columnas y de forma escalonada; es decir, no permite empalmar todo el refuerzo longitudinal en la misma sección transversal e impone longitud mínima de empalme.

Para los estribos integrales no se encuentran especificaciones de diseño en la norma AASHTO LRFD, aun así éstos han sido construidos en zonas sísmicas, lo que hace necesario realizar más investigaciones para verificar su buen comportamiento durante un sismo.

10. BIBLIOGRAFÍA

Manual de Carreteras de Perú, Volumen 3 Puentes, Hugo Belmonte Gonzales, la Paz Bolivia, 4ª Edición Manual de Suelos y Materiales Desing of Highway Bridges, Richard Barker y Jay Puckett, 2ª Edicion Ing. E Belmonte Gonzáles, Puentes Tercera Edición Puentes Cuarta Edición Puentes Edición Extraordinaria Ing. José Luis Bosio VelásquezIng, Jack López AcuñaIng, Eduardo Gallo DezaIng, Manuel Pastor GuajardoIng y Pedro Lainez Lozada Campos (Puentes Análisis Diseño y Construcción)