Cargos por combustible o Fuel Surcharge

Dentro del coste de transporte aéreo es necesario considerar que la fluctuación e

Es la alternativa más rápida de transporte el precio del combustible en el momento de realizar la cotización tendrá impacto
directo en la misma. 
Capacidad para enviar casi a cualquier lugar con acceso
aéreo IRC (Insurance Risk Change)
Se debe considerar en la cotización de transporte aéreo de carga este cargo de
Seguridad seguro de riesgo que es cobrado en el aeropuerto.
Fáciles de rastrear
Despacho de Aduanas
El despacho de aduana se encarga de controlar y autorizar tanto salida como
Incoterm utilizado entrada de carga en las operaciones de comercio internacional, por lo que el mon
•EXW: En este incoterm, el comprador es hace cargo de todo el proceso de
a pagar dependerá de los aranceles que la política comercial definan, así como d
transporte, mientras que el vendedor se limita a poner la carga a disposición en un
tipo de carga. 
punto cercano a su almacén.  Tasa Aérea E2/GTC
•DAT: En este incoterm, el vendedor asume la responsabilidad y el riesgo de
Este cargo corresponde al uso de las instalaciones aeroportuarias, y va en funció
transporte hasta la terminal del país del comprador; mientras que el comprador del peso bruto de la mercancía transportada. 
asume gastos y riesgos desde la terminal hasta el destino final. 
•CPT: Establece que el vendedor se encarga de transportar la mercancía a una  AWB (Air Waybill)
locación establecida del país de destino, sin asumir el riesgo ni gastos de seguro Este cargo es respectivo a la documentación y a el trámite del “Conocimiento de
de mercancía; mientras que el comprador se encarga del resto del recorrido.  embarque aéreo” o BL
 SRC
Dimensiones y peso de la carga También conocido como Seguro de Responsabilidad Civil por parte del transitar
Al cotizar el coste de transporte aéreo, es necesario brindar al transportista la
información precisa respecto al peso y dimensiones de nuestra carga, ya que de
 Tasa PNS (Plan Nacional de Seguridad)
Es el cargo establecido de acuerdo al Plan de seguridad de carga aérea, y es en
este dependerá el costo del transporte.
función a si la carga es conocida o desconocida, así como del peso bruto de la
El peso facturable depende de la relación peso-volumen; debe conocerse el peso
misma. 
bruto, y el peso volumétrico (kilogramos por metro cúbico). El peso que se
utilizará como base de la cotización será el mayor de estos. 
 
En ese sentido, augura un buen futuro para la carga aérea porque cree que es una
necesidad al alza. “Se ha hablado de costes más altos, pero la demanda siempre va
a estar ahí. Es inalcanzable comparar dos días y medio de tardanza de entrega de
un producto por carretera o tren frente a una hora”.

En relación a la alarma generalizada por el incremento de costes en los fletes

aéreos, el director general de Air Europa Cargo, Jordi Piqué, ha llamado a la
calma: “No podemos generalizar. Hay productos que no soportan un precio
elevado de transportes. De hecho, ahora 
existe el problema de una alta demanda con una capacidad baja, por lo que los
precios son altos”.

LOS TRANSITARIOS DESCARTAN UNA

COMBINACIÓN DE MODOS DE TRANSPORTE
Frente al debate de si la carga aérea combinada con otros modos de transporte
podría resultar una alternativa eficaz para muchos flujos de mercancía, los
transitarios opinan que en este momento no saldría rentable. De hecho, 
no ven viable una alternativa ferroviaria con mercados como Asia. 
•Requisitos postales. Si bien los envíos de correo generalmente tenían un nivel de exención, 2019 vio el
comienzo de nuevos cambios radicales con la introducción del Marco de Estándares SAFE y de ICS-2. Por
ahora, las nuevas reglas significan que todas las compañías aéreas exprés deben proporcionar información a
la aduana sobre cualquier envío de correo que se transporte. Y estas nuevas reglas también se extienden a
todos los envíos postales a partir de 2023. Esto significa que la industria de la logística debe buscar formas de
recopilar la información requerida y usarla para completar las presentaciones de seguridad relevantes.

•Comercio electrónico. El crecimiento en el sector del comercio electrónico ha llevado a un crecimiento

masivo de esos bienes que se envían por vía aérea. Con un aumento en estos bienes que viajan por vía aérea,
el desafío ha sido que todos los involucrados en el sector del transporte aéreo estén a la altura del desafío y
garanticen que estos bienes se traten de la manera más rápida posible. Estos cambios pueden necesitar que
se desarrollen nuevos procesos, así como adaptar o desarrollar nuevas tecnologías.
Desafíos en la carga aérea que las herramientas digitales
no pueden resolver

Precios del petróleo. 

Proteccionismo. Si bien la tecnología que utilizamos puede ayudarnos a mantenernos al día con
cualquier cambio en los aranceles o incluso las leyes, todo el tema del proteccionismo comercial es uno
que concierne a toda la industria. El proteccionismo continuo conducirá inevitablemente a una
disminución en el volumen general del comercio, lo que significa menos negocios para la industria en su
conjunto
El proteccionismo en el comercio internacional. El proteccionismo es una política económica que busca
proteger la producción y empleos de un país imponiéndole restricciones, limitaciones o aranceles a los
bienes o servicios provenientes del extranjero (importaciones) encareciéndolos para hacerlos menos
competitivos frente a los nacionales.

Seguridad. transporte de carga peligrosa, la amenaza continua del terrorismo e incluso el riesgo de

ataques cibernéticos que afecten a los sistemas de control de tráfico aéreo o aéreo.
¿Cuáles diría que son hoy las principales inquietudes de sus asociados? 

En casi todos los acuerdos entre los transitarios y sus clientes siempre hay el factor financiación que obliga a
nuestras empresas a disponer de un capital holgado o suficiente para soportar un importante inmovilizado,
durante el tiempo que transcurre desde el momento en que se abonan los fletes y gastos al transportista Emilio Sanz
Presidente de ATEIA-
contratado (naviera, compañía aérea) hasta que el cliente abona nuestras facturas. OLTRA
Como es sabido, los fletes marítimos han sufrido durante el último año y medio aumentos de hasta un 500%
lo que comporta desembolsos significativamente más altos.
Pongamos por ejemplo un embarque de 10 contenedores de 20′ (es decir de 20 pies, que equivale a un TEU
—Transporte Equivalente Unido— con una longitud de 6 metros)
desde Shanghai a Barcelona, que en su momento (antes del 2020) podía suponer un flete total de unos 20.000
dólares, en la actualidad el importe a satisfacer podría estar en una horquilla entre los 100.000 y 150.000
dólares.

¿De cara al futuro próximo, cómo contemplan la internacionalización, la diversificación y la

concentración en su sector?
Tenemos la firme convicción de que el futuro será mucho más duro para las empresas transitarias de
pequeño y medio tamaño, lo que me lleva a pensar que tal vez la tendencia será la de crear alianzas y
agrupaciones para alcanzar una dimensión más significativa y poder competir con las grandes
corporaciones con más garantías de éxito.