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CONOCIENDO LOS SISTEMAS PATS FORD,

FALLAS, CAUSAS Y SOLUCIONES

***I.P.A.A.***

::::: INGENIERIA EN PROGRAMACION


AUTOMOTRIZ AVANZADA :::::
::::: BIENVENIDOS :::::
DIRIGIDO A TODOS AQUELLOS QUE NOS APASIONA EL MUNDO
AUTOMOTRIZ ESPECIALMENTE PROGRAMACION, COMPARTIMOS
CON USTEDES NUESTRAS EXPERIENCIAS QUE EN NUESTRO ANDAR
HEMOS VISTO, Y POR LO TANTO LO HACEMOS DE SU
CONOCIMIENTO ESPERANDO LES SEA DE UTILIDAD

SU AMIGO Y SERVIDOR

ING, LUIS EDUARDO GUERRERO HUIZAR


Programador automotriz
::::::QUE ES PATS..???:::::
• Es un sistema de seguridad, introducido en autos
Ford modelo 1996 y en adelante, Hay muchas
variaciones de PATS, de cualquier manera, la teoría
y operación de todos los sistemas es similar.
SISTEMA BASICO DE PERACIÓN
:::::MODULO DE CONTROL PATS (MODELOS
ANTERIORES AL 2001):::::

Se comunica con el transmisor PATS para verificar el código de la llave de ignición a través
de dos cables de señal (Tx y Rx).
Tx y rx(En las telecomunicaciones, la transmisión (abreviatura: Tx ) o emisión es el proceso
de envío y propagación de una señal de información analógica o digital sobre un medio de
transmisión físico punto-a-punto o punto-a-multipunto, ya sea por cable, fibra óptica o
inalámbricamente.1 Las tecnologías y esquemas de transmisión típicamente se refieren a
las funciones del protocolo de la capa física, tales como modulación, demodulación,
codificación de línea, ecualización, control de errores, sincronización de bits2 y de
multiplexación, pero el término también puede implicar funciones de protocolo de capa
superior, por ejemplo, la digitalización3 de una señal de mensaje analógica, y la
codificación de fuentes (compresión).

La transmisión de un mensaje digital o de una señal analógica digitalizada, se conoce


como transmisión de datos o comunicación digital.

Una transmisión es el envío de una señal con duración limitada, por ejemplo, un bloque o
paquete de datos, una llamada telefónica o un correo electrónico)
:::::PERMITE EL USO DEL ARRANCADOR SI LA LLAVE ES VALIDA (SI
EL ARRANCADOR TIENE INTERRUPTOR):::::

• Se comunica con la PCM para permitir el funcionamiento de la


bomba de gasolina e Inyeccion a través del sistema de
comunicaciones (network)

• Llave (s) de ignición “SecuriLock”


Contiene CHIP TRANSPONDER que no usan baterías y usan un
código único, que esta programado al vehículo.
::::: TRANSMISOR PATS(ANTENA):::::
 Esta montado en el cuerpo del sw de ignición
 Energiza los CHIP TRANSPONDER de la llave a través de una antena
circular.
 Recibe datos del modulo de control PATS para requerir el código de la
llave a través de la señal Tx.
 Recibe el código y lo manda al modulo de control PATS a través de la
señal Rx.
 Puede ser remplazado sin ninguna reprogramación.

PATS
Modulo de Control del Tren Motriz (Powertrain Control
Module) PCM

 Se comunica con Modulo de Control PATS para validar la


llave.

 Permite el funcionamiento de la bomba de gasolina e


inyección si el código es correcto.
• Luz de Anti-Robo LED ("Theft")
-Con la llave cerrada:
Indicador destella cada dos segundos
para actuar como aviso de que el
sistema de seguridad esta activado. (en
algunos vehiculos).
-Con la llave abierta o en encendido:
Operación normal: indicador encendido
por dos o tres segundos (dependiendo
del sistema operativo), y después se
apaga (sistema PATS paso bien).
Falla de sistema:
Indicador prendido y rápidamente empieza a destellar o se
mantiene prendido por un minuto, nos indica alguna averia
en el sistema.,
las funciones del Modulo de Control del sistema PATS, puede
estar incorporado dentro de varios módulos o ser un sistema
individual, por ejemplo: que el tablero de instrumentos sea
parte del sistema, HEC (tablero híbrido de instrumentos) o
VIC, (virtual Image Cluster), SCIL (Steering Column
Ignition/Lighting), ICM (Instrument Cluster Module), o PCM
(Power Control Module).
Después de ser energizado, el Modulo de Control PATS, le
pide a la llave de ignición el código a través del transmisor
PATS (Tx). EL TRANSPONDER TIENE LA INFORMACION LA
CUAL SE MANDA Y ES LEIDA Y CORROBARADA PARA
ABRIR EL SISTEMA Y TENER UN FUNCIONAMIENTO
CORRECTO SI ESTO NO SUCEDE TENEMOS LA TAREA DE
CHECAR LA FALLA
FORD FIESTA Y ECOSPORT
2003-2007
FALLAS Y SOLUCIONES

IMPARTIDO POR,
ING, LUIS EDUARDO GUERRERO HUIZAR
Programador automotriz
TABLERRO DE INSTRUMENTOS
CUESTIONAR LA FALLA
CUANTAS VECES NOS HAN SOLICITADO NUESTROS CLIENTES UN
SERVICIO PORQUE SU VEHICULO FORD, EN ESTE CASO FIESTA O
ECOSPORT EMPEZO CON LA ANOMALIA DEL TESTIGO, CANDADITO CON
CARRITO O LLAVESITA Y DEJA DE ENCENDER Y A TENER UN
COMPORTAMIENTO INESTABLE, EN OCACIONES ENCIENDE Y EN
OCACIONES NO, YA DESPUES DE HABER VISITADO AL MECANICO O
ELECTRICO ELLOS CHECAN SUS PUNTOS IMPORTANTES Y ES DESPUES
CUANDO YA DICTAMINAN QUE ES ALGO REFERENTE AL SISTEMA
INMOVILIZADOR Y EN ESTE CASO AL PATS DE FORD, ES DONDE
NOSOTROS TENEMOS QUE ENTRAR AL CHEQUEO, DIAGNOSTICO CAUSA
Y SOLUCION, UN PUNTO MUY IMPORTANTE ES CUESTIONAR AL CLIENTE
REFERENTE AL FALLO DEL VEHICULO YA QUE NOS ES DE MUCHA AYUDA
SU INFORMACION PORQUE VAMOS CON LA REFERENCIA DEL FALLO Y
SABREMOS POR DONDE EMPEZAR NUESTRO TRABAJO,

TESTIGO DE PATS
COMO Y CUANDO SE PRESENTO,SI FUE GRADUAL O
REPENTINA LA FALLA

SI ANTES DE ELLO LE HICIERON ALGUN SERVICIO YA


SEA MECANICO, ELECTRICO O MANTENIMIENTO

SI LE HICIERON ALGUNA MODIICACION ELECTRICA

INSTALACION DE ALGUNOS ACCESORIOS TALES COMO


LUZ XENON, ESTERREOS,GPS O ALGUNO OTRO
ADITAMIENTO AL VEHICULO
***FALLAS***

EL VEHICULO NO ENCIENDE EL VEHICULO NO ENCIENDE


NO DA NI MARCHA Y SE SOLO CUANDO SE INTENTA
PRENDE UN CANDADITO VARIAS VECES DESPUES
CON UN CARRITO

EL VEHICULO ENCIENDE
BIEN DESPUES DE UN RATO
TENGO 2 LLAVES Y DEJO DE LO APAGO Y YA NO
TRABAJAR CON UNA ENCIENDE PERO SI DA
MARCHA

EL VEHICULO ESTA MUERTO


LA FALLA ES GRADUAL
CON NINGUNA DE LAS
ENCIENDE CUANDO QUIERE
LLAVES TRABAJA PERO NO
Y DESPUES DE MUCHAS
ENCIENDE NINGUN
VECES INTENTARLO
INDICADOR O TESTIGO
***CHEQUEO***

1.-COMO PUNTO DE PARTIDA Y EN PRIMER LUGAR ES


INDISPENSABLE SOLICITARLE A NUESTRO CLIENTE LA O LAS
LLAVES PARA CHECAR EL ESTADO DEL CHIP EN NUESTRO
CHECADOR PARA VER COMO ESTA MANDANDO SU
FRECUENCIA DE RADIO QUE ES LEIDA POR LA ANTENA, SI EL
CHIP ES LEIDO CORRECTAMENTE YA ESTAMOS
DESCARTANDO LA PRIMER FALLA, AHORA BIEN
PROCEDEMOS HACER UNA REVICION OCULAR PARA VER LA
CONDICION FISICA DEL CHIP, YA QUE PUEDE ESTAR,
QUEBRADO O DETONADO Y ESTO INTERFIERE AL OPTIMO
FUNCIONAMIENTO DE LA RADIOFRECUENCIA. SI TODO SE
ECUENTRA DENTRO DE LO NORMAL PASAMOS A LA
SIGUIENTE REVICION.
REVISAR EL CHIP

CHIP DAÑADO AUN ASI EN OCACIONES MANDA


SEÑAL PERO ES CUANDO PRESENTA LA FALLA
LLEGANDO O TENIENDO EL VEHICULO LO PRIMERO QUE
HAREMOS ANTES QUE NADA ES CHECAR LAS TERMINALES DE
LA BATERIA QUE NO SE ENCUENTREN SULFATADAS O
DAÑADAS
UN PUNTO MUY IMPORTANTE ES QUE CUENTE CON UN VOLTAJE
ADECUADO QUE ES DE 12V 20 AMP, RECUERDEN QUE UN VOLTAJE
MENOR NO DA ACCESO A PODER CHECAR EL SISTEMA

VOLTAJE NORMAL CON EL VEHICULO APAGADO


VOLTAJE CON EL VEHICULO EN MARCHA Y GENERANDO
CARGA
VOLTAJE ERRONEO

CARGA ERRONEA PILA DANADA O DESCARGADA, PARA


ESTOS CASOS ES RECOMENDABLE PONEL UNA PILA EN
BUEN ESTADO
A CONTINUACION VAMOS A CHECAR LA SENAL QUE EMITE LA ANTENA
ESTE MISMO LO VEMOS CON NUESTRO PROBADOR DE ANTENAS Y ASI
IR DESCARTANDO PUNTO POR PUNTO

EN ESTA IMAGEN VEMOS QUE LA


ANTENA ESTA MANDANDO LA SENAL
CORRECTA SOCITIDADA POR EL
SISTEMA , EN DADO CASO QUE NO
MANDE SENAL ES POR ALGUNAS
CAUSAS COMO FALTA DE
ALIMENTACION ( VEASE MAS
ADELANTE FUSIBLERA)
::: REVISION :::
HAREMOS UNA REVICION OCULAR PARA VER SI NO SE
ENCUENTRA ALGUNA ANOMALIA TAL COMO ALGUN CABLE
CORTADO, QUEMADO O EN CORTO, O ALGUN COMPONENTE
DEL VEHICULO DESCONECTADO, SI TODO ESTA EN ORDEN
PASAMOS A CHECAR UN PUNTO QUE ES MUY IMPORTANTE Y
DENTRO DEL CUAL EN UN PORCENTAGE SE DETECTA EL
FALLO O DA INDICIO DE POR QUE LADO ESTA LA AVERIA, Y
ESTA MISMA ESTA RELACIONADA CON EL SISTEMA PATS,
IGNICION E INYECCION, Y QUE ESTO MISMO LLEVA A QUE EL
VEHICULO NO TENGA UN FUNCIONAMIENTO CORRECTO EN EL
ENCENDIDO,
COMO PRIMER PASO UTILIZAREMOS UNAS PINZAS DE
PUNTA Y NUESTRO PROBADOR DE CORRIENTE

DEL LADO IZQUIERDO DE LA


COLUMNA DCHECAREMOS LOS
MAXIFUSIBLES QUE SE
ENCUENTRAN DELANTE EN EL
MOTOR A UN LADO DE LA BATERIA
Y CENTRAL DE FUSIBLES Y
RELEVADORES DEBAJO DEL
PANEL DEL CONDUCTOR E
DIRECCION, ESTA TAPA SALE SOLO
A PRECION Y SE PUEDE VER LA
CAJA DE FUSIBLES Y
RELEVADORES
::::: MAXIFUSIBLES :::::

COMPRENDE DE 8
FUSIBLES LOS CUALES EL
#5 #6 Y #8 SON LOS
PRINCIPALES A CHECAR
EN QUE CONDICIONES SE
ENCUENTRAN Y SI HAY
ALGUNO DANADO
REEMPLAZARLO YA QUE
ESTOS MISMOS INFLUYEN
EN EL SISTEMA DE
ENCENDIDO
FUSIBLE #5 DE 60 AMP, CONTROLA LOS FUSIBLES #12-
13-14-15-16-17-18-26-27 DE LA CENTRAL DE FUSIBLES

FUSIBLE #6 DE 60 AMP, CONTROLA RELEVADOR DE


ENCENDIDO Y ESTE MISMO ES FUNDAMENTAL YA QUE
SI ESTA DANADO EL VEHICULO NO ENCIENDE,

FUSIBLE #8 DE 60 AMP, ESTE MISMO ES DEL CONTROL


ELECTRICO DEL MOTOR Y CONTROLA LOS FUSIBLES 5-6-
7-8-9-10-24-28-29-30- Y TAMBIEN ES FUNDAMENTAL
EN EL SISTEMA DE ENCENDIDO SI ALGUNO DE ESTOS
MAXIFUSIBLES SE ENCUENTRA DANADO SE
REEMPLAZA Y CHECAMOS VEHICULO,
DENTRO DEL VEHICULO Y DEBAJO DEL
PANEL DEL CONDUCTOR SE ENCUENTRA LA
CAJA CENTRAL DE FUSIBLES Y EN LA CUAL
SE HARA UNA REVICION MINUCIOSA PARA
VER LAS CONDICIONES EN LA CUAL SE
ENCUENTRA YA QUE ES MUY IMPORTANTE
ESTE PUNTO,
ESTA MISMA CUENTA CON 31 FUSIBLES, UN
DESCRIBIMOS SU FUNCIONAMIENTO
DIODO, Y 11 RELEVADORES LOS CUALES
DESCRIBIMOS SU FUNCIONAMIENTO
::::: RELEVADORES :::::
RELEVADOR #3 DE 20 amp, controla bomba de
combustible
RELEVADOR #6 DE 40 amp, inhibidor de arranque
RELEVADOR #10 DE 20 amp, control electrónico del
motor
RELEVADOR #11 DE 70 amp, encendido

SI SE ENCUENTRA ALGUN RELEVADOR DANADO DE


LOS ANTES MENCIONADOS HAY QUE REEMPLAZAR
Y CHECAR EL VEHICULO.
::::: FUSIBLES :::::

DE LOS 31 FUSIBLES LES DESCRIBIMOS LOS DE MAYOR


RELEVANCIA EN EL ENCENDIDO,

FUSIBLE #1 DE 3amp, este mismo controla panel de instrumentos y


corriente al conector dlc obd2, (es el principal culpable que el scanner
no encienda al conectarlo)
FUSIBLE #8 DE 20 amp, este fusible controla el encendido
FUSIBLE #9 DE 30 amp, este controla la marcha
FUSIBLE #14 DE 15 amp,este fusible controla bomba de gasolina
FUSIBLE #17 DE 3 amp, este fusible controla panel de control

MAYOR RELEVANCIA

FUSIBLE #28 DE 15 amp, controla pcm y gasolina


FUSIBLE #29 DE 3 amp, controla sistema pats inmovilizador
FUSIBLE #30 DE 15 amp, control electrónico del motor
Fusible # 32 es un diodo control de motor
PUNTOS IMPORTANTES
HASTA AQUÍ Y YA HABIENDO CHECADO
ESTOS PUNTOS QUE SON MUY
IMPORTANTES, TANTO EN RELEVADORES
Y FUSIBLES, NOS PERCATAREMOS SI LA
FALLA TIENEN EL ORIGEN POR ESTE
MEDIO, YA SEA BATERIA EN MAL ESTADO,
CHIP DAÑADO O ALGUN FUSIBLE
QUEMADO, ES MUY IMPORTANTE
CHECAR ESTOS PUNTOS, TANTO EN
FUSIBLES ES RECOMENDABLE
SACARLOS UNO A UNO Y VER SU
ESTADO, UNA REVICION OCULAR ES MUY
IMPORTATE YA QUE EN OCACIONES AL
PONER ALGUN ADITAMENTO AL
VEHICULO SE CONECTAN TANTO DE
CORRIENTES EN EL OBD2, ANTENA, PCM
O ALGUN OTRO COMPONENTE
IMPORTANTE
SI HACIENDO ESTA REVICION VEMOS TODO EN ORDEN ENTONCES
ESTAMOS HABLANDO DE AUN NO CANTAR VICTORIA, VIENEN UN A
REVICION MAS PROFUNDA EN LA CUAL TENDREMOS QUE CHECAR OTROS
PUNTOS QUE A CONTINUACION LES EXPLICAMOS.
MIENTRAS TANTO CHECAREMOS CON UN EQUIPO DE DIAGNOSTICO PARA
VER QUE DTCS ARROJA Y ASI PODERNOS GUIAR

:
EJEMPLOS

B1213 Menos de 2 llaves programadas en el control PATS. Si este es el único


código, a continuación, otro ciclo de llave en el contacto. Si no es así, otros
códigos de servicio en primer lugar.
B1232
B2103 Reemplazar transmisor-receptor, la antena dañada.
insuficiencia defectuosa, la memoria
B1342 PCM en formato PCM. (Sólo Sistema E)
B1600 no tiene clave leída por el módulo de control PATS. Podría ser causada por
la llave dañada, PATS transceptor, el control PATS, o circuitos entre transceptor y
control.
B1601 llave no programada PATS (formato tecla OK, simplemente
no programada) Deja de encendido durante 30 segundos antes
de que la llave de programación para dejar que el tiempo anti
exploración a cabo. Siga el procedimiento de programación de la
llave de repuesto.

B1602 lectura clave parcial de la llave PATS, probablemente


cuestión clave (clave no aprobada), la edición posible
transceptor, posible problema de arranque remoto. Metal, otras
llaves con chip puestas en el mismo llavero puede causar
interferencias.

B1681 señal módulo de transceptor no recibido por el control


PATS. Tranciever no conectado / defectuoso, o un problema de
cableado entre el transmisor y el módulo de control PATS
B2139 PCM_ID no coincide entre el PCM y el control PATS
(PATS / ICM / VIC / HEC / SCIL) PCM, reinicialización se
requiere, la causa probable es reemplazado (Sistemas B, C
solamente)
anomalía en la configuración de memoria no volátil

B2141 - sin PCM_ID almacenada en las patentes.


Reinicialización se requiere, la causa probable es sustituido
PATS Control (Sistemas B, C solamente)
insuficiencia

B2431 clave del programa (tecla defectuosa o transceptor)


Sistema E únicamente

P1260 PCM discapacitados vehículo - no se iniciará. Recuperar


códigos de PATS.
U1147 SCP problema de red entre el PCM y
PATS, calibración incorrecta PCM (Sistemas
B, C solamente). PATS clave, transmisor-
receptor o circuito transceptor no puede
causar este código. Debe ir acompañada de
P1260 almacenada en PCM. Si hay P1260 en
el PCM, el módulo PATS puede ser activado
antes de PCM que resulta en un fallo de
comunicación.
U1262 SCP problema de red entre el PCM y
PATS, no hay mensajes recibidos de PCM.
PCM no se enciende o problema de cableado
con circuitos de CPS (Bus +, Bus-). Esto es
sólo un fallo PATS si el indicador antirrobo
parpadea
PASO A PASO COMO EN UN PRINCIPIO SE DESCRIBE
TENDREMOS DISPONIBLE UN CHIP TRANSPONDER DE
PREFERENCIA NUEVO, YA QUE HAREMOS UNA PROGRAMACION,
PARA VER EL FUNCIONAMIENTO Y COMPORTAMIENTO DE
NUESTRO EQUIPO PROGRAMADOR, Y ESTE MISMO NOS DIRA
MUCHO DE LA FALLA,
SI EL EQUIPO COMPLETA EL PROCESO Y AL FINAL NOS DICE
QUE TODO FUE SATISFACTORIO Y NO SE QUEDA GUARDADA LA
LLAVE O EL TESTIGO SIGUE TENIENDO EL MISMO
COMPORTAMIENTO AUN Y EL CHECADOR DE ANTENAS MANDE
BUENA SENAL, LA BATERIA ESTE EN PERFECTAS CONDICIONES
Y EL SITEMA DE FUSIBLES Y RELEVADORES SE ENCUENTREN
BIEN, ES AHÍ DONDE ENTRAREMOS A CHECAR EL TABLERO DE
INSTRUMENTOS

USTEDES SE PREGUNTARAN EL PORQUE O QUE TIENE QUE VER


EL TABLERO ???
PUES COMO EN UN PRINCIPIO SE LES COMENTO EN FORD LOS
SISTEMAS PATS ESTAN INCORPORADOS DIVERSOS MODULOS
Y EN ESTOS VEHICULOS EL TABLERO ES UN MEDIO DE
COMUNICACIÓN Y POR LO TANTO AL ESTAR DAÑADO
PRESENTA FALLA

NOS DAREMOS A LA
TAREA DE RETIRAR
EL TABLERO DE
INSTRUMENTOS,
ANTES DE
RETIRALO
DESCONECTAMOS
LA BATERIA DEL
VEHICULO
YA QUITANDO LA BASE QUE VA ARRIBA DEL TABLERO QUE
SALE A PRECION LO UNICO QUE TIENE SON 2 TORNILLOS DE
7MM PARA QUEDAR LIBERADO DE LA BASE QUE LO SUJETA
EL UNICO CONECTOR QUE LLEVA SALE
QUITANDO EL CLIP
REVISAR PUNTO POR
PUNTO

YA TENIENDO QUITADO EL TABLERO Y HABER EXTRAIDO LA TARJETA


CHECAREMOS LOS PUNTOS DE SOLDADURA POR LA PARTE DE
ADENTRO DEL CONECTOR DEL TABLERO
PUNTAS FRACTURADAS O DAÑADAS

COMO PODEMOS OBSERVAR ALGUNAS PISTAS SE ECUENTRAN


FRACTURADAS Y ESTO MISMO GENERA UNA FALLA DE
COMUNICACIÓN DEL SISTEMA, PROCEDEMOS A RESOLDAR
CON ESTANO LOS PUNTOS CON MUCHCUIDADO DE QUE NO SE
UNAN ENTRE SI YA QUE SON LINEAS DE COMUNICACIÓN
O
PISTAS YA RESOLDADAS

YA QUE RESOLDEMOS LAS PISTAS LIMPIAMOS LOS PUNTOS CON CEPILLO DE DIENTES Y TINHER
PARA QUE NO QUEDE RESIDUO ALGUNO DE PASTA O PARTES DE ESTANO SUELTO

AHORA BIEN PROCEDEMOS A ENSAMBLAR EL TABLERO CON MUCHO CUIDADO DE DARLE EL


TOPE ADECUADO A LOS BRAZOS DE LOS INDICADORES KILOMETRAJE Y REVOLUCIONES,
AHORA BIEN INSTALAMOS EL TABLERO, CONECTAMOS LA
PILA Y ESPERAMOS APROX 5 MINUTOS PARA INGREZAR LA
LLAVE A IGNICION
A CONTINUACION PARA MAYOR SEGURIDAD PROCEDEMOS
HACER UNA REPROGRAMACION DE UN CHIP NUEVO Y
VEREMOS LOS RESULTADOS FINALES AL CERRAR
PROGRAMACION AL CHECAR LLAVES PROGRAMADAS NOS
INDICARA LA NUEVA ANADIDA Y ESPERAMOS A QUE LA
REGISTRE Y CIERRE CICLO PARA ENCENDIDO
YA AQUÍ COMPANEROS ESTAMOS
SOLUCIONANDO UNA FALLA MUY COMUN EN
ESTOS VEHICULOS , BUSCAMOS EL ORIGEN,
LA CAUSA Y SOLUCION, UNA
RECOMENDACIÓN MUY IMPORTANTE ES SI
SU DIAGNOSTICO LES ARROJA OTRO
CODIGOS DE FALLO QUE NO SON
RELACIONADOS CON EL SISTEMA PATS, ES
DECIR. QUE LES MARQUE CODIGOS TALES
COMO.
P0341,P0342,P0343.
YA ESTAMOS HABLANDO QUE ES CUESTION
DE SENSOR DE ARBOL DE LEVAS Y AQUÍ LES
ESPECIFICAMOS UN POCO LO SIGUIENTE
El sensor del árbol de levas tiene la función de monitorizar
continuamente la posición de cada leva y como consecuencia
conocer en todo momento que válvula se encuentra abierta o
cerrada. Gracias a este sensor y el del cigueñal el motor puede
mantener una inyección de combustible correcta.
Un fallo en este sensor provocara que la PCM no conozca en que
momento esta una válvula abriéndose o cerrándose. Este sistema
trabaja en conjunto con el sensor del cigueñal.
En los siguientes tres fallos debemos realizar las mismas
comprobaciones.
P0341=Rendimiento defectuoso del sensor del arbol de levas en
el banco 1
La PCM detecta impulsos anómalos durante un ciclo de
conducción.
P0342=Señal baja del sensor del árbol de levas.
La señal del sensor se mantiene baja.
P0343=Señal alta en el sensor del árbol de levas.
La señal del sensor se mantiene alta.
O DE IGUAL MANERA
PUEDE SER SENSOR DEL
CIGUEÑAL A
CONTINUACION LES
DEJAMOS EL CODIGO
CAUSAS Y SOLUCIONES
P0016. Posición del cigueñal incorrecta
Este código obd nos indica que existe un fallo en el sensor del cigueñal,
Los síntomas de este fallo son:
-Perdida de potencia en el motor.
-Fallo motor (Pueden registrarse otros fallos junto a este indicando
problemas en la mezcla de combustible)
-El motor puede arrancar y pararse
-Si arranca mantiene un ralenti irregular.
-El motor no tiene potencia.
Causas y soluciones:
Lo mas importante es NO continuar usando el vehículo .
Es aconsejable parar el motor hasta tener la certeza del estado general de
la distribución y del motor ,de esta manera podemos evitar males
mayores como partir válvulas y tener que sacar EL MOTOR para reparar
con el gasto que esto conlleva.
La PCM siempre trata de optimizar al máximo posible el retardo o avance
de los arboles de levas con la distribución variable (VVT) gracias a los
sensores del árbol de levas y del cigueñal puede realizar esta función
correctamente.
Sin estos sensores la PCM no sabría correctamente en que momento
inyectar combustible o provocar la chispa.
YA VIENDO COMPANEROS LO EXTENSO QUE
ES ESTE TEMA Y NOS ADENTRAMOS MAS
EN ELLO, POR NUESTRA PARTE NOS TOCA
SOLUCIONAR NUESTRA ESPECIALIDAD QUE
ES INMOVILIZADOR, Y ASIGNAR A LA
PERSONA INDICADA SI ES MECANICO O
ELECTRICO YA UN FALLO AJENO A
NOSOTROS, ESPERAMOS QUE ESTE TEMA
SEA DE SU AGRADO Y UTILIDAD,
QUEDAMOS A LA ORDEN DE USTEDES Y
MUCHAS GRACIAS POR HABER
ASISTIDO.!!!!!!!