¿CUÁNTO IMPORTA LA

LUBRICACIÓN?
LAS MÁQUINAS
ROTAN

10, 1.000, o 1’000.000 de segundos por día

La lubricación correcta es crucial para mantener la maquinaria
funcionando.

¿Qué tanto importa?

DATOS IMPORTANTES
1 – 3% A menudo los costos directos para lubricación son solamente de 1
- 3% del presupuesto total para mantenimiento.

40% Pero el 40% de los costos de mantenimiento pueden estar

relacionados por poca lubricación.

La causa más común de las fallas es la poca o incorrecta lubricación.

 CONSECUENC
IAS:
Aumento de tiempos muertos

Aumento de costos

Alta probabilidad de incidentes

 ALTERNATIVAS DE PREVENCIÓN
1. Una correcta lubricación.
2. En una cantidad correcta.
3. En el tiempo correcto.
4. En el lugar adecuado.

Identificar las opciones correctas al momento de lubricar las piezas teniendo en cuenta la gran variedad
de lubricantes, contando con importantes aspectos como confiabilidad, optimización de tiempo, alivios
en mantenimiento o consumo de energía.
TRIBOLOGÍA
La tribología es la ciencia que estudia la fricción, el desgaste y la
lubricación, comprendiendo la interacción de las superficies en
movimiento relativo, en sistemas naturales y artificiales. Esto incluye
el diseño de cojinetes y su lubricación.

La tribología no es una ciencia aislada, sino una tarea conjunta

y multidisciplinaria donde los avances se hacen mediante
esfuerzos colaborativos de investigadores de diversos campos
como ingeniería mecánica, producción, ciencia e ingeniería de
materiales, química e ingeniería química, física, matemáticas,
ciencias biomédicas y de ingeniería, informática, y mucho más.
 SISTEMAS TRIBOLÓGICOS

La fricción y el desgaste no son propiedades de los materiales. Son respuestas a un

sistema tribológico específico que generalmente incluye una combinación de cojinete, eje
y lubricante y como tal están influenciados por una amplia gama de factores. El
subsistema tribológico ofrece una visión general de los factores comunes que determinan
los valores de fricción y desgaste.
 ¿QUÉ ES LA FRICCIÓN?

La fricción es la fuerza de resistencia al movimiento entre dos cuerpos en contacto. El mecanismo real de fricción se
presenta a nivel microscópico, lo que significa que las teorías tribológicas sobre la fricción también abarcan la topografía
de las superficies.

el mecanismo real de fricción se presenta a nivel microscópico, lo que significa que las teorías tribológicas sobre la fricción
también abarcan la topografía de las superficies.
 ¿QUÉ ES EL
DESGASTE?
El desgaste se define como la pérdida irreversible de material resultante de la interacción entre superficies. Los procesos físicos y
químicos básicos dentro del área de contacto de una superficie deslizante que conduce posteriormente a un cambio en el material y la
forma de las superficies en contacto se conocen como mecanismos de desgaste. Estos mecanismos de desgaste incluyen:

el mecanismo real de fricción se presenta a nivel microscópico, lo que significa que las teorías tribológicas sobre la fricción
también abarcan la topografía de las superficies.
 CLASIFICACIÓN DE LAS CONDICIONES DE FRICCIÓN, DESGASTE Y LUBRICACIÓN

Estado de fricción 0: Fricción sólida: La Régimen de desgaste a: Altas tasas de

fricción se genera entre superficies sólidas en desgaste debido a la fricción sólida y
contacto directo sin lubricante.
el contacto directo de las superficies.
Estado de fricción I: Fricción límite:
Fricción sólida, en la cual las superficies de Régimen de desgaste b: Menores
las piezas en contacto están cubiertas por una tasas de desgaste debido a una capa de
película lubricante molecular que no tiene fluido molecular.
capacidad de carga. El lubricante incide en
las características de fricción y desgaste. Régimen de desgaste c: Desgaste
el mecanismo real leve debido a una separación parcial
Estado de fricción II: de fricción
Fricción se presenta a nivel microscópico, lo que significa que las teorías
mixta: tribológicas sobre la fricción
Coexisten el régimen de fricción I y III. El también abarcan la topografía de las superficies. de las superficies mediante un mayor
valor de fricción es una combinación de grosor de la capa de fluido.
fricción sólida e hidrodinámica. Una película Régimen de desgaste d: "Desgaste
fluida creada por el lubricante cuenta con
capacidad de carga.
cero", derivado de películas
hidrodinámicas o elasto-
Régimen de fricción III: Fricción
hidrodinámica: El valor de fricción se hidrodinámicas que impiden el
determina por el cizallamiento en el fluido. contacto directo de las dos superficies.
La capacidad de carga de la capa de fluido
evita el contacto directo entre las dos
superficies sólidas.
 CONSEGUIR MEJORAS CUANTIFICABLES DEL
PRODUCTO:

- La información sobre el rendimiento tribológico impulsa

nuevos y mejores diseños de materiales.

- Los resultados de los ensayos tribológicos estiman los

rendimientos tribológicos de los materiales basados en
APLICANDO LA factores como la fricción, desgaste, mecanismos de falla,
TRIBOLOGÍA cinética de películas de transferencia, lubricantes, etc.

- Ayuda a comprender los efectos de diversos compuestos de

materiales, concentraciones de relleno, efectos sinérgicos de
los rellenos, estructura de material, impactos.

- Eficiencia y prolongación de vida útil: uso de materiales de

fricción y desgaste optimizados, conducción a bajos niveles
de fricción, selección de lubricantes adecuados.
 COSTO DE LUBRICACIÓN COMO UN ICEBERG

El costo del
lubricante es la punta
de otros
el mecanismo real de fricción se presenta a nivel microscópico, lo que significa que las teorías costos
tribológicas sobre la fricción
también abarcan la topografía de las superficies.
ocultos!
el mecanismo real de fricción se presenta a nivel microscópico, lo que significa que las teorías tribológicas sobre la fricción
también abarcan la topografía de las superficies.
LUBRICACIÓN
La lubricación constituye una función importante dentro del
mantenimiento que soporta el proceso productivo. Prácticamente
todos los componentes mecánicos de maquinas que están en
movimiento ruedan o deslizan sobre otras superficies.
La presencia de un sistema adecuado de lubricación puede eliminar
esta posibilidad, sirviendo de barrera que se opone a la entrada de
estos elementos y, en caso de llegar a entrar, sirviendo de vehículo de
eliminación
 - Reducir la fricción y la energía de accionamiento

- Reducir el desgaste

- Disipar calor

OBJETIVOS - Prevenir contra la oxidación, corrosión y herrumbre

- Amortiguar impactos

- Amortiguar ruidos

- Transmitir potencia
ESTADOS DE
LUBRICACIÓN
- Lubricación de película gruesa o de película completa

- Lubricación limite y escasa

- Lubricación hidrodinámica.

- Lubricación parcialmente hidrodinámica

- Lubricación hidrostática

- Lubricación elasto-hidrodinámica
 PROPIEDADES DE LOS LUBRICANTES:

- Viscosidad absoluta o dinámica

- Viscosidad cinemática

- Punto de inflamación
PROPIEDADES Y - Punto de fluencia
COMPOSICIÓN DE - Color
LOS - Emulsificación y demulsibilidad
LUBRICANTES - Espuma

- Grado de protección contra la herrumbre

- Corrosión de tira de cobre

- Contenido de azufre
TIPOS DE LUBRICANTES
Existen lubricantes disponibles en forma de líquidos (aceites) y sólidos (aceites espesados o grasas y
sólidos de película seca). Los mas utilizados son hidrocarburos líquidos, por economía u buenas
propiedades a bajas temperaturas. Para altas temperaturas se utilizan líquidos sintéticos especiales. Las
grasa son generalmente utilizadas en aplicaciones en las que el aceite, por su fluidez, no permanece
donde se necesita o en aquellas aplicaciones en las que se requieren aditivos no solubles.
- Aceites: Se utilizan especialmente en aplicaciones en las que la temperatura es media o elevada
Dentro de los aceites podemos encontrar lubricantes minerales, sintéticos y semisintéticos, dentro de
los semisintéticos podemos encontrar Aceites minerales, diésteres, aceites fluorados, poliglicoles,
hidrocarburos sintéticos y aceites de silicona
ACEITES
MINERALES
Los aceites minerales de alta calidad
son los lubricantes mas adecuados para
RODAMIENTOS
DIÉSTERES
Poseen una baja viscosidad y son generalmente utilizados en
COJINETES
ACEITES FLUORADOS
Resistentes frente a la oxidación y escelentes
propiedades a altas presiones, ideales para usar en
BOMBAS DE VACIO
POLIGLICOLES
Especialmente usados en
temperaturas superiors a los 900°C,
vida útil 10 veces superior a los
aceites minerales
HIDROCARBUROS Generalmente son somunes en aplicaciones especiales, su

SINTÉTICOS viscosidad depende de la temperatura (70°C a 200°C

ACEITES DE SILICONA
Útiles para altas temperaturas,poseen propiedades limitadas
de lubricación y baja Resistencia a la corrosión
GRASAS
SEMISÓLIDAS
Y SÓLIDAS
Son compuestos solidos o semisólidos basados en aceites
lubricantes (hasta un 90%, generalmente aceites minerales), un
espesante (generalmente detergentes metálicos) y otros
ingredientes tales como aditivos y colorantes. Las grasas presentan
varias ventajas sobre los aceites lubricantes: los sistemas de
aplicación son mas simples y menos caros, presentan mejores
características de adhesión y de retención de película y constituyen
una mejor protección contra la humedad y los contaminantes
ambientales. Existen grasas de muy diversas consistencias,
clasificadas según el numero del Instituto Nacional (Americano)
de Grasas Lubricantes (NLGI)
LUBRICANTES SÓLIDOS
Se utilizan en aplicaciones de muy altas temperaturas o cuando, por otros motivos, no es posible
la utilización de lubricantes líquidos o grasas.

Los lubricantes sólidos más útiles son aquellos con una estructura molecular laminada en la que
las placas de moléculas deslizan fácilmente unas sobre otras. Los mas comunes son: grafito,
disulfuro de molibdeno, politetrafluoroetileno(PTFE), otros polímeros, talco, metales, óxidos de
metal y sales. Se pueden aplicar en las superficies mediante: cepillados, aplicados con aerosoles,
transportados por líquidos o gases
ADITIVOS
Es un compuesto químico que es añadido al lubricante en pequeñas cantidades con el fin de mejorar alguna de sus características o añadir otras nuevas

- Aditivos para mejorar la viscosidad

- Aditivos antioxidantes

- Aditivos inhibidores de corrosión

- Aditivos anti-desgaste y reductores de fricción

- Aditivos de presión extrema

- Dispersantes

- Detergentes

-Aditivos anti-espuma y liberadores de aire

- Aditivos emulsores y desmulsionantes

- Aditivos para disminuir el punto de fluencia

APLICACIONES
La Especialización creciente de
los equipos ha llevado a la
producción de lubricantes
específicos para aplicaciones
determinadas. Así, estos
lubricantes poseen propiedades
ideales para la aplicación para
la que fueron diseñados.
 Utilizados para transmitir potencia a través de un sistema hidráulico.

LUBRICANTES La bomba es el componente mas critico del sistema hidráulico

Se deben seguir las recomendaciones del fabricante

HIDRÁULICOS En general un fluido hidráulico debe presentar las siguientes propiedades: alto grado de refinamiento,
aditivos contra el desgaste, corrosión y oxidación inhibidas, viscosidad adecuada según la bomba e
inhibición de la tendencia a producir espuma
 La Asociación Americana de Fabricantes de Engranajes
LUBRICANTES PARA (AGMA) posee su propia clasificación de los

ENGRANAJES lubricantes para engranajes en función de la viscosidad

(medida a 40°C)
LUBRICANTES PARA
COMPRESORES

Las funciones principales de un lubricante en un compresor son: minimizar el desgaste en

engranajes y cojinetes, eliminar calor del área de compresión y, en algunos casos, sellar el
sistema de compresión. Además, deben resistir la oxidación a elevada presión y temperatura y
deben ser estables en presencia de agua.
LUBRICANTES DE
RECIRCULACIÓN
Son utilizados en grandes sistemas de circulación, que
suministra aceite limpio y seco desde un deposito
centralizado hasta los diferentes puntos de lubricación
(cojinetes, engranajes, etc.

Los sistemas de circulación mayores suelen ser los

correspondientes a sistemas hidráulicos, turbinas de gas y
vapor, maquinaria para la fabricación de papel y
maquinaria para acerías
 LUBRICANTES REFRIGERANTES: Suelen estar mezclados
con líquidos refrigerantes y se utilizan en sistemas de eliminación
de calor

LUBRICANTES DE EJES: Son lubricantes diseñados para

OTROS cojinetes de alta velocidad que soportan ejes de maquinas
LUBRICANTES automáticas rápidas

LUBRICANTES DE CILINDROS DE VAPOR: Son aceites

mezclados con grasa para mejorar la capacidad de lubricación y
la estabilidad del metal a altas temperaturas en presencia de
vapor condensado
ANALISIS DE
LUBRICANTES

Todos los lubricantes

poseen propiedades que
cambian con el tiempo
de utilización
SISTEMAS DE LUBRICACIÓN
LUBRICACIÓN MANUAL: La lubricación manual
está necesariamente vinculada a elementos
mecánicos que no requieren una adición o
renovación continua de lubricante.
LUBRICACIÓN AUTOMATICA: Los sistemas automáticos
de lubricación están siempre asociados a máquinas en las
que la falta de lubricación están siempre asociados a
máquinas en las que la falta de lubricante crea una situación
crítica que puede derivar en la rotura de los componentes,
paradas de producción, disminución de la vida, pérdida de
precisión en la fabricación.

Dentro de los sistemas automáticos se pueden distinguir dos

categorías: centralizados y no centralizados. Los sistemas no
centralizados son independientes y suministran lubricante en
un punto atendiendo a un criterio (de forma constante,
dependiendo de la presión, etc.).

Por otra parte los sistemas centralizados suministran

lubricante a varios puntos (incluso a varias máquinas)
 LUBRICACIÓN DE
RODAMIENTOS
 

V = Viscosidad real del aceite a la temperatura de

operación

V1 = Viscosidad mínima requerida a la velocidad de

operación para formar una película suficiente para
evitar el contacto de las superficies

NOTA: Si k < 1, entonces hay contacto metal –

metal.