PUENTES Y OBRAS DE ARTE

TEMA : ANÁLISIS Y DISEÑO DE LOSAS

Ing. CIP CÉSAR ALVARADO CALDERÓN

JUNIO 2020
 APLICACIÓN DE LAS
ESPECIFICACIONES AASHTO LRFD
EN DISEÑO DE LOSAS
LUZ PRINCIPAL PERPENDICULAR AL TRAFICO
AASHTO LRFD TABLA 4.6.2.1.3-1
LUZ PRINCIPAL PARALELA AL TRAFICO S>4600 mm
AASHTO LRFD 4.6.2.3
LUZ PRINCIPAL PERPENDICULAR AL TRAFICO
AASHTO LRFD TABLA 4.6.2.1.3-1
AASHTO LRFD
2.6.5 Ubicación y Longitud de las
Alcantarillas, Área del Curso de Agua
• Pasaje de peces y demás vida silvestre,
• Efecto de las altas velocidades de salida y
concentraciones de flujo en la salida de las
alcantarillas, el canal aguas abajo y las
propiedades adyacentes,
• Efectos de la subpresión en las entradas de
las alcantarillas,
• Seguridad del tráfico, y
• Efectos de los niveles de descarga elevados
que pudieran ser provocados por controles
aguas abajo o mareas de tormenta.
AASHTO LRFD
3.6.2.2 Componentes Enterrados
El incremento por carga dinámica para
alcantarillas y otras estructuras enterradas
cubiertas por la Sección 12, en porcentaje, se
deberá tomar como:

DE = profundidad mínima de la cubierta de

tierra sobre la estructura (mm)
PUENTES TIPO LOSA
 PUENTES TIPO LOSA
Características Generales
Se utilizan generalmente para cubrir luces pequeñas, de 6 a 12 m,
en el caso de tramos simplemente apoyados. Para este caso
tenemos el siguiente esquema descriptivo:
Cargas Actuantes

Peso de Componentes DC:

Losa Estructural de Concreto.
Viga Sardinel o Vereda
Barandas

Peso de Superficie de Desgaste DW :

Asfalto

Sobrecarga Vehicular:
HL-93 de AASHTO LRFD
Las Especificaciones AASHTO LRFD, define para el diseño de
losas, con respecto a la sobrecarga, el término de Ancho de
Franja Equivalente, en el que actúa la carga vehicular.

Ancho de Franja Equivalente (E) : Es considerado como el

ancho de fracción de losa que actúa para resistir las cargas
concentradas. Depende de diversos factores, principalmente
de la rigidez de la losa y la separación de las cargas.
El Ancho Equivalente (E) por carril, tanto para corte como para
momento, con un carril cargado (dos líneas de ruedas) es:
(α)

El Ancho Equivalente (E) por carril, tanto para corte, como para
momento, con más de un carril cargado es:

(β)

E= ancho equivalente (mm)

L1 = el menor valor entre la luz del tramo y 18000 (mm)

W1 = el menor valor entre el ancho real del puente y 9000 mm

(1 carril) ó 18000 mm (múltiples carriles)

W= Ancho físico entre bordes del puente (mm)

NL = Número de carriles de diseño
Armadura de Repartición
Se coloca perpendicularmente al acero principal y es un porcentaje
de esta área, en cada sección.
S = luz de cálculo en mm.
Para refuerzo principal paralelo al tráfico:

%= 1750 .
Máx. Asr=50% As principal
S0.50

Para refuerzo principal perpendicular al tránsito:

%= 3480 . Máx. Asr =67% As principal

S0.50

%→ es el porcentaje del área de acero principal para usar como

acero de repartición.
Acero de Temperatura
La losa debe tener en cada cara y en cada sentido acero de
temperatura que evite las rajaduras producidas por la dilatación y
contracción de la losa.
El área de armadura en cada dirección deberá satisfacer:

Ast ≥ 0.75 Ag / fy

Ag. = Área bruta de la sección (mm2)

fy = Tensión de fluencia (MPa)

Acero de Temperatura (Continuación)

• Distribuir uniformemente en ambas caras

• Si el espesor es menor o igual a 150 mm, la armadura se coloca en
una sola capa.
• La separación debe ser menor o igual a 3 veces el espesor o 450
mm.

No se coloca Ast:
• En la cara y sentido del acero de repartición, siempre que este sea
mayor que el acero de temperatura correspondiente.
• En la cara y sentido del acero principal, si la losa puede dilatarse
libremente. Para el caso de losas empotradas en sus apoyos, el Ast
debe añadirse al acero principal.
 DISEÑO DE PUENTE LOSA

DATOS DEL PUENTE

Geometría
L= 6000mm Luz del tramo
ts = 360 mm Espesor recomendado AASHTO
ts = 370 mm Espesor de losa
NL = 2 Número de vías
W= 7200mm Ancho total de calzada
Wv = 300 mm Ancho de sardinel/vereda
dv = 0 mm Altura del fondo de losa al fondo de sardinel/vereda
eg = 0 mm Ancho de garganta
hv = 300 mm Altura de sardinel/vereda sobre calzada
hw = 50 mm Espesor de la superficie de desgaste
Propiedades de los materiales
f'c losa = 28 Mpa Esfuerzo de compresión del concreto de losa
E losa = 28442 Mpa Módulo de elasticidad del concreto - losa

fy = 420 Mpa Esfuerzo de fluencia del acero de refuerzo

E acero = 200000 Mpa Módulo de elasticidad del acero

3
g C°A° = 25.00 kN/m Peso específico del concreto armado
3
g acero = 76.90 kN/m Peso específico del acero
3
gw = 22.00 kN/m Peso específico de la superficie de desgaste

rs = 60 mm Recubrimiento del refuerzo superior

ri = 60 mm Recubrimiento del refuerzo inferior
Factores de multiple prescencia vehicular

Número de vías Factor de múltiple

1 1.20
2 1.00
3 0.85
>3 0.65

Amplificación dinámica de los efectos de la sobrecarga vehicular (*)

ESTADOS LÍMITES Amplificación dinámica IM

Fatiga y fractura 15 %
Otros estados límite 33 %

(*) La amplificación dinámica se aplicará SOLO a los efectos del camión

Sobrecarga vehicular HL 93
HL-93 K ANCHO DE VIA

Bordillo

.60m General
.30m Losa
8P= 8P= 2P=
145 kN 145 kN 35 kN

9.3 kN/m 9.3 kN/m

 var 4.30 a 9.00 m 4.30 m  3.00 m

HL-93 M
 Ancho de franja interior
m/E
E (mm)
Una vía cargada 3010.52 3.99E-04
Mas de 1 vía cargada 2888.72 3.46E-04
Franja interior w DC1 = 9.25 kN/m Peso propio de losa

w DW = 1.10 kN/m Peso del asfalto

w DC1 = 9.25 kN/m Peso de componentes

w DW = 1.10 kN/m Peso de superficie de desgaste

Efectos por cargas permanentes en franja interior

Momento Momento
0.0 0.2 0.4 0.6 0.8 1.0 Flector Flector
distancia / L
0 kN-mm kN-mm
5000 DC1 DW
10000
0.0 0.00 0.00
0.1 14985.00 1782.00
15000
0.2 26640.00 3168.00
20000
0.3 34965.00 4158.00
25000
0.4 39960.00 4752.00
30000 0.5 41625.00 4950.00
35000 0.6 39960.00 4752.00
40000 0.7 34965.00 4158.00
45000 distancia / L 0.8 26640.00 3168.00
w DC1 w DW
0.9 14985.00 1782.00
1.0 0.00 0.00
SOBRECARGA VEHICULAR

Efectos por sobrecarga vehicular HL93 por vía

Efectos por carga vehicular en franja interior
Efectos por carga vehicular en franja de borde
Resumen de momentos por unidad de longitud aplicados
Momento último por Estados Límite
Acero de refuerzo Acero colocado
Mom entos (KN-m )
FRANJA CENTRAL Longitud (m)

0 1000 2000 3000 4000 5000 6000

0
50000
100000
150000
200000
250000
300000
350000
400000
450000
M. resistente M. actuante
Mom entos (KN-m )

FRANJA DE BORDE Longitud (m)

0 1000 2000 3000 4000 5000 6000

0
50000
100000
150000
200000
250000
300000
350000
400000
450000
M. resistente M. actuante
LUZ PRINCIPAL PERPENDICULAR AL TRAFICO
AASHTO LRFD TABLA 4.6.2.1.3-1
LUZ PRINCIPAL PERPENDICULAR AL TRAFICO
AASHTO LRFD TABLA 4.6.2.1.3-1
III- ESTADOS DE CARGA PARA LA LOSA
Carga de Losa en el Volado D1

Carga de Losa Tramos Internos D2

Carga de Vereda

Carga de Baranda
Carga de Asfalto

Carga Peatonal

S/C HL-93 Ubicada en una Vía Cargada

S/C HL-93 Ubicada en las dos Vías Cargadas

RESULTADOS OBTENIDOS DEL ANALISIS ESTRUCTURAL

Momentos Flectores Máximos (Obtenidos de SAP2000)

Carga Voladizo 0.4L1 L1 0.5L2

D1 -0.47 -0.25 0.09 0.09

Momento por Carga D1

Carga Voladizo 0.4L1 L1 0.5L2

D2 0 0.24 -0.3 0.07

Momento por Carga D2

Carga Voladizo 0.4L1 L1 0.5L2
Vereda -0.67 -0.35 0.13 0.13

Momento por Vereda

Carga Voladizo 0.4L1 L1 0.5L2

Baranda -0.12 -0.06 0.024 0.02

Momento por Baranda

Carga Voladizo 0.4L1 L1 0.5L2
Asfalto 0 0.05 -0.06 0.018

Momento por Asfalto

Carga Voladizo 0.4L1 L1 0.5L2

Peatonal -0.3 -0.16 0.06 0.06

Momento por Peatonal

 Carga Voladizo 0.4L1 L1 0.5L2
LL+IM (1 Vía Cargada) -0.96 4.74 -4.2 4.06
Momento por S/C HL-93 - 1 via cargada

Carga Voladizo 0.4L1 L1 0.5L2

LL+IM (2 Vías Cargadas) -0.96 5.26 -5.21 4.16

Momento por S/C HL-93 - 2 vias cargadas

Cálculo de Ancho de Franjas
S = Separación de los elementos de apoyo (mm) = 2400 mm
X = Distancia entre la carga y el punto de apoyo (mm) = 100 mm

E v  1140  0.833 X  1223.30 mm Para momento en el Volado

E   1220  0.25S  1820.00 mm Para momento negativo en apoyos
E   660  0.55S  1980.00 mm Para momento positivo tramos internos
Cálculo de los Momentos por ancho de franjas E
Carga Volado 0.4L1 L1 0.5L2
(LL+IM 1via) / E -0.78 2.39 -2.31 2.05
(LL+IM 2vias) / E -0.78 2.66 -2.86 2.10
Factor de Presencia Multiple
m1 =1 via cargada = 1.20
m2 =2 vías cargadas= 1.00
Cálculo de los Momentos Afectados por Factor de Presencia Multiple m
Carga Voladizo 0.4L1 L1 0.5L2
((LL+IM 1via) / E) * m1 -0.94 2.87 -2.77 2.46
((LL+IM 2vias) / E) * m 2 -0.78 2.66 -2.86 2.10
((LL+IM)/E)*m max -0.94 2.87 -2.86 2.46
Análisis por Sobrecarga Vehicular y Peatonal
Carga Voladizo 0.4L1 L1 0.5L2
((LL+IM)/E)*m max -0.94 2.87 -2.86 2.46
Peatonal * m1 -0.36 -0.19 0.07 0.07
(((LL+IM 1via)/E) + peatonal)*m2 -1.08 2.23 -2.25 2.11
M max. Sin amplificar -1.08 2.87 -2.86 2.46
Momentos de Diseño
-
Mvolado = 1.25(D1 + D2 + Vereda + Baranda) + 1.5(Asfalto) + 1.75(M max) = -3.47 Ton-m
-
Mprimer apoyo = 1.25(D2) + 0.9(D1 + Vereda + Baranda) + 1.5(Asfalto) + 1.75(M max) = 4.81 Ton-m
+
Mprimer tramo = 1.25(D2) + 0.9(D1 + Vereda + Baranda) + 1.5(Asfalto) + 1.75(Mmax) = -5.26 Ton-m
+
Msegundo tramo = 1.25(D2) + 0.9(D1 + Vereda + Baranda) + 1.5(Asfalto) + 1.75(Mmax) = 4.72 Ton-m
DISEÑO DE LOSA EN CONCRETO ARMADO
Características:
f´c = 280 Kg/cm²
fy = 4200 Kg/cm²
b = 100.00 cm
h = 20.00 cm
d = 17.00 cm
ffle xión = 0.90

Cuantía Balanceada:
f ' c  0.003Es 
b  1 0.85   0.02833
fy  0.003Es  fy 
Cuantía Mecánica Inicial: Cuantía Máxima:
fy
w   max  0.2125  max  0.50  b  0.01417
f 'c
Momento Resistente de la Sección:
Mn    b  d 2  f ' c  w  1  0.59 w  * 10 5  13.54 Ton-m
DISEÑO POR FLEXION EN EL VOLADO:
Diseño para Acero Transversal
Mu *10 5
Mu (Volado) = 3.47 Ton-m Kw   16.22
0.85 *  * f ' c * b
a  d  d 2  2 Kw  0.98 cm
0.85 * f ' c * b * a
As   5.57 cm²
As min  0.0018  b  h  3.60 cm² f 'y

ASmax   max * b * d  24.08 cm² usar  5.57 cm²

Diseño As transversal Area total
5  1/2 @ 20.00 cm 6.33 cm²
Diseño para Acero Longitudinal
1750
% Asd   35.72% As d  % As d  As  1.99 cm²
S
Asmin
As min  0.0018  b  h  3.60 cm² As Long.  Asd   3.79 cm²
2
Diseño As longitudinal Area total
3  1/2 @ 33 cm 3.80 cm²
DISEÑO POR FLEXION EN APOYO INTERNO:
Diseño para Acero Transversal
Mu * 10 5
Mu (Apoyo) = 5.26 Ton-m Kw   24.53
0.85 *  * f ' c * b
a  d  d 2  2 Kw  1.51 cm
0.85 * f ' c * b * a
As   8.56 cm²
Asmin  0.0018  b  h  3.60 cm² f 'y

ASmax   max * b * d  24.08 cm² usar  8.56 cm²

Diseño As transversal Area total
7  1/2 @ 14 cm 8.86 cm²
Diseño para Acero Longitudinal
1750
% As d   35.72% Asd  % As d  As  3.06 cm²
S
Asmin
Asmin  0.0018  b  h  3.60 cm² As Long.  Asd   4.86 cm²
2
Diseño As longitudinal Area total
4  1/2 @ 25 cm 5.07 cm²
DISEÑO POR FLEXION EN PRIMER TRAMO INTERNO:
Diseño para Acero Transversal
Mu *10 5
Mu (1º tramo) = 4.81 Ton-m Kw   22.45
0.85 *  * f ' c * b
a  d  d 2  2 Kw  1.38 cm
0.85 * f ' c * b * a
As   7.80 cm²
Asmin  0.0018  b  h  3.60 cm² f 'y

ASmax   max * b * d  24.08 cm² usar  7.80 cm²

Diseño As transversal Area total
7  1/2 @ 14 cm 8.86 cm²
Diseño para Acero Longitudinal
1750
% As d   35.72% Asd  % Asd  As  2.79 cm²
S
Asmin
Asmin  0.0018  b  h  3.60 cm² As Long.  Asd   4.59 cm²
2
Diseño As longitudinal Area total
4  1/2 @ 25 cm 5.07 cm²
DISEÑO POR FLEXION EN SEGUNDO TRAMO INTERNO:
Diseño para Acero Transversal
Mu *10 5
Mu (2º tramo) = 4.72 Ton-m Kw   22.04
0.85 *  * f ' c * b
a  d  d 2  2 Kw  1.35 cm
0.85 * f ' c * b * a
As   7.65 cm²
Asmin  0.0018  b  h  3.60 cm² f 'y

ASmax   max * b * d  24.08 cm² usar  7.65 cm²

Diseño As transversal Area total
7  1/2 @ 14 cm 8.86 cm²
Diseño para Acero Longitudinal
1750
% As d   35.72% Asd  % As d  As  2.73 cm²
S
Asmin
Asmin  0.0018  b  h  3.60 cm² As Long.  Asd   4.53 cm²
2
Diseño As longitudinal Area total
4  1/2 @ 25 cm 5.07 cm²
 Cálculo de Momentos Por Cargas
Puntuales
(TEOREMA DE
BARRE)
Cuando hay más de una carga sobre un elemento
simplemente apoyado, el momento máximo se produce en
una posición de las cargas de tal manera que; el centro de
luz es equidistante de la resultante y de la carga más pesada
y más cercana a esta resultante. El momento máximo se
producirá debajo de la carga más pesada y más cercana al
centro de luz.
Sistema de Carga : Se hace el análisis por ancho de vía, como se
muestra a continuación: ( para s/c HL-93 CAMIÓN o TAMDEN )