“AÑO DEL BICENTENARIO DEL PERÚ: 200 AÑOS DE

INDEPENDENCIA”
FACULTAD DE INGENIERIA CIVIL

ESCUELA ACADEMICO PROFESIONAL DE INGIERIA CIVIL

DOCENTE:

OYOLA ZAPATA DIOMEDES MARCOS MARTIN

CURSO:

PAVIMENTOS

AUTORES:
 ABAD SANTOS JORGE JUNIOR.
 AYALA SAAVEDRA ANGELA MARIA.
 INTRODUCCION
Las dimensiones más comunes que existen en las losas de
pavimentos de hormigón son de 3,6 m de ancho por 4,5 m de
longitud (AASHTO 93) con espesores de entre 15 a 35 cm, estas
dependen del nivel de tráfico, el clima y los materiales, por otra
parte el espesor requerido depende principalmente de la carga por
eje y el número de repeticiones de carga, resistencia del
hormigón, la longitud de la losa, y las condiciones climáticas
durante el curado.
En este enfoque de diseño, los tamaños de las losas se eligen de
manera que solo un set de ruedas del camión quede sobre una
losa, mediante la distribución de las cargas mecánicas hacia
múltiples losas, las tensiones de tracción se reducen, así como las
tensiones de alabeo debido a la reducción del tamaño de las losas.
Un pavimento diseñado de esta forma, permite reducir el espesor
de la capa de hormigón en hasta 10 cm.
PAVIMENTOS
: De acuerdo a la Ingeniería, el pavimento es un elemento
estructural que se encuentra apoyado en toda su superficie sobre
el terreno de fundación llamado subrasante. Esta capa debe estar
preparada para soportar un sistema de capas de espesores
diferentes, denominado paquete estructural, diseñado para
soportar cargas externas durante un determinado período de
tiempo.
Un pavimento está constituido por un conjunto de capas
superpuestas relativamente horizontales que se diseñan y
construyen técnicamente con materiales apropiados y
adecuadamente compactados, estas estructuras estratificadas se
apoyan sobre la subrasante de una vía.
EVALUACION DE LA
EXPLANADA (SUBRASANTE)
El parámetro más importante para caracterizar la explanada es
su capacidad de soporte, el cual en pavimentos rígidos es
típicamente representado por el valor de soporte “k” ó modulo
de resorte tipo “winkler”.
Se recomienda la ejecución de excavaciones manuales o
calicatas para muestreo. Este muestreo deberá hacerse a lo
largo de la vía hasta una profundidad de 1.00-metro por lo
menos y a intervalos de distancia que no excedan 500-mts.
Requisitos fundamentales que deben cumplir
las losas OPTIMIZADAS:
 Adecuada resistencia: Diseño mezcla, procedimientos de
colocación y curado de las mismas.
 Diseño de juntas: Eficiente transmisión de esfuerzos entre
losas adyacentes (Dovelas, barras transferencia y
agregados).
 Dimensionamiento de losas
 Adaptación a variaciones climáticas.
 Adecuadas condiciones de drenaje.
 Adecuado acabado de superficie IRI.
Requisitos fundamentales de la sub
base:
Proporcionar soporte uniforme y continuo a
las losas,
Favorecer el drenaje
No sufrir el desplazamiento de partículas
evitar el bombeo de materiales finos.
CONCEPTO DE
DISEÑO El concepto de diseño sigue los lineamientos de métodos
“mecanístico-empíricos” o “racionales” (AASHTO, 2008; Portland
Cement Association 1984) de diseño de pavimentos. Este concepto
evalúa los esfuerzos y/o deformaciones causadas por las cargas
vehiculares mediante un modelo racional físico y utiliza la
caracterización de los materiales para definir la cantidad de cargas
repetidas a la falla considerando el nivel de estos esfuerzos y/o
deformaciones. Con esto se determina si el pavimento puede
sostener el tráfico de diseño para las diversos tipos de fallas
contemplados o deberá aumentarse los espesores o la calidad de
materiales para reducir estos esfuerzos y/o deformaciones.
Ejemplos de aplicación:

Lozas de Hormigón
Losa de pavimentación de concreto
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