CURSO: CALCULO DE AVIONES

CONTENIDO

1. Introducción
2. Clasificación de las aeronaves
3. Configuración de las aeronaves
4. Consideraciones de diseño
[1]

5. Revisión de lo aprendido
CALCULO DE AVIONES
SESION 1

Dr. Ing. Marcell Villanueva Jiménez

marcell385@yahoo.com
2

1. INTRODUCCION 2. CLASIFICACION DE LAS AERONAVES

POR LA FUNCION QUE DESEMPEÑAN
– Transporte
AERONAVE – Combate
– Rescate
Vehículo aeronáutico que se desplaza en la atmósfera en forma
estable y controlada
CLASIFICACIÓN DE ACUERDO CON SU EMPLEO:
– Aviones Civiles
– Aviones Militares
CLASIFICACION – Aviones Comerciales

Globo CLASIFICACIÓN DE ACUERDO CON LA CONSTRUCCIÓN:

Aerostatos
Dirigible – Cantidad de alas: monoplanos, biplanos y multiplanos
Ala fija – Posición del ala: altoplano, bajo plano y medioplano
Aeronaves Aerodinos – Cantidad de motores: monomotor, bimotor, etc.
Ala giratoria
– Por el tipo de fuselaje: monofuselaje, bifuselaje y sin fuselaje o ala volante.
Aerodeslizadores o aeronaves de efecto suelo – Por el tipo de material empleado: madera, metálica, resinas, etc.
– Por su sistema de propulsion: turbojet, turbohelice, reciproco

3 4

VELOCIDADES DE VUELO 3. CONFIGURACION DE AERONAVES

Velocidad del avión

Mach =
Velocidad del sonido
HiperSubsonico
Mach > 5
Vuelos
Supersonico espaciales
Mach > 1

Transonico
0.85 < Mach >
Subsonico 1.15
Barrera sonica
Mach<1

Mach critico
Mach
0.3 1

M=0.3 compresibilidad
M= 1 Barrera sonica - regla del area 5 6

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4. SOLUCIONES DE DISEÑO
CONFIGURACION DE LA AERONAVE

Canard Canard Ala tandem

sustentador

Tres
superficies Freno posterior Sin cola
B 47 AVRO VULCAN
S reference 1430 3446
S mojada 11300 9600
Envergadura 116 90
Smojada / Sref 7.9 2.8

Winglets Alargamiento 9.4 3.0

Ala volante Alargamiento mojado 1.2 1.1
Gaviota
L/D max 17.2 17
7 8

MEJOR AVION CAZA ??? MEJOR SOLUCION TECNICA ???

AERODINAMICA AERODINAMICA
PROPULSION PROPULSION
CONTROL HABITACULO
ESTRUCTURAS CONTROL
AVIONICA ESTRUCTURAS
ESTABILIDAD AVIONICA
PERFORMANCE ESTABILIDAD
SISTEMA DE ARMAS 9 PERFORMANCE 10

POSICION ALA FUSELAJE AERONAVES DE EFECTO SUELO

Role Assault / Cargo Ekranoplan
Wing Span 103ft (31.5m)
Length 190ft (58m)
Height 14 m
Weight 140 tonnes - loaded
2 x NK-8-4K (starting)
Engine
1 x NK-12MK (cruise)
Maximum speed 400 km/h
Range 3000 km
Armament 76mm Gun Turret
Crew 9
75 (Luxury)
Passengers 150 (Normal)
300 (Twin Deck)
Produced 4 (1979-86)

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FLECHA INVERTIDA ALA DE GEOMETRIA VARIABLE

Propulsión/Empuje 4 NK-32 / 25000 Kg
(+) Envergadura (mínima) 35.6m

• Menor resistencia aerodinamica (intermedia) 50.7m

(total) 55.7m
• Mayor maneobrabilidad a altos Largo 54.1m
angulos de ataque
Alto 13.2m

Máximo peso de despegue 275,000kg

Máximo peso de combustible 140,600kg

Máximo peso de armamento 22,400kg

Peso total de armamento

45,000kg
permitido
(-)
Velocidad máxima a 13000m
2,200km/h
• Mas inestable alas a 65º y post-combustión

Mach 2
• Requiere de materiales mas
resistentes Techo 15,000m

Autonomía con 275,000Kg 12,300Km

• Mayor peso estructural
Duración del vuelo 15 hrs
• Mayor deformacion Trepada 60-70 m/seg

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TU-160 Blackjack 14

EFECTO COANDA SUSTENTACION CANARD

•Tripulación: 3
•Superficie alar: 9,62 m²
•Capacidad: 32-68 pasajeros
•Planta motriz: 2×D-36, (2x 63,7 KN).
•Velocidad máxima: 705 km/h
•Velocidad crucero: 600 km/h
•Alcance en vuelo: 4.800 km
AN-72 •Techo de servicio: 11.800 m TU 144
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CONFIGURACION AERODINAMICA VEHICULOS DE REENTRADA

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REVISION REFERENCIAS

[1] Figuras tomadas de www.google.com

1. Introducción
[2] Raymer D. P., Aircraft Design: A Conceptual Approach, 3th edition
2. Clasificación de las aeronaves
3. Configuración de las aeronaves
4. Consideraciones de diseño
5. Revisión de lo aprendido

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