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TRASMISION AUTOMATICA DEL VEHICULO FORD EXPLORER

1. CARACTERISTICAS DE LA CAJA DE CAMBIOS AUTOMATICA.


SERIE: 4R70W.
La caja automtica est constituida por un juego de engranajes de doble pin lo cual se
asemeja a una caja de tipo Ravigneaux con dos bandas, el embrague de rodillos unidireccional,
un diodo mecnico y cuatro embragues de friccin dando como resultado una caja de cambios
con cuatro velocidades de avance y retroceso.

Caractersticas de la trasmisin automtica:

Engranajes poseen una relacin amplia.


Posee cuatro velocidades.
Traccin en las ruedas traseras acorde a su forma.
Seleccin de marchas automticas por medio de accionamientos electrnicos.
Control del embrague del convertidor de torque.
Controles de presin de lnea.

Identificacin del modelo

1 Nmero del Modelo


2 Nmero del Conjunto
3 Nmero Serial
4 Modelo y Nmero Serial

CARACTERISTICAS DE LA SELECCIN DE RANGO


APARCAMIENTO:
Conocida tambin como posicin de parada, suceden los siguientes
casos.
No hay flujo de potencia en la transmisin.
El trinquete de aparcamiento bloquea el eje de salida a la Caja.
El motor puede ser puesto en marcha.

La llave de la ignicin puede ser removida.


RETROCESO:

El vehculo puede ser conducido en retroceso, a una Reducida relacin de engranaje.

Se producir freno de motor.


NEUTRO:
En la posicin Neutro se presentan los siguientes casos:
No hay flujo de potencia en la transmisin.
El eje de salida no es retenido y puede girar libremente.
El motor puede ser puesto en marcha.
SOBREMARCHA:
Siendo esta una posicin normal durante la marcha de avance, adems esta provee las
siguientes caractersticas.
Cambios automticos.
Aplicacin y liberacin del embrague del convertidor de Torque.
Mnimo de consumo de combustible durante la operacin normal.
POSICION DE SEGUNDA:
Presenta las siguientes caractersticas
El embrague del convertidor de torque puede ser aplicado y liberado.
Traccin y freno de motor mejorados en pavimentos resbalosos.
POSICION DE PRIMERA:
Cuando son seleccionadas a velocidades en carretera, la trasmisin cambia al engranaje de
segunda, luego a primera cuando el vehculo alcanza una velocidad inferior a 45 km/h (28
mph), brindando las siguientes caractersticas.
La operacin solo en el engranaje de primera.
Freno de motor para el descenso en carreteras muy inclinadas.
PATRONES PRESENTE DURANTE LA APLICACIN DE LOS CAMBIOS.
Cambios Ascendentes
Los cambios ascendentes son controlados por el mdulo de control del tren de potencia (PCM).
El PCM recibe seales
De varios sensores del motor o del vehculo y de las exigencias del conductor para controlar el
programa de cambios, la percepcin de cambios y la operacin del embrague del Convertidor de
torque (TCC).

Cambios Descendentes

Bajo ciertas condiciones la transmisin har cambios descendentes automticos a un engranaje


inferior (sin mover la palanca de engranajes (7210) ). Hay tres categoras de cambios
descendentes automticos; Cambios a Rueda Libre, A Exigencia de Torque y Forzados o
cambios con el acelerador a fondo.
Cambios a Rueda Libre
Los cambios a rueda libre ocurren cuando el vehculo reduce la velocidad hasta la parada.
Exigencia de Torque
Los cambios descendentes por exigencia de torque ocurren (automticamente) durante la
aceleracin parcial cuando la exigencia de torque es mayor de lo que el motor puede proveer en
esa relacin de engranaje. Si se aplica, la transmisin desacoplar el TCC para proveer ms
aceleracin.
Cambios con el Acelerador a Fondo
Para aceleracin mxima, el conductor puede forzar un cambio descendente oprimiendo el pedal
del acelerador hasta el piso.
El cambio forzado a un engranaje inferior es posible por debajo de las velocidades calibradas.
Las especificaciones para las velocidades descendentes estn sujetas a variaciones debido al
tamao de los neumticos, el motor y los requerimientos de calibracin de la transmisin.

2. DESCRIPCION DE LOS COMPONENTES DE LA CAJA DE CAMBIOS


AUTOMATICA

DESPIECE DE ELEMENTOS DE LA CAJA PARTE FRONTAL.

DENOMINACION DE LOS ELEMENTOS SEGN LA NUMERACION DEL


FABRICANTE.

DESPIECE DE ELEMENTOS INTERMEDIOS DE LA CAJA DE CAMBIOS


AUTOMATICOS.

DENOMINACION DE ELEMENTOS INTERMEDIOS

3.

DESCRIPCIN Y LOCALIZACION DE BUJES, COJINETES Y ARANDELAS


DE EMPUJE EXISTENTES EN LA CAJA DE CAMBIOS AUTOMTICA.

DESCRIPCION DE LOS ELEMENTOS SEGN NUMERACION


1. Arandela de Empuje de la Bomba # 1 (Encaje Selecto)
2. Conjunto de Cojinete y Anillo del Embrague de Avance # 2
3. Conjunto de Cojinete y Anillo de Embrague de Avance - Delantero # 3
4. Conjunto de Cojinete y Anillo # 4 del Engranaje Central del Embrague de Avance
5. Conjunto de Cojinete y Anillo # 5 del Engranaje Central del Embrague de Avance
6. Cojinete y Anillo # 6 del Conjunto Planetario
7. Conjunto de Cojinete y Anillo Interior # 7 del Embrague Directo y Soporte de Cojinete
Interior de Embrague Directo # 7
8. Conjunto de Cojinete y Anillo Exterior # 8 del Embrague Directo
9. Conjunto de Cojinete y Anillo Exterior - Trasero # 9
10. Buje de la Extensin
11. Buje de la Caja
12. Buje del Eje de Salida
13. Buje del Porta planetario trasero
14. Buje del Engranaje Central del Embrague de Avance
15. Buje del Engranaje Central del Embrague de Retroceso
16. Buje del Portador - Delantero
17. Buje de Soporte del Planetario
18. Buje del Tambor del Embrague de Retroceso - Trasero
19. Buje de Soporte de la Bomba Delantera
20. Buje del Tambor del Embrague de Retroceso - Delantero
21. Buje de la Bomba Delantera
22. Buje de Soporte de Bomba Delantera.

4. LOCALIZACION DE EMPAQUES SELLOS Y ANILLOS

DENOMINACION DE LOS ELEMENTOS NUMERADOS.

1.
2.
3.
4.
5.
6.
7.
8.
9.
10.
11.
12.
13.
14.
15.
16.
17.
18.
19.
20.
21.
22.
23.
24.
25.
26.
27.
28.

Conjunto de Sello de Bomba Delantera.


Sello de la Bomba Delantera.
Empacadura de la Bomba Delantera.
Sello del Cilindro de Embrague de Retroceso (Se Requieren 2).
Sello Interior del Pistn del Embrague Directo.
Cilindro del Embrague de Avance.
Sello Externo del Pistn del Embrague Directo.
Sello del Eje de Salida al Cilindro de Embrague Directo (Se Requieren 2).
Sello O-Ring.
Empacadura de la Extensin.
Conjunto del Sello de la Envuelta de la Extensin.
Empacadura Superior del Cuerpo de Vlvulas.
Empacadura Inferior de la Placa Separadora del Cuerpo de Vlvulas.
Empacadura de la Tapa del Cuerpo de Vlvulas
Empacadura Entre el Crter y la Caja.
Sello Entre el Eje de Salida y la Caja (Se Requieren 3).
Sello del Eje de Entrada (Se Requieren 2).
Sello Interior del Pistn del Embrague de Avance.
Sello Exterior del Pistn del Embrague de Avance.
Conjunto de Sello de la Palanca de Control Manual.
Sello Exterior del Pistn del Embrague de Retroceso.
Sello Interior del Pistn del Embrague de Retroceso.
Sello Exterior del Pistn del Embrague Intermedio.
Sello Interior del Pistn del Embrague Intermedio.
Sello del Solenoide de Cambios (Se Requieren 2).
Sello del Sensor de Velocidad del Eje de Salida (Se Requieren 2).
Sello del Mamparo (Se Requieren 2).
Sello del Solenoide de Control depresin.

5. COMPONENTES PRINCIPALES Y SUS RESPECTIVAS FUNCIONES

Denominacin de cada uno de los componentes numerados.


1.
2.
3.
4.
5.
6.
7.
8.
9.
10.
11.
12.

Convertidor de Torque
Embrague Intermedio
Embrague de Retroceso
Embrague de Avance
Embrague Directo
Cilindro de Embrague de Avance y Eje
Eje - Eje Corto Intermedio
Eje de Salida
Embrague Unidireccional Planetario
Banda de Embrague de Retroceso
Banda de Sobre marcha
Embrague Unidireccional Intermedio.

Descripcin de los elementos que componen el tren de trasmisin.


Convertidor de torque
El convertidor de torque es el elemento encargado de trasmitir y multiplicar el torque el mismo
que est compuesto por:

Conjunto del impeller


Conjunto de la turbina
Conjunto del reactor
Conjunto de embrague y damper

Funcionamiento del convertidor de torque.


En un inicio se produce la rotacin del alojamiento del convertidor de par y el impeller ponen
el fluido en movimiento, luego la turbina reacciona a favor del movimiento del movimiento
suministrado por el fluido del impeller brindando el movimiento rotatorio al tren de engranajes
a travs de la unin con el eje de entrada.
El reactor redirige el fluido dentro del impeller, ayudando a la multiplicacin del torque a
transferir, mientras tanto el conjunto del embrague y el damper atena la vibracin torsional del
tren de potencia y brinda una conexin mecnica directa para mejorar la eficiencia.
La potencia se trasmite desde el convertidor de torque hacia el juego de engranajes planetarios y
los otros componentes a travs del eje de entrada.

Componentes del convertidor de torque.


1. Embrague y Damper del Convertidor
2. Reactor
3. Turbina
4. Impeller
5. Movimiento del Fluido
6. Rotacin de Entrada de la Transmisin
7. Eje de Entrada
8. Rotacin del Motor.

Tren de engranajes
La potencia generada por el convertidor de torque es trasmitida al tren de engranajes del tipo
ravigneaux a travs del eje de entrada y del cilindro del embrague de avance.
El tren de engranajes est compuesto de un juego planetario de compensacin que est
conectado con engranajes de piones dobles, mediante el accionamiento de mltiples elementos
del tren de engranajes es posible obtener cuatro velocidades de avance y una de retroceso que
se trasmiten al eje de salida.
Las relaciones en los distintos cambios son las siguientes:
RELACIN DE ENGRANAJES
1ra
2.84 a 1
2da
1.55 a 1
3ra
1.00 a 1
4ta
0.70 a 1
Retroceso
2.32 a 1
Cada uno de los componentes del tren de engranajes est sujetados por bandas e impulsados
por embragues:
La transmisin 4R70 utiliza:

2 bandas.
2 embragues unidireccionales (un rodillo, y un diodo mecnico)
4 embragues de friccin.
Juegos de engranajes planetarios.
En un principio se indic que son de tipo ravigneaux por lo tanto el tren de engranajes posee los
siguientes elementos:
Engranaje central del embrague de avance
Engranaje central del embrague de retroceso
Un porta pin
Piones grandes y pequeos
Corona de salida

Los componentes son sujetados o impulsados para producir las relaciones de engranajes de
avance y retroceso.
Eje de entrada
El cilindro del embrague de avance y el eje transfiere velocidad y torque desde la turbina del
convertidor al tren de engranajes. Este eje es estriado en un extremo en la turbina y hacia el
engranaje central del embrague de avance y el eje corto en el otro extremo.
Eje Corto
El eje corto transfiere potencia desde el eje de entrada al Porta planetario (a travs del embrague
directo) durante la operacin en tercera y cuarta.
Eje de Salida
El eje de salida provee torque al cardn y el conjunto del eje trasero. Es impulsado por la corona
del juego de engranajes planetarios.
COMPONENTES DE APLICACIN
El tren de engranajes posee ocho componentes de aplicacin los cuales funcionan para impulsar
o sujetar los componentes del juego de engranajes planetarios.

Banda Sobre marcha


Componentes
1.

Conjunto de Banda de Sobre


marcha
2. Conjunto de Tambor de Embrague
de Retroceso.
Funcionamiento.La banda de sobre marcha sujeta el
tambor del embrague de Retroceso en el
engranaje de cuarta, estacionario y en
manual. Esta accin hace que el
engranaje central sea sujetado en esos rangos.

Banda - Baja y Retroceso


Funcionamiento.La banda de baja y retroceso (A) sujeta el
porta pin (B) en Retroceso. Tambin se
aplica en el engranaje de 1ra y en la posicin
de manual 1 para proveer freno de motor.

Embrague Intermedio
Componentes
1. Platos del Embrague Intermedio
(acero)
2. Plato de Presin del Embrague
Intermedio
3. Anillo de Retencin
4. Embrague unidireccional intermedio
5. Platos de Embrague Intermedio
(Friccin).

Funcionamiento.El embrague intermedio funciona con el


embrague unidireccional intermedio para mantener el engranaje central de retroceso
estacionario en el engranaje de segunda. Se
Mantiene aplicado en tercera y cuarta, pero no transmite potencia.

Embrague - de Avance
Funcionamiento.El embrague de avance acopla el cilindro y el
eje de entrada al engranaje central de avance
en primera y tercera.

Embrague- Directo
Funcionamiento.El embrague directo (A) acopla el eje de
entrada al porta planetario (B) a travs del eje
corto (C) en los engranajes de tercera y cuarta.

Embrague Retroceso
Funcionamiento.El embrague de retroceso (A) acopla el eje de
entrada (B) al engranaje central de retroceso
(C). Se aplica solo en el rango de retroceso.

Embrague Unidireccional - Planetario (Baja)


Funcionamiento.El embrague unidireccional (baja) del planetario
(A) es de rodillos que sujeta el juego de
engranajes planetarios (B) en el engranaje de
primera, y los rangos (D). Durante los cambios
descendente automticos a rueda libre en el
engranaje de primera (D) y los rangos de D, el
embrague unidireccional
Planetario gira a rueda libre a fin de que no se
produzca freno de motor.

Embrague Unidireccional Intermedio


Componentes
1. Anillo de Retencin
2. Conjunto de Embrague Unidireccional
Intermedio.
3. Conjunto de Tambor de Embrague de
Retroceso.
Funcionamiento.El embrague unidireccional intermedio
funciona con el Embrague de friccin
intermedio para sujetar el tambor del
embrague de retroceso y el engranaje central
de retroceso estacionarios en el engranaje de
segunda durante la aceleracin. El embrague unidireccional intermedio gira a
Rueda libre en tercera y durante la marcha a rueda libre en el engranaje de segunda, (D) y
los rangos de D.

Sistema hidrulico

Componentes
1. Conjunto del Cuerpo de la Bomba Delantera
2. Conjunto de la Caja
3. Crter de la Transmisin
4. Empacadura del Crter de la Transmisin
5. Conjunto de Filtro y Sello de Fluido
6. Conjunto de Control Principal
7. Conjunto de Soporte de la Bomba Delantera
8. Conjunto de Conector del Tubo de Fluido (Se Requieren 2)
Descripcin de componentes.Bomba de fluido
Componentes
1. Rotor Exterior
2. Rotor Interior
3. Descarga
4. Admisin
Funcionamiento
El tipo de esta bomba es conocida como tipo
gerotor. La bomba provee el volumen De
fluido necesario para cargar el convertidor de
torque, el conjunto de control principal, y los
sistemas de enfriamiento y lubricacin. La presin de la bomba es regulada por la Vlvula de
regulacin principal. La bomba tiene un circuito de refuerzo interno que es ms eficiente a bajas
velocidades del motor. Todo el fluido extrado del crter de la trasmisin por medio de la bomba
pasa por el filtro, ya que la bomba posee un sello forma parte del paso de fluido desde el crter
hacia la bomba.
Control Principal

Componentes
1. Solenoide de Cambios A
2. Solenoide
del
Embrague
Convertidor de Torque
3. Solenoide de Cambios B

del

El cuerpo de vlvulas de control


principal posee tres solenoides
electrnicos de los cuales:
2 solenoides son de cambios
1 solenoide de embrague del
convertidor de torque.

Acumuladores
Componentes
1. Resorte - Acumulador de Cambios
1-2 (Dependiendo del Modelo)
2. Pistn- Acumulador de Cambios 1-2
3. Resorte - Acumulador de Cambios
1-2
4. Conjunto de Tapa y Sello
Acumulador 1-2
5. Anillo - 2 1/16 Retencin Tipo HU
Interno
6. Retn - Pistn del Acumulador de
Cambios 2-3
7. Resorte - Pistn del Acumulador de
Cambios 2-3
8. Pistn - Acumulador de Cambios 23
Para el funcionamiento de
trasmisin esta
utiliza
acumuladores.

la
2

Acumulador 1-2.- Se utiliza para


suavizar el cambio 1-2 absorbiendo alguna de la presin dirigida al embrague
intermedio. La presin constante de lnea se aplica a la seccin media del pistn del
acumulador 1-2, oponindose
a la presin del embrague intermedio, hasta que la presin es suficientemente alta para superar
la presin de lnea. La parte superior del pistn es descargada en el crter.
Acumulador 2-3.- Se utiliza para suavizar el cambio 2-3 absorbiendo algo de la presin del
embrague directo. La presin del embrague de avance es aplicada al lado superior del pistn del

acumulador 2-3, manteniendo bajo el pistn hasta que la presin del embrague es
suficientemente alta para superarla. La seccin media del pistn es descargada en el crter.

Sistema de control electrnico de la trasmisin


Descripcin del Sistema Electrnico
El mdulo de control del tren de potencia y su red de entrada/salida controla las siguientes
operaciones de la transmisin:
Sincronizacin de cambios
Presin de lnea (percepcin de cambios)
Embrague del convertidor de torque
El control de la transmisin est separado de la estrategia de control del motor en el PCM,
aunque algunas de las seales son compartidas. Cuando el mdulo de control del tren de
potencia determina la mejor estrategia de funcionamiento de la transmisin, utiliza la
informacin recibida de ciertos sensores relacionados con el motor y las exigencias del
conductor e interruptores.
Adems, el PCM recibe seales de ciertos sensores e interruptores relacionados con la
transmisin. El mdulo de control del tren de potencia tambin emplea esas seales cuando
determina la estrategia de operacin de la transmisin. Utilizando todas estas seales, el PCM
puede determinar cundo el tiempo y las condiciones son dados para un cambio, o cundo
aplicar o liberar el embrague del convertidor de torque. Tambin determinar la mejor presin
de lnea necesaria para optimizar la percepcin de cambios. Para cumplir esto, el PCM emplea
los solenoides hidrulicos para controlar la operacin de la transmisin.
Lo siguiente provee una breve descripcin de cada uno de los sensores y accionados utilizados
para controlar la operacin de la transmisin.

COMPONENTES DEL SISTEMA DE CONTROL ELECTRONICO

Denominacin de los elementos


1. Sensor de Flujo de Masa de Aire (MAF)
2. Mdulo de Control del Tren de Potencia (PCM)
3. Interruptor de Control de la Transmisin (TCS)
4. Sensor de Velocidad del Eje de Salida (OSS)
5. Sensor Digital de Rango de la Transmisin (TR)
6. Sensor de Velocidad del Vehculo (VSS)
7. Control Electrnico de Presin (EPC)
8. Solenoides de Control de Cambios A y B
9. Solenoide del Embrague del Convertidor de Torque (TCC)
10. Conmutador de Baja 4x4
11. Sistema de Ignicin Electrnica (EI)
12. Interruptor de Activacin/Desactivacin de los Frenos (BOO)
13. Embrague del Acondicionador de Aire (ACC)

14. Sensor de Temperatura del Aire de Admisin (IAT)


15. Sensor de Temperatura del Refrigerante del Motor (ECT)
16. Sensor de Posicin del Estrangulador (TP)
Descripcin y funcionamiento de los elementos.
1. Sensor de Flujo de Masa de Aire (MAF).- El sensor de flujo de masa de aire (MAF)
mide la masa de aire dentro del motor. La seal de salida del sensor se utiliza para
calcular el ancho de pulso de los inyectores. En las estrategias de la transmisin, el
sensor MAF se emplea para regular el control electrnico de presin, el cambio del EPC
y la programacin del embrague del convertidor de torque.
2. Mdulo de Control del Tren de Potencia (PCM).-La operacin de la transmisin es
controlada por el mdulo de control del tren de potencia. Muchos sensores proveen
informacin al PCM. El PCM, entonces, controla las actuadores que determinan la
operacin de la transmisin.
3. Interruptor de Control (TCS) y Lmpara Indicadora de Control de la Transmisin
(TCIL).- El interruptor de control de la transmisin (TCS) es un pulsador de contacto
momentneo. Cuando es oprimido, se enva una seal para permitir los cambios
automticos de primera a cuarta o solo de primera a tercera. El PCM energiza la
lmpara indicadora de control de la transmisin (TCIL) cuando el interruptor est en
off. El TCIL indica la activacin del modo de cancelacin de la sobre marcha (lmpara
encendida) y el circuito de control electrnico de presin (EPC) en corto (luz
intermitente) o falla del sensor monitoreado.
4. Sensor de Velocidad del Eje de Salida (OSS).-El sensor de velocidad del eje de salida
(OSS) es un captador Magntico, localizado en la corona del eje de salida, enva
Una seal para indicar la velocidad del eje de salida de la transmisin. El OSS es
utilizado para controlar el convertidor de torque, la programacin de cambios y para
determinar el control electrnico de presin.
5. Sensor Digital de Rango de la Transmisin.- El sensor digital de rango de la
transmisin (TR) est localizado en la parte exterior de la transmisin en la palanca
manual. El sensor TR completa el circuito de arranque en las posiciones de Parada y
Neutro, el circuito de la luz de cola en la posicin de Retroceso y el circuito sensor de
neutro (solo en 4x4) en Neutro. El sensor digital TR tambin abre y cierra un juego de
cuatro interruptores monitoreados por el PCM para determinar la posicin de la palanca
manual (P, R, N, D, 2, 1).
6. Sensor de Velocidad del Vehculo (VSS).- El sensor de velocidad del vehculo (VSS)
(dependiendo del modelo) es un dispositivo de reluctancia variable que enva una seal
de frecuencia/AC al PCM. La seal del sensor de velocidad del vehculo es empleada
por el mdulo de control del tren de potencia para calcular la velocidad del vehculo en
mph y determinar la programacin de cambios y el control electrnico de presin.
7. Sensor de Temperatura del Fluido de la Transmisin (TFT).- Est localizado en el
bastidor, cerca de los solenoides de cambios, en el cuerpo de vlvulas de control
principal. Es un dispositivo sensible a la temperatura llamado termistor. Enva un
voltaje de seal al mdulo de control del tren de potencia
(PCM). La seal vara con la temperatura del fluido. El PCM emplea esta seal para
determinar la necesidad de una programacin de un cambio de arranque en fro. La
programacin de cambios es compensada cuando la temperatura del fluido es baja. El
PCM tambin inhibe la operacin del embrague del convertidor de torque (TCC) a bajas
temperaturas del fluido de la transmisin y corrige el control electrnico de presin.
8. Solenoide de Control Electrnico de Presin (EPC).- El solenoide de control
electrnico de presin (EPC) regula la presin de la transmisin. La presin de la
vlvula EPC se utiliza para controlar la presin de lnea.
9. Solenoide de Cambios - SSA y SSB.- Dos solenoides de activacin/desactivacin de
cambios proveen la seleccin de engranajes de primera a cuarta controlando la presin de

las tres vlvulas de cambios. Una unidad conteniendo los dos solenoides de cambios est
localizada en el cuerpo de vlvulas de control principal. Los solenoides de cambios son
unidireccionales, de estilo normalmente abiertos.

Cuando ocurre un cambio por encima de la velocidad calibrada la transmisin har un cambio
descendente hasta que la velocidad del vehculo caiga por debajo de esta velocidad calibrada.
EC = Controlado Electrnicamente.
HD = Desactivado Hidrulicamente.
10. Solenoide del Embrague del Convertidor de Torque (TCC).- El solenoide del
embrague del convertidor de torque (TCC) se emplea para controlar la aplicacin y
liberacin del TCC.
11. Interruptor de 4x4 Baja (4x4L).- El interruptor de rango de 4x4 baja (4x4L) est
localizado en la tapa de caja de transferencia. Provee una indicacin de cundo el
sistema de engranajes de la caja de transferencia est en el rango bajo. Entonces el PCM
modifica el programa de cambios para la operacin de 4x4L.
12. Sistema de Ignicin Electrnica (EI).- La ignicin electrnica consiste de un sensor
de posicin del cigeal, dos bobinas de ignicin de cuatro torres y el mdulo de
control del tren de potencia. El mdulo de control de la Ignicin funciona enviando
informacin de la posicin del cigeal desde el sensor de posicin al mdulo de
control de la ignicin. El mdulo de control de la ignicin genera una seal de
captacin de ignicin (PIP) (rpm del motor) y la Enva al PCM. El PCM utiliza la seal
PIP en la estrategia de la transmisin, el control de cambios con la mariposa
desaceleracin completamente abierta (WOT), el control del embrague del convertidor
de torque y la presin EPC.
13. Interruptor de Posicin del Pedal de los Frenos (BPP).- El interruptor de posicin
del pedal de los frenos (BPP) le Dice al PCM cundo los frenos son aplicados. El
embrague del convertidor de torque se desacopla cuando los frenos son aplicados. El
interruptor BPP se cierra cuando los frenos son aplicados y se abre cuando los frenos
son liberados.
14. Embrague del Acondicionador de Aire (A/A).- Un embrague electromagntico es
energizado cuando se cierra el interruptor de presin del embrague. El interruptor est
localizado en el acumulador/secador de succin. El cierre del interruptor completa el

circuito al embrague y lo acopla con el eje impulsor del compresor. Cuando el


embrague del A/A es acoplado, el control electrnico de presin (EPC) es ajustado por
el PCM para compensar la carga adicional en el motor.
15. Sensor de Temperatura del Aire de Admisin (IAT).- El sensor de temperatura del
aire de admisin (IAT) provee informacin de la temperatura de la mezcla del sistema
secuencial de inyeccin de combustible (SFI). El sensor IAT se utiliza como corrector
de densidad para calcular el flujo de aire y proporcionar el flujo del enriquecimiento del
combustible fro. El sensor IAT tambin se utiliza para determinar las presiones del
control electrnico (EPC).
16. Sensor de Temperatura del Refrigerante del Motor (ECT).El sensor (ECT) detecta la temperatura del refrigerante del motor y suministra la
informacin al mdulo de control del tren de potencia (PCM). El sensor ECT se utiliza
para controlar la operacin del embrague del convertidor de torque (TCC). El ECT est
instalado en el acoplamiento de la descarga del calefactor o en el conducto de
enfriamiento del motor. En las aplicaciones del control del motor, la seal del ECT se
utiliza para modificar la sincronizacin de la ignicin, el flujo del EGR y la relacin
aire-combustible como una funcin de la temperatura del refrigerante del motor.
17. Sensor de Posicin de la Mariposa de Aceleracin (TP).El sensor de posicin de la aceleracin (TP) es un potencimetro montado en el cuerpo
de mariposa. El sensor detecta la posicin de la placa del estrangulador y enva esta
informacin al PCM. El sensor TP es utilizado en la programacin de cambios, el
control electrnico de presin y el control del embrague del convertidor de torque
(TCC).

INGENIERIA MECANICA AUTOMOTRIZ


TEMA:
RESUMEN DE CARACTERISTICAS DE FUNCIONALIDAD
Y CONSTITUCION DE UNA CAJA AUTOMATICA DEL
VEHICULO FORD EXPLORER SERIE 4R70W.
NOMBRES:
BERMEO BYRON
LLIVISACA CARLOS
CATEDRA:
TREN DE FUERZA MOTRIZ
DOCENTE:
ING.FABRICIO ESPINOZA
GRUPO:
#1