COLEGIO DE INGENIEROS DEL PERU CONSEJO DEPARTAMENTAL DE LIMA

Capítulo de Ingenieros Civiles Análisis y Diseño de Puentes – El Método LRFD, Abril 2009

DISEÑO DE UN PUENTE LOSA

SITUACIÓN.

Se requiere diseñar un puente tipo losa maciza, simplemente apoyada, con una luz entre apoyos de 9,75m.
El ancho de calzada es de 7,50m y tendrá una capa de rodadura de asfalto de 75mm. Se usará concreto de
f´c = 28 MPa (280 Kg/cm2) y un acero de refuerzo grado 60, fy = 420 MPa. (4200 Kg/cm2)

9.75

8.30
7.50
75mm

Seccion transversal

Elevacion

SOLUCION.

1. ALTURA MINIMA.

1.2(s + 3000)
h min = , s = 9750 mm
30

1.2(9750 + 3000)
h min = = 510 mm Usar h = 550 mm
30

2. ANCHO EFECTIVO PARA CARGA VIVA.

Luz en dirección paralela al tráfico = 9750 mm

Como 9750mm > 4600mm (cte) , se aplica el método de franjas longitudinales.

2.1 Una vía cargada.

Se incluye un factor de presencia múltiple de 1,20.

Ancho equivalente:
E = 250 + 0,42 L 1 W1

Donde: L1 = longitud modificada del tramo.

9750 mm 
L1 = min   L1 = 9750 mm
18000 mm ( cte ) 

W1 = ancho modificado del tramo

8300 mm (7500 + 2 × 400)

W1 = min   W1 = 8300 mm
9000 mm (cte) 

E = 250 + 0,42 (9750) (8300) E = 4028 mm

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2.2 Dos vías cargadas.

Ancho equivalente:
W
E = 2100 + 0,12 L1 W1 ≤
NL

Donde: L1 = 9750.

8300 mm (7500 + 2 × 400)

W1 = min   W1 = 8300 mm
18000 mm (cte) 

W = ancho real de borde a borde = 8300 mm

w
NL = número de vías de diseño = (valor entero)
3600
w = ancho de calzada = 7500 mm
NL = 2

E = 2100 + 0,12 (9750) (8300) E = 3180 mm

8300
E = 3180mm ≤ = 4150 mm Usar E = 3180mm
2

3. EFECTOS DE CARGA VIVA.

3.1 Cortantes Máximos por Vía.

145 KN 145 KN
S/C camión : 35 KN

VAC = 145x1 + 145x0,559 + 35x0,118

VAC = 230,2 KN 4,3 4,3
9,75
S/C distribuida:
9,3 KN/m
VAD = ½ (9,3)(9,75)
VAC = 45,3 KN
9,75
S/C tandem:
110 KN110 KN
VAT = 110x1 + 110x0,877
VAT = 206,5 KN (no crítico)

IM
Factor de impacto: 1+ , donde IM = 33%
100 1,2
9,75
Factor de impacto = 1,33 (no se aplica a la carga distribuida)

VA = 230,2 (1,33) + 45,3 = 351,5 KN

VA = 351,7 KN 145 KN 145 KN

35 KN
3.2 Momentos Máximos por Vía.

S/C camión :
4,3 4,3
MCC = (145x0,029 + 145x0,250 + 35x0,029) x 9,75
MCC = 404,3 KN m (no crítico) L = 9,75

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S/C distribuida:

MCD = 1/8 (9,3)(9,75)2 = 110,5 KN m

MCD = 110,5 KN m
110 KN 110 KN
S/C tandem:

MCT = (110x0,250 + 110x0,188) x 9,75

MCT = 470,3 KN m
1,2 3,675
MC = 470,3 (1,33) + 110,5 = 736 KN m

MC = 736 KN m

4. FACTORES DE RESISTENCIA.

Estado límite de resistencia Factor φ

Flexión, tracción 0,90
Corte, torsión 0,90
Compresión axial 0,75
Aplastamiento del concreto 0,70

5. MODIFICADORES DE CARGA.

Resistencia Servicio Fatiga

Ductilidad, ηD 0,95 1,0 1,0

Redundancia, ηR 1,05 1,0 1,0
Importancia, ηI 1,05 No aplicable No aplicable
η = ηD ηR ηI 1,05 1,0 1,0

6. COMBINACIONES DE CARGA.

• Estado límite de resistencia:

U = η [1,25 PP +1,50 CM + 1,75 (CV + IM) ]

• Estado límite de servicio:

U = [1,0 PP +1,0 CM + 1,0 (CV + IM) ]

• Estado límite de fatiga:

U =  0,75 (CV + IM)

7. SOLICITACIONES POR CARGA VIVA.

7.1 Franja Interior.

El cortante y el momento son críticos en el caso de dos vías cargadas, porque el ancho equivalente para una
vía es mayor que aquel para dos vías. (4028 mm > 3180 mm)

351,5
VCV + IM = =110,6 KN
3,180

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736
M CV+ IM = = 231,5 KN
3,180

7.2 Franja de Borde.

Ancho de franja por eje de rueda = Distancia del borde a la cara del sardinel + 300mm + ½ ancho de franja
interior , o menor que ancho total de franja o 1800mm.

3180mm
E´= 400 + 300 + 3180/2 = 2290 mm ≤   , E´= 1800mm
1800mm 

Se usará una vía cargada con un factor de presencia múltiple de 1,20 para considerar el ancho equivalente
limitado por el menor valor de 1800mm.

1 / 2 (351,5) (1,20)
VCV + IM = =117,2 KN
1,800

1 / 2 (736) (1,20)
M CV+ IM = = 245,3 KN m
1,800

8. SOLICITACIONES POR CARGAS PERMANENTES.

8.1 Franja Interior (por ancho unitario)

PP (peso propio)
w conc = (2400)(9,81)(0,55)(1,00)

w conc = 12949,2 N/m = 12,95 KN/m

1
V PP A = (12,95) (9,75) = 63,2 KN
2

1
M PP C = (12,95) (9,75) 2 =153,9 KN m
8

CM (asfalto)
w asf = (2200)(9,81)(0,075)(1,00)

w asf = 1618,7 N/m = 1,62 KN/m

1
V CM A = (1,62) (9,75) = 7,9 KN
2

1
M CM C = (1,62) (9,75) 2 =19,3 KN m
8

8.2 Franja de Borde (por ancho unitario, considerando la vereda y barandas 4,7 KN/m)

PP (peso propio)
(4,70) (1,00)
w conc = 12,95 + =15,56 KN / m
1,80

1
V PP A = (15,56) (9,75) = 75,9 KN
2

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1
M PP C = (15,56) (9,75) 2 =184,9 KN m
8

CM (asfalto)
(1800 − 400)
w asf = 1,62 + =1,26 KN / m
1800

1
V CM A = (1,26) (9,75) = 6,2 KN
2

1
M CM C = (1,26) (9,75) 2 =15,0 KN m
8

9. EVALUACIÓN DEL ESTADO LIMITE DE SERVICIO.

9.1 Durabilidad

- Recubrimiento para el refuerzo principal cerca de la superficie de rodadura = 60 mm

- Recubrimiento inferior = 25 mm
- Peralte efectivo, para barra de φ 1” (φ 25,4 mm):
25,4
d = 550 − 25 − = 512,3 mm
2

9.1.1 Momentos en Franja Interior

M INT = η Σ γ i Q i = 1,0 [1,0 M PP + 1,0 M CM + 1,0 M CV+ IM ]

MINT = 153,9 + 19,3 + 231,5

MINT = 404,7 KN m

Refuerzo principal:
M
AS =
fS j d
Considerando j = 0,875 , fs = 0,50 fy = 210 Mpa
404,7 10 3
AS = = 4,29 10 −3 m 2 / m = 42,93 cm 2 / m
(210 10 6 ) (0,875)(0,512)

AS = φ 1” @ 0,11 m

9.1.2 Momentos en Franja de Borde

MEXT = 184,9 + 15,0 + 245,3

MEXT = 445,2 KN m

Refuerzo principal:
445,2 10 3
AS = 6
= 4,73 10 −3 m 2 / m = 47,30 cm 2 / m
(210 10 ) (0,875)(0,512)

AS = φ 1” @ 0,10 m

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9.2 Control de Agrietamiento

Z
f S ≤ f SA = ≤ 0,6 f y
3 dC A

9.2.1 Franja Interior. Verificación de esfuerzos para ver el nivel de agrietamiento.

MINT = 404,7 Kn m

6 M 6 (404,7 10 3 )
fC = = = 8,03 MPa (80,3 Kg/cm2)
b h2 (1) (0,55) 2

0,8 f r = 0,8 (0,63 f ´C ) = 0,8 (0,63 28 ) = 2,67 MPa (26,7 Kg/cm2)

Como fc > 0,8 fr , la sección se agrieta. b=1000mm fc

Trabajando con la sección agrietada
y con el refuerzo φ 1” @ 0,11 m x
d=512mm
E d-x
n = S =8
EC n As
n AS = 8 (4609) = 36873 mm2 fs/n
Sección Deformaciones Esfuerzos
Se calculan:
x = 152 mm (posición del eje neutro)
ICR = 5,326 x109 mm4 (momento de inercia de la sección agrietada

Esfuerzo en el acero:

f S M (d − x ) 404,7 10 3 (512 − 152) 10 3

= = = 27,4 MPa
n I CR 5,326 10 9

fS = 8 (27,4) = 219 MPa

fS < 0,6 fy = 252 MPa OK

Cálculo de fSA, con Z = 26000 N/mm , para condiciones de exposición exterior (según la norma E-
060, aunque según AASHTO 23000 N/mm), dC = 38 mm , φ 1” @ 0,11 m

2 d C b 2 (38) (110)
A= = = 8360 mm
N 1
Z 26000
f SA = = = 381 MPa > 0,6 f y fSA = 252 MPa
3 d A 3 (38) (8360)
C

fS = 219 MPa < fSA = 252 MPa OK

9.2.2 Franja de Borde. Se realiza un procedimiento análogo al anterior.

Con MEXT = 445,2 Kn m y φ 1” @ 0,10 m, se comprueba que fS = fSA

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9.3 Deformaciones

9.3.1 Contraflecha por carga permanente.

wPP = (12,95) (8,30) + 2 (4,70) = 116,9 KN/m

wCM = (1,62) (7,50) = 12,2 KN/m
wD = 129,1 KN/m
1 1
M D = w D L = (129,1) (9,75) 2 =1534,1 KN m
2

8 8

Deflexión Instantánea:
5 w D L4
∆D =
384 E C I e
M 
3
 M 
3

donde: I e =  CR  I g + 1 −  CR   I CR
 MA    M A  
Ig
M CR = f r
yt

f r = 0,63 f ´C = 0,63 28 = 3,33 MPa

1
Ig = (8300)(550) 3 =115 10 9 mm 4
12
115 10 9
M CR = 3,33 6 = 1392,6 KN m
(10 )(550 )
2
3
M CR 1392,6  M CR 
= = 0,908 ,   = 0,748
MA 1534,1  MA 

ICR (total) = ICR (1 m) x ancho total

ICR = (5,326 109) (8,30) = 44,2 109 mm4

Inercia efectiva: Ie = 0,748 (115 109) + (1 – 0,748) (44,2 109)

Ie = 97,2 109 mm4

Luego :
5 (129,1) (9750) 4
∆D = = 6,2 mm
384 (25100) (97,2 10 9 )

Factor de flujo plástico (deflexión diferida), para A´S = 0:

A´
3 − 1,2 S = 3,0
AS

Contraflecha: 3 (6,2) = 18,6 mm ∆ = 19 mm

Si se usara la sección bruta, Ig:

97,2 10 9
∆ DL = 6,2 = 5,2 mm
115,9 10 9 )
Factor de flujo plástico (deflexión diferida) = 4,0

Contraflecha: 5 (5,2) = 20,8 mm ∆ = 21 mm

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9.3.2 Deflexión por Carga Viva.

L 9750
Deflexión admisible: ∆ CV + IM ≤ = = 12,2 mm
800 800

Se verifica con la carga de camión solo o con la carga distribuida más 25% de la carga de camión.

Todas las vías son cargadas y se aplica el factor de presencia múltiple.

NL = 2, m = 1,00
Σ PCM + IM = 1,33 (145)(2)(1,00) = 385,7 KN

El valor de Ie varía con la magnitud del momento aplicado MA:

MA = MPP + MCM + MCV+IM = 1534,1 + (470,3)(1,33)(2) = 2785,1 KN m.

Luego:
3 3
 M CR   1392,6 
  =   = 0,125
 MA   2785,1 

Ie = 0,125 (115 109) + (1 – 0,125) (44,2 109) = 53,1 109 mm4

EC Ie = (25100) (53,1 109) = 1,33 1015 N mm2
385,7 385,7
Se conoce:
96,4
P bx
∆X = (L2 − b 2 − x 2 ) , x < a
6 EC Ie L
1,303 4,3 4,3
P
x

a b
L

Para P = 385,7 KN, a = 8,447m , b = 1,303m , x = 4,147m: ∆X = 2,1 mm

Para P = 385,7 KN, a = 5,603m , b = 4,147m , x = 5,603m: ∆X = 5,4 mm

∆CV+IM = 7,5 mm < 12,2 mm OK

Con la carga distribuida más 25% de la carga de camión:

w = (9,3)(2)(1,00) = 18,6 KN/m

1 1
M D = w L2 = (18,6) (9,75) 2 = 221,0 KN m
8 8
2
5 ML 5 (221 10 6 )(9750) 2
∆W = = = 1,7 mm
48 E C I e 48 (1,33 1015 )
1
∆ 25% C = (7,5) = 1,9 mm
4

∆CV+IM = 3,6 mm < 12,2 mm OK

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10. EVALUACIÓN DEL ESTADO LIMITE DE RESISTENCIA.

10.1 Flexión
β1 = 0,85

10.1.1 Franja Interior.

Considerando AS = φ 1” @ 0,11m , AS = 4609 mm2/m

AS f y (4609) (420)
a= = = 81,4 mm
0,85 f ´C b 0,85 (28) (1000)
a 81,4
c= = = 95,7 mm
β1 0,85

dS = 550 – 25– ½(25,4) = 512,3 mm

c 95,7
= = 0,187 < 0,42 OK
d S 512,3

AS 4609
ρ= = = 0,0090
b d (1000)(512,3)

f ´C 28
ρ MIN = 0,03 = 0,03 = 0,0020 < ρ OK
fy 420

 a  81,4 
φ M n = φ A S f y  d S −  = 0,90 (4609) (420) 10 −6  512,3 −  = 821,6 KN m
 2  2 

Momento ultimo:

M U = η Σ γ i Q i = 1,05 [1,25 M PP + 1,50 M CM + 1,75 M CV + IM ]

M U = 1,05 [1,25 (153,9) + 1,50 (19,3) + 1,75 (231,5)]

MU = 655,4 KN m < φ Mn = 821,6 KN m OK

10.1.2 Franja de Borde.

Considerando AS = φ 1” @ 0,10m , AS = 5070 mm2/m

AS f y (5070) (420)
a= = = 89,5 mm
0,85 f ´C b 0,85 (28) (1000)
a 89,5
c= = = 105,3 mm
β1 0,85

c 105,3
= = 0,21 < 0,42 OK
d S 512,3

AS 5070
ρ= = = 0,0099 > ρ MIN OK
b d (1000)(512,3)

 89,5 
φ M n = 0,90 (5070) (420) 10 −6  512,3 −  = 896,0 KN m
 2 

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Momento ultimo:

M U = 1,05 [1,25 (184,9) + 1,50 (15,0) + 1,75 (245,3)]

MU = 714,5 KN m < φ Mn = 896,0 KN m OK

10.2 Corte

En general, una losa diseñada adecuadamente a la flexión resiste ventajosamente los efectos de corte.

11. ACERO DE DISTRIBUCION.

1750
Refuerzo transversal inferior: %= ≤ 50 %
L
1750
%= = 17,8 %
9750

11.1 Franja Interior

Refuerzo positivo = AS = 4609 mm2/m (φ 1” @ 0,11m )

Refuerzo positivo = 0,178 (4609) = 820 mm2/m (φ ½” @ 0,15m )

11.2 Franja de Borde

Refuerzo positivo = AS = 5070 mm2/m (φ 1” @ 0,10m )

Refuerzo positivo = 0,178 (5070) = 902 mm2/m (φ ½” @ 0,13m )

12. REFUERZO POR CONTRACCIÓN Y TEMPERATURA.

En las dos caras de la losa:

Ag (1000)(550)
A St ≥ 0,75 = 0,75 = 983 mm 2 / m
fy 420

En la cara superior: ½ (983) = 492 mm2/m (φ ½” @ 0,25m )

Malla φ ½“@0,25

φ 1”@0,10 φ ½”@0,10

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