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LA IMPORTANCIA
COMO SE MENCIONA ANTERIORMENTE TODOS LOS VEHÍCULOS FABRICADOS YA CUENTAN CON UN SISTEMA DE DIAGNÓSTICO, EL CUAL
ALMACENA LOS DATOS Y PROPORCIONA TODA LA INFORMACIÓN CUANDO HA OCURRIDO ALGUNA FALLA.
POR LO ANTERIOR ES DE SUMA IMPORTANCIA CONTAR CON UNA HERRAMIENTA DE DIAGNÓSTICO QUE PERMITA CONOCER CADA UNA DE
LAS VARIABLES QUE OCASIONARON EL PROBLEMA, LO QUE PERMITIRÁ TENER UN AUTOMÓVIL EN BUENAS CONDICIONES, DISMINUYENDO
EL CONSUMO DE COMBUSTIBLE Y MEJORANDO LA CALIDAD DEL AIRE.
EXISTEN VARIOS DISPOSITIVOS PARA OBTENER INFORMACIÓN DEL AUTOMÓVIL, PERO A FIN DE CUENTAS TODOS SON LLAMADOS
“ESCÁNER”, PUES SU FUNCIÓN ES VERIFICAR CADA SENSOR Y SI EXISTE ALGUNA FALLA SE PUEDEN OBTENER TODOS LOS DATOS QUE SE
PRODUJERON AL MOMENTO DE ÉSTA.
EL USUARIO CUENTE CON UN ESCÁNER, LE PERMITIRÁ CONOCER LOS PARÁMETROS DE SU AUTOMÓVIL, REALIZANDO LAS REPARACIONES
A SU ALCANCE Y REDUCIENDO ALGUNOS GASTOS QUE SE PRODUCEN EN UN TALLER AUTOMOTRIZ
CARACTERÍSTICAS
• SON LOS DISPOSITIVOS QUE TIENEN UN PROGRAMA INTEGRADO. ESTE LEE, TRANSCRIBE Y MUESTRA LA INFORMACIÓN EN
LA PANTALLA, SUS DIMENSIONES PUEDE IR DESDE UN TELÉFONO MÓVIL HASTA UNA TABLETA DE TAMAÑO MEDIANO. LA
CONEXIÓN SE REALIZA A TRAVÉS DE LA TOMA DE DIAGNÓSTICO DEL VEHÍCULO.

• A MENUDO, ESTE TIPO DE EQUIPO ESTÁ EQUIPADO CON FUNCIONES ADICIONALES: AJUSTES QUE PUEDE INTERFERIR CON EL
FUNCIONAMIENTO DE LA UNIDAD ELECTRÓNICA, CAMBIAR SUS PARÁMETROS Y RASTREAR LOS DATOS.

• SE ACONSEJA A LOS PRINCIPIANTES QUE UTILICEN CONSTRUCCIONES INDEPENDIENTES SOLO PARA DESCIFRAR ERRORES
EN SISTEMA, Y ​EN NINGÚN CASO UTILIZARLOS PARA FLASHEAR LA ECU.

• LOS MODELOS DE ESCÁNER MÁS NUEVOS PUEDEN INTERACTUAR CON UNA PC. ES MUY CONVENIENTE Y NECESARIO EN
CASO DE CONCILIACIÓN DE DATOS CON INFORMACIÓN EN EL SITIO WEB OFICIAL.
 MANEJO DEL SCANNER
EL TÉCNICO ENCARGADO DE REALIZAR EL DIAGNOSTICO TIENE QUE TENER EN CUENTA QUE PARA PODER REALIZAR UN ESCANEO CON LA HERRAMIENTA DE DIAGNÓSTICO
ADQUIRIDA DEBE CONTAR COMO REGLA PRINCIPAL QUE EL INTERRUPTOR DE ENCENDIDO DEBE DE ESTAR TOTALMENTE ABIERTO. RECORDEMOS QUE UN INTERRUPTOR DE
ENCENDIDO O COMO SE CONOCE EN EL CAMPO AUTOMOTRIZ “SWITCH” TIENE VARIAS SECUENCIAS O ESTACIONES LAS CUALES SON LAS SIGUIENTES: ACCESORIOS,
ON, Y START. CUANDO ABRIMOS EL SWITCH EN LA OPCIÓN DE ACCESORIOS Y COMO SU NOMBRE LO INDICA ESTAMOS ALIMENTANDO LA PARTE ELÉCTRICA CORRESPONDIENTE
A LUCES, RADIO, VIDRIOS ELÉCTRICOS, ETC. PERO SI VAMOS A REALIZAR EL  DIAGNOSTICO MEDIANTE UN ESCÁNER AUTOMOTRIZ VAMOS A ENCONTRAR UN ERROR DE COMUNICACIÓN
YA QUE AÚN NO ESTAMOS ALIMENTANDO EL MODULO QUE QUEREMOS DIAGNOSTICAR. CUANDO ABRIMOS EL SWITCH Y LO DEJAMOS EN POSICIÓN DE ON ADEMÁS DE
ALIMENTAR LA PARTE DE ACCESORIOS ESTAMOS ALIMENTANDO TAMBIÉN LOS MÓDULOS O LOS COMPUTADORES CON LOS QUE CUENTA EL VEHÍCULO QUE POR MEDIO DE NUESTRO
ESCÁNER VAMOS A PODER ACCEDER A ELLOS Y POSTERIORMENTE DIAGNOSTICARLOS.
UNA VEZ QUE TENEMOS ALIMENTACIÓN DE LOS DIFERENTES SISTEMAS CON LOS QUE VIENEN LOS VEHÍCULOS YA SEA PCM, AIRBAG, ABS, TABLERO
INSTRUMENTOS, BCM, ETC. TENEMOS QUE IDENTIFICAR EL ORIGEN DE LA MARCA DEL VEHÍCULO ES DECIR SI TENEMOS UN VEHÍCULO DE MARCA RENAULT
VAMOS A INGRESAR POR EUROPEOS YA QUE ESTA MARCA SU CASA MATRIZ SE ENCUENTRA EN FRANCIA. OTRO EJEMPLO QUE ENCONTRAMOS AL MOMENTO DE DIAGNOSTICAR
ES EN LOS HYUNDAI LOS CUALES SU CASA MATRIZ SE ENCUENTRA EN COREA DEL SUR POR LO TANTO VAMOS A INGRESAR POR LA OPCIÓN DE ASIÁTICOS. 
DESPUÉS DE TENER ALIMENTACIÓN Y TENER DEFINIDO EL ORIGEN DE LA MARCA VAMOS A ESCOGER LA REFERENCIA DEL VEHÍCULO EJEMPLO: EUROPEO, RENAULT, SYMBOL.
OTRO EJEMPLO SERIA ASIA, HYUNDAI, ACCENT. YA DETERMINADA LA REFERENCIA DEL VEHÍCULO VAMOS A INGRESAR EL MODELO DEL MISMO. EJEMPLO: EUROPEO, RENAULT,
SYMBOL, 20002007.QUIERE DECIR QUE VAMOS A DIAGNOSTICAR UN VEHÍCULO FABRICADO ENTRE LOS AÑOS 2000 Y 2007. SIGUIENTE EJEMPLO: ASIÁTICO, HYUNDAI,
ACCENT, 2010 (VEHÍCULO FABRICADO EN EL 2010) PARA ASEGURAR QUE ESTAMOS INGRESANDO AL MODELO DEL VEHÍCULO PODEMOS ENCONTRAR ESTA INFORMACIÓN EN LA
TARJETA DE PROPIEDAD SI NO ESTAMOS SEGUROS DE ALGÚN DATO QUE NOS PIDA EL ESCÁNER. DESPUÉS DE ENCONTRAR EL MODELO DEL VEHÍCULO PROCEDEMOS A
INGRESAR EL SISTEMA AL CUAL NOSOTROS QUEREMOS DIAGNOSTICAR. EJEMPLO: EUROPEO, RENAULT, SYMBOL, 2000-2007, INYECCIÓN (PERO TAMBIÉN PODEMOS INGRESA
R A AIRBAG, ABS, BCM, ETC. PARA NUESTRO CASO DE HYUNDAI ESTA SERÍA LA RUTA DE ACCESO CON EL ESCÁNER: ASIÁTICO, HYUNDAI, ACCENT, 2010, 1.6 DOHC,
ENGINE. PARA ESTE CASO EL ESCÁNER NOS VA A PEDIR INFORMACIÓN ADICIONAL COMO LO ES EL CILINDRAJE DEL VEHÍCULO Y POSTERIORMENTE EL SISTEMA A DIAGNOSTICAR
EN ESTE CASO VAMOS A MOTOR (ENGINE).
COMO SE PUEDE OBSERVAR, PARA EL DIAGNÓSTICO AUTOMOTRIZ MEDIANTE UN ESCÁNER LOS PROCEDIMIENTOS SIN IMPORTAR LA MARCA DEL VEHÍCULO SON MUY SIMILARES
EN RESUMEN Y YA PARA TERMINAR LOS PASOS BÁSICOS PARA INGRESAR CON UN ESCÁNER A DIAGNOSTICAR UN VEHÍCULO SON: SWITCH DE ENCENDIDO EN POSICIÓN ON,
ORIGEN DEL FABRICANTE, MARCA DEL VEHÍCULO, MODELO DEL VEHÍCULO, CILINDRAJE DEL MOTOR, TIPO DE COMBUSTIBLE, SISTEMA A DIAGNOSTICAR.
CONEXIÓN
• 1. INSTALACIÓN DE SOFTWARE EN EL DISPOSITIVO CON EL QUE SE EMPAREJARÁ EL ESCÁNER. ES UNA
PRÁCTICA COMÚN CUANDO EL SOFTWARE SE INCLUYE CON EL DISPOSITIVO. PERO EN SU AUSENCIA
PUEDE DESCARGAR EL SOFTWARE EN EL SITIO WEB OFICIAL DEL FABRICANTE
DISPOSITIVOS.

• 2. CONEXIÓN DEL DISPOSITIVO AL AUTOMÓVIL.

• 3. ACTIVACIÓN DE EQUIPO Y DISPOSITIVO EMPAREJADO.
• 4. REALIZAR DIAGNÓSTICOS DE ACUERDO CON LAS CAPACIDADES DEL SOFTWARE.
LECTURA DE CÓDIGOS
• UNA VEZ QUE EL CÓDIGO DE FALLA ES CREADO EXISTE UNA ANATOMÍA PARA ESTE CÓDIGO,  ESTO ESTA DESCRITO POR UNA NORMA SAE. LOS CÓDIGOS
DE FALLA OBD II SON DEL TIPO ALFANUMÉRICO, Y CADA UNO DE LOS DÍGITOS PRESENTAN UNA RUTA ESPECIFICA DEL DIAGNOSTICO. LO PRIMERO QUE
TENEMOS ES UNA LETRA ESTA PUEDE TENER VARIAS POSIBILIDADES DE ACUERDO AL LUGAR DEL VEHÍCULO EN EL CUAL SE DESARROLLE EL CÓDIGO.

• P = POWERTRAIN (COMPRENDE LOS CÓDIGOS RELACIONADO CON EL MOTOR Y LA TRANSMISIÓN AUTOMÁTICA),

• B = BODY (COMPRENDE LOS SISTEMAS QUE CONFORMAN LA PARTE DE CARROCERÍA Y CONFORT, TAMBIÉN ALGUNOS SISTEMAS RELACIONADOS CON
EL INMOVILIZADOR)

• C = CHASIS (COMPRENDE LOS SISTEMAS RELACIONADO CON EL CHASIS COMO PUEDEN SER ALGUNOS SISTEMAS ABS – AIRBAG Y SISTEMAS DE
DIFERENCIAL QUE NO ESTÉN RELACIONADOS CON LA GESTIÓN DE LA TRANSMISIÓN AUTOMÁTICA.

• U = NETWORK (COMPRENDE LOS PROBLEMAS RELACIONADOS CON LA TRANSMISIÓN DE DATOS DE UN MODULO A OTRO, LAS REDES DE
COMUNICACIÓN SE PUEDEN  AVERIAR Y DEJAR SISTEMAS COMPLETOS POR FUERA DEL SISTEMA EN ESE CASO CUALQUIERA DE LOS MÓDULOS
RESTANTES PUEDEN GENERAR UN CÓDIGO RELACIONADO CON ESE SISTEMA.
LA INSTALACIÓN