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Dispositivo Giro Hitachi
Dispositivo Giro Hitachi
Dispositivo de giro
Antamina
BOSQUEJO
Entrenamiento tecnico EX5600-6
MOTOR DE GIRO
Entrenamiento tecnico EX5600-6
Los componentes principales del mismo son el émbolo de freno (10), el plato de
fricción (8) y la placa (9).
Consta del eje (4), la placa inclinable (3), el patín (2), el émbolo (5), el rotor (6), la
placa de válvulas (7), la caja (1), y el freno de estacionamiento. El patín (2) se engarza
en el émbolo (5) insertado en el rotor (6). El rotor (6) está fijado al eje (4) por estrías.
Entrenamiento tecnico EX5600-6 Antamina
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Principios de funcionamiento
Entrenamiento tecnico EX5600-6
Construcción
Los componentes del freno de estacionamiento de giro son el acoplador (4), el plato de
fricción (5), la placa (6), el émbolo (2) y el resorte (1). El acoplador (4) está fijado al eje
(3) por estrías. La placa (6) está fijada al acoplador (4) por estrías. El plato de fricción
(5) está fijado a la caja (7) por estrías.
Funcionamiento
Cuando la palanca de corte de control piloto está en la posición bloqueada, la presión
de soltado de freno no llega a la cámara de émbolo. Por lo tanto, el resorte (1) empuja
el émbolo (2). Ya que el plato de fricción (5) y la placa (6) están unidas, el eje (3) no
gira.
Cuando la palanca de corte de control piloto está en la posición desbloqueada, la
presión de soltado de freno pasa a la cámara de émbolo. Por lo tanto, el émbolo (2) se
eleva contra el resorte (1). Luego, el plato de fricción (5) se suelta de la placa (6) y el
eje (3) puede girar.
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UNIDAD DE LA VÁLVULA
Entrenamiento tecnico EX5600-6
Válvula de alivio
La válvula de alivio impide que la presión del circuito de giro exceda la presión establecida al iniciar o parar
una operación de giro.
Cuando la presión en la lumbrera AV (BV) aumenta, la presión pasa a la cámara de émbolo (9) por vía del
orificio (3) del vástago principal (4) y acciona el émbolo piloto (7).
Cuando la presión (fuerza) supera la fuerza del resorte (8) y el émbolo piloto (7) se desplaza a la derecha,
se reduce la presión en la cámara de émbolo (9). Se produce una diferencia de presión entre las partes
delantera y trasera del vástago principal (4). De esta manera, si la presión del vástago principal (4) supera
la fuerza del resorte (5) debido a esta diferencia de presión, el vástago principal (4) se abre y el aceite
presurizado pasa de la lumbrera AV (BV) al depósito de aceite hidráulico. Cuando el émbolo piloto (7) se
mueve al final de su carrera, la diferencia de presión entre las partes delantera y trasera del vástago
principal (4) desaparece, con lo que el vástago (4) se cierra.
Luego, Cuando la presión en la lumbrera AV (BV) aumenta adicionalmente, la presión en la cámara de
émbolo (9) desplaza el émbolo (6) a la izquierda y aumenta la fuerza del resorte (5).
Cuando el émbolo (6) llega al final de su recorrido, la fuerza del resorte (5) deja de aumentar.
Entonces, cuando la presión en la lumbrera AV (BV) supera la fuerza del resorte (5), el vástago principal (4)
se abre otra vez y el aceite presurizado pasa de la lumbrera AV (BV) al depósito de aceite hidráulico.
Tal como se describe más arriba, el vástago principal (4) se abre en dos etapas para reducir los choques
en el circuito.
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Válvula de compensación
Entrenamiento tecnico EX5600-6
Cuando el motor de giro es accionado por la fuerza de inercia de la estructura superior al detener
una operación de giro, el motor gira más allá del recorrido impulsado por la presión de aceite de la
bomba y se produce cavitación en el motor de giro. La válvula de compensación toma aceite
hidráulico de la lumbrera M (circuito de retorno) para suministrar suficiente aceite para evitar la
cavitación.
Entrenamiento tecnico EX5600-6 Antamina
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