“EVALUACION DE UNA MEZCLA ASFALTICA

EN CALIENTE CON APLICACION DE MATERIAL

RECICLADO DE LLANTAS PARA MEJORAR SU
COMPORTAMIENTO MECÁNICO - LIMA 2018”

Fuente: Elaboración Propia, 2018. Fuente: Elaboración Propia, 2018.

Tabla de contenidos
CAPÍTULO I: INTRODUCCIÓN

CAPÍTULO II: METODOLOGÍA

CAPÍTULO III: RESULTADOS

CAPÍTULO IV: DISCUSIÓN Y CONCLUSIONES

REFERENCIAS

ANEXOS
 CAPÍTULO I. INTRODUCCIÓN

1.1 Realidad problemática

Los desechos de las llantas es un gran problema medio ambiental en el

mundo. La dificultad principal creada por este residuo, es su disposición
final, ya que la mayoría de las llantas desechadas, son ubicados en sitios
que no tienen ningún tipo de regulación para su disposición, ocupando
grandes espacios y al considerarlos desechos sólidos corresponden ser
enterrados, acumulados o lo peor de los casos destruidos por combustión,
causando riesgos de incendios y la consecuente emanación de gases
tóxicos (DIGESA, 2009).
1.2 Formulación del problema

¿Cómo influye el comportamiento de una mezcla asfáltica en caliente

la aplicación de material reciclado de llantas?

1.3 Justificación

La investigación se encuadra centralmente en un ánimo de exploración del

estado del arte de la modificación de mezclas asfálticas en caliente (MAC)
mediante la adición de caucho reciclado de llantas como tecnología nueva
y opción para la mejora de las propiedades mecánicas del asfalto
convencional, pues con el transcurrir de los años, sus propiedades
disminuyen así como la vida útil del pavimento como resultado de la
exposición a factores climáticos como humedad elevados niveles de
tránsito y altas temperaturas, exhibiendo problemas de fisuración,
exudación, deformación, fatiga y otros.
1.4 Limitaciones
El trabajo se encuadra en la serie de ensayos físicos y químicos realizados
en el Laboratorio Central de la Dirección de Estudios Especiales de la
Dirección General de Caminos y Ferrocarriles del Ministerio de Transportes
y Comunicaciones, los cuales se pretende a través de ensayos físicos de
Laboratorio estudiar el efecto de la incorporación de caucho de neumáticos
desechados dentro de mezclas asfálticas en caliente utilizando la vía seca
y compararlas, todo enmarcado en el Manual de ensayo de Materiales y
Especificaciones Técnicas Generales para Construcción EG-2013 del
Ministerio de Transportes y Comunicaciones.
1.5 Objetivos

1.5.1 Objetivo general

Comprobar la mejora en las propiedades mecánicas de una mezcla asfáltica con

la incorporación de caucho reciclado de llantas.

1.5.1 Objetivos específicos

• Determinar el porcentaje de alteración en la Estabilidad y Flujo de la
mezcla asfáltica con relación a mezcla asfáltica estándar.

• Definir a partir de los ensayos de laboratorio, la mejora en el

comportamiento mecánico de la mezcla asfáltica.

• Comparar el costo de elaboración de esta nueva mezcla asfáltica con

respecto a la mezcla convencional.

1.6 Hipótesis
1.6.1 Hipótesis General

El diseño de mezclas asfálticas en caliente con aplicación de material reciclado

de llantas permitirá mejorar su comportamiento mecánico.

1.6.2 Hipótesis Especificas

• El desarrollo de un diagnóstico inicial sobre el reciclado de caucho y la

contaminación ambiental que produce; así como sus aplicaciones,
permitirá su uso en la producción de mezclas asfálticas reduciendo el
impacto ambiental
• La determinación de los factores que influyen para el diseño y la calidad
de mezclas asfálticas ; permitirá el uso de residuos de llantas
• El diseño de mezclas asfálticas con material reciclado de llantas;
permitirá mejorar su comportamiento mecánico
• La estimación a partir de los ensayos de laboratorio, permitirá
establecer la mejora en el comportamiento mecánico de la mezcla.
 CAPÍTULO 2. METODOLOGIA

2.1 Tipo de Investigación

Teniendo en cuanta la finalidad última de la investigación, el presente

trabajo se califica en una investigación de tipo Experimental, pues
deseamos evaluar comparando una mezcla asfáltica tradicional con una
mezcla asfáltica al cual adicionaremos caucho reciclado (proveniente de
llantas en desuso) considerando la normativa técnica vigente.
2.2 Población y muestra (Materiales, instrumentos y métodos)

Población. Las 39 briquetas de asfalto tradicional y modificado, de las

cuales 15 briquetas son mezclas asfálticas en caliente sin adición de ACR y
24 briquetas son mezclas asfálticas modificadas con adición de ACR, con
diferentes contenidos de Cemento Asfáltico (C.A. %) según Manual de
Carreteras: Ensayo de Materiales Vigente del 27.06.2016 del Ministerio de
Transportes y Comunicaciones.

Muestra. Para obtener la MAC, se obtuvieron los agregados provenientes

de la Cantera Leticia Cerro Blanco, ubicada en el km 38+800 de la carretera
a Lima a Canta, Provincia de Canta, Región Lima, cuyas muestras se
desarrollaron en laboratorio cumpliendo los parámetros especificados en
las normas nacionales. Haciendo referencia a la experiencia propia y
hechos reales, el contenido óptimo de asfalto se encuentra entre el 3.5 % y
7 % dependiendo mucho de los agregados pétreos y al tipo de tránsito al
cual están destinados. Para la presente tesis se optó en elaborar probetas
con contenidos de asfalto de 4.5% a 6.5% con incrementos de 0.5% en
peso y tres probetas por cada contenido de Asfalto de acuerdo a la norma
ASTM 1559.El caucho fue comprado por el autor de la tesis, lo cual
proviene del triturado de neumáticos. Se adquirió el material en granos
finos con tamaños inferiores al tamiz N°4 (4.760 mm); el porcentaje con el
cual se trabajó la presente tesis fue de 0.5% y 1% en peso de los
agregados tomando como referencia estudios extranjeros.
• 03 briquetas con 4.5% de cemento asfáltico sin ACR.
• 03 briquetas con 5% de cemento asfáltico sin ACR.
• 03 briquetas con 5.5% de cemento asfáltico sin ACR.
• 03 briquetas con 6% de cemento asfáltico sin ACR.
• 03 briquetas con 6.5% de cemento asfáltico sin ACR.
• 03 briquetas con 5.0% de cemento asfáltico más 0.5% de ACR.
• 03 briquetas con 5.5% de cemento asfáltico más 0.5% de ACR.
• 03 briquetas con 6% de cemento asfáltico más 0.5% de ACR.
• 03 briquetas con 6.5% de cemento asfáltico más 0.5% de ACR.
• 03 briquetas con 5% de cemento asfáltico más 1% de ACR.
• 03 briquetas con 5.5% de cemento asfáltico más 1% de ACR.
• 03 briquetas con 6% de cemento asfáltico más 1% de ACR.
• 03 briquetas con 6.5% de cemento asfáltico más 1% de ACR.
Los cuáles serán experimentados en la Prensa Marshall, según
especificaciones. Para la tesis se planteó útil realizar el ensayo para
tránsito pesado.
2.3 Técnicas e Instrumentos de recolección de recolección de datos

Para recolectar datos. La presente investigación es de tipo experimental, las

técnicas son las instrucciones e instrumentos que utilizaremos para acceder al
conocimiento. Por lo cual para conseguir un buen diseño de mezcla asfáltica,
debemos ejecutar una serie de pruebas de laboratorio tanto a los agregados
empleados, como a la mezcla asfáltica en concreto, que respalden la observancia
de los parámetros establecidos por el Ministerio de Transportes y
Comunicaciones. Estando las mezclas asfálticas en caliente el centro del estudio,
los ensayos de laboratorio realizados serán:
• Análisis Granulométrico por Tamizado, según normas: NTP 339.128 y ASTM D422.
• Límite Líquido, Límite Plástico e Índice Plástico”, según normas: NTP 339.129 y ASTM
D-4318.
• Equivalente de Arena”, según normas: NTP 339.146 y ASTM D-2419.
• Peso Específico y Absorción del Agregado Grueso”, según normas: NTP 400.021 y
ASTM C-127.
• Peso Específico y Absorción del Agregado Fino”, según normas: NTP 400.022 y ASTM
C-128.
• Abrasión de los Ángeles al Desgaste de los Agregados”, según normas: MTC E 207-
2000 y ASTM C-131.
• Porcentaje de Caras Fracturadas, según la norma MTC E- 210.
• Porcentaje de Partículas Chatas y Alargadas”, según las normas: NTP 400.040 y
ASTM D-4791.
• Contenido de Sales Solubles Totales”, según norma: NTP 339.152.
• Resistencia De Mezclas Bituminosas Empleando El Aparato Marshall”, según las
normas: MTC – E504 y ASTM D1559.
2.4 Procedimiento de tratamiento y análisis de datos

Se ejecutaran ensayos de laboratorio a la mezcla asfáltica en caliente (MAC) y

mezcla asfáltica en caliente con adición de Arena de Caucho Reciclado (ACR)
para determinar la calidad de las mezclas (Para la determinación del contenido
óptimo de asfalto, estabilidad y flujo se utilizara el Método Marshall.); de cuyos
resultados alcanzados de las pruebas realizadas, se pasara al análisis y
evaluaciones para alcanzar las conclusiones sobre el comportamiento de la
mezcla asfáltica en caliente con adición de Arena de Caucho Reciclado mediante
gráficos, curvas y tablas.
2.5 Aspectos Éticos

En cuanto a las consideraciones éticas que serán tomadas en la Tesis de

investigación serán:
• Se usara en las referencias las Normas APA 2016 en las fuentes mencionadas
al ser una investigación de ingeniería.
• Se citara toda indagación recogida sobre el tema de la pesquisa según el tipo
de referencia bibliográfica.
• La compilación de datos obtenidos en laboratorio serán ejecutados con
responsabilidad y honestidad.
 CAPÍTULO 3. RESULTADOS

Previamente al diseño de mezcla evaluaremos a los agregados,

verificando que estén de acuerdo a las especificaciones de técnicas
calidad solicitados para un buen desempeño; a continuación se presenta
los resultados de la evaluación de los agregados.
3.1 Ensayos de Calidad Realizados a los Agregados

3.1.1 Ensayos de Calidad Realizados a los Agregados Ensayo

Granulométrico por tamizado (NTP 339.128 y ASTM D422) Con
relación a la Granulometría del Agregado Grueso usado tenemos los
siguientes resultados:
Tabla N° 1 Análisis Granulométrico de Agregado Grueso
GRANULOMETRÍA
 
MALLAS SERIE ABERTURA. PESO RETENIDO RETENIDO PASA
AMERICANA (mm) RETENIDO PARCIAL ACUMULADA (%)
(gr) (%) (%)
3" 76.200
2 1/2" 63.500
2" 50.800
11/2" 38.100
1" 25.400
3/4" 19.050 100.0
1/2" 12.700 1820.5 36.0 36.0 64.0
3/8" 9.525 1011.4 20.0 56.0 44.0
1/4" 6.350 1163.2 23.0 79.0 21.0
N° 4 4.760 455.1 9.0 88.0 12.0
N° 6 3.360 202.3 4.0 92.0 8.0
N° 8 2.380 303.4 6.0 98.0 2.0
N° 10 2.000 50.6 1.0 99.0 1.0
N°16 1.190 50.5 1.0 100.0 -
N° 20 0.840 - - 100.0 -
N° 30 0.590 - - 100.0 -
N° 40 0.426 - - 100.0 -
N° 50 0.297 - - 100.0 -
N° 80 0.177 - - 100.0 -
N° 100 0.149 - - 100.0 -
N° 200 0.074 - - 100.0 -
- N°200 - - - 100.0 -
Los datos son procesados son llevados a un gráfico para una mejor
interpretación, el cual se podrá observar en el Grafico 1: Curva Granulométrica
del Agregado Grueso, cuyo tamaño máximo nominal es de 3/4”, se observa que
la granulometría es continua y uniforme.
Gráfico 1: Curva Granulométrica de Agregado Grueso.
De la misma forma a continuación se detalla los resultados del Análisis
Granulométrico del Agregado Fino: Con un peso de muestra: 691.6 gr

Tabla N° 2 Análisis Granulométrico de Agregado Fino.

GRANULOMETRÍA
MALLAS
SERIE PESO RETENIDO RETENIDO
ABERTURA. RETENIDO PARCIAL ACUMULADA PASA (%)
AMERICANA (mm) (gr) (%) (%)
N° 4 4.760       100.0
N° 6 3.360 52.5 7.0 7.0 93.0
N° 8 2.380 90.0 12.0 19.0 81.0
N° 10 2.000 37.5 5.0 24.0 76.0
N°16 1.190 127.5 17.0 41.0 59.0
N° 20 0.840 67.4 9.0 50.0 50.0
N° 30 0.590 67.6 9.0 59.0 41.0
N° 40 0.426 60.0 8.0 67.0 33.0
N° 50 0.297 52.5 7.0 74.0 26.0
N° 80 0.177 60.3 8.0 82.0 18.0
N° 100 0.149 15.0 2.0 84.0 16.0
N° 200 0.074 52.5 7.0 91.0 9.0
- N°200 - 67.2 9.0 100.0 -
De la misma forma a continuación se detalla los resultados del Análisis
Granulométrico del Agregado Fino: Con un peso de muestra: 691.6 gr

Tabla N° 2 Análisis Granulométrico de Agregado Fino.

GRANULOMETRÍA
MALLAS
SERIE PESO RETENIDO RETENIDO
ABERTURA. RETENIDO PARCIAL ACUMULADA PASA (%)
AMERICANA (mm) (gr) (%) (%)
N° 4 4.760       100.0
N° 6 3.360 52.5 7.0 7.0 93.0
N° 8 2.380 90.0 12.0 19.0 81.0
N° 10 2.000 37.5 5.0 24.0 76.0
N°16 1.190 127.5 17.0 41.0 59.0
N° 20 0.840 67.4 9.0 50.0 50.0
N° 30 0.590 67.6 9.0 59.0 41.0
N° 40 0.426 60.0 8.0 67.0 33.0
N° 50 0.297 52.5 7.0 74.0 26.0
N° 80 0.177 60.3 8.0 82.0 18.0
N° 100 0.149 15.0 2.0 84.0 16.0
N° 200 0.074 52.5 7.0 91.0 9.0
- N°200 - 67.2 9.0 100.0 -
GRACIAS……!