La cabeza (culata) es una de las piezas más delicadas del motor,

por lo general son de aluminio, lo que las hace más sensible a deformaciones
(flectar), ya sea por un apriete inadecuado de los pernos o por
sobrecalentamiento del motor, o sencillamente por quitar la presión de los
pernos de manera incorrecta o por no estar fría cuando se hace esta operación.

Cuando se va a desmontar la cabeza (culata) se deben tomar ciertas medidas

de prevención para evitar daños en el momento de su desmontaje.

Estas medidas de prevención se pueden especificar de la siguiente manera:

1. Motor frío: La gran mayoría de los motores cuentan con cabeza (culata)s de
aluminio; el aluminio es de fácil dilatación por la temperatura, por lo tanto, si se
sueltan los pernos cuando se encuentra caliente se puede deformar o torcer con
mucha facilidad, aunque la deformación se puede producir mientras el motor se
encuentra en funcionamiento por un incorrecto apriete de sus pernos.
2. Soltar los pernos según métodos especificados: La cabeza (culata) se encuentra
bajo una gran presión por el apriete de sus pernos de fijación, por lo tanto, cuando
ellos se sueltan se debe hacer de tal manera cosa que la presión que ellos ejercen
sobre la cabeza (culata) se vaya aminorando en forma pareja, de no ser así se corre
el riesgo que la cabeza (culata) se flecte.
3. En los manuales de servicio, los fabricantes recomiendan o especifican el método que
se debe emplear para soltarlos, así también para apretarlos. De no contar con las
especificaciones técnica, se puede emplear un método universal que consiste en
soltar los pernos de media en media vuelta, en rotación o desde afuera hacia adentro
en forma cruzada y alternada, hasta retirarlos luego manualmente.

VERIFICACION Y TRABAJOS EN LA CABEZA (CULATA)

Una vez retirada la cabeza (culata) del motor, se lleva al banco de trabajo
donde debe quedar con su superficie plana hacia arriba para evitar posibles
daños, realizando a continuación las siguientes operaciones:

Descarbonizado de las cámaras: Dentro de las cámaras de compresión se

producen constantemente combustiones, lo cual va a provocar residuos
carbonosos que se adhieren a sus paredes, en ocasiones la carbonilla esta tan
dura y pegada que es necesario remojar las cámaras con petróleo o parafina
para ablandarla.
 Una vez descarbonizada se desmontan las válvulas y se procede a su inspección que
contempla lo siguiente:
 Estado de asiento de válvulas
 Estado de sellos (sí los tiene)
 Angulo de asiento y bisel de la válvula es de 45° a 50°
 Imagen cortesía de © General Motors

La deformación máxima que puede tener la cabeza (culata) en su cara de

ajuste con el block de cilindros es de 0.05 mm = 0.002”, si la deformación es
mayor, se debe rectificar quitando el mínimo de material. El rectificado
máximo es de 1.5 mm a 2.00 mm.

La cara de las válvulas deben ajustar correctamente con sus asientos para
impedir el escape de los gases. Si esta zona de las válvulas está quemada o
rayadas, se deben rectificar o cambiar. Los asiento de las válvulas deben tener
el mismo ángulo que la cara de la válvula y un margen de 1 mm a 1.8 mm, ya
sean válvulas nuevas o rectificadas, en todo caso antes de montarlas se deben
asentar y poner retenes de aceite nuevos.

Reemplazar guías y válvulas si presentan mucho desgaste.

La luz correcta entre el vástago de la válvula de admisión y su respectiva guía

es de 0.02 a 0.05 mm y entre 0.03 mm a 0.7 mm para las válvulas de escape.

Los resortes de las válvulas se cambian cuando están deformados o fatigados

y no cumplan con las especificaciones correspondientes. Algunos motores
emplean un solo resorte para cada válvula, mientras que otros emplean dos
resortes, uno exterior enrollado a la derecha y el otro interior enrollado a la
izquierda.
Si las tolerancias entre las válvulas y sus guías son mayor a lo especificado,
así como los asientos se encuentran sobre los valores máximos, se deben
reemplazar por nuevos elementos.

Esto también vale para la deformación de la cabeza (culata), si la deformación

es mayor de lo especificado, se debe rectificar.

ARMADO DE LA CABEZA (CULATA)

Antes de montar las válvulas en la cabeza (culata) se deben asentar, sean
válvulas nuevas o rectificadas, con ello se consigue un acomodo del bisel de la
válvula con el asiento lográndose un máximo de hermetismo. Una vez
asentadas no se pueden cambiar de posición.

Una vez puestas las válvulas, se instala el nuevo reten de aceite, resorte,
platillo y seguros. Se debe tener en cuenta que todos los elementos que se
instalan deben estar completamente limpios y lubricados con aceite de motor.

Para verificar la rectitud del eje de levas, colocarlo en un torno o en unos

bloques en “V” apoyado en sus extremos, con un reloj comparador
micrométrico se verifica la rectitud o concentricidad de los descansos
centrales. Si la curvatura es mayor de 0.003” = 0.76 mm, se debe enderezar
el eje en una prensa adecuada o cambiarlo por uno nuevo.

Las levas se desgastan por deficiencias en la lubricación, disminuyendo el

levantamiento de las válvulas, con lo que se dificulta la pasada de la mezcla o
la salida de los gases de escape, perdiendo potencia el motor. Con un
comparador micrométrico se mide el levantamiento, debiendo ser igual para
todas las válvulas de admisión y para las válvulas de escape, que es de 0.3” ó
7.6 mm o algo superior según las especificaciones del fabricante.

Las levas gastadas pueden rectificarse rebajándole lo necesario en una

rectificadora especial, utilizando un eje correcto como copia, operación que es
bastante difícil, siendo preferible generalmente cambiarlo por uno nuevo.