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ESTRUCTURA Y FUNCIONAMIENTO CONFIGURACIÓN DEL EQUIPO DE FRENO

CONFIGURACIÓN DEL EQUIPO DE FRENO

1. Freno delantero (derecho) 9. Freno de estacionamiento (Construido dentro


2. Válvula del freno (derecho) de la transmisión)
3. Interruptor del freno de estacionamiento 10. Acumuladores
4. Freno trasero (derecho) 11. Válvula del freno (izquierdo)
5. Compensador de holgura (trasero) 12. Freno delantero (izquierdo)
6. Convertidor de torsión + bomba de transmisión, 13. Compensador de holgura (delantero)
enfriamiento del freno, y bomba de freno 14. Válvula de carga
7. Freno trasero (izquierdo) 15. Colador
8. Tanque de aceite de frenos 16. Válvula solenoide del freno de
estacionamiento

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ESTRUCTURA Y FUNCIONAMIENTO VÁLVULA DEL FRENO

VÁLVULA DEL FRENO


VÁLVULA DE FRENO (DERECHA)

1. Pedal del freno (freno izquierdo y derecho) 9. Carrete (freno izquierdo)


2. Vástago (freno derecho) 10. Cilindro (freno izquierdo)
3. Pistón piloto (freno derecho)
4. Carrete (freno derecho) A. Orificio piloto (freno derecho)
5. Cilindro superior (freno derecho) B. Hacia el freno trasero (freno derecho)
6. Carrete (freno derecho) C. Hacia el freno delantero (freno derecho)
7. Cilindro inferior (freno derecho) D. Drenaje (izquierdo, freno derecho)
8. Vástago (freno izquierdo) E. Hacia el orificio piloto (freno izquierdo)

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ESTRUCTURA Y FUNCIONAMIENTO VÁLVULA DEL FRENO

VÁLVULA DE FRENO (IZQUIERDA)

9
E
10

SDW00108

Descripción
• Hay dos válvulas de freno instaladas en paralelo freno izquierdo, el interruptor de corte de la
debajo del frente de la cabina del operador, y transmisión activa eléctricamente la válvula
ellas son activadas oprimiendo el pedal de freno. solenoide de la transmisión para colocar la
• Cuando se oprime el pedal derecho, el aceite es transmisión en posición neutral.
enviado al cilindro de freno para aplicar los frenos.
• Cuando se oprime el pedal izquierdo, el aceite
es enviado hacia el pedal derecho y el freno es
activado en la misma forma que cuando se
oprime el pedal derecho.
Adicionalmente, cuando se activa el pedal de

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ESTRUCTURA Y FUNCIONAMIENTO VÁLVULA DEL FRENO

Operación
Freno aplicado (válvula del freno derecho)
Porción superior
• Cuando el pedal del freno (1) es oprimido, la
1
fuerza de operación es transmitida a través del
vástago (2) el resorte (4) hacia el carrete (3). 2
Cuando el carrete (3) desciende, se cierra el
orificio de drenaje a y el aceite proveniente de la
bomba y del acumulador fluye desde el orificio
A hacia el orificio C para hacer actuar los cilindros 3
de freno trasero. Drenaje
4
a
Porción inferior Acumulador C
• Cuando el pedal del freno (1) es oprimido, la A
fuerza de operación es transmitida a través del Desde la
Hacia el cilindro
bomba
vástago (2) el resorte (4) hacia el carrete (3). Acumulador del freno trasero
Cuando el carrete (3) va hacia abajo, el carrete (5) b 6
también es empujado hacia abajo por el émbolo 5
Desde la Hacia el cilindro
(6). Cuando esto pasa, se cierra el orificio de bomba del freno delantero
drenaje b y el aceite proveniente de la bomba y B D SED00109
el acumulador fluye desde el orificio B hacia el
orificio D para hacer actuar el cilindro de freno
delantero.

7
Freno aplicado (pedal de freno izquierdo)
• Cuando el pedal (7) es oprimido, el carrete (10) Válvula del freno
es empujado hacia arriba por medio del vástago izquierdo
(8) y el resorte (9), y cierra el orificio de drenaje 8
c. El aceite proveniente de la bomba y del
acumulador fluye desde el orificio E hacia el 9
orificio F. C
• El orificio F de la válvula de freno izquierdo y el 10
orificio P de la válvula de freno derecho están F
conectados por una manguera, por lo tanto, el E
aceite que está fluyendo dentro del orificio
continúa hacia el orificio piloto de la válvula de
freno derecho.
• El aceite que ingresa al orificio piloto P entra al Válvula del
freno
orificio G desde el orificio d y empuja el pistón derecho
piloto (11). El resorte empuja hacia abajo el
carrete (3), por lo tanto la operación es la misma d
que cuando la válvula de freno derecho es
G PP
oprimida.

11 Hacia el cilindro
Desde la del freno trasero
bomba
3

Desde la bomba
Hacia el cilindro
del freno delantero
SEW00110

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ESTRUCTURA Y FUNCIONAMIENTO VÁLVULA DEL FRENO

Aplicando el freno cuando falla la válvula superior


(válvula de freno derecho)
• Aún si hay un escape de aceite en la tubería
superior, cuando se oprime el pedal (1), el carrete
(5) es movido mecánicamente hacia abajo, por
lo tanto, la porción inferior es activada 1
normalmente.
El freno superior no está activado.
Aplicando el freno cuando falla la válvula inferior
(válvula de freno derecho)
• Aunque haya una fuga de aceite por la tubería
inferior, la porción superior actúa normalmente.

Cuando la actuación está equilibrada


Porción superior
• Cuando el cilindro del freno trasero está lleno de
aceite y se eleva la presión en el orificio A y en el Desde la
Hacia el cilindro
orificio C, el aceite que entra al orificio H a través bomba
del freno trasero
del orificio e del carrete (3) empuja contra el
resorte (4). Ella empuja el carrete (3) hacia arriba
y cierra el circuito entre los orificios A y C. Cuando Desde la Hacia el cilindro
bomba del freno delantero
esto ocurre, el orificio de drenaje a permanece
cerrado de manera que el aceite permanece en el 5 SEW00111

cilindro del freno y el freno se mantiene aplicado.

Porción inferior
• Cuando el carrete (3) en la porción superior se
mueve hacia arriba y el circuito entre los orificios
A y C ha sido cerrado, el aceite también llena al
mismo tiempo el cilindro de freno delantero, por
lo tanto crece la presión en el circuito entre los
orificios B y C. El aceite que entra al orificio J a
través del orificio f del carrete (5) empuja el carrete
(5) hacia arriba en la misma cantidad que se
mueve el carrete (3) y cierra los orificios B y el
orificio de drenaje b queda cerrado, por lo tanto,
se mantiene el aceite que está entrando al cilindro
de freno y el freno es aplicado.
• La presión en el espacio en la porción superior 4
3
es balanceada con la fuerza de operación del a
pedal, y la presión en el espacio en la porción e H
Hacia el cilindro
inferior es balanceada con la presión en el espacio Desde la A
bomba C del freno trasero
en la porción superior. Cuando los carretes (3) y 5
(5) se mueven a todo su recorrido, los circuitos f b
Hacia el cilindro
entre los orificios A y C y entre los orificios B Desde la
D del freno delantero
bomba
and D están completamente abiertos y el espacio B
en las porciones superior e inferior y la presión J SEW00112
del aceite en los cilindros de freno izquierdo y
derecho es igual a la presión del aceite procedente
de la bomba.
Por lo tanto, hasta el momento donde se mueve
el pistón hacia el final de su recorrido, el efecto
del freno se puede ajustar con la cantidad de
recorrido de empuje del pedal.

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ESTRUCTURA Y FUNCIONAMIENTO VÁLVULA DEL FRENO

Freno liberado (válvula de freno derecho)


Porción superior
• Cuando el pedal (1) es liberado y la fuerza de
operación es removida de la parte superior del
1
carrete, la contrapresión proveniente del cilindro
de freno y la fuerza del resorte de retorno del
carrete mueven hacia arriba el carrete (3). Se
abre el orificio de drenaje a y el aceite proveniente
del cilindro de freno fluye hacia el circuito de
retorno del tanque hidráulico para liberar el freno
trasero.

Porción inferior 3
• Cuando el pedal es liberado, el carrete (3) de la a
porción superior se mueve hacia arriba. Al mismo Desde la
Hacia el cilindro
del freno trasero
tiempo, la contrapresión proveniente del cilindro bomba
de freno y la fuerza del resorte de retorno del
carrete mueven el carrete (5) hacia arriba. Se Hacia el cilindro
Desde la b
abre el orificio de drenaje b y el aceite proveniente bomba
del freno delantero
del cilindro de freno fluye hacia el circuito de 5
SEW00113
retorno del tanque hidráulico para liberar el freno
delantero.

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ESTRUCTURA Y FUNCIONAMIENTO VÁLVULA DE CARGA

VÁLVULA DE CARGA

ACC. Tapón Función


PP. Hacia la válvula del freno • Se acciona la válvula de carga para conservar la
P. Procedente de la bomba presión del aceite de la bomba al valor de presión
T. Hacia el tanque aceite del freno especificado y para guardarlo en el acumulador.
• Cuando la presión de aceite alcanza la presión
especificada, el aceite proveniente de la bomba
es conectado al circuito de drenaje para reducir
la carga en la bomba.

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ESTRUCTURA Y FUNCIONAMIENTO VÁLVULA DE CARGA

1. Válvula de alivio principal (R3)


2. Cuerpo de la válvula
3. Válvula de alivio (R1)
4. Válvula de alivio (H1)
5. Filtro
6. Filtro

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ESTRUCTURA Y FUNCIONAMIENTO VÁLVULA DE CARGA

Operación
1. Cuando no se está suministrando aceite al
acumulador (condición de corte de suministro)

• La presión en el orificio B es mayor que la presión


regulada de la válvula de alivio (R1), de manera
que el pistón (8) es empujado por la fuerza hacia
arriba por la presión del aceite que se encuentra Presión piloto del
acumulador delantero
en el orificio B. La aguja (6) se abre de manera
que el orificio C y el orificio T quedan conectados.
• La cámara de resorte en el extremo derecho del
carrete (15) está conectada al orificio C de la Hacia acumulador
válvula de alivio (R1), de manera que la presión delant. y trasero

se vuelve la presión que haya en el tanque del


aceite del freno. El aceite proveniente de la
bomba, entra por el orificio P, empuja hacia la
derecha el carrete (15) a una baja presión
equivalente a la carga sobre el resorte (14).
El también pasa a través de los orificios (17),
(18), y (16), y retorna hacia el tanque de aceite del
freno.

2. Cuando el aceite se está suministrando al


acumulador

1) Condición de inicio de suministro


• Cuando la presión en el orificio B es inferior al
valor de la presión regulada por la válvula de
alivio (R1), el pistón (8) se ve empujado hacia
Presión piloto del
abajo por el resorte (5). El asiento (7) de la válvula acumulador delantero
y la aguja (6) hacen contacto y los orificio C y T
quedan cerrados.
• La cámara del resorte al extremo derecho del
carrete (15) también queda cortada del orificio T, Hacia acumulador
delant. y trasero
y sube la presión y la presión en el orificio P
también asciende de la misma forma.
• Cuando la presión en el orificio P sobrepasa la
presión en el orificio B (presión del acumulador)
comienza inmediatamente el suministro de aceite
al acumulador. En este caso, el es determinado
por el tamaño (área) del orificio (17) y la diferencia
de presión generada en ambos lados del orificio
(equivalente a la carga del resorte (14)). Se
suministra una cantidad fija sin tener en cuenta
la velocidad del motor.

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ESTRUCTURA Y FUNCIONAMIENTO VÁLVULA DE CARGA

2) Cuando se alcanza la presión de corte de suministro


• Cuando la presión en el orificio B (presión del
acumulador) alcanza el valor de la presión
regulada en la válvula de alivio (R1), la aguja (6)
se separa del asiento de la válvula (7) y se genera
un flujo de aceite y se alivia el circuito.
• Cuando se alivia el circuito, se genera una
diferencia de presión encima y debajo del pistón Presión piloto del
acumulador delantero
(8) y el pistón (8) se mueve hacia arriba, la aguja
(6) se abre y los orificios C y T quedan unidos.
• La cámara de resorte en el extremo derecho del
carrete (15) está conectada al orificio C de la Hacia acumulador
válvula de alivio (R1), de manera que la presión delant. y trasero

se vuelve la presión que haya en el tanque del


aceite del freno.
• La presión en el orificio P desciende en la misma
forma al equivalente a la carga sobre el resorte
(14) y queda detenido el suministro de aceite al
orificio B.

3. Válvula de alivio principal (R3)


• Si la presión en el orificio P (presión de la bomba)
supera la presión regulada de la válvula de alivio
(R3), el aceite procedente de la bomba empuja el
resorte (3). La bola (11) es empujada hacia arriba
y el aceite fluye al circuito del tanque de aceite
de los frenos y de esta forma se establece la
máxima presión en el circuito de frenos y se
protege el circuito. Presión piloto del
acumulador delantero

Hacia acumulador
delant. y trasero

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ESTRUCTURA Y FUNCIONAMIENTO Acumulador (para freno)

Acumulador (para freno)

1. Válvula
2. Cubierta superior
3. Cilindro
4. Pistón

Función Especificaciones
• El acumulador está instalado entre la válvula Gas usado: Gas nitrógeno
de carga y la válvula de freno. Está cargado Cantidad de carga: 20 ¬
con gas de nitrógeno entre el cilindro (3) y el Presión de carga: 11.8 ~ 0.49 MPa
pistón libre (4) y utiliza la compresibilidad {120 ± 5 kg/cm2}
del gas para absorber la pulsación de la
bomba hidráulica o para mantener la fuerza
de freno y hacer posible la operación de la
máquina si llegase a detenerse el motor.

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ESTRUCTURA Y FUNCIONAMIENTO COMPENSADOR DE HOLGURA

COMPENSADOR DE HOLGURA

ESPECIFICACIONES
Presión de operación del aceite del pistón:
1. Grifo de purga 0.01 +0.001
+0 MPa {0.1 +0.01
0 kg/cm2}
2. Cilindro Presión de disparo de la válvula de retención:
3. Válvula de retención 17.4 ± 0.05 MPa {17.8 ± 0.5 kg/cm2})
4. Pistón Presión de cierre de la válvula de retención:
5. Resorte 1.09 ± 0.05 MPa {11.1 ± 0.5 kg/cm2}

A. Orificio de entrada FUNCIÓN


B. Orificio de salida • El compensador de holgura se encuentra
instalado en la línea de aceite de frenos
procedente de la válvula del freno hacia el
pistón del freno. Actúa para mantener
constante la holgura entre el pistón del freno
y los discos aunque los discos del freno
estén gastados. De esta forma actúa para
mantener un tiempo de aplicación constante
cuando se opere el freno.

10-106 WA1200-3
ESTRUCTURA Y FUNCIONAMIENTO COMPENSADOR DE HOLGURA

OPERACION
1. Cuando se oprime el pedal del freno
• Antes de de que oprima el pedal del freno, el
pistón (4) retrocede la distancia S (recorrido Freno derecho
total). Cuando se oprime el pedal del freno,
el aceite que descarga la válvula del freno,
Hacia el freno
fluye desde el orificio P del compensador de izquierdo
holgura y se divide hacia los cilindros de la
izquierda y derecha (2), donde mueve el
pistón (4) una distancia S hacia la izquierda Desde la válvula del freno
y derecha.

• Cuando se hace esto, el pistón del freno (7) Freno derecho


se mueve la distancia del recorrido S. En
esta condición, cuanto más se aproxime a 0
Hacia el freno
(cero) la tolerancia entre el pistón del freno y izquierdo
el disco, mayor será la fuerza para frenar.

Desde la válvula del freno

• Al oprimir el pedal del freno aún más, la


presión de aceite descargada por la válvula Freno derecho

del freno sobrepasa la presión regulada; se


abre la válvula de retención (3) y la presión Hacia el freno
aplicada al orificio C actúa como fuerza de izquierdo

frenado.
De tal manera que, cuando se aplican los Desde la válvula del freno
frenos, la demora de tiempo tiene un valor
fijo.

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ESTRUCTURA Y FUNCIONAMIENTO COMPENSADOR DE HOLGURA

2. Cuando el freno es liberado


• Cuando se libera el freno, el resorte (8) de
retorno del freno hace regresar al pistón (4) Freno
derecho
una cantidad equivalente al aceite necesario
para dar el recorrido S, y se libera el freno.
En otras palabras, el recorrido de regreso T Desde el freno
izquierdo
del pistón del freno (7) está determinado por
la cantidad de aceite para el recorrido S del
compensador de holgura. El tiempo de Hacia la válvula del freno
demora del freno siempre se mantiene
constante sin tener en cuenta el desgaste del
disco del freno.

10-108 WA1200-3
ESTRUCTURA Y FUNCIONAMIENTO FRENO

FRENO

1. Pasador de guía Operación


2. Pistón del freno • Cuando se oprime el pedal del freno, se
3. Resorte de retorno mueve el pistón de freno (2) hacia la derecha
4. Sello flotante y comprime y pone en contacto los discos
5. Disco (5) y los platos (6) para sostenerlos en
6. Plato posición. El disco (5) da vueltas junto con la
rueda, de manera que cuando se sostiene en
posición, se detiene la rotación, se activa el
freno y se detiene la máquina. Cuando se
FUNCIÓN suelta el pedal del freno, la presión en la
• Los frenos son del tipo de discos múltiples cara posterior del pistón (2) queda aliviada y
bañado en aceite y se encuentran instalados el pistón se mueve hacia la izquierda por la
en las cuatro ruedas. fuerza del resorte de retorno (3) para liberar
el freno.

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ESTRUCTURA Y FUNCIONAMIENTO FRENO DE ESTACIONAMIENTO

FRENO DE ESTACIONAMIENTO

A: Cámara del pistón Descripción


• El freno de estacionamiento es un freno de
1. Acople trasero discos múltiples bañados en aceite, operado
2. Eje de salida mecánicamente por el resorte (3) para frenar
3. Resorte el eje de salida (2).
4. Pistón • La tensión del resorte (3) comprime los
5. Disco discos (5) y los platos (6) con el pistón (4)
6. Plato para trancar el eje (2).
7. Acople delantero • Este freno se libera suministrando aceite
presurizado a la cámara A del pistón (4) para
moverlo contra la tensión del resorte (3) y
así dejar libres los discos (5) y los platos (6).

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