TECNOLGICO NACIONAL DE

MXICO

INGENIERA INDUSTRIAL

ERGONOMA
ACTIVIDAD:
EL POR QU ERGONMICO DE LA DISPOSICIN DE
LOS PEDALES EN LOS AUTOS.

UNIDAD II:
CONTROLES Y TABLEROS
PROFESOR:

EL POR QU ERGONMICO DE LA DISPOSICIN DE

LOS PEDALES EN LOS AUTOS.
INTRODUCCIN.
Hablar de una historia de los pedales en el automvil es complicado, pues ms
que de historia se trata de una costumbre en cuanto a la colocacin de los
pedales se refiere. La funcin de aceleracin de los vehculos va
intrnsecamente ligada a la accin de frenado ya que desde que se inventaron
los primeros modelos de carros, movidos por vapor en los aos 1784, haca
falto algn tipo de freno.
En la actualidad en los vehculos modernos, se ha instaurado la costumbre,
puesto que es de mayor facilidad en su manejo, la ubicacin que todos
conocemos de los tres pedales. El funcionamiento es mecnico directo a travs
de una barra.
El pedal del acelerador es un elemento del vehculo con el que se regula la
cantidad del flujo de combustible que llega al motor. ste trmino de pedal de
aceleracin existe desde los comienzos de la historia del automvil cuando a
travs del correspondiente pedal, vlvula de estrangulacin o compuerta se
regulaba la entrada de aire al carburador.
La disposicin dentro de un coche de un pedal de aceleracin se puede
clasificar en dos formas: un pedal fijo sujeto al suelo del vehculo mediante una
bisagra o un pedal colgante en la zona de los pies. En algunos de los vehculos
ms modernos el pedal ya no funciona de una manera mecnica si no elctrica.
El pedal est conectado a un sensor el cul traduce la potencia de la pisada en
rdenes sobre el sistema de inyeccin a travs de la centralita del motor.
El freno es aquel elemento que sirve para la reduccin de la velocidad de
partes de maquinaria en movimiento o de vehculos. Funcionan generalmente
mediante la transformacin de la energa cintica en energa trmica. Los
frenos estn muy relacionados con el embrague ya que se trata de un
embrague un tanto especial en el que uno de sus lados es fijo. En
consecuencia muchos desarrollos de frenos provienen de los embragues.

Hay muchos tipos de frenos pero en automocin los ms comunes son frenos
de disco o de tambor. El pedal del freno es aquel componente que permite la
entrada de aire a las cmaras de freno.
Y finalmente el pedal del embrague es un componente situado dentro del
vehculo que el conductor pisa para accionar el embrague. El cul es un
elemento mecnico situado entre motor y transmisin de forma rgida, elstica,
mvil o libre (que se acopla y desacopla). El embrague libre en automocin,
accionado por el pie, posibilita el arranque y el cambio entre los distintos
niveles de embrague normalizando la diferencia de revoluciones entre los dos
elementos.
DISEO Y COLOCACIN DE LOS PEDALES.
Segn recomendaciones de la Asociacin Internacional de Transporte Pblico
(UITP) la disposicin de los pedales seguir el siguiente esquema, en el que
aparecen indicadas las distancias desde los ejes de los distintos pedales a eje
de la direccin.

El acelerador, est inclinado 12 respecto al eje longitudinal del vehculo, la

inclinacin del mismo si ser accionado ser de 45-49 siendo el recorrido de
uso de unos 20. La fuerza de uso ser de 35-40N siendo la fuerza de
retroceso de unos 20N.
En cuanto al freno est inclinado 5 respecto al eje longitudinal del vehculo y la
inclinacin del pedal sin ser accionado estar comprendida entre los 45-49,
siendo el recorrido de uso de unos 25. Las fuerzas de uso del pedal de freno,

son reflejadas en la siguiente tabla, con el objetivo, es que la fuerza sea lo ms

baja posible.
En cuanto al embrague, formar 0 respecto al eje longitudinal del vehculo y la
altura del centro del pedal de embrague sin accionar con respecto al piso del
vehculo, estar comprendida entre 200-250mm. El accionamiento del mismo,
requiere una fuerza ptima de entre 20-100N con un recorrido ptimo de unos
100mm, y una fuerza mxima de 150N con un recorrido mximo de 150mm.
EL SISTEMA DE REFERENCIA EST FORMADO POR TRES PLANOS
PERPENDICULARES.

Plano X. Plano vertical transversal al plano longitudinal del automvil, a

travs del taln del pie que acciona el acelerador.

Plano Y. Plano medio del hombre, paralelo al plano longitudinal de

vehculo.

Plano Z. Plano horizontal, a travs del taln del pie que acciona el
acelerador. El punto de interseccin de estos tres planos, corresponde a
la proyeccin del punto del taln al plano valor cero en Y.

La

interseccin del plano de cero X con el plano de cero Y se define como

la lnea de referencia del taln.

PARMETRO DE DISEO.
En cuanto al alcance de los mandos, se evala en funcin del rango mximo de
movimiento permitido por las articulaciones. Para ello se tiene en cuenta las
posturas estticas, entendiendo por estas, aquellas que el conductor mantiene
de forma continuada y las posturas dinmicas entendiendo por la secuencia de

posiciones que el cuerpo sigue para accionar cualquier mando, como puede
ser accionar el volante o los mandos de la radio.
Como ejemplo, por postura esttica de accionamiento del pedal se entiende el
accionamiento del pedal a mitad de recorrido, circunstancia que puede
corresponder a la situacin normal de marcha y por postura dinmica se
entiende la postura correspondiente al recogimiento del pie para dejar de pisar
el acelerador o a la extensin del pie para pisar completamente el acelerador,
que corresponden a circunstancias que a pesar de ser frecuentes, no son las
posturas normales de accionamiento del mismo.
Unido a esto, est el concepto de confort de uso, puesto que la posicin de
confort normalmente se encuentra en un entorno de la mitad del rango posible
de movimiento de una articulacin, de forma que habr que determinar el valor
esttico y el recorrido mximo para intentar hacer que la postura dinmica de
las variables antropomtricas, no se aleje demasiado de la posicin de confort,
permitiendo gobernar perfectamente el vehculo con ese margen de
movimiento.

POSICIN DEL PUNTO H.

Se utilizan los percentiles del 5% femenino, el 50% masculino y el 95%

masculino, como cada uno de ellos tiene unas dimensiones antropomtricas,
por lo que la posicin del punto H, Hip Join-Point, el punto de interseccin de
la lnea terica de muslo y torso, ser distinta para cada uno de ellos, como
recoge la norma SAE J 826b.
Los diferentes percentiles compartirn los mismos pedales, ya que estos son
inamovibles en el vehculo, por lo que se puede considerar que posicionarn el
pie de forma que puedan accionar el pedal del acelerador. Fijando la posicin
del pie con respecto al pedal se ha referenciado la posicin del punto H para
cada uno de ellos. En la siguiente figura se ha representado las diferentes
posiciones para cada uno de los percentiles considerados.
PEDALES.
En primer lugar se determina el diseo del pedal de manera que se ajuste lo
mximo posible a la posicin ptima del pie, para ello se elige un pedal cuyo
eje de rotacin est lo ms cercano posible al punto de apoyo del taln del
conductor, con ello se conseguir que el esfuerzo ejercido para las maniobras
de aceleracin, frenada o cambio de marchas sea el menor posible.
El siguiente paso, deber ser determinar el ngulo del pedal respecto al piso
del autocar de manera que el pie quede apoyado conservando la postura de
confort, es decir, que el pie mantenga 90 con la pierna, este ngulo de pedal
ser el mismo para todos los percentiles considerados y se ha fijado en 10.
Una vez determinadas las caractersticas del pedal, el siguiente paso es
posicionarlo para cada percentil, para tomar las distancias nicamente se
trabaja con un pedal ya que los resultados obtenidos son perfectamente
aplicables para los otros pedales dispuestos en el autocar.
Las cotas se toman con el punto de referencia H como se muestra en el
siguiente grfico:

Los

valores

de

estas

distancias en milmetros para cada uno de los casos considerados se muestran

en
el

siguiente cuadro:

La determinacin de estos valores tiene una gran importancia ya que darn el

rango de ajuste del asiento del conductor en lo que se refiere a altura respecto
del piso y al recorrido longitudinal, para que cualquier persona con unas
determinadas dimensiones pueda tener un alcance ptimo a los pedales
manteniendo la postura de confort.
DISEO DE LOS PEDALES.
Basndose en la posicin de confort y en sus parmetros biomecnicas, en la
que como se ha indicado anteriormente, el ngulo entre la pierna y el pie es de
90. Segn esto en el diseo de los pedales se establecen las siguientes
recomendaciones.

El punto de rotacin ideal debe caer en el eje X de rotacin del tobillo, lo que
significa que el punto de rotacin del taln y el del pedal es el mismo, por lo
que no se requieren movimientos relativos entre el pie y el rea de
accionamiento del pedal. El movimiento necesario para accionar el freno y el
acelerador debe de ajustarse al menor ngulo de confort del tobillo. El valor
ptimo est comprendido entre 90 y 110, debiendo ser el mnimo por encima
de 80.

La posicin de confort del conductor induce a que los pedales formen un

ngulo de 12 con el eje longitudinal del vehculo. Para evitar accionamientos
involuntarios la separacin entre pedales debe de ser de al menos 50 mm, con
un ptimo de 100 mm. - Para evitar un movimiento fcil y rpido del pie desde
el acelerador hasta el freno, es recomendable que no sea necesario elevar el
pie, por lo que la altura del pedal del freno debe ser la correspondiente a la de
operacin normal del acelerador.

CONCLUSIN.
Los diseadores invierten gran cantidad de dinero, con el objetivo de construir
los mandos, de tal manera que los accionamientos se siten al alcance de la
mano de un pasajero de talla media. Los accionamientos se agrupan
dependiendo las funciones que activen, dando prioridad a los elementos de
seguridad, luego a los de control, despus a los de confort y en ltimo lugar los
de accesorios.
Se trata de que los accionamientos del vehculo estn al alcance del conductor,
para que este tenga fcil manejo, evitando las distracciones y evitando as
situaciones de peligro.
El diseo ergonmico del salpicadero y el grupo de pedales es muy importante,
puesto que los elementos de mando, sealizacin e informacin deben estar al
alcance del conductor. La distancia entre la silla del vehculo y los pedales debe
ser apropiada, con el fin de que en el punto muerto de la parte superior del
pedal y el de la parte inferior cumplas las condiciones antropomtricas. Todo
esto para que no se produzca ninguna lesin en los msculos o ligamentos por
un extremado estiramiento de estos mismos.
Los mandos han de ser suaves en su accionamiento, tener fcil lectura y tener
buen acceso. Incorporando sobre el volante un mando que regula las funciones
de la radio se evita que el conductor tenga que desplazar la vista y la mano
hacia la radio.
Hay situaciones que se deben evitar como por ejemplo: al estirar el pie para
llegar al punto muerto del recorrido se somete el tendn de Aquiles a un
estiramiento forzado lo que conllevara con un tiempo prolongado de pedaleo a
un dolor por arriba del taln, tambin se debe evitar que el pedal este muy
cerca del asiento ya que esto causara que la pierna trabaje muy flexionada lo
que puede traer como consecuencia el desgaste del cartlago que se encuentra
en la rtula.