Universidad Privada Nororiental

“Gran Mariscal de Ayacucho”

Facultad de ingeniería
Barcelona- Anzoátegui
Elementos de maquinas

Acoplamiento, embragues y frenos.

Estudiantes:
Facilitador: Alexis Terán C.I 27.652.407
Richard Estaba Jezmar Lamont C.I 27.345.345
José González C.I 29.510.204
Luis Surga C.I 27.136.398
Víctor Mendoza C.I 25.584.997
Barcelona, mayo 2021
 Acoplamiento

Es un dispositivo que permite unir entre sí, dos árboles de transmisión.

permiten unir o acoplar para comunicar el movimiento entre dos ejes en línea recta con dirección paralela,
inclinada o en planos diferentes.

Función

Prolongar líneas de transmisión de ejes o conectar tramos de diferentes ejes, estén o no alineados entre
si.
 Tipos De Acoplamientos

Rígidos Flexibles
Proporciona una conexión fija entre ambos ejes con Son capaces de compensar las desalineaciones.
una alta precisión y par de potencia, sin embargo, no Son muy útiles para aplicaciones que requieran
tiene capacidad de absorber desalineaciones. un rápido arranque de maquinaria.

Acoplamient Acoplamient Acoplamient Acoplamiento Acoplamiento

o de o de maguito o rígido de flexibles flexible con un
manguito partido platos
metálicos elemento elástico
 Relación entre eje y acoplamiento

 Los ejes están conectados directamente entre sí por medio de

acoplamiento.
 Los acoplamientos son empleados para acoplar ejes que requieran
de buena alineación.

Formulas de diseño

Fórmula de aplicación de datos Si N en HP se aplica en Mt

N: Potencia en HP o Kw 716.2 x N x S en Kgm
n
n: Velocidad en RPM

S: Factor de servicio Si N en Kw se aplica en Mt

974 x N x S en Kgm
Mt: Momento de torsión n
 Ejemplo de calculo
Se desea saber cual es el acoplamiento adecuado para conectar un motor eléctrico a una bomba centrífuga
con consumo de fuerza uniforme, la potencia absorbida es 2 Kw. La velocidad es de 1400 RPM. El factor de
servicio es AS1 = 1

Aplicando la fórmula correspondiente resulta:

Mt = (974 * 2 * 1) / 1400 = * 1,39 Kgm

Momento en Kgm. Par Máximo

M-1 M-2 M-3 M-4 M-5 M-6 M-7 M-8

Desde Desde Desde Desde Desde Desde Desde

* Hasta 3,20 ** 9,54 21,50 54,20 95,40 242 730
3,20 hasta hasta hasta hasta hasta hasta hasta
9,54 21,50 54,20 95,40 242 730 1460

Corresponde aplicar un acoplamiento TUPAC UNIVERSAL Modelo M-1

 Embrague

Sistema que permite transmitir o interrumpir la transmisión de una energía mecánica.

Tipos Funcionamiento

Hidráulico: no tiene Mono disco: es Bidisco: Multidisco: utiliza un

discos, es propio de
los vehículos el más usado consta de
paquete de discos y se
utiliza en motocicletas, ya
que transmite un par
El acoplamiento o desacoplamiento del
industriales en automoción. dos discos
motor mucho más elevado
hacia el cambio movimiento del motor con el de las ruedas
por medio del cambio de marchas.

-A: posición de
acoplamiento
-B: posición de
desacople
 Presión uniforme

Es un esfuerzo de tracción para presión interna y de compresión para presión externa,

La presión en cada punto de la circunferencia es normal a su superficie como indican la dirección de las
flechas.
Las resultantes de tales presiones normales, a un lado y otro de un diámetro, son iguales en magnitud y
dirección, pero de sentidos opuestos, y producen un esfuerzo tangencial en cada extremo del diámetro.

Desgaste Uniforme
En éste método debido a que los discos son rígidos, el mayor grado de desgaste ocurrirá primero en las áreas
exteriores, ya que el trabajo de fricción es mayor en aquellas zonas. Después que ha ocurrido cierto
desgaste, la distribución de la presión cambia para hacer que el desgaste sea uniforme.
 Fuerza y momentos en el embrague

En el freno mostrado en la figura, la relación entre las tensiones 1F y 2F se

obtiene de la misma manera que en las bandas flexibles, con excepción de que no
actúa la fuerza centrífuga en la banda; esto es
F1
 e f
F2
en donde F1 = fuerza en el lado tenso, lb o N.
F2 = fuerza en el lado flojo, lb o N.
f = coeficiente de fricción
 = ángulo de contacto entre la banda y el tambor, rad.
Tomando momentos respecto a O se obtiene la relación

c
F  F2 e 
en donde F = fuerza de impulsión, lb o N.
La capacidad de par se obtiene tomando la suma de momentos con respecto al centro de
rotación del tambor; esto es

T  (F1  F2 )r
 Materiales para embragues

Los materiales para las partes estructurales de los frenos y de los

embragues, como los discos o tambores, se suelen fabricar de acero
o en fundición de hierro gris. Las superficies de fricción, por lo
general, están recubiertas de un material con un buen coeficiente
de fricción y con resistencias a compresión y a la temperatura
suficiente para la aplicación.
Material de Coeficiente Presión Temperatura
fricción contra dinámico máxima máxima
acero de fricción psi  
o hierro Seco En aceite oF oC
fundido
Moldeado 0.25–0.45 0.06-0.09 150-300 400-500 204-260
Tejido 0.25-0.45 0.08- 50-100 400-500 204-260
Metal 0.10   450-1250 232-677
sinterizado   150-300 500 260
Hierro fundido 0.15-0.45 0.05-  
o 0.08 100-250
acero  
endurecido 0.15-0.25 0.03-
0.06

Propiedades de materiales comunes de recubrimiento de Embragues

 Temperatura y Generación de Calor

Se absorbe La energía
energía
cinética
se
durante el transform
resbalamiento a en calor
 Los embragues fallan principalmente por la acumulación excesiva de temperatura

 No existe calor o desgaste cuando el embrague se encuentra acoplado

 Un embrague mal ajustado o que se encuentre “deslizando” generará calor suficiente para autodestruirse
rápidamente.

 El calor generado en un embrague se puede dar en BTU o Joules dependiendo del sistema utilizado.
 Parámetros de mantenimiento de los embragues

 La limpieza absoluta es fundamental. Incluso tocar el embrague con las manos

grasientas puede dar lugar a futuros problemas de funcionamiento del mismo.

 El estriado del embrague tiene que estar engrasado correctamente. Si se usa

demasiada grasa se puede provocar un mal funcionamiento del embrague.

 Para evitar posibles daños en el estriado, no fuerce a la hora de encarar el disco

de embrague con el eje primario.

 Los tornillos de fijación deben ser apretados según los requisitos exigidos,
apretando en cruz y con el par de apriete especificado.

 Los componentes adyacentes y la zona de alrededor del embrague también deben

ser inspeccionados durante la sustitución del mismo. Si cualquiera de los
componentes adyacentes está roto o defectuoso, también debe ser reemplazado.

De cinta o de banda:
Utilizan una banda flexible
Freno
Dispositivo que se usa
para llevar al reposo un
sistema en movimiento,
para bajar su velocidad o
para controlar su
velocidad hasta un cierto
valor en condiciones
cambiantes.
Tipos de frenos
De tambor: la fricción se
De disco: su función es causa por un par de
De llanta: Utilizan como
detener o reducir la zapatas que presionan
cuerpo móvil la llanta de
velocidad de rotación de contra la superficie
una rueda.
una rueda. interior de un tambor
giratorio.
 Funcionamiento de los frenos
La capacidad de frenado depende de
Absorben toda la Da como la fuerza o presión entre el freno y la
energía cinética La energía resultado la superficie a frenar, del coeficiente de
y potencial en un absorbida se detención de las
proceso de disipa en calor partes en fricción y de la facilidad que tenga el
frenado movimiento freno en disipar el calor equivalente a
la energía absorbida.

Variables externas de los frenos

 Fuerza: Esta fuerza se debe distribuir

entre los ejes con respecto a la carga
sostenido por estos mismos, el cual va a
depender de la estructuración de los
diferentes mecanismos, los cuáles son, el
motor, la caja de cambios, el
compartimiento del carburante, etc.
 Velocidad

La velocidad es variable, nunca permanece constante; lo que sí es constante es la aceleración.

Debido a que la velocidad también considera la dirección en que se produce el desplazamiento de un objeto, es
considerada una magnitud de carácter vectorial.

 Torque
Cuando se aplica una fuerza en algún punto de un cuerpo rígido, el cuerpo tiende a realizar un movimiento de
rotación en torno a algún eje. La propiedad de la fuerza para hacer girar al cuerpo se mide con una magnitud física
que llamamos torque par de fuerzas o momento de la fuerza.
Expresada como ecuación, la fórmula es
M=F•d
Donde M es momento o torque
F = fuerza aplicada
d = distancia al eje de giro
 Condiciones ambientales: fenómeno natural que afecta directamente o indirectamente al medio (frenos).

 Relaciones de apoyo: corresponde a la que se produce entre dos superficies tangentes que se tocan en punto,
permitiendo el deslizamiento relativo entre ambas.

 Geometría: la geometría de los frenos se caracteriza por

Constituirse por una superficie plana circular.

Variables internas de los frenos

Las zapatas están formadas por
un soporte de aluminio fundido
 Frenos de tambor de zapatas internas : Son los utilizados en los en forma de media luna y en
su exterior, se les añade el
vehículos automóviles y, como indica su nombre, las zapatas forro de freno que se encarga
de producir las fuerzas de
van montadas por dentro del tambor. Este tipo de freno se rozamiento contra el tambor y
frenar la rueda
caracteriza por tener zapatas dispuestas interiormente al
tambor a frenar.

 Los frenos de disco: son el sistema de frenado utilizado en las

ruedas delanteras y en gran cantidad de casos también en las
traseras. Van montados directamente sobre los tornillos del
buje de la rueda y giran solidarios a ésta.
  Masa de los componentes
Otros componentes:
 tambor de freno
 Pinza de freno
La mayoría de los sistemas de frenos están diseñados de  Bombín de freno
manera similar, aunque sus componentes pueden variar
significativamente dependiendo del vehículo. Entre sus  Cilindro maestro de
componentes podemos encontrar:
embrague
 Servofrenos
 Sensores de rueda ABS

Las pastillas de Zapatas de freno Discos de frenos

freno

Los tambores utilizan un Los discos y las pastillas de

Van montadas dentro de la
pinza de freno.
cilindro que presiona a dos
zapatas hacia afuera para que
rocen contra la parte interior
de un tambor de freno
freno van siempre juntos. El
disco de freno está montado
en el buje de la rueda, y tiene
una forma similar a la de un
sombrero de copa plano..
 Presión: debe suministrar el sistema hidráulico es función de la fuerza normal
necesaria que se debe aplicar sobre las pastillas para producir la detención del
vehículo y del diámetro del pistón del actuador. Primero se va a calcular la fuerza
normal necesaria y posteriormente a partir de esa fuerza, la presión del sistema de
mando hidráulico.
la presión del sistema de mando hidráulico. La fuerza normal se obtiene mediante la
expresión:

para saber qué energía de presión

debe generar el conjunto de
elementos hidráulicos se debe
aplicar la expresión fundamental de
la presión:
 Disipación de calor

Al igual que en el freno de tambor, lo primero que se debe

hacer es:

 calcular cuánta energía cinética transformada en

energía calorífica se va a transmitir al disco. Para ello,
basta con multiplicar el par de frenado aplicado al disco
por el número de vueltas que da la rueda hasta
detenerse. Debido a que los frenos están instalados en
el mismo vehículo y suponiendo que no se produce
deslizamiento en ninguna de las ruedas, el número de
giros de las ruedas será el mismo que para el caso del
freno de tambor.

 Ahora se procede a calcular el área de las pastillas en

contacto con el disco durante la frenada. Se debe
tener en cuenta que intervienen dos pastillas en el
proceso.
 Factores de mantenimiento de los frenos

Es vital hacer un mantenimiento regular de los frenos para que el coche pueda circular
seguro en la carretera. Una vez que entendamos el proceso y lo que hay que lograr,
sabremos cuándo hacer un mantenimiento de frenos.

 verificar el estado de los sistemas de frenado al menos cada 20.000 km. Hacerlo
cada más podría estar poniendo en peligro la vida del conductor y los posibles
acompañantes. En este punto también es importante pensar en la calidad de los
componentes que se instalan como el tipo de pastillos, la calidad del líquido de
frenos, etc.

 Mantener una velocidad prudente también tiene incidencia directa en el desgaste de

los frenos porque no tenemos que pegar frenazos continuamente.

 Cuando notamos cualquier anomalía en el frenado, como, por ejemplo, vibración o

temblor al apretar el freno o ruido al frenar debemos llevar el vehículo al servicio
técnico porque no está indicando que algo no funciona bien.
 l a
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Gracias por su atención!