Es un motor de combustión interna que realiza el trabajo de los cuatro tiempos (admisión, compresión, explosión y escape) en dos
MOTORES DE DOS TIEMPOS
Los Motores de Combustión Interna se clasifican en función de una serie de características constructivas y de
POR SU
FUNCIONAMIENTO MOTORES DE CUATRO TIEMPOS
MOTORES DIESEL
CLASIFICACIÓN DE MOTORES DE COMBUSTIÓN INTERNA
POR EL COMBUSTIBLE MOTORES A GASOLINA OTTO
QUE UTILIZA
MOTORES A GAS
MOTORES DE ASPIRACIÓN NATURAL
POR SU SISTEMA DE
ALIMENTACIÓN
MOTORES SOBREALIMENTADOS
POR SU SISTEMA DE MOTORES DE CARTER HUMEDO
LUBRICACIÓN MOTORES DE CARTER SECO
MOTORES REFRIGERADOS POR AIRE
POR SU SISTEMA DE
REFRIGERACIÓN
MOTORES REFRIGERADOS POR AGUA.
POR EL NUMERO DE MOTORES MONOCILINDRICOS
funcionamiento:
CILINDROS MOTORES POLICILINDRICOS
MOTOR VERTICAL EN LINEA
MOTOR EN V
MOTORES EN W
POR LA DISPOSICIÓN DE
LOS CILINDROS MOTORES EN H
MOTOR HORIZONTAL OPUESTO
MOTOR RADIAL O EN ESTRELLA
MOTOR WANKEL O ROTATIVO
MOTORES DE DOS VALVULAS
POR EL NUMERO DE
VÁLVULAS
MOTORES DE TRES VLAVULAS
MOTORES DE CUATRO VLAVULAS
SISTEMA SV
SISTEMA OHV
POR LA DISPOSICIÓN DE
LAS VÁLVULAS SISTEMA OHC
SISTEMA SOHC
MOTORES A INYECCIÓN
POR LA ADMISIÓN DE
COMBUSTIBLE
MOTORES CARBURADOS
carreras del pistón una descendente del PMS al PMI y otra ascendente del PMI al PMS, (una vuelta del cigüeñal) no lleva válvulas.
Realiza este ciclo de cuatro tiempos en cuatro carreras del pistón; admisión el pistón desciende succionando la mezcla de aire y
gasolina, compresión el pistón sube comprimiendo la mezcla hasta el PMS, explosión en este preciso instante la bujía proporciona una
chispa eléctrica de alta tensión provocando una explosión que obliga al pistón descender con fuerza hasta el PMI, y escape el pistón
sube expulsando los gases quemados al exterior del motor, (en dos vueltas del cigüeñal) y se repite nuevamente el ciclo.
El motor Diésel es un motor térmico que tiene combustión interna que se produce por la auto-inflamación del combustible diésel
debido a altas temperaturas derivadas de la alta compresión.
El motor Otto es un motor  de combustión interna, a gasolina, que explosiona dentro de una cámara de combustión, provocada por
una chispa eléctrica de alta tensión.
Un motor de gas es un motor de combustión interna que funciona con un combustible gaseoso, como gas de carbón, gas pobre,
biogás, gas de vertedero o gas natural.
Un motor de aspiración natural es un motor de combustión interna en el que la entrada de aire depende únicamente de la presión
atmosférica y no se basa en la inducción forzada a través de un turbocompresor.
La sobrealimentación, también conocido como inducción forzada es un sistema que se utiliza para introducir aire en un motor de
combustión interna a una presión superior a la atmosférica.
En esta clase de motores el cárter viene a ser un depósito de aceite lubricante para el funcionamiento del mismo motor.
En estos motores el cárter es una tapa del cigüeñal y el aceite que lubrica al motor ingresa a los cilindros mezclado con el combustible.
Estos motores son enfriados por la corriente de aire activada por un ventilador y canalizada por las aletas que tiene el bloque de
cilindros.
Estos motores utilizan el agua (líquido refrigerante) para su enfriamiento accionado por una bomba que hace circular a presión
alrededor de los cilindros y la cámara de compresión.
Es el motor alternativo con un solo cilindro que puede ser de dos o cuatro tiempos.
Son los motores formados por varios cilindros situados en uno o más bloques unidos entre sí y cuyas bielas atacan a un solo cigüeñal.
Este es el más común en el mercado debido a su mayor sencillez de construcción. Los cilindros van en fila uno junto al otro ubicados
en forma vertical.
Se denomina motor en V al motor de combustión interna en donde los cilindros se agrupan en dos bloques o filas de cilindros,
colocados de manera que forman una letra "V", y que convergen en el mismo cigüeñal.
Este es un tipo de motor poco común, ya que son usados en vehículos que necesiten una gran cantidad de par motor (fuerza) en la
carretera.
Este motor es poco común. Los cilindros se encuentran situados de tal forma que al verlos de frente parece una letra H.
Los cilindros están distribuidos de forma horizontal y opuestos entre sí, necesariamente lleva dos culatas.
El motor radial es un tipo de motor de combustión interna en la cual los cilindros van ubicados radialmente respecto del cigüeñal,
formando una estrella.
El motor Wankel es un tipo de motor de combustión interna que utiliza rotores en vez de los pistones, es decir no lleva
cilindros.
Estos motores llevan una válvula de admisión y uno de escapeen cada cilindro.
Estos motores llevan dos válvulas de admisión y uno de escape en cada cilindro
Estos motores llevan dos válvulas de admisión y dos de escape para mejorar la compresión y potencia del motor.
En este sistema la válvula se ubica de forma lateral al cilindro, dentro del bloque del motor. El mando de la válvula se realiza a través
del árbol de levas que se encuentra también dentro del bloque del motor.
En este sistema tiene las válvulas en la culata y utilizan varillas para mover los balancines, teniendo en cuenta que el árbol de levas se
encuentra en el bloque del motor.
En este sistema a diferencia de los anteriores, llevan el árbol de levas en la culata, el árbol de levas actúa directamente sobre las
válvulas, sin varillas u otros elementos.
En este sistema se trata de motores con 2 árboles de levas sobre la culata, uno de ellos para accionar las levas de admisión y otro
para accionar las válvulas de escape.
La mezcla de aire-gasolina que ingresa a los cilindros es exacta, en una relación de 14.7:1, se quema todo el combustible resultando
económico y no contamina el ambiente como los motores carburados.
La mezcla de aire-gasolina que ingresa a los cilindros no es exacta, puede ser rica o pobre, muchas veces no llega a quemarse todo el
combustible contaminando el ambiente, la relación de mezcla es aproximadamente 15:1.