Examen estructuras

Tema 6 Elemento de seguridad activa

Sistema de suspensión: este sistema cumple una doble función, por un lado aporta
confort a los ocupantes del vehículo al filtrar parte de las fuerzas que se producen
por las irregularidades de la vía y además se encarga de mantener en contacto las
ruedas con el suelo. Es necesario tener un complejo sistema de suspensión para
asegurar una correcta adherencia en distintas situaciones como puede ser una
curva.

Sistema de frenos: este sistema se encarga de transformar la energía cinética que

produce el movimiento del vehículo en energía calorífica mediante los elementos e
frenado (pastillas/discos, zapatas/tambores) y disiparla en la atmosfera.

- Fuerza de frenado: esta debe ser menor que la fuerza de impulsión del
vehículo ya que de ser mayor las ruedas pueden bloquearse perdiéndose
maniobrabilidad.

Sistema de dirección: la dirección debe ser suave y precisa es por eso que el
sistema de servo-asistencia multiplica la fuerza aplicada sobre el volante en curvas.
Debe informar al conductor sobre el ángulo de viraje de las ruedas a través del
comportamiento dinámico del vehículo.

Sistema de transmisión: gracias a la automatización de ciertos aspectos de la

conducción, como la caja de cambios automatizada, el conductor es capaz de
centrar mayor parte de su concentración en la conducción lo que mejora la
seguridad tanto del conductor como los ocupantes. Su principal función es
proporcionar la máxima capacidad de tracción.

Motor: aunque no parezca estar tan involucrado en la seguridad como otros

elementos, es fundamental para esta ya que del motor dependerá la capacidad de
salir de situaciones complicadas. La velocidad de reacción del motor se vuelve
fundamental a la hora de esquivar obstáculos.

Neumáticos: son el único elemento de unión entre el coche y el suelo. Sus funciones
son: soportar el peso del vehículo, transmitir la potencia del motor, dirigir el vehículo
y contribuir con la estabilidad, frenos y suspensión del vehículo. Es decir los
neumáticos son parte fundamental de la seguridad ya que en sus funciones
incorpora a los sistemas antes mencionados.

Tema 8 Colisiones

Tipos de deformación

Deformación elástica (elasticidad): es la deformación que ocurre cuando a un metal

se le somete a una fuerza que modifica su forma, siendo capaz el metal de volver a
su estado inicial.
Deformación plástica (plasticidad): es la deformación que se produce cuando a un
metal se le somete a una fuerza y se modifica su forma manteniendo ese aspecto al
superar su límite elástico.

Factores que intervienen en la energía de un choque

Fuerza exteriores: son generadas por la interposición de otro objeto en la trayectoria

del vehículo.

Fuerzas interiores: son generadas por la inercia de todos los elementos del propio
vehículo.

Tipos de colisión y que ocurre en cada una de ellas

Colisión frontal: si un vehículo impacta por ejemplo contra un muro el vehículo

sufrirá un brusco cambio de velocidad. El vehículo seguirá la dirección del coche
deformando la parte que está en contacto con el muro. A la vez se levanta la zona
soporte de la suspensión. La parte trasera sigue moviéndose hacia adelante pero
dado a que se encuentra con la sección central se deformara de atrás hacia arriba.

Colisión trasera: cuando un vehículo recibe un impacto trasero podría desplazare

hacia adelante pero debido a la inercia que presenta se crea una fuerza interna que
se opone a la fuerza aplicada, iniciándose la deformación de la sección trasera.

Colisión lateral: cuando un vehículo en movimiento golpea a otro estacionado por el

lateral se comienzan a deformar las puertas y el pilar central. Según sigue
avanzando el vehículo en movimiento se va deformando la sección central, pero los
extremos se mantienen resistiéndose al movimiento. Por la combinación de la rotura
del metal de la sección central y la deformación de los extremos se acorta el lado
del vehículo donde se ha producido el choque. La deformación termina cuando se
vence la fuerza interna del vehículo estacionado que se comienza a desplazar
lateralmente.

Colisión con vuelco: cuando el vehículo comienza a rodar choca contra el suelo con
una de las esquinas del parabrisas. Esta zona que incluye la esquina del techo,
parabrisas, junta de la viga y zona central del vehículo sufre un brusco cambio de
velocidad, teniendo que soportar el peso del vehículo y la energía que el conjunto ha
adquirido. La parte en contacto con el suelo se mantiene en el mismo sitio mientras
que el resto del vehículo sigue moviéndose provocando una fuerte deformación del
travesaño estructural del parabrisas y de la zona del casco superior. Debido a la
resistencia del travesaño y del pilar central el movimiento de esta zona también se
transmite al interior e inferior. Las zonas bajas son las que sufren mayor
descentramiento general de la carrocería.
Deformaciones del bastidor:

Desviación lateral: se da por un choque lateral, desplazándose lateralmente los

largueros respecto a su línea central, en la dirección que se produce el choque.

Hundimiento: se da cuando un área del bastidor esta en un plano inferior que las
cotas establecidas, puede producirse por un choque frontal o trasero. Debido a la
deformación del bastidor aparecen pliegues que pueden desalinear los paneles de
la carrocería dependiendo de la intensidad y zona de impacto.

Aplastamiento: se dice aplastamiento cuando una parte del bastidor es mas corta de
lo establecido en las cotas. Normalmente va acompañado del hundimiento del
bastidor en una zona diferente a donde se ha producido el aplastamiento. Se puede
producir por golpe trasero o delantero.

Diamante: aparece cuando un lado entero del bastidor se desplaza hacia delante o
atrás respecto al otro lado, produciendo un descuadre de la carrocería. Puede
aparecer el aplastamiento o hundimiento. Esta deformación se produce por un fuerte
golpe en una zona alejada del centro, puede ser un choque frontal o trasero.

Torsión: se da cuando un larguero está más arriba y otro está más abajo según las
cotas establecidas, o si hay hundimiento de un área respecto a otras adyacentes.
Esta deformación se produce por colisión con una mediana o bordillo a velocidad
elevada, o por colisión con vuelco.

Tema 9 Equipo de enderezado

Elementos que componen la bancada

Banco de trabajo (bastidor): es la parte más rígida de la bancada, se encarga de

sujetar el vehículo y los útiles necesarios. Existen dos tipos, el bastidor elevado del
suelo y el anclado al suelo.

Sistema de anclaje: se refiere a los útiles y accesorios necesarios para fijar la

carrocería al bastidor. El anclaje se realiza fijando la carrocería en unos puntos
concretos indicados por el fabricante con unos mecanismos que a su vez se sujetan
al bastidor de la bancada. Dependiendo del modelo de la bancada, el modelo del
vehículo y de los puntos a sujetar se seleccionara el sistema de anclaje correcto.
Todos los puntos de amarre así como los útiles necesarios están especificados en la
ficha técnica de la bancada. Un mal amarre puede provocar deformaciones nuevas
o incluso accidentes durante el trabajo.

Equipo de tracción: utiliza la fuerza hidráulica para realizar tiros de torsión y

compresión, realizando esfuerzos contrarios a los que causaron la deformación,
para restablecer las cotas originales. Se puede presentar accionando 3 mecanismos
distintos, escuadras, columnas y tiros vectoriales.
Equipo de medida: es fundamental para conocer tras la reparación de la
deformación si las cotas coinciden con las indicadas por el fabricante del vehículo,
las cotas están relacionadas con la geometría de la dirección y suspensión. Una
variación de las cotas puede suponer una pérdida de seguridad, perdida en el
comportamiento dinámico del vehículo y vibraciones, ruidos o desgaste excesivo en
ciertos mecanismos del vehículo.

 Formas de comprobar la reparación de la carrocería

- Utilizando útiles para el control de los puntos, siendo necesarios útiles para
cada vehículo.
- Utilizando un sistema universal de medida para el control de todos los puntos
de cualquier carrocería.
- Utilizando un sistema basado en la comparación simétrica de los puntos de la
carrocería.

Los accesorios

1. Cadena: soporta los esfuerzos de tracción del gato hidráulico de la bancada.

En caso de rotura de esta o de un eslabón hay que consultar al fabricante.
Las cadenas se definen por: la longitud, fuerza de tracción capaz de soportar,
diámetro de eslabones y el sistema de anclaje en sus extremos.
2. Eslinga textil: es una cadena de fibra textil que soporta los esfuerzos de
tracción. Tiene la ventaja frente a la cadena normal que no deja marca en la
carrocería. Puede utilizarse para trasladar cargas pesadas o como sistema
de seguridad de los operarios de la construcción.
3. Uniones de cadena: se utilizan para prolongar cadenas.
4. Mordazas: se utilizan para anclar la cadena en el punto donde se quiere
realizar el tiro. Puede variar su geometría o conformación según la zona de
tiro.
5. Cable de seguridad: se utiliza para limitar el desplazamiento de la cadena de
tiro y las mordazas en caso de rotura o deslizamiento sobre la zona de
acoplamiento.
6. Reenvío: se utiliza para cambiar la dirección del tiro.
7. Plataformas rodantes: se utilizan para mover un vehículo con las ruedas
bloqueadas.
8. Cabrestante: es un torno que se utiliza para subir el vehículo a la plataforma.
9. Pilar de apoyo: se utiliza para elevar una parte de la carrocería cuando el
vehículo está en un elevador.
10. Placa de anclaje universal: tiene múltiples orificios para atornillar y fijar en
distintas zonas de la carrocería y realizar tiros rectos.
11. Elevador móvil: es un elevador móvil para subir el vehículo a la bancada o
para realizar diagnósticos.
12. Caballetes móviles: son soportes con ruedas para llevar el vehículo a la zona
de recepción.
 13. Caballetes individuales: son soportes para mantener el vehículo elevado
mientras se introduce la bancada y se procede al amarre.
14. Útil McPherson: es un útil que se adapta a las torres de suspensión para no
deformarlas al realizar los tiros.
15. Extensor mecánico: es un brazo extensible para colocar en las zonas huecas
de la carrocería para que no se deformen al realizar el tiro.
16. Gancho de tracción universal: se utiliza para realizar los primeros tiros en
grandes daños.
17. Equipo hidráulico portátil: está formado por gatos hidráulicos en cuyos
extremos se pueden acoplar distintos adaptadores y extensiones para
enderezar la deformación.

Factores para elegir una bancada

 Volumen de trabajo.
 El espacio disponible.
 Los modelos que suelen reparar.
 Presupuesto disponible para adquirir la bancada.
 El perfil profesional del carrocero/a.

Funciones de la bancada: principalmente sirve para reparar y diagnosticar las

carrocerías de los vehículos. A la vez debe:

 Aplicar la fuerza en el punto concreto y dirección correcta.

 Debe sujetar bien el vehículo para evitar que aparezcan nuevos daños.
 Debe permitir el uso de un equipo de medida para verificar la reparación.

Tipos de equipos de tracción:

Equipo de tracción con escuadra: llamado caimán L o cobra, cuento con un cilindro
que une dos brazos formando una escuadra. Cuando se le aplica presión al cilindro
se separan los brazos. El brazo horizontal se ancla a la bancada, mientras que el
vertical se usa para colocar la cadena en distintos puntos formando distintos
ángulos. El punto de unión de los brazos les permite girar para que la cadena de tiro
pueda tener la misma dirección que la fuerza de deformación. En muchas ocasiones
el tiro debe corregirse ya que la dirección de la fuerza se va moviendo al ir
cambiando el punto de deformado.

Equipo de tracción por columna: una parte de la cadena está anclada al collar, luego
pasa por la torre y baja pasando por el otro lado del collar para anclarse a la
carrocería para realizar tiros en puntos concretos. Cuando la bomba hidroneumática
aplica presión al cilindro la torre sube y tira de la cadena pero como en un lado está
anclada al collar solo tira de la parte anclada a la carrocería, extrayendo la
deformación. Tiene la ventaja de que la dirección del tiro permanece constante en
todo su desplazamiento.
Equipo de tracción por tiros vectoriales: este equipo se basa en los sistemas de
fuerzas angulares en donde se estudian detenidamente los puntos de anclaje de la
cadena de tiro, para que al aplicar una fuerza única en cada polígono formado, el
punto deformado regrese a sus cotas originales.

Tema 10

Evaluación visual de los distintos tipos de colisiones

 Alejarse del vehículo para ver estado general del mismo y tratar de averiguar
cómo sea producido el choque.
 Luego situarse más cerca para medir las holguras y desniveles existentes en
los elementos de la carrocería comparándolos con las cotas del manual de
reparación.
 Abrir y cerrar la puerta para ver que se ajusta bien.
 Ver si hay variaciones en las luces
 Abrir el capo y consultar en el manual de reparación los puntos de
deformación pre-calculados. En caso de duda pasar la mano para ver si hay
pliegues o abolladuras.
 Pueden aparecer daños indirectos por causa de la inercia de los objetos
pesados que están anclados sobre molduras de goma.

Control de puntos con el compás de varas

Por comparación: se basa en comprobar la simetría entre los distintos puntos de

control.

Por medición: consiste en medir la distancia entre los puntos de control, y

compararla con la distancia que aparece en la ficha técnica.

Métodos de diagnostico que podemos utilizar

 Medir las cotas de los puntos dañados comparándolas con las de la ficha.
 Montar todos los útiles de medida a las cotas de la ficha técnica y observar la
diferencia de donde tendría que estar y donde está.

Tema 11 valoración de las reparaciones

Factores a tener en cuenta para la valoración de un siniestro

 Deformaciones producidas en la colisión: si el costo de la reparación es

mayor que el valor del vehículo puede que el seguro no quiera pagarlo por lo
que el propietario deberá elegir entre no pagar, pagar la diferencia u optar por
otras gestiones administrativas.
  Marca y modelo del vehículo: el coste de reparación no es igual para un
vehículo comercializado habitualmente que uno que es de importación.
 Antigüedad del vehículo: puede que por la pérdida de valor del vehículo la
reparación resulte más costosa que el propio valor del vehículo. En caso de
que el vehículo este considerado clásico la reparación se deberá realizar de
manera artesanal lo que aumentara el coste.
 El modelo de seguro concertado: este factor afecta al propietario, no es lo
mismo tener en seguro a terceros que uno a todo riesgo.
 La prima abonada a la empresa: este afecta al propietario ya que mientras
más pague tendrá más prestaciones.

Tiempos de reparación de un vehículo accidentado:

 Tiempo directo: son las operaciones necesarias para realizar la reparación

sobre el o los elementos deformados, como desmontaje, montaje,
conformado y ajuste.
 Tiempo indirecto: son las operaciones necesarias para preparar los equipos,
herramientas, preparación del puesto de trabajo, preparación de los
elementos a sustituir y la limpieza y recogida de material.

Niveles de reparación de la chapa:

A: para reparaciones en superficies planas fácilmente accesibles.

B: para reparaciones en zonas próximas a superficies con aristas, donde se

necesita el empleo de herramientas especiales. También se consideran de este
nivel las reparaciones del nivel A que afectan a varios elementos.

C: para la reparación de superficies de los niveles anteriores, siendo necesario el

empleo de equipos hidráulicos. También se consideran de este nivel las
reparaciones de nivel B que afecten a varios elementos.

Sistemas más usuales de comunicación de tasaciones:

Foto-tasación: consiste en que un operario toma fotos en el taller pudiendo hacer

comentarios, luego envía la información al tasador que decidirá si la reparación
procede o no, en el caso de que no proceda el tasador fijara una fecha para ir al
taller.

Video conferencia: consiste en que el operario graba un video en el que puede ir

haciendo comentarios, además puede ampliar o resaltar ciertos detalles. Se lo envía
al tasador y se comunican por email o video conferencia para intercambiar opiniones
y establecer una evaluación definitiva.
Programas informáticos de auto-tasación: es un programa informático que incluye
una gran base de datos con los baremos de tiempo, de reparación y precios para
cada elemento de las distintas marcas y modelos. Solo se utiliza en reparaciones
pequeñas.

Audatex: su objetivo es facilitar la elaboración de las valoraciones económicas y

técnicas de las reapariciones a través de una base de datos que incluye los precios
y tiempos de los fabricantes y empresas editoras de baremos para cada marca y
modelo, así como los baremos de reparación de otras empresas.

GT motive: realiza evaluaciones de daños por colisión, mantenimiento y averías. Es

importante introducir los datos del vehículo correctamente para obtener el precio
correcto.

Tema 12

Preparación para realizar trabajos de tracción y trabajos en bancada

 Planificación del trabajo.

 Desmontaje de elementos que pueden impedir o dificultar la reparación.
 Medidas de seguridad aplicables a los procesos de estirado.
 Sujeción del vehículo en la bancada.
 Vehículos con bastidor y carrocería.
 Vehículos con dificultades en el amarre a la bancada.
 Montaje y centrado del sistema de medida.
 Selección de los puntos a controlar en la zona dañada.
 Planificación de los tiros de enderezado y comprobación de las cotas.
 Montaje de los elementos de la carrocería que pueden utilizarse para la
comprobación visual de la correcta reparación del vehículo.

Tipos de deformaciones y en qué consisten

Deformaciones simples en dos dimensiones: en este caso para alinear la estructura

se deberá:

1. Medir las cotas del punto A deformado. (a).

2. Medir las cotas de ese punto si no estuviera deformado A´´ (b).
3. Trazar una línea que una los dos putos (c).

Deformaciones simples en objetos tridimensionales: en estos casos la dirección del

tiro tendrá que tener en cuenta las cotas originales y las cotas del punto o la zona
deformada.
Planificación de los trabajos de reparación

 Localizar el manual de reparación del vehículo.

 Localizar las fichas técnicas de la bancada.
 Analizar la extensión de la deformación producida en el vehículo.
 Determinar los elementos a desmontar, según el análisis del alcance de la
colisión.
 Prever donde se van a almacenar les piezas a desmontar.
 Localizar y verificar el estado de los puntos de anclaje de las pinzas.
 Establecer la secuencia de cómo se van a producir los tiros de enderezado.

Medidas de seguridad en el proceso de estirado

1. Utilizar correctamente el equipo de estiraje, acoplando para cada tiro los

útiles adecuados.
2. Asegurarse siempre que el vehículo está bien anclado.
3. Comprobar siempre que las mordazas de anclaje y de las distintas pinzas de
tiro están en buen estado.
4. Si el coche tiene lunas pegadas no quitarla antes de realizar los tiros previos
de enderezado.
5. Verifique que cuando la cadena comienza a realizar el tiro las mordazas no
se resbalen.
6. Utilizar las cadenas adecuadas para cada tiro.
7. Es preferible no prolongar las cadenas.
8. Verificar que la cadena no está retorcida cuando se realiza el tiro
9. Conectar bien la cadena de seguridad antes de realizar el tiro.
10. Si hay que hacer un cambio de sección parcial se siguen los pasos indicados
en el manual de reparación.
11. Cuando se realice un tiro nadie debe estar en la misma dirección de las
cadenas que realizan el tiro.
12. No estar en el habitáculo cuando se realice un tiro de enderezado.
13. Utilizar guantes de cuero y calzado correcto.
14. Evita que la cadena roce con aristas pronunciadas o cortantes.
15. Si no se desmonta la mecánica o se trabajo cerca de la zona tapizada hay
que cubrir bien esta zona.
16. Recordar la forma correcta de levantar peso sin forzar la postura del cuerpo.
17. Comprobar frecuentemente las dimensiones de la reparación para no
pasarse de las cotas establecidas.
18. Iniciar los tiros de tracción lentamente, observando los movimientos de la
estructura y las cadenas.
19. Utilizar gafas de seguridad cuando se manipule con el martillo la cuña de
bloqueo.