UNIVERSIDAD PRIVADA ANTENOR ORREGO

MAESTRÍA EN TRANSPORTES Y CONSERVACIÓN VIAL

ANÁLISIS DEL PROYECTO: “MEJORAMIENTO DEL SERVICIO DE
TRANSITABILIDAD CON LA PAVIMENTACIÓN DE LAS CALLES DE LA
URBANIZACIÓN CONDADO REAL - SECTOR 10 SAN ANTONIO,
PROVINCIA DE CAJAMARCA – CAJAMARCA”

DOCENTE:
MAG. CAROL EXEBIO LOZANO
 2. DATOS GENERALES

Situación Actual Institucionalidad

Ministerio de Economía y Finanzas – Banco de Inversiones:

Directorio de UF. OPMI, UEI
 1. INDICADORES DE BRECHA
Función
15 Transporte
División Funcional
0.36 Transporte Urbano
Grupo Funcional
0074 Vías Urbanas
Sector Responsable
Vivienda, Construcción y Saneamiento
Fuentes:Anexo N°02 de la Directiva
N°001-2019-EF/63.011
Tipo de Vía Urbana
Vías Locales
Servicios públicos con brecha
Servicio de Movilidad Urbana
Unidad Productora
UP colectiva
Fuente: Anexo A: Glosario de términos de la Norma
CE.010 del RNE
Fuentes: MVCS – Instructivo
Para la Identificación del Indicador de
Brecha (IB) a cerrar, se comenzó por
conocer el Sector Responsable del
proyecto y definir el tipo de vía urbana y
la unidad productora del servicio
 1. INDICADORES DE BRECHA

Situación Actual Búsqueda de los Indicadores

La vía se encuentra a Cunetas de tierra con Veredas en algunas
nivel de afirmado maleza casas Portal del Ministerio de
Economía y Finanzas –
Aplicaciones
Indicadores de Brecha Informáticas

Cobertura “Porcentaje de la
población urbana
con inadecuado
acceso a los Portal de la Portal del Ministerio de
servicios de Municipalidad Economía y Finanzas –
Provincial de Cajamarca PMI
movilidad urbana
a través de pistas y
Calidad veredas”

Una vez identificada el IB el proyecto

Fuentes: MVCS – Instructivo para el llenado de la realizamos las búsquedas en los distintos
Ficha técnica del servicio de movilidad urbana en
vías locales portales para hallar el valor del IB
 1. INDICADORES DE BRECHA

Portal del Ministerio de Economía y Portal del Ministerio de Economía Portal de la Municipalidad Provincial de Cajamarca
Finanzas – Aplicaciones Informáticas y Finanzas – PMI

Porcentaje de la población urbana sin acceso a los servicios de movilidad

urbana a través de pistas y veredas.

Fuentes: Criterios de Priorización Fuentes: Criterios de Priorización

Fuentes: Ministerio de Economía y Finanzas Fuentes: Ministerio de Economía y Finanzas
2023-2025 2022-2024

Valor de Brecha = 41.9 Valor de Brecha = 54 Valor de Brecha = 54 Valor de Brecha = 33.70

Brecha Actual 33.70 Nivel Povincial

 1. INDICADORES DE BRECHA
Contribución del Proyecto al Cierre de Brechas

Método de Cálculo Variable 1 (PSA) Variable 2 (PTU)

𝑃𝑆𝐴 Urbana
% 𝑃𝑆𝐴= ∗10 0 % Provincia, distrito y
Total
𝑃𝑇𝑈 edades simples Hombres Mujeres

Departamento Cajamarca 475 068 228 871 246 197

Fuentes: Formato N° 08-A Provincia Cajamarca 209 408 99 973 109 435
Fuentes: Resolución Ministerial N° 396-2021-
Vvivienda (Formato 4) Distrito Cajamarca 182 971 87 259 95 712

Fuentes: INEI
Una vez realizados los
cálculos, se obtuvo que el
aporte al cierre de brecha Fuentes: Sistema de Seguimiento de Inversiones
fue del 0.56% a nivel
provincial.
Cálculo de la Contribución

Calidad
Población del Población
Valor del Indicador de Aporte al cierre
ámbito de Total Urbana Población con inadecuado Población con acceso a
Brecha Actual de Brecha
influencia Provincial acceso a pistas y veredas pistas y veredas

33.70% 1169 209408 1169 0 0.56%

 2. VALORES DE
PRIORIZACIÓN

OPMI: Municipalidad Provincial de Cajamarca

Fuentes: SSI Fuentes: Consulta - Banco de Inversiones

Se consideró tomar como

referencia los Criterios de
Priorización de la
Municipalidad de
Cajamarca periodo 2023 -
2025

Fuentes: Ministerio de Economía y Finanzas Fuentes: Municipalidad Provincial de Cajamarca

 2. VALORES DE
PRIORIZACIÓN
MEJORAMIENTO DEL SERVICIO DE TRANSITABILIDAD CON LA PAVIMENTACIÓN DE LAS CALLES DE LA
URBANIZACIÓN CONDADO REAL – SECTOR 10 SAN ANTONIO, DISTRITO CAJAMARCA, PROVINCIA DE CAJAMARCA -
CAJAMARCA

Cierre de Brecha – Puntaje = 25

CRITERIO
CÓDIGO % PUNTAJE
N° INDICADOR DE BRECHAS ASOCIADO (COBERTURA /
ÚNICO BRECHA CRITERIO 1
CALIDAD)
Porcentaje de la población urbana con inadecuado acceso a
1 2320965 los servicios de movilidad urbana a través de pistas y 33.70 20 1.69
veredas

Método de Cálculo Fuentes: Formato N° 04 – B, Ministerio de Vivienda, Construcción y Saneamiento:

Alineamiento Institucional – Puntaje = 25

# total de objetivos estratégicos 5 # total de acciones estratégicos 20

VINCULACIÓN CON LOS

LINEAMIENTOS DE LA POLÍTICA
RUTA ESTRATÉGICA
GENERAL DE GOBIERNO (PGG) VINCULACIÓN A LOS OBJETIVOS VINCULACIÓN A LAS
DEL PLAN
ESTRATÉGICOS ACCIONES ESTRATÉGICAS
ESTRATÉGICO PUNTAJE
CÓDIGO INSTITUCIONALES INSTITUCIONALES
LINEAMIENTOS DE LA INSTITUCIONAL CRITERIO
ÚNICO
POLÍTICA GENERAL DE PUNTAJE 2
GOBIERNO PGG
(PGG) SERVICIO ASOCIADO A PRIORIDAD DEL PRIORIDAD
PUNTAJE OEI PUNTAJE AEI
LA INVERSIÓN OEI DE LA AEI

AEI.01.01 Servicios básicos

3.5. Reducir la pobreza y
de calidad que accede la
2320965 pobreza extrema tanto a nivel 5 1 5 1 15 25
población de la provincia de
rural como urbano.
Cajamarca

Fuentes:Criterios de Priorización de la MPC 2023-2025

Fuentes: Decreto Supremo N° 056-218-PCM
 2. VALORES DE
PRIORIZACIÓN
Inclusión Social – Puntaje = 5
PUNTAJE
N° CÓDIGO ÚNICO DEPARTAMENTO PROVINCIA DISTRITO POBREZA Mapa de Pobreza: Incidencia de Pobreza Total de Distritos (INEI)
CRITERIO 3

DEPARTAMENTO
1 2320965 CAJAMARCA CAJAMARCA 2 0
DE CAJAMARCA

UBIGEO DEPARTAMENTO PROVINCIA DISTRITO VARIABLE POBREZA2/ POBREZA DECILES

060101 CAJAMARCA CAJAMARCA CAJAMARCA CAJCAJ CA 19.20 2

060102 CAJAMARCA CAJAMARCA ASUNCION CAJCAJ AS 79.49 10
060103 CAJAMARCA CAJAMARCA CHETILLA CAJCAJ CH 93.06 10
060104 CAJAMARCA CAJAMARCA COSPAN CAJCAJ CO 82.58 10
060105 CAJAMARCA CAJAMARCA ENCAÑADA CAJCAJ EN 76.82 10
060106 CAJAMARCA CAJAMARCA JESUS CAJCAJ JE 76.98 10

Fuentes: Formato N° 04 – B, MVCS Fuentes: Mapa de Pobreza 2013

Tamaño de Inversión – Puntaje = 45

Intervención en calzada Intervención en Total de intervención en pistas PUNTAJE
N° CÓDIGO ÚNICO
(m2) (E) vereda (m2) (F) y veredas m2 CRITERIO 3

1 2320965 6,676 1,819 8,495 5.62

Las áreas serán obtenidas de la memoria

descriptiva y de los planos del proyecto Fuentes: Formato N° 04 – B, Ministerio de Vivienda, Construcción y Saneamiento:

Puntaje Total
CÓDIGO C1: CIERRE DE C2: A LINEAMIENTO AL C4: TA MAÑO DE
N° INVERSIONES C3: POBREZA PUNTA JE TOTAL
ÚNICO BRECHAS PLANEAMIENTO ESTRATÉGICO INVERSIÓN

MEJORAMIENT O DEL SERVICIO DE T RANSITABILIDAD CON

LA PAVIMENT ACIÓN DE LAS CALLES DE LA URBANIZACIÓN
1 2320965 1.69 25.00 0.00 5.62 32.305
CONDADO REAL – SECT OR 10 SAN ANT ONIO, DIST RIT O
CAJAMARCA, PROVINCIA DE CAJAMARCA - CAJAMARCA
 2. VALORES DE
PRIORIZACIÓN
Priorización de la Cartera de Inversiones

            CONTINUIDAD EJECUTABILIDAD

Asignación de
Orden de Código Priorización de % Avance % Avance Contratos Vigencia de
Función Puntaje Prelación Paralización Recursos
Prioridad Único Servicio Físico Financiero vigentes Convenios
Suficientes
1 2320965 5 Transporte 37.36 B2 5.8 7.5 SI NO SI NO

Orden público y Seguridad La MPC cuanta con

contratos vigentes con el
Saneamiento contratista: ARLED
S.A.C y la supervisión
CONSORCIO
Ambiente
CAJAMARCA

Vivienda y Desarrollo Urbano

Fuentes: SSI
Transporte

Educación

Turismo

Planeamiento Gestión y
Reserva de Contingencia

Fuentes: MPC Fuentes: SSI Fuentes: SSI

 3. NOMBRE DEL PROYECTO
Naturaleza de Servicio Público Objeto de Ubicación
Para el Nombre del intervención identificado Intervención geográfica
Proyecto, tendremos
en cuenta la
Situación Actual
Urbanización Departamento: Cajamarca -06
Servicio de Condado Real –
Mejoramiento Provincia: Cajamarca- 01
Movilidad Urbana Sector 10 Barrio
San Antonio
Distrito: Cajamarca- 01

Zona: Urbana

Barrio: San Antonio

Sector: Sector 10

Urb. Condado
Urbanización:
Real

Ubigeo: 060101

Nombre del Proyecto

“Mejoramiento del Servicio de Movilidad Urbana en las vías locales de la Urbanización Condado Real – Sector 10 San Antonio en el distrito
Cajamarca, provincia Cajamarca, departamento Cajamarca”
4. ÁREA DE INFLUENCIA

POBLACIÓN

Departamento Provincia Distrito Área Urbana

1 341 012 348 433 218 741 182 971

POBLACIÓN POR ZONA DE RESIDENCIA PIRAMIDE POBLACIONAL

P: Sexo
Población Por zona Porcentaje
Hombre Mujer Total Edad: 65 años-a más
Urbana 87 259 95 712 182,971 83.65%
Rural 17,059 18,711 35,770 16.35% Edad: 45 años-64 años
Total 104,318 114,423 218,741 100.00%
Mujer
Fuente: Censos Nacionales de Población y Vivienda 2017 Edad: 30 años-44 años Hombre
Instituto Nacional de Estadística e Informática (INEI) - PERÚ

Edad: 15 años-29 años

TASA DE CRECIMIENTO INTERCENSAL DE LA POBLACIÓN URBANA DEL
DISTRITO DE CAJAMARCA
Edad: 0 años-14 años
Censos
Población tasa intercensal
2007 2017 -40% -20% 0% 20% 40%
Distrito de Cajamarca 146,120 182,971 2.27%
 4. ÁREA DE INFLUENCIA
Población Objetivo
La urbanización
Condado Real, se Jr. Camilo Blas
encuentra por zona
noreste de la Ciudad de 1483
Jr. Ramiro León Urbina
Cajamarca en el Sector habitantes
10 San Antonio. Av. Miguel de Cervantes

Año 2021 2022 2023 2024 2025 2026 2027 2028 2029 2030 2031

Población 1,308 1,338 1,368 1,399 1,431 1,464 1,497 1,531 1,566 1,602 1,638
atendida Población de área de influencia

Jr. Armando Reboredo

Jr. Camilo Blas

Jr. Antonio Astopilco

10393
habitantes
Jr. Luis Ortiz

Jr. Ramiro León Urbina

 4. ÁREA DE INFLUENCIA
Servicios Públicos

En esta fotografía se aprecia que la

urbanización cuenta con el servicio de
energía eléctrica

En esta fotografía se aprecia que uno de los

postes se encuentra muy retirado del limite de
propiedad, dicho hecho debe de ser considerado
para una partida de en a que se reubique el
poste.

Se está considerando 25 und de conexiones

de agua potable y desagüe para dejar cada
lote completamente saneado, debido a que
cuando se esté construyendo no haya retrasos
en la etapa de la ejecución.
 4. ÁREA DE INFLUENCIA
Estado actual de la vía

La fotografía muestra el desgaste de la capa

de rodadura del afirmado, debido al servicio de
transitabilidad vehicular tanto pública y privada
que se encuentra en la urbanización

 
Se aprecia que gran porcentaje de las viviendas no
cuentan con veredas, siendo uno de los activos a
analizar para la elaboración del proyecto de
inversión

La fotografía muestra el desgaste de la capa de

rodadura del afirmado, debido al servicio de
transitabilidad vehicular tanto pública y privada que se
encuentra en la urbanización

 
 4. ÁREA DE INFLUENCIA
Estado actual de la vía

En esta imagen se aprecia que la urbanización no cuenta

con un sistema de drenaje como cunetas para evacuar el
agua, siendo necesario considerarlas debido a que en la
zona donde se encuentra la urbanización no existe fuertes
pendientes. En esta fotografía se aprecia el desgaste del
suelo pudiendo ocasionar accidentes, en los
  vehículos que circulan por la zona.

También se aprecia que no existe ninguna

señal de seguridad

En la fotografía se aprecia que algunas viviendas cuentan

con veredas, siendo necesario ser evaluadas si cumplen
con los criterios técnicos o es necesario su demolición
para la construcción de las mismas teniendo encuentra el
nivel de pavimento y rampas según el RNE
 4.2. UNIDAD PRODUCTORA
Diagnóstico de la unidad productora Identificación de la unidad productora del
del servicio servicio
UP Colectiva
Unidad Productora Unidad Productora
Constituida por el UP colectiva
conjunto de vías locales
que conforman una
urbanización, barrio,
sector, asociación, etapa,
conjunto habitacional o
similar.

Urbanización condado real – sector 10 San Antonio

Área urbana del centro poblado

Localización de la UP Colectiva
Urbanización
Jr. Camilo Blas Barrio
Unidad productora colectiva: Este Calle A Sector
tipo de UP está constituida por el
conjunto de vías locales que Calle B
Asociación de viviendas
conforman una urbanización, barrio, Calle C
sector, asociación, etapa, conjunto Conjunto habitacional
Calle D
habitacional o similar.
AV. N° 01 Etapa
 4.2. UNIDAD PRODUCTORA
Características de la unidad productora

c. Porcentaje de deterioro de la UP
a. Identificación de las vías locales que conforman la o las UP según tramos
Características
Ub icado en Área
de la UP Tramo
Nombre de la vía Inicio del Fin del Longitud del Ancho promedio
Área (m2)
Tipo de
Señalización
(vertical, Pend iente
Nac. Protegida o
Ubicado en
zona de restos
Mejoramiento:
local tramo tramo t ramo (m) de la vía (m) suelo Zona de cuando la infraestructura de la vía presenta deteriorado funcional
La información se horizontal)
Amortiguamiento
arqueológicos
mayor al 20% y deterioro estructural menor o igual al 40%.
obtendrá de UP1 Vías locales barrio Los Cedros 687.00 27.60 3,464.23
Vertical y
acuerdo al Anexo Tramo 1 Jr. Camilo Blas Mz. F,E Mz. F,E 56.00 4.30 280.11 Arcilla
horizontal
2.50 NO NO
d. Estimación de la capacidad de diseño, producción y valor de la
Vertical y
N°11 - Formato Tramo 2 Calle A Mz. A,D Mz. B,C 100.00 3.60 505.10 Arcilla
horizontal
2.50 NO NO dimensión física del servicio
Vertical y CUMPL IMIENTO
de la situación Tramo 3 Calle B Mz. F,G Mz. D,E 125.00 4.80 571.64 Arcilla
horizontal
2.50 NO NO M2 %
DEL PARAMETRO

actual de las vías Tramo 4 Calle C Mz. F,E Mz. H,C 94.00 4.50 515.06 Arcilla
Vertical y
horizontal
2.50 NO NO
Cap acid ad de d iseñ o 5,889.56 100%
Cap acid ad de p rod uccio n 3,464.23 59%
locales de la UP. Tramo 5 Calle D Mz. H Mz. B 156.00 5.20 672.17 Arcilla
Vertical y
horizontal
2.50 NO NO Dimen sion fisica d el servicio
0.00 0%
SI
Vertical y co n d et erio ro
Tramo 6 AV. N° 01 Mz. G,H Mz. A,B 156.00 5.20 920.15 Arcilla 2.50 NO NO
horizontal Area d e UP sin p avimen to 5,889.56 100%
TOTAL 687.00 27.60 3,464.23
e. Exposición de la UP rente a los peligros identificados en el
diagnostico del área de estudio.

b. Estado actual de los componentes de la o las UP según tramos: Grad o d e expo sicio n

Pelig ro s Bajo Med io Alto

Tramo Estado de la vereda In u n d acio n es
Tramo Estado de la pista
Estado
Estado Deslizamien t o s
Tipo de Antigüe-dad Deterioro de la Deterioro de la situacional
Estado del
Tipo de
Estado Tramo pavimento de la (Nro de Área (m2) vía por falla vía por falla (bueno, malo Llu vias in tensas
Antigüe-dad Deterioro de la Deterioro de la situacional
del área
Tramo pavimento de la (Nro de Área (m2) vía por falla vía por falla (bueno, malo vereda años) funcional (m2) estructural (m2) y
área verde
calzada años) funcional (m2) estructural (m2) y
verde regular)
regular)
UP1 1,818.53 0.00 654.01 F. Vulnerabilidad por factores de fragilidad y resiliencia.
UP1 3,464.23 0.00 0.00
Tramo 1 Terreno natural 8 - - Regular Grado de vulnerabilidad de
Tramo 1 Terreno natural - 280.108 - - Malo Malo
cada unidad productora (UP)
Tramo 2 Terreno natural 8 - - Factores de Vulnerabilidad Variable UP 1 UP 2 UP 3
Tramo 2 Terreno natural - 505.097 - - Malo Malo
Tramo 3 Terreno natural 8 1164.52 - - Tipo de construccion Bajo
Tramo 3 Terreno natural - 571.644 - - Malo Malo Malo Fragilidad
Tramo 4 Terreno natural 8 - - Regular Aplicación de normas de construccion Bajo
Tramo 4 Terreno natural - 515.063 - - Malo Malo
Tramo 5 Terreno natural 8 - - Capacidades de los operadores para responder
Bajo
Tramo 5 Terreno natural - 672.165 - - Malo Malo ante un evento natural
Tramo 6 Concreto 8 654.01 - 654.01 Malo Capacidades de respuesta de la Organización
Medio
Tramo 6 Terreno natural - 920.148 - - Malo Malo (entidad) ante una contingencia
UP2 0.0 0.0 0.0 Resiliencia
Capacidades financieras de la entidad para la
UP2 0.0 0.0 0.0 Medio
UP3 0.0 0.0 0.0 respuesta
UP3 0.0 0.0 0.0
TOTAL 3,464.23 0.00 TOTAL 1,818.53 654.01 Existencia de recursos financieros para respuesta Medio
 4.3. MATRIZ DE INVOLUCRADOS
GRUPO DE INVOLUCRADOS PROBLEMAS PERCIBIDOS INTERESES ESTRATEGIAS ACUERDOS Y COMPROMISOS

 MUNICIPALIDAD Avenidas y Calles en mal Brindar servicios públicos Actor principal con capacidad Fortalecer los niveles de
PROVINCIAL DE CAJAMARCA estado con pavimento locales que generen valor institucional para Formular, institucionalidad y legitimidad,
deteriorado, generando público y satisfacción en la
ejecutar y financiar proyectos así como existencia de
aumento en el costo de población de la provincia de
de desarrollo. voluntad política, gerencial y
transporte y contaminación. Cajamarca. técnica.
 VECINOS DE LA Dificultad de acceso para el Usuarios pretende resolverUsuarios con capacidades para  
URBANIZACION CONDADO tránsito peatonal y vehicular de cuanto antes el problema de
gestionar la ejecución de su
REAL– SECTOR 10 SAN la Urbanización Condado real. pavimentación y, por lo tanto,
proyecto. Ser actores sociales
ANTONIO Y SERVICIO DE TAXI agilizar la ejecución del comprometidos con el
proyecto. Circular por rutas alternas mejoramiento de su
Deterioro acelerado de sus durante la ejecución del infraestructura urbana.
unidades vehiculares. Mejorar las vías a la brevedad proyecto.
posible.
 
  Interrupción del servicio de Brindar servicio de agua y Coordinar con SEDACAJ S.A. Coordinar permanente con
agua y alcantarillado. alcantarillado de forma con la finalidad de obtener los SEDACAJ S.A. sobre algún
E.P.S. SEDACAJ S.A. eficiente. planos de agua y alcantarillado. desperfecto ocasionado
durante la ejecución de la obra.
    Coordinar con HIDRANDINA Coordinar permanente con
S.A. con la finalidad de HIDRANDINA S.A. sobre algún
HIDRANDINA S.A. Interrupción del servicio de Reubicación de postes de obtener los planos de desperfecto ocasionado
alumbrado eléctrico. alumbrado publico en el lugar alumbrado público. durante la ejecución de la obra.
adecuado.
 EMPRESA CONSTRUCTORA   Interés para que el proyecto no Empresa con capacidad y Agente empresarial
DEL PROYECTO tenga ningún obstáculo para su recursos para ejecución de contribuyendo con el desarrollo
ejecución. obras. de Cajamarca.
 5. Árbol de Causas y Efectos
REDUCCIÓN DEL BIENESTAR Y CALIDAD DE VIDA DE LA POBLACIÓN EN LA
FINAL URBANIZACIÓN CONDADO REAL – SECTOR 10 SAN ANTONIO.
E
Árbol de F
E Deficiente circulación Perdidas económicas de Daño al patrimonio público
Causas y INDIRECTOS
C vehicular por la Avenida. los beneficiarios y privado.
Efectos T
O Aumento costo de
Aumento en los gastos de
Contaminación del aire por
S DIRECTOS transporte y tiempo de emisiones de partículas
operación vehicular
viaje suspendidas

“INADECUADAS CONDICIONES DE TRANSITABILIDAD VEHICULAR Y PEATONAL EN

PROBLEMA CENTRAL LA URBANIZACION CONDADO REAL – SECTOR 10 SAN ANTONIO, DISTRITO DE
CAJAMARCA, PROVINCIA DE CAJAMARCA, CAJAMARCA”

Dificultad en el tránsito peatonal y

DIRECTAS vehicular en la Urbanización
C Condado Real.

A
U
Urbanización sin Urbanización sin Insuficiente
S Ausencia de pavimento veredas, rampas y badenes para una Urbanización sin
Saneamiento Básico
cunetas para un
A INDIRECTAS para una adecuada sardineles para un adecuada
adecuado drenaje
en la Urbanización,
transitabilidad vehicular transitabilidad y
S adecuado tránsito
drenaje
que asegure la
peatonal garantía del
pavimento
 5. Árbol de Medios y Fines
MEJORA DEL BIENESTAR Y CALIDAD DE VIDA DE LA POBLACIÓN EN LA
FINAL URBANIZACIÓN CONDADO REAL – SECTOR 10 SAN ANTONIO

Árbol de F
I Reducción de daño al
Medios y INDIRECTOS Aumenta la circulación Disminución de pérdidas
patrimonio público y privado.
N vehicular por la avenida económicas de los beneficiarios
Fines E
Disminución de las tasas de
S Disminución costo de Disminución de
contaminación del aire por emisiones
transporte y tiempo gastos en
DIRECTOS operación vehicular de partículas suspendidas
de viaje

“ADECUADAS CONDICIONES DE TRANSITABILIDAD VEHICULAR Y PEATONAL EN LA

URBANIZACION CONDADO REAL – SECTOR 10 SAN ANTONIO, DISTRITO DE
OBJETIVO CENTRAL CAJAMARCA, PROVINCIA DE CAJAMARCA, CAJAMARCA”

Adecuado tránsito
PRIMER peatonal y vehicular
en la Avenida.
M NIVEL
E
D Presencia de Urbanización con Urbanización con Urbanización con Suficiente
I pavimento para veredas, rampas y badenes para una cunetas para un Saneamiento
sardineles para un adecuada adecuado
O FUNDAMENTALES
una adecuada
adecuado tránsito
Básico en la
transitabilidad transitabilidad y drenaje Urbanización
S vehicular peatonal drenaje