Foton - Materiales de Formacion de Tractor de Serie TB

Materiales de formación
de tractor de serie TB
Tabla de contenido
Parte 1: Estructura y Principios del Producto

Contents
Contents
Sección 1 Sistema de Energía
Sección 2 Sistema de Transmisión

Sección 3 Sistema Hidráulico
Sección 4 Sistema Eléctrico
Parte 2: Uso y Ajuste

2
Capítulo I Estructura y Principios del Producto

1. Grupo de cuerpo del equipo y mecanismo de
manivela y biela: Cuerpo del equipo, culata,
cigüeñal, biela, cilindro, pistón, etc.
2. Mecanismo de distribución de aire: Árbol de
levas, alzaválvulas, balancín, válvula de aire, etc.
3. Sistema de suministro de combustible: Tanque
de combustible, bomba de suministro de
combustible, bomba de combustible de alta
presión, inyector de combustible, filtro, etc.
4. Sistema de admisión y escape: Filtro de aire,
tubo de admisión, tubo de escape, silenciador, etc.
5. Sistema de lubricación: Bomba de aceite de
motor, filtro, etc.
6. Sistema de enfriamiento: Tanque de agua,
bomba de agua, tubo de agua, etc.
7. Sistema de arranque: Arrancador, etc.
Diagrama de ruta de transmisión
Motor Embr Caja

ague de Transm
camb isión Difere
ios central ncial
Eje de
accionami Caja de Transmisión final
ento transferencia
delantero
Neumático trasero
Neumático
delantero
TB series transmission system diagram F R shuttle type

Diagrama de ruta de transmisión del chasis de marchas 8F+8R del tractor TB
PTO
Brake
Clutch I II III IV H L F R Final transmission



1 Embrague
Hay dos tipos de embrague del tractor TB: Efecto simple y efecto doble
8
7 1 4
10
2 3
6
5
Embrague de efecto simple de serie TE

1-Platina 2-Tuerca de ajuste 3-Contratuerca 4-Palanca de desembrague
5-Rodamiento de desembrague 6-Asiento de rodamiento de desembrague
7-Rodamiento 8-Disco impulsor 9-Carcasa del embrague
10-Muelle del embrague
16
23
1
15
17
4
18 14
19
20
5
13
12
21
6
7
8
9
11
10
Embrague de doble efecto de serie TE

1-Rodamiento 2-Tornillo de ajuste del embrague primario 3-Contratuerca 4-Palanca de desembrague
del embrague principal 5-Rodamiento de desembrague 6-Contratuerca 7-Tornillo de ajuste 8-Balancín
de horquilla de desembrague 9--onjunto de pedal del embrague 10-Barra 11-Contratuerca
12-Contratuerca 13-Tuerca de cabeza de bola 14-Palanca de desembrague del embrague secundario
2 Principios de estructura de la caja de cambios

2.1 Ejes de transmisión principales en la caja de cambios
Primer eje
Eje impulsor
de transmisión Eje intermedio
Eje de salida
secundaria
Eje de salida de energía delantero
Engranaje de salida
Eje impulsor de transmisión

secundaria
Engranaje de cambio de
marcha
de engranaje de
lanzadera
Engranaje impulsor de Engranaje impulsado
marcha 3 de marcha 4
Engranaje impulsor
Engranaje
de marcha 2
impulsado de
marcha 3
Engranaje Engranaje
impulsor de impulsado de
marcha 1 marcha 2
Engranaje
impulsado de
2.2 Diagrama de estructura de
marcha 1
Rodamiento de desembrague
Embrague
la caja de cambios
Ruta de transmisión de marcha 1 de la caja de cambios:

La forma de la caja de cambios es engranaje de lanzadera de 8+8
Ruta de transmisión de marcha 1 alta

Motor Embrague Primer eje
Camisa de
mallado de Engranaje
marcha I – II Engranaje impulsado impulsor de
de marcha I marcha I
Engranaje de
Asiento de
Eje II salida de
engranaje de
marcha alta y
mallado de
baja
marcha I-II
Cambio de
marcha de Engranaje
engranaje de Asiento de
de salida mallado
lanzadera
Marcha
adelante
Ruta de transmisión de marcha atrás
Primer eje
Embrague
Motor
Camisa de Engranaje
mallado de Engranaje impulsado impulsor de
marcha I – II de marcha I marcha I
Asiento de Engranaje de
Eje II
engranaje de salida de marcha
mallado de alta y baja
marcha I-II
Engranaje de
transmisión Engranaje Asiento de mallado
de salida
Engranaje de marcha atrás

3 Principios de estructura del eje trasero:
Eje trasero – transmisión final – freno – conjunto de salida de

energía del tractor de serie 40
3.1 Función del dispositivo de transmisió

n central: Se utiliza para cambiar el par y las re
voluciones transmitidos desde la caja de cambios
para aumentar el par y reducir las revoluciones,
mientras tanto, se puede cambiar la transmisión l
ongitudinal en la caja de cambios a la transmisión
transversal. El dispositivo de transmisión central
está compuesto por un par de engranajes grandes
cónicos.
3.2 Diferencial y bloqueo diferencial

Bloqueo
diferencial
Diferencial55
3.3 Función de la transmisión final:

Se adopta el mecanismo de desaceleración
Soporte
planetaria para reducir las revoluciones y a
planetario
umentar el par de transmisión de salida
Soporte planetario de salida del eje de entrada Eje de entrada

Eje de entrada Horquilla
Engranaje de alta velocidad
Engranaje de baja velocidad
Eje de salida de PTO
3.4 Función del dispositivo de salida deEje de entrada
energía:
Transmisión de la energía del motor al Horquilla
exterior en forma de par de giro. Engranaje de
baja velocidad
Engranaje de Eje de salida

alta velocidad de PTO
4 Estructura del eje delantero
1) Estructura del eje delantero
1. Eje delantero
2. Rodamiento de
empuje
3. Mangueta de
dirección
4. Cubo de rueda
delantera
5. Taza de aceite
6. Tuerca
7. Pasador de chaveta
8. Rodamiento
9. Rodamiento
2) Estructura del eje de accionamiento delantero

El conjunto del eje de accionamiento delantero de cuatro ruedas está compuesto por la
caja de transferencia, el eje de transmisión, la transmisión central, la transmisión lateral,
etc.
Engranaje Conjunto de caja de
cónico transferencia
impulsado
Engranaje
cónico
impulsor
Engranaje Eje de salida

intermedio de de caja de
Mecanismo de Semieje de caja de transferencia
desaceleración transmisión Eje de entrada de eje transferencia
de engranaje de accionamiento
cónico final delantero
Ruta de transmisión del eje de accionamiento delantero:
Engranaje Engranaje
impulsor del intermedio de Engranaj
eje de caja de e de caja
accionamient transferencia de
o delantero transfere
ncia
Eje de salida
de caja de Camisa de
transferencia mallado
Eje de transmisión Engranaje

de accionamiento cónico
delantero impulsor
Engranaje
Diferencial cónico
impulsado
Conjunto de semieje de
transmisión izquierdo y Par de engranajes cónicos
derecho pequeños
Mecanismo de
Neumático de
desaceleración de
accionamiento
engranaje cónico
delantero
final
Sección 3 Dispositivo de Funcionamiento Hidráulico
Elevador Bomba de engranajes
Filtro Tubo de aceite

En la espalda hay
agujero de retorno de
aceite
Orificio de
entrada de
aceite
Diagrama de estructura del elevador

1. Filtro
4 5 6 2. Bomba de engranajes
3. Distribuidor
4. Válvula deslizante
5. Válvula de velocidad
de caída
3 7 6. Válvula de retorno de
aceite
8 7. Cilindro del elevador
9 8. Válvula de seguridad
9. Válvula de entrada
de aceite
2 10 10. Válvula de múltiples
vías
1
Diagrama esquemático hidráulico de TB
Principios del distribuidor

El sistema eléctrico de tractor de serie TB adopta el cable de puesta a tierra de polo negativo
de sistema de solo cable de voltaje de 12V.
Batería Generador Arrancador
Instrume
nto
Caja eléctrica Bloqueo eléctrico Interruptor

de tecla
Sección 5 Sistema de Dirección, Frenos

5.1 Sistema de Dirección
Tanque de aceite de dirección

Bomba de dirección
Mecanismo de dirección Cilindro de dirección

5.2 Estructura y Principios de Funcionamiento del Sistema de Frenos
Carcasa Placa divisora
Pastilla de freno Platina

Principios de
funcionamiento.
Pise el pedal de freno, la
barra de freno acciona la
manivela de freno (22) y
el bloque (26) para su
giro, el bloque (26)
permite que la platina del
freno (32) gire, durante el
giro, la platina (32) es
empujada por la bola de
acero incrustada en la
carcasa del eje trasero
para su movimiento hacia
la carcasa (15.2) del
freno, y presione
firmemente la placa
divisora (31) del disco de
freno (30), para el
frenado del eje de
accionamiento.
Tabla de contenido
Parte 1: Estructura y Principios del Producto

Contents
Contents Sección 1 Sistema de Energía
Capítulo II Uso y Ajuste

30
Sección 1 Sistema de Energía:

1.1 Inspección y ajuste de correa de transmisión:
(1)Verifique toda la correa para ver si está dañada, reemplace la correa ya dañada.
(2)Después de instalar la correa nueva, deje funcionar el motor diesel durante 15 minutos,
luego verifique la tensión de la correa.
(3)10Durante el funcionamiento del motor diesel, se deberá mantener cierta tensión en la
correa de transmisión, la correa deberá ser presionada hacia abajo para una distancia no
superior a 10 a 15mm.
(4)Ajuste de la tensión de correa
Suelte los pernos 1, 2.
1
Mueva el generador a lo largo de la flecha hasta que
la tensión de la correa sea adecuada.
2
Apriete los pernos 1, 2.
1.2Instalación y ajuste del generador

(1)Durante el funcionamiento del motor, no desconecte los cables en los terminales.
(2)No equivoque el polo positivo y el polo negativo
(3)Después de un largo tiempo de uso, se deberá utilizar el aire comprimido para eliminar el
polvo dentro del motor
Polo negativo
Polo positivo
1.3Reemplazo del filtro de diesel y filtro de aceite de motor

(1)Limpie completamente la superficie externa del filtro de diesel y el filtro de aceite d
e motor
(2)Suelte el fondo del filtro de diesel y drene el combustible a un recipiente adecuado.
(3)Utilice la llave especial (como la figura) o la herramienta similar para soltar y desm
ontar el filtro.
(4)Luego instale el nuevo.
1.4Ajuste de la holgura de la válvula

(1)Tomamos el motor de cuatro cilindros como el ejemplo, el método de ajuste es siguiente:
Desmonte la cubierta del cilindro
Gire el cigüeñal para que el cilindro I se encuentre en el punto muerto superior de compr
esión, verifique las válvulas de admisión y escape de cilindro 1, válvula de escape de cili
ndro 3 y válvula de admisión de cilindro 2, realice los ajustes cuando sea necesario. Lue
go gire el cigüeñal por 360 grados, verifique y ajuste las válvulas restantes.
Ajuste la holgura de válvula según los pasos siguientes:
1. Suelte el perno (4).
2. Atornille el tornillo (5) con el desatornillador para
apretar el perno (4),tenga la holgura de válvula adecuada.
3.Verifique y ajuste la holgura de válvula de otros cilindros
4. Instale la cubierta de la válvula de aire
Ajuste las válvulas de aire con marca Y en la tabla siguiente
5 4 2 1
Número de cilindro de aire 1 2 3 4
Posición de cilindro de Admisi Admisi Admisi Admisi

Escape Escape Escape Escape
vapor ón ón ón ón
Nº de balancín 1 2 3 4 5 6 7 8
Punto muerto superior de

Y Y Y Y
compresión de cilindro 1
8 7 6 3
Número de cilindro de aire 1 2 3 4
Admisió Admisió Escap Admis Esca Admisi

Posición de cilindro de vapor Escape Escape
n n e ión pe ón
Nº de balancín 1 2 3 4 5 6 7 8
Punto muerto superior de

Y Y Y Y
compresión de cilindro 4
Sección 2 Sistema de Transmisión Estructura de embrague de doble

2.1Ajuste y reparación del embrague efecto
1. Rodamiento
1
2 34 2. Tornillo de embrague primario
5 6 789
3. Contratuerca
47mm
4. Palanca de desembrague
5. Rodamiento de desembrague
6. Contratuerca
7. Tornillo de ajuste
8. Balancín de horquilla de
desembrague
9. Conjunto de pedal del embrague
9.5-
11mm 10. Barra
11. Contratuerca
39mm
12. Contratuerca
1413 12 11 10 13. Tuerca de cabeza de bola
14. Palanca de desembrague del
embrague secundario
Ajuste del embrague

El ajuste del embrague de doble efecto abarca el aj
uste del embrague primario y el ajuste del embragu
e secundario.
1) Ajuste del embrague primario
a ． La holgura entre la palanca de desembrague

del embrague primario y la superficie terminal del
rodamiento de desembrague es 2,50-0,5mm, la dife
2,50-0,5 mm
rencia de altura de cabeza terminal de 3 palancas d
e desembrague no será mayor de 0,2mm.
Método de ajuste:Suelte la contratuerc

a, ajuste el tornillo de ajuste del embra
gue primario para que la holgura entre l
a palanca de desembrague del embragu
e primario y la superficie terminal del r Holgura
odamiento de desembrague sea 2,50-0,
5mm, y la diferencia de altura de cabez
a terminal de 3 palancas de desembrag
Planicidad
ue no deberá ser mayor de 0,2mm.
Tornillo de ajuste
b ． Carrera libre del pedal del

embrague
Método de ajuste: Suelte la c

ontratuerca en la barra del embra
gue, gire la barra para cambiar la
longitud de la barra para que la c
arrera libre del pedal sea (15~2
0)mm, bloquee la contratuerca e
n la barra.
Ajuste de
barra
2)Ajuste del embrague secundario

La distancia entre terminales de la
palanca de desembrague del embrague
primario y la palanca de desembrague
del embrague secundario es 8,5mm, la
diferencia de altura entre los terminales
de la palanca de desembrague del
embrague secundario no es mayor de
A
0,2mm
TB350/354 ------ 8.5mm

TB400/404/450/454/500/504/550/554/
600/604-------------8mm
Caja de cambios
0.1-0.2mm
A
2.2Reparación y ajuste del eje trasero

(1)Ajuste del rodamiento de engranaje cónico pequeño:
Los dos rodamientos de rodillos cónicos en
Rodamiento de
el eje de engranaje cónico pequeño deberán rodillos cónicos
tener una fuerza de pretensado de 350N.
Durante el uso, debido al desgaste del
rodamiento, se generará la holgura libre Contratuerca y
axial en el engranaje cónico pequeño, la placa de bloqueo
fuerza de pretensado se reducirá, por eso se 42-63N
deberá verificar periódicamente y volver a

ajustarlo. Durante el ajuste, mediante el
apriete de la tuerca redonda, deje que el par
de giro del eje de engranaje cónico pequeño
sea 1.0-1.5N.M, y utilice la junta para
bloquearlo.
(2) Ajuste del rodamiento del diferencial

Los rodamientos izquierdo y derecho
Rodamientos
del diferencial también son izquierdo y
pretensados. Durante el uso, debido al derecho
desgaste del rodamiento, se puede

causar la holgura axial en el
engranaje cónico grande, (En
Tuerca de
mantenimiento de etapa 3) Durante el ajuste izquierda
ajuste, se deberá apretar las tuercas de
21-29N
ajuste izquierda y derecha para que la
presión axial del rodamiento se
mantenga alrededor de 350N
1.5-20N.M
(3) Ajuste de mallado del engranaje cónico de transmisión central

Verifique la holgura lateral de dientes. Mida
su holgura cerca del engranaje (holgura
lateral de dientes) deberá ser dentro del
rango de (0,15~0,3)mm. sí, es mejor medir
uniformemente 3 puntos en la
circunferencia entera del engranaje, la
cantidad variable de su holgura lateral no
deberá ser mayor de 0,1mm. Si la holgura
de mallado no cumple con los requisitos, se
puede girar la tuerca de ajuste del
diferencial para el ajuste, la suma de Indicador de
cuadrante
cantidad de ajuste de la tuerca de ajuste
izquierda y la derecha deberá ser cero.
(4) Ajuste de huella

Recubra el aceite de plomo rojo en la superficie
de dientes del engranaje cónico grande, luego gir
e el engranaje, así se puede obtener las huellas d
No menos
e mallado en el engranaje cónico pequeño. Las h de 60% de
uellas de mallado correctas deberán estar cerca d la longitud
el cono de sección de la parte central de la altura del diente
de diente y ligeramente más cerca del lado peque
ño, su distancia contra el borde del extremo no d
eberá ser menos de (3~4)mm, su longitud no deb
erá ser menos de 60% de la longitud del diente, s No menos
u altura no deberá ser menos de 50% de la altura de 50% de Aceite de plomo rojo
del diente. Deje que el engranaje cónico pequeño la altura
mueva en sentido axial y gire la tuerca de ajuste, del diente
para que el engranaje cónico grande mueva en se
ntido axial para obtener las huellas de mallado c
orrectas. Para no dañar el pretensado del rodamie
nto del diferencial, la suma de ajuste de la tuerca
de ajuste izquierda y la tuerca de ajuste derecha
del diferencial deberá ser cero.
P306
0.1-0.3mm
A Junta de engranaje de semieje

B Junta de engranaje planetario
Método de ajuste de la transmisión final
El espacio entre el estante planetario y el

anillo de espaciamiento G=(0,2~0,3)mm se
ha ajustado bien, en el proceso de uso no
se necesita ajustarlo. Sin embargo, en la
reparación general o para reemplazar el
mecanismo del engranaje planetario deberá
ajustarlo. En el ajuste, en primer lugar medir
la distancia A entre la cara del eje de
accionamiento y el rodamiento, luego medir
la profundidad B del agujero de la estría del
estante planetario y el espesor C del anillo
de espaciamiento, seleccionar el espesor
del arandela de ajuste δ=A-
(B+C+0,2~0,3mm), colocar el arandela de
este espesor en la posición indicada en la
Figura. Luego apretar el tornillo de cierre del
eje de accionamiento, y cerrarlo con la placa
de bloqueo del eje de accionamiento.
Método de ajuste del freno
La carrera libre del pedal de freno es de 120~130mm.

Si se ha desgastado la placa de fricción del freno, se aumentará la carrera libre
del pedal de freno, y el frenado es malo, por lo tanto, es necesario ajustarla.
Como se muestra en la Figura: liberar la tuerca, ajustar la barra para que la
carrera libre del pedal de freno llegue 120~130mm, y la carrera libre del pedal
izquierdo y derecho es básicamente misma, al terminar el ajuste, cerrar la tuerca.
Ver el ajuste del espacio axial de las ruedas delanterasel rodamiento
El espacio axial normal del rodamiento de

las ruedas delanteras es de
(0,05~0,15)mm, en el proceso de uso,
cuando el espacio se aumenta a 0.4mm,
deberá ajustarlo. En el ajuste, apoyar las
ruedas delanteras fuera del suelo,
desmontar la cubierta del rodamiento,
Extraer el pasador abierto, atornillar la

tuerca ranurada hasta eliminar el espacio
del rodamiento, luego retirar por 1/30~1/10
vuelta, luego incorporar el pasador abierto
y bloquearlo, montar la cubierta del
rodamiento . A Rodamiento cónico grande
B Rodamiento cónico pequeño
C Tuerca ranurada
D Anillo de detención
Estructura y ajuste del conjunto del puente de accionamiento delantero
Ajuste de la transmisión central del eje de accionamiento delantero

Pre-apretado del rodamiento de soporte del engranaje cónico positivo de la
transmisión central delantera
La suma del espacio axial del rodamiento

A deberá ser ajustada hasta
0,06~0,10mm, en el ajuste, el rodamiento
no deberá ser cargado, apretar la tuerca
redonda pequeña, luego retirarla por
1/30~1/50 vuelta, bloquear el arandela con
aleta, girar el engranaje con la mano, que
deberá girarse flexiblemente.
A Rodamiento
C Tuerca redonda pequeña
Sobre el espacio engranado del engranaje cónico de transmisión central

delantera y la huella engranada
Inspeccionar el espacio lateral

de diente 0.15-0.25mm
Sobre el espacio engranado del

engranaje cónico de transmisión
central delantera y la huella
engranada, favor de ver la estructura
y el ajuste del puente trasero, “Ajuste
de engranado del engranaje cónico
de transmisión central”
A Junta de ajuste
B Junta de ajuste
Ajuste de la transmisión del lado del eje de accionamiento delantero
Deberá ajustar la huella engranada y el

espacio dentada entre el engranaje de
transmisión impulsor intermedio de nivel I
de transmisión del lado del puente de
accionamiento delantero y el engranaje D C
impulsado por el arandela de ajuste C
;
se ajusta la huella engranada y el

espacio dentado entre el
engranaje de transmisión impulsor
final secundario y el engranaje
impulsado por el arandela de
ajuste A\B

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Parte 1: Estructura y Principios del Producto

Sección 2 Sistema de Transmisión

Parte 2: Uso y Ajuste

Sección 1 Sistema de Energía

Sección 2 Sistema de Transmisión

Diagrama de ruta de transmisión

Motor Embr Caja

TB series transmission system diagram F R shuttle type

Clutch I II III IV H L F R Final transmission

Diagrama de ruta de transmisión del chasis de marchas 8F+4R del tractor TB

Diagrama de ruta de transmisión del chasis de marchas 12F+12R del tractor TB

Embrague de efecto simple de serie TE

Embrague de doble efecto de serie TE

2 Principios de estructura de la caja de cambios

2.1 Ejes de transmisión principales en la caja de cambios

Eje impulsor de transmisión

Ruta de transmisión de marcha 1 de la caja de cambios:

Ruta de transmisión de marcha 1 alta

Ruta de transmisión de marcha atrás

Engranaje de marcha atrás

3 Principios de estructura del eje trasero:

Eje trasero – transmisión final – freno – conjunto de salida de

3.1 Función del dispositivo de transmisió

3.2 Diferencial y bloqueo diferencial

3.3 Función de la transmisión final:

Soporte planetario de salida del eje de entrada Eje de entrada

Engranaje de Eje de salida

4 Estructura del eje delantero

1) Estructura del eje delantero

2) Estructura del eje de accionamiento delantero

Engranaje Eje de salida

Ruta de transmisión del eje de accionamiento delantero:

Eje de transmisión Engranaje

Sección 3 Dispositivo de Funcionamiento Hidráulico

Elevador Bomba de engranajes

Filtro Tubo de aceite

Diagrama de estructura del elevador

Principios del distribuidor

Batería Generador Arrancador

Caja eléctrica Bloqueo eléctrico Interruptor

Sección 5 Sistema de Dirección, Frenos

Tanque de aceite de dirección

Mecanismo de dirección Cilindro de dirección

5.2 Estructura y Principios de Funcionamiento del Sistema de Frenos

Carcasa Placa divisora

Pastilla de freno Platina

Parte 1: Estructura y Principios del Producto

Capítulo II Uso y Ajuste

Sección 1 Sistema de Energía

Sección 1 Sistema de Energía:

1.2Instalación y ajuste del generador

1.3Reemplazo del filtro de diesel y filtro de aceite de motor

1.4Ajuste de la holgura de la válvula

Ajuste las válvulas de aire con marca Y en la tabla siguiente

Posición de cilindro de Admisi Admisi Admisi Admisi

Punto muerto superior de

Admisió Admisió Escap Admis Esca Admisi

Punto muerto superior de

Sección 2 Sistema de Transmisión Estructura de embrague de doble

Ajuste del embrague

a ． La holgura entre la palanca de desembrague

Método de ajuste:Suelte la contratuerc