Construcción civil

Aeronáutica civil en edificaciones

Subtítulo de la Presentación

NOMBRE: Juan Andrade Dittmar-Leandro leal Barrientos-Cristian Bahamonde Méndez.

CARRERA: Técnico en construcción.
ASIGNTATURA: Sistemas constructivos ll.
PROFESOR: Felipe molina.
FECHA:
Introducción

En el presente trabajo, se presentara documentación e información de suma importancia en lo que respecta las
construcciones en altura vertical. Es decir, todo tiene un protocolo, debido a que una construcción que tenga
una altura significativa, en dicho proyecto, se exigirá tener en la parte superior del edificio, un sistema de
balizas (objeto señalizador, utilizado para indicar un lugar geográfico o una situación de peligro potencial), ya
que en circunstancias, donde un avión, avioneta, helicópteros, entre otros, estén cumpliendo su labor en las
alturas, los pilotos puedan visualizar dicha edificación. El encargado de poner este tipo de condiciones, es la
dirección general de aeronáutica civil de chile, es un organismo dependiente de la Fuerza Aérea de Chile y que
está encargada de la seguridad aeronáutica del país y la infraestructura aeroportuaria nacional.

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documento de altura para edificaciones cercanas a
aeródromos.

1. ¿ a quien esta dirigido?

2. Personas naturales y jurídicas, principalmente constructora e inmobiliarias.
3. ¿ que se necesita para hacer el tramite?
4. archivo digital de Google earth que indique la ubicación exacta donde será instalada la edificación.
5. juegos de planos físicos de planta y elevaciones de la edificación (los planos visados serán devueltos junto con la certificación solicitada).
6. CD con los planos físicos de planta y elevaciones de la edificación en formato AUTOCAD mas archivos kmz de la ubicación del
proyecto.
7. importante:
8. - datos del o de la solicitante:
9. Empresa que solicita el tramite y empresa gestora del proyecto: rol único tributario, nombre o razón social, dirección comercial, teléfono y
correo electrónico. Las empresas que no se en encuentran registradas en las bases de datos de clientes de la DGAC deberán enviar un
correo electrónico a dte.enviadas@dgac.Gob.cl con el asunto “ solicitudes de creación de clientes“ 
-personas naturales que realiza el tramite: nombre y Rut.
10. Costro del tramite.
el costo del tramite esta contenido en las tazas y derechos aeronáuticos (articulo numero 45) de la dirección general
de aeronáutica civil, el que se reajusta trimestralmente.
- La tarifa aeronáutica se puede pagar en:
- Efectivo
- Cheque normativo y cruzado a nombre de la DGAC, emitido por la persona natural o jurídica que realice el
tramite.
- Vale vista a nombre de la DGAC.
- Tarjeta de debito o crédito.
CARACTERÍSTICA O CONDICIONES DE UN SITIO NO
DEFINIDO COMO AERÓDROMO

• Todo sitio no definido como aeródromo y que sea utilizado por aviones, globos libres tripulados y Ultra
Liviano Motorizado deberá reunir las siguientes condiciones:
• Tener una superficie lisa, limpia y libre de obstáculos, con una resistencia que permita soportar, aún en las
condiciones más adversas, el peso máximo de despegue
• Para aviones, tener una longitud que sea, por lo menos, un cincuenta por ciento (50%) mayor que la establecida en
el correspondiente manual de vuelo o si es ULM la necesaria para la carrera de despegue, considerando para este
cálculo las condiciones meteorológicas previstas en la zona.
• Disponer de una zona libre de obstáculos, según sea necesaria para la operación segura.
• Para aviones, el ancho corresponderá a la envergadura alar total del avión o ULM, más un cincuenta por ciento
(50%) de esta.
• Si corresponde, tener una pendiente que no exceda lo establecido en el Manual de Vuelo del avión.
• Deberá contar en las áreas de aproximación, salida y franjas laterales, con una zona libre de obstáculos
suficientemente segura para el avión.
• Que, en lo posible, esté orientada en la dirección de los vientos predominantes.
  permisos de operación para los helipuertos

• requieren las siguientes documentaciones:

• Capacidad técnica
• Capacidad financiera
• Capacidad jurídica
• Capacidad administrativa
• Materiales constructivos de las superficie de contacto para el helipuerto (Concreto):
• Losa postensada
• Losa pretensada
• Losa maciza
• Losa reticular
 Helipuertos elevados

- En el caso de los helipuertos elevados, al considerar el diseño de los diferentes elementos del helipuerto se debe
tener en cuenta cargas adicionales que resulten de la presencia de personal, nieve, carga, combustible para
reabastecimiento, equipo de extinción de incendios, etc.
- Los helipuertos elevados estarán destinados a la operación de helicópteros Clase de Performance 1, salvo que, en
emplazamientos específicos y en base al resultado de aceptabilidad de un estudio aeronáutico del explotador, se
podrán destinar a operaciones de helicópteros de Clase de Performance 2.
- Normalmente la H que hay marcada en la pista de aterrizaje, indica la aproximación del helicóptero, por lo tanto qué
orientación tendrá que ir el aparato para aterrizar.
- Debe de estar libre de obstáculos y de objetos de poco peso (escombros, papeles, toldos, etc.) que puedan ser
fácilmente arrastrados como consecuencia del torbellino que producen, al girar, las hélices horizontales del
helicóptero. Acondicione el lugar apartando cualquier objeto suelto que pueda ser arrastrado por el rebufo del
helicóptero o que dificulte el aterrizaje. Si hay nieve (especialmente en polvo) conviene pisarla. Si se trata de una
zona polvorienta y es posible, irá bien mojar el terreno.
- El terreno debe ser horizontal, sin inclinación lateral. No deberá haber ninguna loma que obstaculice el asentamiento
de la cola del helicóptero. Se evitarán, a ser posible, relieves del terreno como laderas enfrentadas
perpendicularmente al viento, con relieves muy marcados y expuestos a la insolación.
- Se precisa al menos una superficie de 20 m x 20 m, para helicópteros del tipo medio y de 25 m x 25 m, para
helicópteros pesados.
- Si se trata de helisuperficies para una formación de helicópteros, los puntos de toma de cada aeronave deben estar
separados 50 m, aunque en el caso de helicópteros medios puede reducirse a 40 m ó 30 m, esto último
excepcionalmente.
• Colocar un trapo o pañuelo muy bien atado a un palo bien visible que le servirá, al piloto, para indicarle la dirección
del viento.
• Se deben de emplear luces blancas o amarillas o, en su defecto, verdes, tratando de señalizar con luces rojas los
obstáculos próximos .
• En la siguiente imagen se muestra un helipuerto elevado en un edificio, donde se puede ver la H (lugar permitido
para el aterrizaje del helicóptero). Además se puede apreciar las luces y balizas de señalización tal cual indica la
dirección general aeronáutica civil.
 Cargas de diseño estructural en helipuerto elevado

• El diseño y cálculo de la estructura del helipuerto, deberá considerar el tipo de helicóptero de mayor dimensión o
más pesado que se prevea haya de utilizar el helipuerto, pero deben tenerse en cuenta otros tipos de carga tales
como personal, mercancías, nieve, equipo de reabastecimiento de combustible, equipo de extinción de incendio,
etc.
• Al diseñar la FATO (características similares a una pista de aterrizaje en cuanto a su forma) sobre un helipuerto
elevado, y para atender a las tensiones de flexión y de cizalladura provenientes de la toma de contacto del
helicóptero, deberá tenerse en cuenta lo siguiente:
• Caso A- Helicóptero en el aterrizaje. Al diseñar la FATO sobre un helipuerto elevado, y para atender a las
tensiones de flexión y de cizalladura provenientes de la toma de contacto del helicóptero, deberá tenerse en
cuenta lo siguiente: Carga dinámica debida al impacto en la toma de contacto.
• En esta carga debe atenderse a la toma de contacto normal, con una velocidad vertical de descenso de 1.8 m/s (6
Ws), que equivale a la condición límite de servicio. En tal caso la carga de impacto es igual a 1.5 veces la masa
máxima de despegue del helicóptero.
• Debe también atenderse a la toma de contacto de emergencia, a una velocidad vertical de descenso de 3.6 m/s
(12 Ws), que equivale a la última condición límite. El factor parcial de seguridad en este caso debe ser igual a
1.66.
• Por lo tanto, la carga última de diseño será 1,66 veces la carga de servicio, es decir (1,66 x 1.5) veces la masa
máxima de despegue, o sea, 2,5 veces la masa máxima de despegue.
• A estos valores deberá aplicarse el factor de respuesta simpática.
• Caso B -Helicóptero en reposo. Al diseñar la FATO de un helipuerto elevado, y para atender a las tensiones de
flexión y de cizalladura provenientes de un helicóptero en reposo, deben tenerse en cuenta los siguientes
elementos:
• Carga muerta del helicóptero. Debe diseñarse cada elemento estructural para soportar la carga puntual, las dos
ruedas o patines principales aplicadas simultáneamente en cualquier posición sobre la FATO de forma que se
produzca el efecto más desfavorable de ambas tensiones de flexión y de cizalladura.
• Además de las cargas de las ruedas, deberá incluirse en el diseño un margen para la carga total superimpuesta. las
dos ruedas o patines principales aplicadas simultáneamente en cualquier posición sobre la FATO de forma que se
produzca el efecto más desfavorable de ambas tensiones de flexión y de cizalladura.
• . Además de las cargas de las ruedas, deberá incluirse en el diseño un margen para la carga total superimpuesta.
• Carga muerta sobre miembros estructurales y carga debida al viento. Deben incluirse en el diseño para estos
elementos los mismos factores proporcionados para el caso A.
• Para fines de diseño debe utilizarse normalmente el límite superior de carga correspondiente a la categoría
seleccionada de helicóptero, excepto que, para evitar valores excesivos de diseño en la plataforma, está permitido
exceder en el 10% del límite superior de carga, siempre que la masa máxima de despegue del helicóptero apenas
pase a la categoría inmediatamente superior. En tales casos, debe utilizarse en el diseño el límite superior de la
categoría inferior de helicóptero.
• En la siguiente imagen, se muestra un plano de planta de un helipuerto.
 Baliza de señalización en edificios
• son dispositivos destinados a reducir el peligro para las aeronaves mediante la señalización de la presencia de
obstáculos. Los objetos altos, fijos o móviles, deben ser señalizados cuando se encuentren en determinadas
condiciones susceptibles de provocar un riesgo de colisión en las proximidades de aeropuertos y helipuertos. Las
balizas  tienen que ser colocadas en todos los obstáculos de gran altura como antenas de radio y TV,
chimeneas, edificios, y cualquier otro objeto con estructura abierta u opaca con el fin de señalizar estos objetos a
las aeronaves y helicópteros. Las balizas tienen que señalizar los obstáculos tanto de día como de noche. Las
balizas para la señalización de obstáculos fijos son de diferentes modelos y tipos, según el obstáculo que se quiere
señalizar.
• Tipos de balizas:
• Las balizas definidas en las normas internacionales, en manera genérica son definidas como: balizas de baja
intensidad, de media intensidad y de alta intensidad luminosa:
• Balizas de baja intensidad, color rojo sirven para la señalización nocturna.
• Balizas de media intensidad, color rojo sirven para la señalización nocturna.
• Balizas de media intensidad, color blanco sirven para la señalización nocturna y diurna.
• Balizas de alta intensidad, color blanco sirven para la señalización diurna y nocturna (con intensidad reducida).
• Balizas rojas con luz arrítmica o fija y van colocadas en estructuras que superan los 46 mt de altura ( se pueden
colocar aunque a diversos niveles).
• balizas blancas de media intensidad y arrítmicas. Son utilizadas para la señalización diurna y nocturna, pueden
reducir la intensidad y se utilizan para estructuras entre los 61 y hasta los 152 mt de altura.
• Balizas arrítimicas de alta intensidad. Son utilizadas para la señalización de estructuras con altura superior a los 152
mt.
 Imágenes de balizas

• Baliza baja intensidad color rojo.

• Baliza de media intensidad color blanco.

• Baliza color con luces arrítmicas.

 Definiciones:
• aeródromo: es toda área delimitada, terrestre o acuática habilitada por la autoridad aeronáutica y destinada a la
llegada, salida y maniobra de aeronaves en la superficie
• helicóptero: aerodino que se mantiene en vuelo principalmente en virtud de la reacción del aire sobre uno o mas
rotores propulsados mecanicamente,que giran alrededor de ejes verticales o casi verticales.
• baliza: objeto expuesto sobre el nivel del terreno para indicar un obstáculo o trazar un limite

• Carga de diseño estructural: Una carga estructural o acción estructural es una fuerza, deformación o

aceleración aplicados sobre un elemento estructural. ​Una carga puede provocar tensiones, deformaciones y
desplazamientos en un estructura.
 conclusión
• Tras es análisis podemos decir que la edificación en altura vertical tiene restricciones a una cierta cantidad de
altura para no afectar en trafico aéreo como por ejemplo la señalización e iluminación de obstáculos de
determinada altura están pensadas para reducir el riesgo de choques de las aeronaves y ayudar a los pilotos a
localizar posibles objetos que puedan interferir en la navegación Entre estos obstáculos tenemos las Torres de
telecomunicaciones edificios Torres ornamentales o de vigilancia entre otras.
• Todo esto es regido por por la dirección general de aeronáutica civil que decreta todas las normas legales.