COLEGIO DE INGENIEROS DEL PERU CONSEJO DEPARTAMENTAL DE LIMA

Capítulo de Ingenieros Civiles Análisis y Diseño de Puentes – El Método LRFD, Abril 2009

DISEÑO DE VIGAS DE UN TABLERO DE CONCRETO ARMADO

SITUACIÓN.

Se requiere diseñar las vigas de un puente viga-losa de concreto armado, de eje recto, que tendrá un ancho
de calzada de 7,50m y una capa de rodadura de asfalto de 50mm. Tiene tres vanos continuos de 10,70m,
12,80m y 10,70m. Se usará concreto de f´c = 28 MPa (280 Kg/cm2) y un acero de refuerzo grado 60, fy =
420 MPa. (4200 Kg/cm2)

10.70 12.80 10.70

8.30
7.50

50mm
175mm
ELEVACION

1.00 2.10 2.10 2.10 1.00

SECCION TRANVERSAL
SOLUCION.

1. SECCIONES TIPICAS Y BASES DE DISEÑO.

1.1 Espesor del ala superior.

Espesor del tablero (losa) = 175 mm

Máxima luz entre apoyos = 20 (175) = 3500mm > 2100mm OK

1.2 Espesor del alma.

- Mínimo 200 mm
- Mínimo recubrimiento en el refuerzo exterior: 50 mm
- Ancho mínimo: se asume b = 350mm

1.3 Altura total.

Altura mínima en tramos continuos = 0,065 L

hMIN = 0,065 (12800) = 832 mm
Usar h = 900 mm

1.4 Límites de Refuerzo.

- Tramo en voladizo: al menos 1/3 de la capa inferior del refuerzo transversal

- Refuerzo mínimo:
φ M n > 1,20 M CR
mín 
φ M n > 1,33 Momento factorado (estado límite de resistencia )
f ´C 28
ρ MIN = 0,03 = 0,03 = 0,0020
fy 420

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Z
- Control de grietas: f S ≤ f SA = ≤ 0,6 f y
3 dC A

- Alas en tracción:
El refuerzo debe estar distribuido en un ancho no mayor que el ancho efectivo del ala o 1/10 del promedio
entre las luces adyacentes.

- Refuerzo longitudinal adicional es requerido si el peralte es mayor que 900mm.

Ag
- Refuerzo por contracción y temperatura: A St ≥ 0,75
fy

1.5 Ancho efectivo de alas.

Longitud efectiva del tramo = distancia entre los puntos de inflexión de momentos por carga permanente.

1.5.1 Vigas interiores:

1
 4 (Longitud efectiva)

b I ≤ 12 t S + b W
 Espacio promedio entre vigas adyacentes



1.5.2 Vigas exteriores:

1
 8 (Longitud efectiva)

1 1
b E − b I ≤ 6 t S + b W
2  2

 Ancho de losa en voladizo


2. FACTORES DE RESISTENCIA.

Estado límite de resistencia Factor φ

Flexión, tracción 0,90
Corte, torsión 0,90
Compresión axial 0,75
Aplastamiento del concreto 0,70
Otros estados límites 1,00

3. MODIFICADORES DE CARGA.

Resistencia Servicio Fatiga

Ductilidad, ηD 0,95 1,0 1,0

Redundancia, ηR 0,95 1,0 1,0
Importancia, ηI 1,05 No aplicable No aplicable
η = ηD ηR ηI 0,95 1,0 1,0

4. COMBINACIONES DE CARGA.

• Estado límite de resistencia:

U = η [1,25 PP +1,50 CM + 1,75 (CV + IM) ]

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• Estado límite de servicio:

U = [1,0 PP +1,0 CM + 1,0 (CV + IM) ]

• Estado límite de fatiga:

U =  0,75 (CV + IM)

5. SOLICITACIONES POR CARGA VIVA.

5.1 Número de vías

w
NL = (valor entero)
3600
Para w = 7500mm, NL = 2

5.2 Factores de Presencia Múltiple

N° de vías cargadas Factor m
1 1,20
2 1,00
3 0,85

5.3 Factores de Impacto

Componente IM (%)
Juntas de tablero 75
Fatiga 15
Otros 33

5.4 Factores de Distribución de Momentos

Aplicabilidad:
- Espesor de tablero constante. 0.40 de
- Mínimo 4 vigas paralelas de rigidez parecida.
- Parte de calzada en voladizo mayor que 910 mm: de = 1000 – 400 = 600mm < 910mm

La sección transversal es del tipo (e), vigas y losa de concreto vaciado in-situ.

N° vigas = Nb = 4 , tS = 175mm 1.00

s = 2100 mm , L1 = L3 = 10700 mm , L2 = 12800 mm.

5.4.1 Vigas Interiores

Kg I
Para diseños preliminares: ≈ 1,0 , ≈ 1,0
L t S3 J

* Una vía cargada:

Factor de distribución (mg):

0, 4 0, 3 0 ,1
 s  s  Kg 
M = 0,06 + 
mg SI     3
 4300   L  Lt 
 S

* Dos vías cargadas:

0,6 0, 2 0 ,1
 s  s  Kg 
mg MI
= 0,075 +      3 
M
 2900   L  Lt 
 S 

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Factor de distribución L1 = 10700 mm LPROM=11750 mm L2 = 12800 mm

mg SI 0,521 0,508 0,500

M
Gobierna el
diseño
mg MI
M 0,670 0,659 0,649

5.4.2 Vigas Exteriores

* Una vía cargada: regla de palanca, m = 1,20 P/2 P/2

P  2100 + 300  0,6 1,8 0,3

R=   = 0,571 P
2  2100 

g SE
M = 0,571

mg SE
M = 1,2 (0,571) = 0,685
1.00 2.10

* Dos vías cargadas: de = 600 mm

M = e mg M
mg ME MI

de 600
donde : e = 0,77 + = 0,77 + = 0,98
2800 2800

e = 0,98 < 1,00, Luego e = 1,00

Entonces: mg ME
M = 0,670 (para L1)
ME
mg M = 0,659 (para LPROM)
ME
mg M = 0,649 (para L2)

5.4.3 Momentos por Carga Viva

  IM  
M CV + IM = mg  M tr 1 +  + M Ln 
  100  

ƒ Momentos Positivos – Tramo Extremo.

En tramos relativamente cortos, el tándem de diseño gobierna el valor de momentos positivos.

110 KN 110 KN
4,28 1,2
9,3 KN/m

10,7 12,8 10,7

L2
Usando coeficientes de líneas de influencia, para = 1,20 , se tiene:
L1
Mta = (110 x 0,20700 + 110 x 0,15807) (10,70) = 429,7 KN m.

MLn = 9,3(0,10214) (10,70)2 = 108,8 KN m.

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* Vigas Interiores:

M CV + IM = 0,670 [(429,7)(1,33) + 108,8 ] = 455,8 KN m

* Vigas Exteriores:

M CV + IM = 0,685 [(429,7)(1,33) + 108,8 ] = 466,0 KN m

ƒ Momentos Negativos – Apoyo Intermedio.

En este caso, la carga de camión con la carga de remolque extendida hasta 9 m genera los valores
mayores. Se usan los factores de distribución calculados con la longitud promedio.

145 KN 145 KN
35 KN
4,27 4,73 4,30
9,3 KN/m

10,7 12,8 10,7

L2
Usando coeficientes de líneas de influencia, para = 1,20 , se tiene:
L1
Mtr = – (145 x 0,09429 + 145 x 0,10271 + 35 x 0,05896) (10,70) = – 327,8 KN m.

MLn = – 9,3(0,13853) (10,70)2 = – 147,5 KN m.

* Vigas Interiores:

M CV + IM = 0,659 [(−327,8)(1,33) − 147,5 ] = −384,5 KN m

* Vigas Exteriores:

M CV + IM = 0,685 [− 583,5 ] = −389,5 KN m

ƒ Momentos Positivos – Tramo Central.

El tándem de diseño gobierna el valor de momentos positivos.

110 KN 110 KN
6,4 1,2
9,3 KN/m

10,7 12,8 10,7

L2
Usando coeficientes de líneas de influencia, para = 1,20 , se tiene:
L1
Mta = (110 x 0,20357 + 110 x 0,15094) (10,70) = 417,3 KN m.

MLn = 9,3(0,10286) (10,70)2 = 109,5 KN m.

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* Vigas Interiores:

M CV + IM = 0,649 [(417,3)(1,33) + 109,5 ] = 431,3 KN m

* Vigas Exteriores:

M CV + IM = 0,685 [664,5] = 455,2 KN m

5.5 Factores de Distribución de Cortantes

N° vigas = Nb = 4 , tS = 175mm
s = 2100 mm , no depende de la longitud.

5.5.1 Vigas Interiores

* Una vía cargada:

 s  2100
V = 0,36 + 
mg SI  = 0,36 + = 0,636
 7600  7600

* Dos vías cargadas:

2 2
 s   s  2100  2100 
V = 0, 20 + 
mg MI −  = 0,20 + +  = 0,745 , Gobierna el diseño
 3600   10700  3600  10700 

5.5.2 Vigas Exteriores

* Una vía cargada: regla de palanca, m = 1,20

g SE
M = 0,571 (calculado anteriormente)
mg SE
M = 1,2 (0,571) = 0,685

* Dos vías cargadas: de = 600 mm

V = e mg V
mg ME MI

de 600
donde : e = 0,6 + = 0,6 + = 0,80
3000 3000
mg ME
V = 0,80 (0,745) = 0,596

Entonces: V = 0,685
mg ME

5.5.3 Cortantes por Carga Viva

  IM  
VCV + IM = mg  V( tr ,ta ) 1 +  + VLn 
  100  

ƒ Cortante en apoyo exterior.

Con carga de camión.
145 KN 145 KN
35 KN
9,3 KN/m

10,7 12,8 10,7

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L2
Usando coeficientes de líneas de influencia, para = 1,20 , se tiene:
L1
Vtr = 145 x 1,00 + 145 x 0,51421 + 35 x 0,12501 = 223,9 KN.

VLn = 9,3 (0,45536) (10,70) = 45,3 KN.

1,33 Vtr + VLn = 343,1 KN

* Vigas Interiores:

VCV + IM = 0,745 [343,1 ] = 255,6 KN

* Vigas Exteriores:

VCV + IM = 0,685 [343,1 ] = 229,0 KN

ƒ Cortante en Apoyo Intermedio.

Con carga de camión.

145 KN 145 KN
35 KN
9,3 KN/m

10,7 12,8 10,7

- Cortante a la izquierda del apoyo:

Vtr = – (145 x 1,00 + 145 x 0,69122 + 35 x 0,23977) = – 253,6 KN

VLn = – 9,3(0,63853) (10,70)2 = – 63,5 KN

1,33 Vtr + VLn = – 400,8 KN

* Vigas Interiores:

VCV + IM = 0,745 [− 400,8 ] = −298,6 KN

* Vigas Exteriores:

VCV + IM = 0,685 [− 400,8 ] = −267,5 KN

145 KN 145 KN
35 KN
9,3 KN/m

10,7 12,8 10,7

- Cortante a la derecha del apoyo:

Vtr = 145 x 1,00 + 145 x 0,69064 + 35 x 0,30028 = 255,7 KN

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VLn = 9,3(0,66510) (10,70)2 = 66,2 KN

1,33 Vtr + VLn = 406,3 KN

* Vigas Interiores:

VCV + IM = 0,745 [406,3 ] = 302,7 KN

* Vigas Exteriores:

VCV + IM = 0,685 [406,3 ] = 271,2 KN

5.6 Reacciones a la Subestructura

No se aplican factores de distribución.

5.6.1 Apoyo Exterior

RA = VA = 1,33 Vtr + VLn = 343,1 KN

5.6.2 Apoyo Interior

RB = 1,33 (145 x 1,00 + 145 x 0,79115 + 35 x 0,72137) + 63,5 + 66,2 = 508,8 KN

RB = 508,8 KN

145 KN 145 KN
35 KN
9,3 KN/m

10,7 12,8 10,7

6. SOLICITACIONES POR CARGAS PERMANENTES.

6.1 Momentos y Cortantes por Carga distribuida

Con coeficientes de líneas de influencia. w (KN/m)

Momentos flectores: 10,7 12,8 10,7

M+AB = w (0,07129)(10,7)2 = 8,162 w, KN m

M -B = w (- 0,12179)(10,7)2 = - 13,944 w, KN m

M+BC = w (0,05821)(10,7)2 = 6,664 w, KN m

Cortantes:

VA = w (0,37821)(10,7) = 4,047 w, KN

VIZQB = w (- 0,62179)(10,7) = - 6,653 w, KN

VDERB = w (0,600)(10,7) = 6,420 w, KN

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6.2 Vigas Interiores

Losa = (2,4 x 9,81) (0,175) (2,10) = 8,65 KN/m

Viga = (2,4 x 9,81) (0,35) (0,725) = 5,97 KN/m
wPP = 14,62 KN/m

Asfalto = (2,0 x 9,81) (0,050) (2,10) = 2,06 KN/m

Tipo de w Momentos (KN m) Cortantes (KN)

carga (KN/m) M+AB M -B M+BC VA VIZQB VDERB

PP 14,62 119,3 -203,9 97,4 59,2 -97,3 93,9

CM 2,06 16,8 -28,7 13,7 8,3 -13,7 13,2
CV+IM - 455,8 -384,5 431,3 255,6 -298,6 302,7

6.3 Vigas Exteriores

Losa = (2,4 x 9,81) (0,175) (2,05) = 8,45 KN/m

Viga = (2,4 x 9,81) (0,35) (0,725) = 5,97 KN/m
Veredas + barandas = 6,50 KN/m
wPP = 20,92 KN/m

Asfalto = (2,0 x 9,81) (0,050) (2,05) = 2,01 KN/m

Tipo de w Momentos (KN m) Cortantes (KN)

carga (KN/m) M+AB M -B M+BC VA VIZQB VDERB

PP 20,92 170,8 -291,7 139,4 84,7 -139,2 134,3

CM 2,01 16,4 -28,0 13,4 8,1 -13,4 12,9
CV+IM - 466,0 -389,5 455,2 229,0 -267,5 271,2

7. CALCULOS PREVIOS.

7.1 Recubrimientos.

- Exposición severa : 60 mm
- Exterior (general) : 50 mm
- Capa inferior en losas : 25 mm

7.2 Peralte Efectivo.

Asumiendo: φ 1-3/8” (N° 11) , db = 35 mm

* Momentos positivos:
35
d = 900 − 50 − = 832,5 mm
2

* Momentos negativos:
35
d = 900 − 60 − = 822,5 mm
2

7.3 Ancho Efectivo.

Depende de las luces efectivas.

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8,10 5,36 7,28 5,36 8,10

* Momentos positivos:

Tramo Extremo: Leff = 8100mm

1 1
 4 L eff = 4 (8100) = 2025 mm

b I ≤ 12 t S + b W = 12 (175) + 350 = 2450 mm bI = 2025 mm
s = 2100 mm



1 1
 8 L eff = 8 (8100) = 1012,5 mm

1 1
b E − b I ≤ 6 t S + b W = 1225 mm bE = ½ (2025) + 1000
2  2

Ancho de losa en voladizo = 1000 mm

bE = 2012,5 mm

Se usará: bI = 2025 mm
bE = 2015 mm

Tramo Intermedio: Leff = 7280mm

1 1
 4 L eff = 4 (7280) = 1820 mm

b I ≤ 2450 mm bI = 1820 mm
2100 mm


1 1
 8 L eff = 8 (7280) = 910 mm
1 
b E − b I ≤ 1225 mm bE = ½ (1820) + 910
2 1000 mm


bE = 1820 mm

* Momentos negativos:

Apoyo Intermedio: Leff = 5360mm

1 1
 4 L eff = 4 (5360) = 1340 mm

b I ≤ 12 t S + b W = 12 (175) + 350 = 2450 mm bI = 1340 mm
s = 2100 mm



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1 1
 8 L eff = 8 (5360) = 670 mm

1 1
b E − b I ≤ 6 t S + b W = 1225 mm bE = ½ (670) + 670
2  2

Ancho de losa en voladizo = 1000 mm

bE = 1340 mm

8. EVALUACIÓN DEL ESTADO LIMITE DE RESISTENCIA.

U = η Σ γ i Q i = η [1,25 PP + 1,50 CM + 1,75 (mg) CV (1 + IM)]

8.1 Flexión

8.1.1 Diseño por Factores de Carga y Resistencia

Trabajando con la viga exterior.

M U = η Σ γ i Q i = 0,95 [1,25 M PP + 1,50 M CM + 1,75 M CV + IM ]

* Momento positivo: Tramo Extremo:

M U = 0,95 [1,25 (170,8) + 1,50 (16,4) + 1,75 (466,0)]

MU = 1000,9 KN m
 a AS f y
Con φ M n = φ AS f y  dS −  , y a=
 2 0,85 f ´C b e
Considerando : d = 832,5 mm, be = 2015 mm

Se calcula: AS = 3550 mm2 (7 φ 1”)

* Momento negativo: Apoyo B:

M U = 0,95 [1,25 (−291,7) + 1,50 (−28,0) + 1,75 (−389,5)]

MU = – 1033,9 KN m
 a AS f y
Con φ M n = φ AS f y  dS −  , y a=
 2  0,85 f ´C b e
Considerando : d = 822,5 mm, be = 1340 mm
Se calcula: AS = 3700 mm2 (8 φ 1”)

8 φ 1” repartido entre el menor ancho de : be = 1340 mm

0,10 L = 0,10 (11750) = 1175 mm

Como be > 0,10 L, se requiere refuerzo adicional en las partes externas del ala.

Refuerzo adicional: As > 0,004 x (área de losa remanente)

As > 0,004 (175) (1340 – 1175) = 116 mm2

Se colocará φ ½” en cada extremo.

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8.2 Corte

8.2.1 Requisitos Generales.

- Refuerzo transversal : VU ≥ 0,5 φ (VC + VP), φ = 0,90

b s
- Refuerzo mínimo : A V ≥ 0,083 f ´C V
fy
- Espaciamiento mínimo:
Si VU < 0,10 f´C bV dV , s ≤ 0,8 dV ≤ 600 mm

Si VU ≥ 0,10 f´C bV dV , s ≤ 0,4 dV ≤ 300 mm

Donde: bV = ancho del alma.


0,9 d e

dV = altura efectiva al corte, no menor que 0,72 h
 a
d −
 2
8.2.2 Consideraciones de diseño.

* La sección crítica por corte será el mayor de 0,5 dV Ctg θ ó dV , a partir de la cara interna del apoyo.

b s

ds
dv
Av fy
α θ
T
bv

* Resistencia Nominal.
VC + VS + VP
- Vn = min 
0,25 f ´C b V d V + VP

- Resistencia nominal del concreto:

VC = 0,083 β f ´C b V d V

- Resistencia nominal del acero:

A V f y d V (Ctgθ + Ctgα) Senα
VS =
s
Generalmente α = 90º y θ = 45º

- Determinación de β y θ (gráficos en la Norma AASHTO-LRFD):

Dependen de v y εX:
VU
Esfuerzo de corte nominal del concreto: v =
φ bV dV
MU
+ 0,50 VU ctg θ
dV
Deformación por tracción en el refuerzo longitudinal: ε X =
ES AS

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Capítulo de Ingenieros Civiles Análisis y Diseño de Puentes – El Método LRFD, Abril 2009

* Refuerzo Longitudinal. Debe comprobarse:

MU V 
AS f y ≥ +  U − 0,5 VS  Ctg θ
φF d V  φV 

8.2.3 Procedimiento de diseño. Viga Exterior.

* VU y MU a la distancia dV del apoyo extremo.

AS f y
Cálculo de a = , con b = 2015 mm, bV= 350 mm, AS = 4056 mm2
0,85 f ´C b

(4056) (420)
a= = 36 mm
0,85 (28) (2015)

d = 900 – 50 - 12.7 – 1,5 (25,4) = 800 mm


0,9 (800) = 720

Luego d V = max 0,72 (900) = 648 dV = 782 mm
 36
800 − = 782
 2

En la sección crítica se calculan: MU = 369,3 KN m

VU = 443,0 KN

* Cálculo de v/f´C .
VU 443 10 3 N
v= = = 1,80 = 1,80 MPa
φ b V d V 0,9 (350) (782) mm 2

v 1,90
= = 0,064
f ´C 28

* Estimando θ , cálculo de εX .
Sea θ =35º , ctg θ = 1,428
 369,3 10 3 
 
 782  + 0,50 (443,0) (1,428)
εX =   = 0,926 10 −3
(210) (4056)

En el gráfico de AASHTO: θ =36º , ctg θ = 1,376

Recalculando: εX = 0,92 x 10-3, θ =36º. Del gráfico: β = 2,2

* Cálculo de VS requerida.
V
VS = U − 0,083 β f ´C b V d V
φ
443,0 10 3
VS = − 0,083 (2,2) 28 (350) (782) = 227770 N = 227,8 KN
0,90

* Espaciamiento de estribos.

Asumiendo φ ½”: AV = 2 (127) = 254 mm2

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A V f y d V Ctgθ (254) (420) (782) (1,376)

s≤ = = 504 mm
VS (227,8) 10 3

AV fy (254) (420)
Además: s≤ = = 694 mm
0,083 f ´C b V 0,083 28 (350)

s ≤ 0,8 dV = 0,8 (782) = 625 mm

Se verifica:
VU < 0,10 f´C bV dV = 0,10 (28) (350) (782) = 766360 N
VU < 766,4 KN
VU = 443,0 KN < 766,4 KN OK

Usar s =450 mm

MU V 
* Verificación del refuerzo longitudinal: AS f y ≥ +  U − 0,5 VS  Ctg θ
φF d V  φV 

(254) (420) (782) (1,376)

VS = = 255091 N = 255,1 KN
(450)
369,3 10 3  443,0 
(4056) (420) 10 −3 ≥ + − 0,5 (255,1)  (1,376)
0,90 (782)  0,90 
1703,5 KN ≥ 1223,8 KN OK

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