PROTECCION CONTRA HIELO Y LLUVIA

 BORDES DE ATAQUE DE LOS

PLANOS Y COLA- 14 ETAPA DEL
COMPRESOR -HEAT ANTI-ICE
SWITCH
 EMPLEA AIRE CALIENTE Y  MOTOR Y CONDUCTO DE
ENTRADA.- TORQUIMETRO VENAS
ELECTRICIDAD PARA
GUIAS, CONDUCTODE ENTRADA
MINIMIZAR LA FORMACIÓN AIRE POR DIFUSOR
DE HIELO, ESCARCHA O  HELICES.- SPINNER, MANGOS DE
NIEBLA EN LAS SUPERFICIES LAS HELICES POR CORRIENTE AC 3
CRITICAS FASES
 TUBOS PITOT.- CALENTADORES
INTEGRALES TIPO RESISTENCIA
 PARABRISAS Y VENTANA DV.-
CONTRAHIELO Y FORMACION DE
ESCARCHA 28 VOLT DC
SISTEMA ANTIHIELO Y ARRANQUE INTEGRADO

 EL SISTEMA DE AIRE  SISTEMA DE CONTROL DE

CALIENTE ANTI HIELO DE PRESION DE NITROGENO - LAS
ALAS Y EMPENAJE UTILIZA VALVULAS DE CORTE ANTIHIELO
DE ALAS Y EMPENAJE SE
AIRE COMUN DEL SISTEMA
CIERRAN PARA EVITAR EL FLUJO
DE ARRANQUE. DE AIRE SANGRADO A LOS
 CINCO VALVULAS DE CORTE BORDES DE ATAQUE Y LAS
RESORTADAS A POSICION VALVULAS MEDIDORAS SE ABREN
OPEN Y DOS MEDIDORAS A PARA PERMITIR EL ARRANQUE-
CONCEPCION ANTI FALLA (FAIL
POSICION CLOSE,
SAFE) EL SISTEMA SELECCIONA
CONTROLAN EL FLUJO DE AUT. LA POSICION ANTI ICE EN
AIRE SANGRADO DEL MOTOR CASO DE FALLA DE CORRIENTE.
SUMINISTRANDO AL SISTEMA DOS CILINDROS DE NITROGENO,
ANTIHIELO DE LAS ALAS Y SOLENOIDES DE CONTROL Y
EMPENAJE. TUBERIAS Y MANOMETROS
CONTROL DE HIELO DE LAS ALAS Y EMPENAJE

 SWITCH HEAT ANTI-ICE: 28 VOLT. DC

BARRA ESENCIAL PARA ABRIR VALVULAS
DE CORTE DE PARED DE FUEGO CON LUZ
 EQUIPADO CON SISTEMA INDICADORA.- CINCO VALVULAS DE
CORTE.
ANTIHIELO TERMAL  SWITCH START ARMING -
CONTROLADO ELECTRICA Y  START: CINCO VALVULAS CERRADAS
NEUMATICAMENTE. NEUMATICAMENTE.
 NORMAL: CONDICION NORMAL
 AIRE CALIENTE SANGRADO
 EL AIRE DE SANGRIA ES VENTILADO AL
DE LA 14 ETAPA EXTERIOR A TRAVEZ DE PERSIANAS EN
 DEBE SELECCIONARSE ALAS Y EMPENAJE.
 SENSORES DE TEMP. A 135° C CON
CALOR ANTIHIELO CUANDO LUCES INDICADORAS Y CAMPANA.
SE ANTICIPAN CONDICIONES  TRES INDICADORES DE TEMP. DE 0 A
DE HIELO 250° C.
 6 TERMOSTATOS PARA PROTECCION DE
RECALENTAMIENTO DE LA ESTRUCTURA
 CONTROL DE HIELO DEL MOTOR

 AIRE DE SANGRIA DEL DIFUSOR DEL

 CADA CONDUCTO DE
COMPRESOR: A VALVULAS
ENTRADA A MOTOR SOLENOIDES DE 28 VOLT. DC
PROVISTO DE UNA UNIDAD  SWITCHES DE CONTROL DE AIRE
DETECTORA DE HIELO.- CALIENTE CON LUCES
BARRA PRINCIPAL DC CON INDICADORAS.
 AJUSTADOS PARA OPERAR A 65 ° C.
LUZ INDICADORA ICE CON
USO DE AIRE SANGRADO DEL MOTOR
CICLO DE ENCENDIDO. PRODUCE DE 3 A 10% DE PERDIDA
DE POTENCIA.
 PARA PLANOS Y MOTORES PUEDE
RESULTARUNA PERDIDA DE 9 A 25%
DE POTENCIA DEL MOTOR

DESCONGELANTE Y ANTI CONGELANTE DE LA
HELICE Y ENTRADA MOTOR

 CIRCUITO DESCONGELANTE POR UNIDAD

DE TIEMPO (TAIMMER PARA CICLAR ON-
OFF LOS RESPECTIVOS ELEMENTOS).
 SPINNER, MANGOS DE LA  BARRA ESENCIAL AC IZQ.
HELICE Y SECCION FRONTAL  FASE A, B Y C DESCONGELANTE MANGOS
DE LAS HELICES, CUPULA Y ENTRADAS
DE LA ENTRADA DEL MOTOR IZQ.
USAN CORRIENTE 115 VOLT  BARRA ESENCIAL AC DERECHA
AC.  FASE A, B Y C DESCONGELANTES
 CONTROL DE HIELO DE MANGOS DE LA HELICE, CUPULA Y
ENTRADAS DE MOTOR DERECHO.
CONDUCTO DE ENTRADA AL  SWITCHES DE CORTE CON POSICION
MOTOR POR 4 ELEMENTOS TEST-OFF Y ON.
DE FIBRA DE VIDRIO  BOTON TIMER OVERRIDE: CICLAJE
MANUAL ENTRADAS 1 Y 2.
 SELECTOR ICE TIMMER OVERRIDE PARA
SELCCION MANUAL DE LOS ELEMENTOS
 SISTEMA ANTI CONGELANTE DE PITOT

 ELEMENTOS ELECTRICOS
CALEFACTORES INTERNOS
DENTRO DE CADA TUBO.
 BARRA ESENCIAL DC.
 SWITCHES DE CONTROL -
LEFT - OFF - RIGHT.
 AMPERIMETRO
 SISTEMA ANTIHIELO PARABRISAS

 DOS SWITCHS SELECTORES

 CAPT-DV ANTI ICE CON LAS
 PREVENCION DE FORMACION
POSICIONES HIGH OFF-LOW.
DE NIEBLA O HIELO EN  WINDSHIELD ANTI ICE. OFF,
PARABRISAS DE PILOTOS Y LOW & DV, CAP. PANEL & DV, CAP.
VENTANA DV DE PILOTO. PANEL Y DV ONLY.
 NESA-AC ESENCIAL LH, CAPA  LOS PANELES PRINCIPALES
SELCCIONADOS EN LOW CORRIENTE
DE VINYL Y ORO APLICADA 145 VOLT. PARA
CONDUCTORA MONTADA CALENTAMIENTO DE PARABRISAS .
ENTRE DOS LAMINAS DE  POSICION HIGHT 290 VOLT. AC., LA
VIDRIO DV 115 VOLT ENLOW Y 175 EN
HIGHT.
 TEMPERATURA DE LOS PARABRISAS
APROX. A 32° C.
 LIMITACIONES DE PESO

 MAXIMO PESO DE
DESPEGUE MTOW-56.156
LBS. (26.379 KLS).
 MAXIMO PESO DE  VELOCIDADES VMO/MMO,
ATERRIZAJE MLW-52.000 ASOCIADAS CON EL ZFW.
LBS (23.587. KLS).  LOS PESOS MAXIMOS DE
 MAXIMO PESO SIN OPERACIÓN NO DEBEN
EXEDER AQUELLOS
COMBUSTIBLE MZFW- PERMITIDOS POR LAS
47.000 LBS. ( 21.319 KLS). LIMITACIONES DE
EFICIENCIA PRESCRITOS.
 
LIMITACIONES OPERACIONALES
 LIMITACIONES DEL CENTRO DE GRAVEDAD

 EL AVION DEBE SER CARGADO

DE ACUERDO A LAS CARTAS DE
CARGA APROBADAS BASADAS
EN LAS LIMITACIONES DEL 
CENTRO DE GRAVEDAD, EM
PULGADAS ATRÁS DEL PLANO
DE REFERENCIA (DATO 0) Y EN
PORCENTAJE A LA CUERDA
AERODINAMICA (MAC).
 EL DATO 0 ENTRE EXTREMO
DE LA NARIZ DEL FUSELAJE
SIN LA INSTALACION DEL
RADOME
LIMITES DEL MOTOR
 LIMITACIONES DE LA HELICE

 LIMITACIONES DE
VELOCIDAD. NO SE PERMITEN
OPERACIONES CONTINUAS DELA 
HELICE EN TIERRA POR DEBAJO
DE 9.900 RPM. Y SOBRE 14.530
RPM .
 DURANTE PRUEBA EN TIERRA A
ALTAS POTENCIAS, LAS PALAS
DE LA HELICE PUEDEN ESTAR
SOMETIDAS A GRANDES
ESFUERZOS.
 EFECTUAR UNA PRUEBA
COMPLETA DE PERFILANMIENTO
CON MOTORES PARADOS CADA
QUINCENA O 100 H DE VUELO
 LIMITACIONES SISTEMA DE ACEITE Y
COMBUSTIBLE

 SISTEMA DE ACEITE  SISTEMA DE COMBUSTIBLE

 ACEITE MINIMO PARA  COMBUTIBLE DE EMERGENCIA LIMITA EL
MOTOR POR 1.000 HORAS. PARA
DESPACHO 01 GLN EN EL OVERHAL.
INDICADOR.  CAPACIDAD DE COMBUSTIBLE 11.500
 LA TEMP. DE ACEITE MINIMA LBS.
 MACXIMO DESBALANCE LATERAL
PARA ARRANCAR EL MOTOR EN PERMITIDO 2.080 EN VUELO.
TIERRA MENOS 40° C.  MAXIMO DESBALANCE DE COMBUSTIBLE
 SI 5.000 RPM NO HAY LATERAL EN DESPEGUE Y ATERRIZAJE
600 LBS.
INDICACION DE PRESION DE  CANTIDAD MINIMA DE COMBSUTIBLE
ACEITE CORTAR EL ARRANQUE. PARA DESPACHO 2.400 LBS.
 TEMPERATURA DE BAJAS RPM  BOMBAS ELECTRICAS DE COMBUSTIBLE
EN ARRANQUE-DESPEGUE ASCENSO
A ALTAS RPM 40°C CRUCERO SOBRE 22.000 PIES, APROX.
 ATERRIZAJE Y EN TODAS LAS FASES CON
COMBUSTIBLE ALTERNO
 LIMITACIONES DE VELOCIDAD

 VELOCIDAD DE NO EXEDER:  VELOCIDAD CON LUCES DE

VNE/MNE. ATERRIZAJE
 309 NUDOS AL SL.  EXTENSION 173 NUDOS RETRACCION
146 NUDOS
 313 NUDOS A 10.000 PIES  VELOCIDAD CRITICA DE FALLA (V1)
 VELOCIDAD MAX. DE  112 NUDOS (54.600 LBS)
OPERACIÓN VMO/ MMO.  104 NUDOS (47.000 LBS).
 258 NUDOS AL SL.  VELOCIDAD DE SEGURIDAD PARA
EL DESPEGUE (V2)
 263 NUDOS A 13.400 PIES  1.2 VS O 1.1 VMC LA QUE SEA MAYOR
 VELOCIDAD CON FLAPS  VELOCIDAD MINIMA DE CONTROL
EXTENDIDOS EN EL AIRE (VMCA) 90 NUDOS.
 20 ° 173 NUDOS  VELOCIDAD MINIMA DE CONTRO
EN TIERRA ( VMCG) 87 NUDOS
 30° 157 NUDOS  VELOCIDAD DE ROTACION (VR) 1.2
 40° 150 NUDOS VS-3 Ó 1.1. VMC-3 LA QUE SEA MAYOR
 LIMITACIONES DE LOS FLAPS Y ANTI HIELO
 LIMITACIONES DE FLAPS
 AJUSTE LOS FLAPS PARA DESPEGUE
INDEPENDIENTE A LA POSICION
PARA APROX. Y ATERRIZAJE DE
ACUERDO A TABLAS DE PESOS.
 EN CASO DE FALLA ELECTRICA
OPERAR EL SISTEMA MANUALMENTE
TENIENDO EN CUENTA POSICIONES
EXTREMAS.
 EN CASO DE FALLA DEL INDICADOR
EXTENDER LOS FLAPS POR TIEMPO
A RAZON DE 2.5 ° X SEG.
 NO OPERAR LOS FLAPS
MANUALMENTE CUANDO EL
INDICADOR DE POSICION ESTA
INOPERATIVO
 LIMITACIONES SISTEMA
ANTI HIELO
 FORMACION DE HIELO LIGERA: NO
OPERARSE CUANDO LA TEMP.
EXTERIOR EXCEDA DE 5°C, LA TEMP.
DE LOS DUCTOS NO DEBE EXCEDER
220°C..
 POSICION TEST ES PARA USARLA EN
TIERRA UNICAMENTE PARA EL
CONTROL DE HIELO DE LA HELICE.
 SISTEMA ANTIHIELO NO OPERAR EN
DESPEGUE.
 LA EFICIENCIA DEL AVION SE
REDUCE CUANDO LA SANGRIA DEL
AIRE DELA 14 ETAPA SE USA PARA
ANTI HIELO