TEMA:

EL MOTOR DE COMBUSTION INTERNA OTTO

DOCENTE
Prof. LUIS HERNAN VARGAS CONDORI
 EL MOTOR DE COMBUSTION INTERNA OTTO

Es un conjunto de mecanismos perfectamente sincronizados que convierte la energía

calorífica del combustible en energía mecánica de movimiento.
El motor Otto fue el primer motor de explosión de cuatro tiempos. Ideado en 1876 por el
ingeniero alemán Nikolaus Otto (1832-1891), supuso el inicio de los propulsores de
combustión interna realmente operativos. El diseño original consistía en un dispositivo
monocilíndrico dotado de un gran volante de inercia, montado sobre una base fija, y capaz
de funcionar tanto con gas como más adelante con gasolina.

La idea que convirtió estos motores en máquinas eficaces fue utilizar uno de cada dos
ciclos del movimiento del cilindro para comprimir en su interior la mezcla de aire y gasolina NIKOLAUS AUGUST OTTO
antes de iniciar la combustión (lo que se conoce como  Ciclo Otto). Esta revolucionaria
concepción del motor permitió aumentar sustancialmente el rendimiento de los anteriores
propulsores, como el construido algunos años antes por el ingeniero belga Lenoir (1822-
1900).
 TIPOS DE MOTORES OTTO
Hay dos tipos de motores que se rigen por el ciclo de Otto, los motores de dos tiempos y
los motores de cuatro tiempos. Este último, junto con el motor diésel, es el más utilizado en los
automóviles ya que tiene un buen rendimiento y contamina mucho menos que el motor de dos tiempos.
En 1862, el inventor francés Alphonse Beau de Rochas ideó este tipo de motor, pero fue el alemán
Nikolaus August Otto quien construyó uno cuatro años más tarde en sus dos versiones: dos y cuatro
tiempos. Un pleito posterior le permitió a Beau de Rochas recibir una compensación económica, pero
fue Otto quien se quedó con la fama y dio nombre al motor de gasolina tal y como lo conocemos hoy.
 MOTOR OTTO DE DOS TIEMPOS

Un motor de dos tiempos es un motor de combustión interna con un ciclo de cuatro

fases de admisión, compresión, combustión y escape, como un motor de 4
tiempos, pero realizadas todas ellas en sólo 2 carreras del pistón, es decir, en dos
movimientos del pistón y una vuelta del cigueñal. En él se produce una explosión
por cada vuelta de cigüeñal mientras que en un motor 4 tiempos se produce una
explosión por cada dos vueltas de cigüeñal, lo que significa que a misma cilindrada
se genera mayor potencia, pero también un mayor consumo de combustible.

El motor de dos tiempos

Es utilizado principalmente en motores
de poca cilindrada y económicos al ser
más sencillo (no cuenta con sistema de
distribución) y ofrecer una menor
eficiencia, pero permitir una mayor
potencia a igualdad de cilindrada que
los de cuatro tiempos. Además, se puede
colocar en cualquier posición al no
utilizar el cárter para almacenar el aceite,
que ya se incluye en la mezcla para
lubricar las piezas. Completa todo el
proceso con un único giro del cigüeñal.
 FASES DE FUNCIONAMIENTO DEL MOTOR OTTO DE DOS TIEMPOS

1. Compresión y aspiración
El pistón asciende y comprime la mezcla de aire,
combustible y aceite. Esto crea un vacío en el
cárter y, al finalizar su recorrido, el pistón deja libre
una lumbrera u orificio de aspiración que permite
que el cárter se llene de nuevo con la mezcla.

2- Explosión y escape
La bujía crea una chispa que prende la mezcla
comprimida, creando una explosión que empuja el
pistón hacia abajo. Eso provoca que la mezcla se
comprima en el interior del cárter. El pistón libera el
canal de escape del cilindro, saliendo los gases
resultantes. A través de la lumbrera que conecta el
cárter con el cilindro, la mezcla precomprimida llena
este y libera el resto de gases, iniciándose de nuevo
el ciclo.
PARTES DEL MOTOR OTTO DE DOS TIEMPOS
Un motor de dos tiempos es mucho más sencillo que un motor de
cuatro tiempos. Principalmente porque, en vez de válvulas, tiene tres
lumbreras, que es por donde entra la mezcla de aire y combustible y
también donde se realiza la lubricación. Es el propio pistón las que las
bloquea o desbloquea simplemente con su posición.
• Bloquemotor: donde se encuentran los agujeros o cilindros que
conforman las paredes y la parte superior de las cámaras de
combustión. También cuenta con las lumbreras:
• Lumbrera de admisión: por donde se deja entrar la mezcla en el cárter
• Lumbrera de carga: por donde la mezcla que esta en el cárter pasa a la
cámara de combustión
• Lumbrera de escape: por donde se expulsan los gases de escape una vez
que se ha quemado la mezcla
• Colectorde admisión: conductos por lo que entra el aire en las
cámaras de combustión, cuando la posición del pistón lo permite.
• Colector de escape: conductos por lo que salen los gases de escape,
cuando la posición del pistón lo permite.
• Pistones:
son las partes móviles que cierran las cámaras de
combustión por debajo. Van unidos al cigüeñal mediante las bielas.
• Cigüeñal: eje que transforma el movimiento lineal de subida y bajada
de los pistones en movimiento circular.
• Bielas: piezas móviles que unen los pistones al cigüeñal.
• Bujías: en los motores de dos tiempos se requiere de unas bujías que
provoquen una chispa para detonar la mezcla.
• Cárter: Es la parte que cierra el motor por debajo, pero al contrario que
en los motores de cuatro tiempos, no contiene el aceite lubricante. En
los motores de dos tiempos el aceite va mezclado con el aire y el
combustible. Por eso, en lugar de tener forma de cubeta, suele tener
forma semicilíndrica para dejar el espacio justo al cigüeñal.
 FUNCIONAMIENTO DEL MOTOR OTTO DE DOS TIEMPOS
Antes de describir cómo es el ciclo teórico de un motor de dos
tiempos, conviene explicar dos peculiaridades: El ciclo teórico de un motor de dos tiempos es:
•En cada vuelta del cigüeñal se produce una explosión. Es decir, el
doble que en los motores de cuatro tiempos, que da dos vueltas por
cada explosión. 1.Admisión-compresión: cuando el pistón llega a la
•El cárter del cigüeñal realiza dos funciones: por un lado, es parte más baja de su carrera, destapa la lumbrera
una cámara de precompresión de la mezcla de aire, combustible y de carga y deja entrar la mezcla que hay en el
aceite. Por el otro, esa mezcla, que contiene entre un 2% y 5% de cárter hacia la cámara de combustión. Después, el
aceite, es la que lubrica tanto los cilindros, como el cigüeñal y las
bielas. pistón sube para comprimir dicha mezcla, pero al
mismo tiempo crea una presión negativa en el
cárter para que se llene de nuevo con más mezcla
Ver video en la siguiente dirección :
a través de la lumbrera de admisión.
https://www.youtube.com/watch?v=g9kKzzkeJPQ

2.Expansión-escape: Cuando el pistón está en su

punto muerto superior, la bujía genera una chispa
que detona la mezcla. Esto empuja el pistón hacia
abajo de nuevo para obtener energía cinética. Un
movimiento que al mismo tiempo comprime la
mezcla que se encuentra en el cárter. Al bajar el
pistón destapa la lumbrera de escape para que
salgan los gases. Al bajar más, destapa la
lumbrera de carga y volvemos al tiempo de
admisión-compresión. Esa entrada de mezcla
ayuda a salir los gases que queden en la cámara
de combustión.
 Rendimiento de los motores de dos tiempos
Un motor de ciclo Otto debe trabajar con una proporción de aire y gasolina lo
más equilibrada posible, por lo que cuenta con un margen muy estrecho. Esta
proporción se conoce como Relación de compresión, tiene una proporción
estequiométrica de 14,7 partes de aire por una de gasolina, en este caso
debemos saber que el aire se comprime y la gasolina no, por lo tanto no se
puede medir en volumen, sino la medida es en peso.
Si administramos más aire, la mezcla se empobrece y, aunque los consumos
y las emisiones se reducen, también lo hace el par máximo. Por el contrario,
si la proporción de aire se reduce, el par y la potencia  se incrementan a costa
de un mayor consumo y emisión de gases contaminantes.

¿Cuál es la diferencia entre motores de 2 y 4 tiempos?

Un motor 2 tiempos es más sencillo y ligero que uno de 4 tiempos ya que está
compuesto por menos piezas, originariamente no utiliza válvulas de admisión y de
escape, son más económicos de fabricar y requieren un menor mantenimiento,
pero su mayor régimen de giro les provoca sin embargo un mayor desgaste.
 MOTORES OTTO DE CUATRO TIEMPOS
El motor Otto de cuatro
tiempos

Este tipo de motor utiliza cuatro fases

para completar el ciclo: admisión,
compresión, explosión y escape. Para
todo ello utiliza dos vueltas del
cigüeñal.

Es el tipo más utilizado en la

actualidad, ya que ofrece un mejor
rendimiento y genera menos
contaminación, además de consumir
menos y producir menos vibraciones
y desgaste.

Por el contrario, pesa más y es más

caro, incrementándose también el
gasto del mantenimiento.
 EL CICLO DE CUATRO TIEMPOS
1- Admisión
Se inicia cuando el pistón se encuentra en el punto muerto superior (punto más alto) y termina
cuando llega al punto muerto inferior (punto más bajo). La válvula de admisión está abierta y la de
escape cerrada. El movimiento descendente crea un efecto de succión que hace que la mezcla
entre en la cámara de combustión. El cigüeñal ha girado media vuelta y el árbol de levas 90 grados
(1/4 de vuelta).

2- Compresión
Al llegar al punto muerto inferior, la válvula de admisión también se cierra, ascendiendo el pistón y
reduciendo el volumen de la cámara de combustión. Ello comprime la mezcla. El cigüeñal ya ha
dado una vuelta completa, mientras que el árbol de levas ha completado un giro de 180 grados
(1/2 vuelta).

3- Explosión
Al comprimirse por completo la mezcla de aire y gasolina y permanecer las válvulas de admisión y
escape cerradas, la bujía crea una chispa eléctrica de alta tensión que quema la mezcla
provocando una explosión que empuja con fuerza el pistón hacia abajo. El cigüeñal ha
completado un giro total de una vuelta y media, mientras que el árbol de levas ha rotado 270
grados (3/4 de vuelta).

4- Escape
Cuando el pistón vuelve al punto muerto inferior, la válvula de escape se abre, propiciando que
este vuelva a ascender y expulse los gases resultantes de la explosión. A continuación, se repite
el ciclo. El cigüeñal ha recorrido dos vueltas completas y el árbol de levas una vuelta.
PARTES DEL MOTOR OTTO DE 4 TIEMPOS
 LAS TRES PARTES PRINCIPALES DEL MOTOR OTTO DE 4 TIEMPOS
Las partes del motor para los de combustión interna, tanto en los
motores de 2 tiempos y 4 tiempos, cubren con la finalidad de cada sistema
general de alimentación, distribución, encendido, refrigeración y
lubricación y estos acaban en una de las 3 partes siguientes:
•Culata
•Bloque motor
•Cárter
Estas tres partes del motor, son las partes vitales, porque como ya
hemos dicho antes, cualquier sistema su objetivo es acabar aquí para
realizar su función.
 LA CULATA
La culata es la parte superior del motor, en donde se encuentran las válvulas de admisión y de escape, el eje de
levas, las bujías y las cámaras de combustión. En la culata es donde encontramos todo el sistema de distribución,
aunque antiguamente el eje de levas se encontraba en el bloque del motor. La culata también tiene conductos de
refrigeración y lubricación al igual que el bloque motor, para que por aquí pasen los correspondientes líquidos y
lubricantes.
La culata es la parte fija del motor que más se calienta, por eso su construcción ha de ser muy cuidadosa. Una
culata debe ser resistente a la presión de los gases, ya que en la cámara de combustión se producen grandes
presiones y temperaturas, poseer buena conductividad térmica para mejorar la refrigeración, ser resistente a la
corrosión y poseer un coeficiente de dilatación exactamente igual al del bloque motor. La culata, al igual que el
bloque motor, se construye de aleaciones de hierro con aluminio, con pequeñas porciones de cromo y níquel.
PARTES DE LA CULATA
 CAMARA DE COMBUSTION
Es un espacio vacío que está ubicado en la culata
donde tiene lugar la combustión de la mezcla de aire y
combustible. En la cámara de combustión también van
ubicas las válvulas de admisión y escape, la bujía y en
algunos casos el inyector de combustible (en caso de
inyección directa).
Las temperaturas alcanzadas en la cámara de combustión
son muy elevadas, por eso mismo se ha de mantener
siempre bien refrigerada. El volumen de la cámara de
combustión tiene que venir determinado por la relación
de compresión, es decir, la relación entre el volumen del
cilindro y el volumen de ésta.

En las cámaras de combustión es donde se produce la reacción química fundamental para el

funcionamiento de un motor. La mezcla aire y combustible se comprime por el recorrido
ascendente del pistón, se enciende y se expande generando el movimiento descendente del pistón.
Después, ese movimiento vertical se transforma en movimiento circular mediante el cigüeñal.

A lo largo de los años, se han diseñado varios tipos de cámaras de combustión, para mejorar el
rendimiento, la durabilidad y/o la potencia de los motores. Especialmente en los de cuatro tiempos.
Su forma influye notablemente en ambas variables, por lo que se elige un tipo u otro dependiendo
del objetivo que se persiga.
 Tipos de Cámara de Combustión

En la elección del tipo de cámara de combustión también influye el tipo

de distribución del motor. Como puedes ver en la siguiente imagen, la
inclinación de las válvulas afecta directamente a la colocación que
debe tener el árbol de levas e incluso si debe tener uno o dos. Algo que
también puede influir en el tipo de motor.
Cámara cilíndrica
El primer tipo de cámara de combustión es la que tiene forma cilíndrica. Éste es uno de los tipos más
comunes por ser las más baratas de fabricar sin perder demasiadas prestaciones. Está cerrada por arriba con
una superficie plana donde van ubicadas las válvulas de forma paralela entre ellas y al eje vertical del cilindro.
Además, la bujía puede ir colocada en un lateral del cilindro (más propio de motores antiguos) o en la parte
superior, también de forma paralela a las válvulas. En este tipo de cámara de combustión la bujía se sitúa muy
cerca de la mezcla combustible y aire, permitiendo que su chispa la inflame de forma inmediata.
Cámara en cuña
La cámara de combustión con forma en cuña es el segundo tipo que podemos encontrar. En ella, el techo de la
cámara o parte de él tiene cierta inclinación para crear un triángulo (visto de lado como en la imagen). En el
lado grande se sitúan las válvulas en diagonal y en el lado corto la bujía.
En este tipo de cámara de combustión, las válvulas se sitúan en la culata para eliminar las turbulencias que se
generan en la explosión de la mezcla. Una de sus ventajas es que las bielas sufren menor esfuerzo y por tanto
se incrementa la durabilidad del motor.
Cámara de bañera
Es un tipo de cámara de combustión muy parecido al de cuña. La única diferencia es que el techo de la cámara
tiene una parte horizontal, para que las válvulas estén colocadas de forma vertical. En cambio, la bujía sigue
estando en diagonal. Esta configuración permite que las válvulas tengas más espacio y puedan abrirse más
(azado).

Cámara hemisférica
También existen las cámaras de combustión hemisféricas, también llamadas con forma de cúpula. En ellas
las válvulas se sitúan en diagonal en las partes inclinadas de dicha cúpula y la bujía en su cúspide. Gracias a
esta forma, el llenado del cilindro es más eficaz, ya que permite usar unas válvulas de mayor tamaño. Además,
en ella el recorrido de la chispa (desde la bujía hasta la cabeza del pistón) también es escaso, por lo que el
nivel de la llama es mayor, permitiendo una potencia superior que en otros motores con tipos de cámaras de
combustión diferentes.
CAMARAS DE COMPRESIÓN DE MOTORES OTTO DE DOS TIEMPOS

En los motores de dos tiempos se cuenta con

una peculiaridad extra. Normalmente funcionan
gracias a otro espacio que recibe el nombre
de cámara de precompresión. La mezcla de aire,
combustible y aceite con la que funcionan entra
en ella mediante la lumbrera de admisión, para
comprimirla previamente y lubricar el motor.
Después pasa a la cámara de combustión
mediante la lumbrera de carga.

Además, los motores de dos tiempos no tienen

válvulas en la cámara de combustión, solo la
bujía. Esto se debe a que la mezcla entra por la
lumbrera de admisión y los gases resultantes de
la quema de combustible salen por la lumbrera
de escape. Ambas están colocadas a
determinada altura del cilindro y son tapadas o
destapadas en función de la altura en la que esté
el pistón.
 VALVULAS

Las válvulas van ubicadas en la cámara de combustión y

son los elementos encargados de abrir y cerrar los conductos
por donde entra la mezcla (válvulas de admisión) y por
donde salen los gases de escape (válvulas de escape).
Normalmente la válvula de admisión suele ser de mayor
diámetro que la de escape, debido a que la dificultad que
hay en entrar los gases de admisión es más elevada que
evacuar al exterior los gases de escape. Funcionan gracias
a los resortes que empuja el árbol de levas.

Debido a las altas temperaturas que alcanzan las válvulas

(sobretodo las de escape), se fabrican de materiales muy
resistentes al calor como aceros al cromo-níquel, al
tungsteno-silicio o al cobalto-molibdeno. En válvulas de
admisión, debido a que no alcanzan temperaturas tan
elevadas se utilizan aceros al carbono con pequeñas
proporciones de cromo, silicio y níquel.
 TIPOS Y PARTES DE LAS VÁLVULAS

La válvula de admisión es de mayor

diámetro para favorecer la fácil entrada de
los elementos para la combustión (Por lo
general 15%).

En cambio las válvulas de escape es de

diámetro más pequeño para que los gases
salgan forzados por la presión que ejerce el
pistón como consecuencia de la explosión.
 CARACTERISTICAS DE LAS VÁLVULAS DE ADMISIÓN Y ESCAPE

Válvulas de admisión
Cumple la función de conectar al múltiple de admisión con el cilindro dependiendo del tiempo de
distribución, generalmente están hechas de un solo metal acero con aleación de cromo y silicio que
permite una buena resistencia al calor y la presión.
Se suele templar el metal de algunas zonas para reducir el desgaste como son el asiento, vástago y cabeza.
La refrigeración de esta válvula es dada en gran parte por su contacto con la mezcla aire combustible que
disipa en gran parte su temperatura generalmente en el contacto con el vástago, y su temperatura de
trabajo está entre los 200ºC y 300ºC.
Válvulas de escape
La válvula de escape se encuentra en constante contacto con los gases de escape que están a temperaturas
muy elevadas, por lo que deben tener una estructura más resistente que las de admisión.
El calor acumulado en la válvula se cede a través de su asiento en un 75%, no es de extrañar que alcance
temperaturas del orden de los 800 ºC.
Esta válvula por su singular función debe ser construida de diferentes materiales, su platillo y vástago
general mente se lo construye de acero con aleación de cromo y manganeso que tiene la gran cualidad de
resistir a la oxidación y a las altas temperaturas.
En la sección alta del vástago usualmente se las construye de cromo-silicio.
Para la conductividad térmica se hacen platillos y vástagos huecos que se los rellena de sodio, el cual tiene
la función de trasladar el calor rápido a la zona de refrigeración, logrando reducir la temperatura en el
platillo hasta 100º C.
ELEMENTOS QUE COMPONEN EL CONJUNTO DE VÁLVULAS
 GUIAS Y ASIENTOS DE VLAVULA

Las guías son casquillos en forma alargada,

introducidos en los agujeros realizados en la culata para
alojarlas, dentro de los cuales se deslizan las válvulas.
Los asientos es donde se coloca la válvula en el
momento que está cerrada para que haya una buena
estanqueidad.
Generalmente están fabricadas de acero al cromo-
vanadio o al cromo-níquel. La construcción de las guias
de las válvulas suele ser de forma cónica, de esta
manera no se acumula el aceite que puede ser
introducido por error dentro del cilindro.
 ARBOL DE LEVAS
El árbol de levas o también llamado eje de levas es el
elemento encargado de abrir y cerrar las válvulas en
el momento preciso. El Árbol de levas se construye de
hierro fundido aleado con pequeñas proporciones de
carbono, silicio, manganeso, cobre, cromo, fósforo y
azufre.
 PARTES DEL ARBOL DE LEVAS

• Muñones o apoyos, también se llama Cojinetes

principales. La energía creada por el árbol
de levas proviene de la rotación constante.
• Levas o Lóbulos. Mientras que el árbol
de levas gira, los lóbulos trabajan al mismo
tiempo con el movimiento del pistón de manera
sincronizada.
• Apoyos donde descansa el eje.
• Ranuras y conductos de lubricación, por donde
circula el aceite a presión.
• Ranura roscada y perno de sujeción donde se
sujeta el piñón del eje de levas.
 BUJIAS

La bujía es la pieza encargada de dar una chispa

alcanzar la temperatura suficiente para encender el
carburante (solo en motores Otto). La bujía va situada
en la cámara de combustión muy cerca de las válvulas.
PARTES DE UNA BUJIA